◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド72
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●テンプレ（これを埋めたほうが回答が得られやすくなります）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：（例 ブリヂストンECOPIA EP150 175/70R144）
■年間走行距離： （例 年間1万kｍ、月間1千kｍ、など）
■メーカー＆車種： （例 トヨタ・ヤリス）
■買い替え理由： （例：溝が少なくなった、ひび割れてきたから、など）
■交換後のタイヤの希望： （例 静粛性、乗り心地、低燃費、長持ち、運動性能、価格、など）
■予算の希望： （例 1本○円ぐらい、なるべく安いやつ、高くてもいい、など）
■購入予定場所： （例 ネットor店頭）
●ひび割れ交換目安
https://i.imgur.com/GuVl7H6.jpg
●価格
5割引 ネット
2割引 店頭（店によって安いメーカー銘柄が異なる）
タイヤ交換工賃（4本）6,600円〜10,340円ぐらい
●メーカーリンク
ブリジストンhttps://tire.bridgestone.co.jp/
ヨコハマhttps://www.y-yokohama.com/product/tire/
ダンロップhttps://tyre.dunlop.co.jp/
ミシュランhttps://www.michelin.co.jp/
グッドイヤーhttps://www.goodyear.co.jp/
コンチネンタルhttps://www.continental-tire.jp/car
ピレリhttps://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/homepage
トーヨーhttps://www.toyotires.jp/
ファルケンhttps://www.falken.co.jp/
荒し、自作自演、かまってちゃん、はスルーしましょう
他の話題、は他でしましょう
□前スレ
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド71
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1619847870/ V552はスポーツタイヤじゃないから
昔のADVANはスポーツタイヤのカテゴリだったけど今は上位ブランドをADVANにしてる 別にスポーツタイヤだと思ってるわけじゃなくて下手なスポーツタイヤより安全とか言ってる人がいるから言われてんだろ スポーツタイヤってドライ特化でウェットグリップは悪いとでも思ってんの？
それともSタイヤみたいなドライのサーキット用みたいな特殊な物のみを指してスポーツタイヤと言ってるの？ 公道で走る分にはドライグリップなんて問題にならないだろう、問題にしてる奴はどんなキチムーブするつもりなんだ ドライグリップとウェットグリップが良ければ基本的には安全なんじゃねーの
むしろそれ以外の何を評価して下手なスポーツタイヤより安全と言ったのか教えて頂きたい
その差を逆転出来るほどに耐ハイドロ性能が高いとでもいうのか >>294
グリップていうか
剛性の方が違う
制限速度で走ってても急ブレーキ急ハンドルとかで
ブロック剛性が低いから倒れこんで反応性悪いし
高速でも内部構造の剛性が低いから安定感は負けるよ ブロック剛性はそのまま乗り心地や静粛性に繋がるからな ヤリスにブルーアースGT 185/60-15を履かせているがちょっと硬い
確実に乗り心地がソフトになるウェットb以上のタイヤは何かな？ >>308
10kPaぐらい落としてみるとか
ワンランク上のレグノとか
新車装着タイヤは気に入らなくて変えたの？ ■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： DANLOP SPORT MAXX 225 45 R18納車時のタイヤで6年目終了
■年間走行距離：サマータイヤ5000km(通勤(短距離走):買い物等:遠出8:1:1)スタッドレス3000km
■メーカー＆車種：スバル レヴォーグ1.6
■買い替え理由：…経年劣化によるひび割れ、サイドが磨耗し溝が消えてきた
先週のディーラーの点検では溝残り2から3
mm
■交換後のタイヤの希望：家族が増え遠乗り買い物で積載量が増えるので、国内メーカーでもう少しライフが長いタイヤがあれば
欲をいえば6年後に乗り換え予定なのでそれまで持つタイヤが欲しい
■予算の希望：26,000〜28,000/本
■購入予定場所：ネット最安値の店
組み付けば近所のGS >>312
年5000kmx6年って3万kmか
スバル純正だとMAXXは無印じゃなくて+でもないMAXX 050だと思うけど、それほど耐摩耗性の良い銘柄じゃなかったと思う
UTQGのトレッドウェアで280とかじゃなかったか？(まちがってたらごめん)
6年となるとひび割れの方が問題になる事が多いし、結構難しい選択
一応候補としてDZ102を挙げてみるけど、世代遅れのスポーツ系銘柄なんで燃費やコンフォート性能、ウェット性能は最新モデルよりは劣るんじゃないかと
もう少し良い選択肢もありそうだけど…
自分ならFK510買って、3年後に履き替える >>312
VEURO VE304
Playz PX II 環境次第によっては6年もつとは言い切れんがFK510でいいんじゃないの
プレイズは個人的に絶対ないな >>312
1本28,000円も出せるならみんなも挙げているけれどその半値で買えるFK510を買って3年で買い換えで良いのでは
自分は車種はWRXS4だけど同じサイズ同じ銘柄からFK510に買えてかなり満足している >>311
純正アルミのデザインが気に入らなかったので好みのアルミとブルーアースGTのセットを履かせたのだけど硬い感じ
ヤリスは少し硬いサスなので、とことん柔らかいタイヤに替えてみようと思っている
ヨコハマのAE-01Fは柔らかいらしいがウェットがCなのでV552にしようかとも思うが失敗したくない 硬いサスだからと柔らかいタイヤに変えるとバランスが崩れることもある。
古い車でブッシュゆるゆるなら選択肢に入るが、新しい車なら裏目に出る可能性が高い。
まるでストロークせずに不必要にタイヤが撓み、一見段差でのショックは和らぐが、いつも揺すられるような変な挙動が出ることがある。
AE-01fはとにかく柔らかいのでおすすめしない。
設計も古いしね。 >>317
純正アルミと最初のタイヤだと乗り心地に不満は無かったのかな？
ちなみに最初履いてたタイヤは何？ ガチめなスポーツカーのようなサスが付いてるわけでもあるまいし15インチの60扁平で硬いってのがちょっと想像つかんが、前後軸重と負荷能力計算して問題ない範囲で指定圧より落としてみれば
それ系の車は燃費対策で負荷能力的に必要な圧よりずいぶん高めの指定圧になってたりするし ヤリスになってから無駄に硬いサスになったと聞いた事あるなあ
レンタカーでヴィッツ乗ってた頃はふにゃサスイメージだったのに そういえば、今年タイヤガーデンで組み換えしてもらったら空気圧4本ともバラバラだったな
乗り心地が変だと思って確認したら案の定 >>312
世界1位を争ってる海外メーカーにPrimacy 4と言うぴったりなタイヤがあるんだが
Primacy4 *76,000円×1回＝*76,000円
VE304 *91,920円×1回＝*91,920円
PXII 107,600円×1回＝107,600円
FK510 *63,020円×2回＝126,040円
距離1.5倍以上走るようにならFK510が良いですね >>317
ヤリスは少し硬いサスて感じるなら
タイヤ変えても基本的な乗り味変わらないと思うけど
ウエットｂ以上で柔らかいの無いかと
フィットに乗り換えるのが早いかと
いやルーミーかな
試乗の時何も感じなかったのか？ >>318
それは何となく感じています
例えば空気圧を変えてみると、高いとガツンで低いと快適になる訳ではないと実感します
空気圧が低いと路面の凹凸が増幅されて伝わって来て、常に揺すられている感じになったりします
路面の大きめの段差でガツンと感じる以外は許容範囲のような気もするし、、、
綺麗な路面では快適で良いタイヤです >>325
ミシュランは摩耗には強くとも経年劣化には強くないぞ
距離で3万km期間で6年使いたいという人には向かんだろ
しかしプレイズはまったく見るべきところがないな BSで言えばレグノより摩耗ライフ、直進安定性が高いプレイズは遠出もこなせてアリだと思うが
高い静粛性に拘りはなさそうだし グリップも静音もイマ2くらいなのにあの御立派なお値段でか
正直BSはグリップ特化のポテンザ、静音特化のレグノ、氷盤路特化のブリザック、それらをあまり値段気にせず選ぶ場合以外の存在意義を感じない >>328
5000ｋｍ/8000ｋｍ行けるかと
実質4年ぐらいでしょ
ビューロの方がアンパイか
>>329
>>330
磨耗性・劣化性高いのだと候補の一つかと値段高いが
ビューロの方がオススメだが
>>312
>>325
サマータイヤで
4万キロ以下ならVE304 *91,920円×1回＝*91,920円
4万キロ以上ならFK510 *63,020円×2回＝126,040円
オススメします。 なんかもう何を言ってんのかようわからんが、摩耗性・劣化性が高いのはちょっとやめといた方がいいのではないかと うちの課長の車のタイヤがSD7だった
自分的には選択肢にすら入らなかったが >>333
TOYOの安タイヤを侮ってはダメ。値段の割に物が良くてコスパ抜群。
レグノとかと比べたらダメだけど。 低価格帯は有名どころのアジアンの方がもう断然上だろ
軽の汎用サイズとかになると数出る分また国産が強くなるけど コンパクトの安物クラスではTEO+後継の神タイヤだよ。 TEO+ をクラウンに履かせてたけど七万キロ走ったぞ。あれはマジで神だと思った。
最後の方は縦溝にヒビが入ってたけど。 ■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：コンチネンタルContiSportContact5 195/45R17 81W
■年間走行距離：年間1万kｍ
■メーカー＆車種：スズキ スイフトスポーツ（ZC33S）
■買い替え理由：4万キロ走ったため＆突き上げ感を抑えたいため
■交換後のタイヤの希望：乗り心地、運動性能、サイズは195/45R17
■予算の希望：なるべく安いやつ
■購入予定場所：ネット
車高調を入れたことで突き上げ感が増したのでタイヤで少しでも抑えようと思っています。
現状の候補はミシュランパイロットスポーツ４なのですが、
これより安価で突き上げ感を抑えられるタイヤはありますか？
街乗りオンリーなので、運動性能はそこそこで大丈夫です。 >>339
ナノエナ3+、ルマンV、インチダウン… >>339
クムホがグリップその他ずいぶん優秀で快適性でもprimacy4を凌ぐほどで希望にあってはいそうではあるけどそのサイズだとあまり安くないから名が通っていて不安なく選べるPS4でいいんじゃない？
車高調入れてるくらいなんだから快適性重視で運動性能そこそことは言ってもおそらくルマンみたいなタイヤを求めてるわけじゃないでしょ
https://tiresvote.com/articles/auto-bild-summer-tire-test-2021-r16/ ご意見ありがとうございます。
この中でルマンVが良さげだったのですが金額差を考えるとやはりPS4でいい気がしてきました。
もう少し検討します。 流れに便乗して、教えてエロい人。
そろそろ交換時期。Ｓ007Ａ乾湿ともグリップいいし、気に入っているがちと高い。
V105も気になっているが、価格差と性能差が見合ったものか分からん。 新型のPOTENZA sportsにすれば
サイズがあればだけど
V105は… またコスパの話か
高いかどうかは人による
まずは予算を決めてから
それから一番いいの探しなよ お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳、元自衛隊）をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ コスパの話をするならネットか量販店かも絶対いるだろ。
ネットは量販店の６割ぐらいで買えるんだから。 >>346
MaxContact MC6 耐磨耗性も高くランニングコストも抑えられる
PROXES Sport お値段以上TOYO PS4も耐磨耗性も高くランニングコストも抑えられる 最初に付いてくるタイヤって銘柄一緒なら、
市販品と一緒なの？ >>355
市販品と新車装着タイヤはちがうよ
商品コードが違うから確認できるよ
【商品名は同じでも性能が違う!??】 純正タイヤと後付けタイヤ 案外知らない利点と欠点
https://bestcarweb.jp/feature/column/86840
新車装着タイヤ普通に買うと高いから買う人居ないと思うけど >>356
ブリジストンが新車装着タイヤを基準にちゃんと買いって言ってるのに、
市販品と違うのはいかがなものか？
と思っちゃいますがねぇ…… >>356
ブリジストンが新車装着タイヤを基準にちゃんと買いって言ってるのに、
市販品と違うのはいかがなものか？
と思っちゃいますがねぇ…… 新車装着(OEM)タイヤと市販タイヤの性能の違いなんかメーカーの考え方次第だからそんな力説されてもな。
OEMタイヤの性能が上の場合はメーカーが「お前んとこのヘナチョコタイヤレベルでは当社は満足せん」と言ってるようなもんだし
市販タイヤの性能が上の場合はタイヤメーカーが「クルマメーカーが要求するレベルさえクリアしてればコストカット出来るな」と思ってるとも解釈できる。
ブリヂストンが言ってちゃんと買いなんかそんなもん。 >>356
国産車ならそうかもだけど欧州車は承認タイヤ制でディーラーじゃなくタイヤ販売店で承認タイヤ買えるから普通に買う人多いんだけどな 高価なスポーツカーなんかはタイヤも込みでチューニングされてるけどベーシックカーなんて
とにかくコストコストだからな、1本1000円以下で納入されてるなんて聞くし
標準装着からアフターマーケット用のタイヤに換えるとこの車こんなに静かで乗り心地も良かったのかと思うよ ぼくのrav4はグラントレックpt30履いてるんですが、履き替えようと思ってます。9割以上舗装路しか走らないのでアレンザlx100か横浜のブルーアースかと思ってるのですが、おすすめってあるのでしょうか。
安全のためにウェット性能が高いのがいいです。
ちなみに235/65r18はきたいのでバリエーションが少ないです、、 ウエット性能云々言うけど今履いてるタイヤで雨の日走ってから考えてみたらどうなの?
よっぽど無茶な運転しなけりゃましてやオンロードしか走らない素人ならウエット性能云々なんて全く感じないよ。 FK510の方がいいと思う
そりゃウェット性能ってのは何事も起きないときには感じなくていい物でしょ いややはり雨の日の止まり具合とかカーブの安心感はウェットCよりBの方が良いと思う
特に止まる時はCのは滑りながら止まる感覚ある >>365
もう納車して6000キロ以上走ってますが、いざというときに極力短い距離で止めたいんです。 >>366
235／65r18存在しないようですが、、、 事故らないから任意保険なんていらないよ
って人と同じ匂いがする
誰とは言わんが >>365
オンロードしかというか都心に住んでるので、出かけるのにも片道200kmとが多くて、ATより必然的にオンロード性能高めの方がいいかなと思ったんです。 >>365
ウェットカス性能のタイヤだと雨の日ブレーキ踏みながらマンホール踏んだだけでABS作動して
ブレーキペダルがゴンゴンなるからビビるよ いざという時ってウェットよりドライの時の方が遭遇しそうだけどドライは軽視されがちよな >>373
日本のファルケン公式にはないので海外の並行輸入品なんですね！
ちょっと検討します>< >>364
Pilot Sport 4 SUV
BluEarth-XT AE61 >>379
まウェット性能良いタイヤを望まれれば、PilotSportは候補に上がるだろうね。
ウェット性能、運動性能て選ぶならPS4かFK510
静粛性、乗り心地で選ぶならLX100、BluEarth-XTかFK510
が候補になるね。 FF車フィアットなんだが車検でタイヤ溝確認して貰ったらF5.5R2.5mmだった
リアのほうが減ってるけど普通はフロントのが消耗大きいですよね？ ついでにブレーキパッドもF＜Rだったんだが何かトラブルかかえてないかとすごく心配になる 鳴きが発生してて多分リアだと思うってのも伝えてるんで
よく見て貰うよう念押ししてみます ありがとう
どのみち溝2.5mmなんで交換しないとだけど直接の購入相談でなくて申し訳ない 年1とかスタッドレス履く人ならそのタイミングとかに前後ローテーションしないの？
それとも前のローテから一気にそんなに差がつくほど減ったの？ たまにスリップサインは見てたけど約3年放置ですね
前車が同車種同グレードで3年X2年ローテで丁度使い切れたんで
今回もそれでいけるかなーって思ったら想像以上にリアだけが消耗してて不安になりました パーキングブレーキの引きずりか降ろし忘れかな
だとしたら車もえなくて良かった >>364
>>376
ウェット性能が高い
Pilot Sport 4 SUV
BluEarth-XT AE61
FK510
さらにアレンザlx100みたく静粛性、乗り心地が高いのなら
BluEarth-XT AE61
lx100はウエット性能低い >>388
ブルーアースがウェット強いソースある？
V105やフレバですら散々なイメージなんだが >>389
一応ラベリングはAaになってるていう程度だよ。
日本のラベリングだってウェットグリップとなってるから
それ以上のウェット性能の話をしたかったら海外のサイトのテストレポート見なきゃな。 >>390
同じウェットbでも比較走行すると条件次第で大差があるようだし、某ブランドのタイヤはカーブで曲がらなくて大変のようだね
直進での制動は優秀でもカーブで曲がらないようでは危険だね 日本のウェットラベリング試験って水膜1mmだっけ？ タクシー用タイヤって耐久性に振ってるから、
ウェット性能すごいの！？ 水溜りの上を180km/hで走ってもハイドロにならんからな >>393
耐久性以外見る物ないんじゃないの？
ウェットも駄目だと思う タクシーの運ちゃんはタイヤなりに走るからどうってことないんだろうな。 某社のタクシータイヤは溝が半分くらいになるとウェットが急激に悪くなってこんなの乗れるか！と散々な評判だったと聞く タクシーは距離走るから
耐久性特化だろうね
個タクは知らんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
