5MTが減って6MTが増えたのか?
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なぜ、5MTが減って6MTが増えたのか?
ワイは5MTに乗ってる。6MTはリバースギアの操作が面倒くさそうなんだけど。 >>1
くだらねえことで需要の無いクソスレ立ててんじゃねえよ
とっとと削除依頼出して首吊って死ねカス 1997年式後期型の前期(ややこしい)のE110系カローラの場合は
1300ccの廉価グレードが4速MT
1500ccと1600ccの4WDが5速MT
1600ccの4A-GE(5バルブ)プレミアムガソリン仕様が6速MT >>8
後期の後期、最終モデルは1300も5速になったんだっけ? パーツ屋が提供している使えるMTのユニットが6MTしか無くて5MTにしようとするとお金かかるからじゃないの? >>11
中のギヤも含めてミッションなんて基本的に車種専用だからそういうのは無い
今でも部品点数が少ない5速の方が安く作れる
6速が増えたのは技術の進歩で6速のコストが下がったのと
MTで新型としての差別化なんて6速化とオートブリッピングくらいしかないからだよ
次モデル辺りから一気に電動化が進むだろうからそれも終わりだな >>8
もう86乗ってるやつのドナーにしかならないよね >>13
最近だとAE100〜110系とかもタマが減って
GRヤリスの1.6L直3をスワップしてるのとか出てきてる。 軽ワゴンすら6MTだから高速走れる
ほぼ普通車はアイシンか
マツダとホンダも1つずつ? マセラティレヴァンテのトロフェオ
テールランプに違和感を感じたらマイチェンしてたんだね 4MT→凄い、レーシングカーみたい
5MT→凄い、レーシングカーみたい
6MT→凄い、レーシングカーみたい
な歴史 5MTの製造数が激減して高くなったが
スポーティ向けの6MTの在庫流用により
コスト減を図ったため >>18
もうマニュアルじゃなくGT-Rみたいなのがレーシングカーみたいって言われる時代なの? つまり5MTの激減が終わりの始まり
6MTの在庫整理が真の終わり ジムニーと軽トラこそ6MTが必要だと思うわ。
高速道路で100キロ出すとエンジン全開みたいな状態。 ハゲで勝ち組
イケメンでフサフサでも負け組
どっちを選ぶ? >>410
電子機器の案パイは台湾製なんて常識だろ
ひとつの中国を信奉してる赤野郎でなかったら中国製なんて買わねはド正論 マークUは210万円で30万円くらい値引きしてたから誰でも買えた おじいさんが現役時代、市役所で公用車の運転手やってて、入れ替えの時にその払い下げのクラウンを購入したと ちなみに410ブルと同じく1963年に登場したS50スカイラインやいすゞベレットも そう言われてここがpart2と気付いた俺みたいなやつもいるんやで カロクロを検討してるがカローラフィルダーのハイブリットでも良いかと最近は思うのですが。 あれは昭和末期にディーラーが仕入れた未登録の売れ残りを平成になってからの登録でしょ? 知人の5尻ワゴンはリアハッチのガラスだけ開くロックが壊れて開きっぱなし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています