◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド72
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
●テンプレ（これを埋めたほうが回答が得られやすくなります）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：（例 ブリヂストンECOPIA EP150 175/70R144）
■年間走行距離： （例 年間1万kｍ、月間1千kｍ、など）
■メーカー＆車種： （例 トヨタ・ヤリス）
■買い替え理由： （例：溝が少なくなった、ひび割れてきたから、など）
■交換後のタイヤの希望： （例 静粛性、乗り心地、低燃費、長持ち、運動性能、価格、など）
■予算の希望： （例 1本○円ぐらい、なるべく安いやつ、高くてもいい、など）
■購入予定場所： （例 ネットor店頭）
●ひび割れ交換目安
https://i.imgur.com/GuVl7H6.jpg
●価格
5割引 ネット
2割引 店頭（店によって安いメーカー銘柄が異なる）
タイヤ交換工賃（4本）6,600円〜10,340円ぐらい
●メーカーリンク
ブリジストンhttps://tire.bridgestone.co.jp/
ヨコハマhttps://www.y-yokohama.com/product/tire/
ダンロップhttps://tyre.dunlop.co.jp/
ミシュランhttps://www.michelin.co.jp/
グッドイヤーhttps://www.goodyear.co.jp/
コンチネンタルhttps://www.continental-tire.jp/car
ピレリhttps://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/homepage
トーヨーhttps://www.toyotires.jp/
ファルケンhttps://www.falken.co.jp/
荒し、自作自演、かまってちゃん、はスルーしましょう
他の話題、は他でしましょう
□前スレ
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド71
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1619847870/ >>787
そうか？俺のクルマでの経験だと
エナセーブ050 TREADWEAR知らん 60000kmで4部山交換
プライマシー4 TREADWEAR 340 スリップサインまで35000km位(30000kmで交換)
FK510 TREADWEAR 300 スリップサインまで32000km位(28000kmで交換)
dB V552 TREADWEAR 280 9000kmで6-8部山使用中
こんなもん。 純正装着のブルーアースA34からブリザックVRX1?に交換したらロードノイズ激減で感動したんですが同等のサマータイヤってどのあたりになりますかね？ スタッドレスは低速で舗装の荒いところだとレグノとかより静かな気がする トレッド面が柔らかくないと雪咬めないからね
その代わり高速乗るとメチャメチャ早く減るけど >>789
言われてみればそうかもしれん。
プライマシー4は耐久性バツグンとかミシュラン推しが言ってたから、
これで耐久性は十分だと刷り込まれてたんだな。騙されたわ。 >>790
ワイはLe Mans5からVRX1に替えたら、ちとノイズが気になるようになった。去年の冬は純正のエコタイヤからVRX1に替えたら静かさに感心したんだけどな。
ル・マンは荒れた路面での静音性は月並みだけど、整った滑らかな路面ではウットリする位静か。 >>794
俺にとって340で足りるかどうかではなくて
人に勧める時に340で耐久性十分と言って良いかどうかの問題なんだよ。 ■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ブルーアースXT
■年間走行距離： 月間2,000-2,500キロ（年間27,000前後）
■メーカー＆車種： アルファロメオ ステルヴィオ
■買い替え理由： 溝が少なくなった
■交換後のタイヤの希望： 超耐摩耗性能
■予算の希望： ４本送料込みで8万円以内
■購入予定場所： ネット購入、知り合いの業者で取付
ブルーアースXTで32,000キロ走って多分現在2-3部山です
求めるものはまず第一に摩耗性能、出来たら5万キロ持って欲しい
スポーツ走行はしませんが、高速走行も多いのでバランスよく最低限の性能は欲しい
一番重視しないのは音、ナンカンのもデシベルもワンリとかいう中華もイマイチ差が分からなかったのレベルです 距離を走るので、ゴムの紫外線劣化は全く気にしません
最低限の性能、安全性があり、とにかく磨耗しにくいタイヤが希望です >>797
高速耐摩耗性ならコンチしか無いんじゃね、 >>797
サイズわからんのでアレだけど、オートバックス専売のピレリP8っていうのを調べてごらん P8以外で自分が知ってるのだとコンチネンタルのエクストリームコンタクトDWS06、ミシュランのクロスクライメイト、VITOUR FORMULA XなんかがUTQGのTWが500超
ダンロップのEC204なんかも減らないっていうのをどこかで見たような
ピレリのP1やP6がUTQG420、ミシュランのSAVER+が400、SAVER4はわからない P1ベルデはもう廃盤になってると思う
コストコに問い合わせして問屋さんに聞いて貰ったらもう造ってないって こういうのは北米向けのオールシーズンだね
TIRE RACKのサイトをざっと見て日本でも売ってる銘柄調べてみると
Assurance WeatherReadyがUTQG700
GEOLANDAR CV G058が740
SCORPION VERDE All Seasonが600
ExtremeContact DWS06 PLUSが560
他にも調べればあると思う ステルヴィオならクイックなハンドリングの方が合ってるだろうから、ミシュランよりコンチのDWSだろうなぁ。 >>796
784の言い出しっぺだけど、俺か？っていうような意見だな。実際、自分ちの車には年間走行2000kmも行かないんでAE51を付けたけど、年間1万kmぐらい走る人で長持ちに期待する人には勧められない。評判でも、保たないっていう意見があって、タイヤの刻印の300っていう数字を見て驚いた。 >>797
耐摩耗性、送料込みで8万円以内＝GRANDTREK PT3 今日イエローハットやオートバックスにスタッドレス見に行ったらネットの倍してたわ
Amazonの提携店で交換も出来るようだしAmazonで買うことにするわ
店で買うメリットが全くないな >>809
俺もそう思う。
いいタイヤほど店舗とネットの価格差が大きい。 50プリウス17インチで燃費グリップロングライフがいいのはブルーアースGTとデシベルどちらがおすすめですか? >>811
どうしても横浜にしたいのか？
GT51は燃費はまあまあ、ウェットグリップ抜群だがライフが要求を満たさない。
dbV 552は静かさを求めるタイヤで、はなから燃費指向ではないのでどっちも無理。 >>814
予算による。
燃費を含む万能タイプならルマン5かな。 >>797
コンチネンタルDWS06は、パターン表面にD,W,Sと彫られてて
その文字が消えると(彫りの深さまで摩耗すると)、その性能は無くなったサインとなります。
で、車検で残りミゾ測ったときみたら、3mm代前半でDのみ、4mm代前半〜3mm代後半でD,Wが残ってました。 サイドだけ妙に減ってるんですが、まだ交換大丈夫ですかね？高速でまぁまぁ乗ります。
https://i.imgur.com/HxequCm.jpg まだ使えそうだし悩むところだな、でも俺なら変えるな。 あと何年車を乗るかにもよるな、あと2 〜3年乗るなら今早いうちに替えた方がいいな >>820
車種なんですか？
峠攻めたりしてるんですか？ レスありがとう
4年は履いてます。リアは大丈夫だとおもいますが、マエと異サイズなんでローテやってないです
リアhttps://i.imgur.com/SpCq5jq.jpg
左フロントサイドhttps://i.imgur.com/GInDErO.jpg
出たばかりだったアドバンdB履いてます 高速道路利用多めならそろそろ見積もり位は取っても良いだろうな
リアは綺麗だな FRで方向性指定タイヤの場合ってローテーションしてますか？ >>830
リア綺麗ですね
フロントタイヤはフェンダーに擦ってない？
サスペンション縮だときザーとかゴーとか音してない？ >>830
冬に夏タイヤ履いてるからだよ。
こんな歪な減り方させて勿体ないな。
タイヤのグレード落としてでも冬はスタッドレスに変えるようにしなさい。
雪降らないから良いじゃなくてスタッドレスタイヤは夏タイヤを守るためにも使うもの。 みんな適当なこと書いてるな（笑）
>>820
カーブ曲がるときや交差点での右左折時、スピード出し過ぎてタイヤ鳴かせてない？
空気圧正常なら、それしか考えられない。 >>836
それもちょっと・・・ショルダー見る限り攻めている感じじゃないんだよね。
もし攻めているならもっとブロックの片側がささくれるし、三角マーク迄減ると思う。
俺は単純にFFでトーイン入りすぎ、ポジティブキャンバーが付いている車のような気がするけど。
FIT2代目だとメーカー指定の正常アライメントでもこんな減り方するよね。 通勤ばかりに使用するなど同じルートばかりしか通らないでいるとルートによっては片べりする >>840
同じルートで片減りてどういうこと？
毎日峠越えみたいなカーブだらけの極端な道ならわかるけど 行きと帰りで多少違う道通るにしてもそんなことがあり得るのか
ぐるっと一周回ってるのか 出勤時に右折が苦手だとか右折待ち渋滞が嫌とか7-9で進入禁止とかを避けるために左折しまくるとか
帰りは素直に左折でスムーズに
とかなら右前の外側減っていきそう >>830
大馬力FRとみた。
1万5千kmも走ってないでしょ。
あと1年はそのままで良いと思うけど、その時はフロントのアライメント取り直しじゃないかな？ たくさんレスありがとう 車種はFRのセダンです
なぜこんな前のサイドだけ極端に減るのかわからなくて。
サスはエアサスで少し落としてますが関係あるのかな。
交換けんとうしてますが、オススメあれば教えて欲しい。通勤に使ってますが高速も毎週末乗る感じです アクアのおすすめコスパ神タイヤ教えて
お母さんのやつなのでできれば名の通った日本メーカーっぽいやつで、、、 AMGホイーヨだから非AMGのC〜Eクラスあたりの3L前後あたりだと予想
W212𝑨 𝑴 𝑮スポパケとみた！ SD7かZE914Fでいいんじゃない
俺ならクムホあたりはかすけど >>849
>>848
検索したわ良さそうだなありがとう！ 同じルートの通勤往復で左ショルダーだけ片減りしてたわ
往路ではその先に信号、交差点があるスピードが乗らない登り勾配の左カーブだけど
復路ではスピードが乗る大回り気味な下り右カーブに変わって片減りしてた >>852
新車装着のエナセーブと上で教えてもろたSD7に比べると少し値が張るね
色々調べて検討しますありがとう >>853
新車装着タイヤは何故か市場価格が割高だよね
SD-7は他のタイヤと明確な違いを感じると思うよ
騙されたつもりで履いてみて SD7はコンパクト神タイヤと呼ばれたTEO+の後継だけど、
なんでコンパクトサイズだけが神タイヤなんだろうと不思議に思う。
普通におばちゃんが使うには完璧だよね。 >>844
おんなじ読みをしたw
高すぎる速度でコーナー入ってFタイヤで曲がること繰り返すとこうなるわな タイヤ交換して思ったんだけど
どのマニュアル見ても車体をジャッキアップした状態でホイールナット仮止めして
その後地面に着地してから本締めするけど
その方法だと地面にタイヤが密着しているからタイヤは奥までちゃんと入って行かないよね?
ナットがホイールに噛むだけで最後まで入っていかないと思うんだけど
それともゴムだから強引に地面引きずりながら入っていくんか? ジャッキアップしたままだとタイヤ回転して締めれないくないか？ >>859
仮止めってどのような状態のことを言っているのかな？
普通仮止め(仮締め)と本締めでそんなに変わらないと思うが >>859
仮止めの時点でほぼ締まってる
規定トルクて思ってるより緩いからな
あとマニュアルに走行後緩みがないか確認してくれって書いてあるから 命に直結するタイヤだぞ
3回ぐらいやれよ
仮締め
本締め
走行後チェック >>859
仮締めの定義が違ってますね。
1 ネジ山に入れる
2 手締めいっぱい
3 工具で力をかけずタイヤが動かなくなるまで
(締め付けトルク未調整)
ジャッキアップのタイヤの場合は3でしょうね。
本締めまでしないのは車載ジャッキアップで力をかけると危険ってことかな？ 本締めはタイヤが回っちゃうから出来ないってだけだろ
タイヤ交換したことないのかよ 仮締めってホイールの中心とハブの中心を合わせることを目的としてるんじゃのないのか？
テーパーナットだとジャッキアップして星形にナット締めていけば自然と中心合ってくる。
ホンダのボールナットなんかもそうなんじゃない？
平皿ナットの場合はどうしてるんだろうか？ P入れてサイド引くくらいじゃ本締めしようとしたらタイヤ回るわ
タイヤ交換したことないのかよ FFならサイド引きゃリアは止まるし、ギヤを入れればフロントは止まるけど
FRはどうやってフロント止めるん？サイド引くと止まるのか？
俺FFしかタイヤ交換したことしかないからわからん。 エアーのインパクトで瞬間的に締めない限り、
>>868
> P入れてサイド引くくらいじゃ本締めしようとしたらタイヤ回るわ
> タイヤ交換したことないのかよ
こうなる。電動インパクト程度じゃダメ。じゃぁエアー式のインパクトでいいじゃんとなるが、それだと今度は締めすぎ。
作業効率を考えると工場はこっちでやっちゃう。するとスタッドレスに交換しようとして硬くて外れないってことも。 タイヤが入って行くって一時よく分からんかった。。
仮締め終わった段階でホイールとローターのハット面に判るくらい動く隙間があるのだったらナット(ボルト)の組付けからのやり直しじゃないのん？ アレンザlx100が気になってるんですが、普通のタイヤと比較して微々たるレベルのノイズ低減でしょうか？ ちょと前に耐摩耗性能重視のオススメを聞いた者です
皆さん、相当なタイヤ通ですね
アドバイスのおかげでミシェランのクロスクライメイトSUVに決めて注文したら、納期がどこも3月との事でキャンセルとなりました
仕方ないので少し高いですが、クロスクライメイト2にしようと思ったところ、少し違いがあったのでお聴きしたいです
SUVの方は105W、2の方は105Hとあります
Wは最高速270、Hは210キロという意味だと分かったのですが、最新で価格も高い2の方が性能が劣ると言う事でしょうか？ >>875
2の方が後発品
ドライ、ウェット、スノーの性能が従来品より○%向上って謳ってるから、超高速域でなければ2の方が性能は上…なはず
https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-crossclimate-2
信じるかどうかは貴方次第 >>875
250km/hで走るならWが必要だがそうでないなら無駄なスペック。輸入業者が国内向けにはH程度にするのが普通。なので前者は並行輸入なのでは？
一般的に速度許容が高いタイヤは硬くて乗り心地悪い。 サイズも同じで荷重指数も同じの同一銘柄でＸＬ（荷重強化？）タイプってありますが、
あれはどうなんでしょうか？
乗り心地が硬いのでしょうか？ >>878
そんなのある？
XLタイヤは一般的に最大充てん可能空気圧、耐圧が高いのでその分サイド強化されているから硬いと言われてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
