●●●旧車好きの人【part66】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
車体をぬらさないように 晴れの日だけ乗るの いつも
一発で トラブってしまう この持病直せない 型式だから
ためらいらいらい キャブレター なぜか震えるアイドリング
ためらいらいらい キャブレター 故障が増えてゆく 年式
す き で す ボロだけれど
す き で す こわれるけど
このごろ 見かけないって 言われるたび なぜか 切ない
ガレージ 出ない車は エンジンも 車体も こわれてるの
ためらいらいらい キャブレター ゆびでなぞったエンブレム
ためらいらいらい キャブレター ちいさなこの部品 入らなーーい
す き で す 乗れないけど
す き で す 動かないけど
https://www.youtube.com/watch?v=oAlxftQqJRQ
国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
「〜は旧車ですか？」や「何年式から旧車ですか？」のような旧車の定義の質問は、明確な線引きはありません。
議論自体はおおいに結構ですが、自分の意見を押し付ける人が多すぎて困ります。
整備を自分でやるか、任せるか、の話題も同じ。
旧車會的な方向、族車、珍走はスレ違いですので他所でやって下さい。
興味ない年代車種・テーマが続くときもあるでしょうが、細分化したスレが立つほど参加者は多くありません。
興味ない話は、終わるまで待ちましょう。
●●●旧車好きの人【part65】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1624105349/
●●●旧車好きの人【part64】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1621159702/
●●●旧車好きの人【part63】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1617086852/ ○○があれば買うんだが〜
こういう奴は有っても絶対に買わ（え）ない口だけ人間 >>892
パイクカー系か？ブリジストンのスニーカーくらい？
スタッドレスはどうしてるの？ >>891
6気筒の良さはわかるがなぜコラムMT？
新車だと電スロの違和感もついてちゃうのでは ディーゼルでコラムMTのワンボックスかピックアップ出ないかなあ
要するに鼻先の無い頃のライトエースとかデリカトラックとか >>898
オレが乗った最後のコラムMTだわ
ガソリンのスーパーパワステなしだった >>884
ちょっと前ならADVANのA038とか、DLの01JとかSタイヤがあったんだけどね。
A038は雨以外ならガッチリとグリップするし、Sコンパでも普段履きして全然減らなくて長持ちした。
タイヤ幅にもよるが、185幅とかならまだA021Rとかあるよ。
Sタイヤ以外で旧車向け13インチだと、ADVANのHFタイプDでないかい？ この動画のサバンナロータリーワゴン昨日テレビとヤフオクの企画を放送してた
新潟の所有者から不動車を動く様になるまでの整備込み400万で購入して出品、563万で落札されてた
https://youtu.be/m8ClRDK8Ruw
もう1台はマイティボーイ、30万で仕入れて内外装レストア、70万で落札されてたが
こっちはオールペンにシートやトリムの張替えまでしてるから赤字だと思うわ
むしろノーマルのまま仕上げた方がもっと高額になったに違いない
https://youtu.be/CYspSoIFgnk タイヤパターンもこだわりたいよね
自分のはイタ車だから12インチみたいにCN54の13インチも復刻して欲しいな 以前話題になった件。
税金未納、休眠状態からナンバーそのままで車検を取る場合
税金は何年分納めればよいのか。
地方税なので対応バラバラ、というのは知っていたがなんと！
石川県以外全部3年だそう（2021/11現在）
https://youtu.be/LyHic9lZ9uU >>903 島根県は未納期間すべて払うんじゃなかったか？ >>897
コラムMT乗ってるが凄く良いぞ
クイックなシフト操作は出来ないがハンドルとノブが近いのでとても楽
俺の車はどうせ非力でスポーティな走行は不可能なのでチンタラ走るにはもってこい
タクシーやピックアップトラックの働く車がコラムMTだったのも頷ける
趣味的にもセンターコンソール無しのベンチシートなのも嬉しい
車種にもよるけど、俺はフロアよりコラムの方が好きかな 近くのが好きならインパネシフトの方が操作量少なくて良いんじゃね 近所の駅前にコラムMTのクラウンコンフォートのタクシーが現役で活躍している。
ナンバーからしてクラコンの初期型だろうな。 20年以上、検切れ車両に律儀に納税してきたはwww >>906
インパネMTも楽だけど、だからってインパネMTを条件に車選びとかしないかな
俺が乗ってる車がたまたまコラムMTで、コラムMTは結構良いよって話
フロアMTしか設定が無い車が欲しければ、それは別にフロアMTでも構わない >>903
これ知ってたらナンバー切らずに税金未納保管しておいたのにな 昔、クルーのサルーンシリーズを買いたかったが、ベンコラMT の設定が無かったから諦めた すみません、質問させてください。
ネオクラ車のシートカバーをキャメルにしようと思っていますが、内装がグレー系なので似合うか迷っています。
大人しくグレー系のシートカバーにした方がいいのでしょうか？シートだけキャメルにしてもおかしいと感じなければ気にせずキャメルにしたいです。 セドリック営業車も最後のビッグMCでベンチシートはコラムATのみだった
コンフォートは3YエンジンしかコラムMTの設定なかったな >>902
CNxxで思い出したけど・・・
昔は乗用車サイズの更生タイヤ屋が何軒か有ったのにな
そこでの再生パターンは何故かCN36かP7だったんだよなぁw
まあ、サイドに「GT SPECIAL」とか下半分が見えてて
めっちゃ興醒めなんだけどwww
あれの型や釜はもう残って無いのかな？
今の技術でやったら剥離とかしない上に土台も良くなってるんで
高性能なのが出来そうなんだけどなぁ 跡継ぎがいなくて廃業だろ。
豊かになって再生タイヤに目を向けなくなったのもあるけど >>899
俺も、バイト先で運転した丸目のライトエース大古車 >>915
3Y+コラムMTのYS130クラウンタクシーの２速で引っ張る時のタクシーサウンドは至高 >>917
頑張って続けていたらワンチャン・・・
多分無いよなぁwww
とは言え、CN36やP7のパターンは魅力的だなぁ
あと、ADVAN HF-CとダンロップのD3にラーメンもw
そして、ヨコハマのラリーマスター3な P7カッケー！ってなるのはグラチャンとか街道レーサー世代w 旧車を売るならジモティ売りがおススメ♪
遠方からの流行好きの小僧に不思議とバカ高く売れる。
今年は粗利で３００万ほど リモート暇もあったからな
昨年のヤフオク売りより大幅アップ
OTやＮＨ誌投稿は掲載都合を考えてパスしてます。
ヤフオク回避組がもっぱらの輩で売れるツボは現物実車。 アトラスとバネットでコラムMT
運転したけどグニャグニャしてフロアMTの方が良かった記憶 >>925
そりゃあれだけ長いロッドと多数のジョイントが有りゃ
フィールがグニャグニャになって当然だろってな話w
でも、それがポルシェのシフトフィールの話だと
「ハチミツをスプーンで云々・・・」って表現になる不条理www
なら、SS20セルボもSJ10ジムニーもハチミツシフトだったぞwww >>926
ロッドの長さやリンクの多さはグニャグニャ感の真因じゃない
FF車のリンクもなかなか複雑だけど別にそこまで違和感無いでしょ
コラムMTの場合、シフトノブ上下方向センターを出してるのがノブ根元のゴムブッシュで、上下方向に動かす度にこのゴムがグニャっと潰れる これがグニャグニャ感の原因
それ故、真冬はゴムが固くなってシフトフィールが多少シャキっとする何ともエンスーっぽい装備なんだ コラムMTの昭和時代のクラウンを持っているけど
たまにシフトリンケージが絡んでシフトレバーが動かせなくなり焦る
幸い今までは空いているところでしか発生していないが
右折待ちみたいな状況だとやばいな 子供の頃に乗ってたタクシーはみんなコラムＭＴだったなぁ
今でもコラムＭＴは憧れだわ >>930
それは多分リンク周りのゴムブッシュが死んでる
リンク周りのブッシュ全取り替えで多分良くなる
この程度のゴム部品なら純正部品も多分普通に手に入る
それでも微妙なら、室内に伸びたシャフトとリンクの接合部分がボルトナットの締め込み固定になっていて位置調整できるので微調整してみる
この調整が少しズレただけで1速がバックになったりして焦るが、逆に言えばブッシュが死んでガタがある状態は結構ヤバイという事
調整は1発で決まらないが、ビシキマなポイントがあるので根気よくやる
ちなみに室内シャフト自体には回転方向のストッパーとかないので、リンクの接合を解いて完全フリーにするとシフトノブの自重でコラムカバー開口部の下側まで落ちる
調整に夢中になって室内シャフトを派手に動かすと、回転して上下方向に動いたシフトノブがコラムカバーをぶっ壊すので注意してほしい FR用のダイレクトにシフトフォークを押し引きするタイプでも
シフトレバー根本のブッシュがへたるとコンニャクになったなwww
まあ、メーカー的にもMTコラムシフトは厄介者扱いだったんだろうね クイックシフト＋真鍮シフトカラー入れてるからカチカチ決まりまっせ >>925
古くなるとブッシュが減るしリンクにもガタが出て遊びが多くなってくるからどこにギアが入ったのか分からなくなるんだよね
オーナーは慣れてるからうまく入れるんだけど回送とかで乗るとうまく入れられなくて困る事があった
今だとワイヤー式だからそう言うのは良くなるだろうな
古い車はコラムだけじゃなくキャブオーバーでもリンク式だったから乗りにくいのが多かった >>930
知り合いの爺ちゃんに聞いたところ、タクシーがみなコラムMTだった時代
クラウンのドライバーが道端でボンネットを開けて
棒を突っ込んでコツコツやっている光景が時折見られたそうだ
爺ちゃんいわく「シフトリンケージが絡むのはクラウンの持病というか伝統ｗ」 電動化・ハイテク化の波が押し寄せてるのか、旧車の定義が2000年代まで入り込んでいる気がする。。。 既に今の免許取り立ての学生はアルテッツァとかS15とかMR-Sも旧車扱いしてるからな… >>941
そのへんは「コンセプト的に旧車」なのは確かだからな…S15に至っちゃ、910ブルーバード営業車あっての車だったのが、廃止後も延々引きずってたような車だし。
同じような年式でも、初代ハリアーとか現在でも主力なコンセプトの車（SUVやミニバン)だと旧車扱いされないってのはわかりやすい。 そういえば地名1文字なのに分類番号3ケタのナンバープレート見かけて、「？？？」となったが、近づいたら堺ナンバーだった。
関西だと常識なんだろうけど、全然違う地域だから見慣れんもんで… 新車同様にピカピカに
レストアしてる時点で旧車っぽくない >>943
117クーペで1・17はダメですかそうですか… >>946
錆びもしないパーツに錆びステッカーとかアホかと思うけどな。 >>948 >>950
どんな間違いしてんの俺…・1 17じゃん… >>942
そうかもな。
今の主流のSUV、ミニバン、ハイトワゴンは旧車に見えない。
ただ、初代ワゴンR、エスティマエミーナ・ルシーダとかになるとレストアが必要になるけど。。。 最近はフェンダーカットしてオーバーフェンダーつけても構造変更でサイズ測るだけの簡単車検になったけど、旧車でも同じ？ 道端に落ちてる旧車を自由に拾える制度に改革してほしい それは、駐車場に停めてある車を盗んでいいですよってのと同義では >>951
海外で流行ってた錆塗装をラッピング業者がPRの為に作ったものだから錆びない部位がどうのとかは関係無いんだよ >>942 S15と910ブルーバードって共通点あるの？ >>954
初代エスティマやルシーダ・エミーナをレストアとかしないで普通の整備だけして普段使いしてるのいるし数少なくなったけど中古車まだ出てくるよ
こないだ埼玉の怪しげな店でガソリンMTサンルーフの超レア物出てきて即売れてた 初代エスティマはトヨタにしてはデザインが良い
なぜならCALTYのデザイン案がベースだから >>961
S15までいくとリアデフとか駆動系の一部、プラットフォームの基本設計くらいしか共通点は無いと思うけどね。
シルビアがS15で終わり、その後はメディアが何と言おうと小型FRとしての復活がありえなかったのは、小型FR用プラットフォームが無くなったからだし。
(クルーの生産中が最後のチャンスだったかもだが、それも2009年の生産終了でオシマイ)
同じ事は旧型インプレッサの切った貼ったで86/BRZをデッチ上げる前のトヨタにも言える。
(AE86と2代目シャルマンは、継続生産してたE70系カローラバン/ワゴンがあってこその存在) 80マンのセルシオと80万の軽ならどっちを買うか？
俺はセルシオを買う。
でもアレ伊藤かずえのシーマ並みにレストアしたらいくらかかる？
ただ2007年モデルとか比較て新しいんだよね。 初代エスティマ、確かにデザインは良いんだが冬ワイパーすら無いのと補機駆動用のペラシャもｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾌﾞﾋﾝでもう維持出来んよ >>966
絶対にガラガラ言わす欠陥設計だったのにパーツを出さないのかwww
ほぼ100%割れる3Lエンジンヘッドもだが何でこれらがリコールにならないのか？
母数が多いとは言え、圧倒的に発生するプリクソの暴走事故も含めて
マジでトヲタの闇だな 初代エスティマは、セラなんかと同じく「トヨタがやらかした例」だからな…デザインで売れたとはいえ、メカ的にゃ本来「こんなはずじゃなかった」って製品だし。
(S2エンジンがポシャった時点でやめようと思わなかったのが不思議) ミラジーノって車は旧車ですか？それと難しいですか？乗るの ミラターボXXや初代アルトワークスでもハチマル枠だね >>969
初代でも軽自動車の中でも現在と同じ「新規格(1998年10月以降の660cc軽自動車)」であり、基本レイアウトを共有(初代のみ)する初代L880Kコペンや、
3気筒EFエンジンも2010年代まで作られてた事もあり、走行に必要な純正部品の供給にもまだ困らんしと、あらゆる意味で旧車とは言えない。
乗るというか維持は難しくないし、チューニングパーツの類もまだ出るほどの車だよ。
コペンやムーヴの直4DOHCターボ、YRVターボの1.3Lターボ積んだり、ストーリアX4のクロスミッション積んだりで、まだまだ現役で遊べる車。
軽で旧車というならせめて純正部品の供給が難しくなる1990年以降の660cc旧規格か、できればもっと前の550cc旧々規格以前を持ってきてほしいところ。
360ccまで遡ると、さすがに維持は厳しいし、2スト高出力型だと乗り方も普通じゃなくなるけど。
初代ジーノをコダワリで乗るなら、販売期間の短かった3ドアターボのジーノS、それも5MT車だと通にはウケるし、これからジックリ旧車になるまで育ててもいいかもね。 >>972
部品供給の多い少ないだの維持のしやすさだの旧者と何も関係ないだろ 部品供給が多けりゃ旧車じゃないってのならビートルや旧ミニやサニトラなんかダメだって事になるな >>973
そうだね。
一番関連性が高いのは時代背景になるね。昭和のキーワードは二次対戦でもバース掛布岡田3連バックスクリーンでも無いからね。
東京五輪大阪万博東名開通新幹線なんだよ。その時代の車は歴史的価値が高くとても貴重。
その時代の車だけが旧車。訳わからないチンドン屋ヤンキー車じやねーよ。この間もニュースになってたな箱乗して検挙されてた馬鹿が好む車と一緒にしないでくれよ。シンゴジラは30年後もシンゴジラ 部品どうのこうのは旧車とはまったく関係ないけど、軽の新規格は明らかに旧車じゃねーな >>975
あれに使われてた初代ソアラは旧車で間違いないだろ 定期的にカーセンサーとグーネット見てる旧車いきなり100万くらい上がったり300万円台がではじめてるな
個人売買で買うにかぎるな >>979
とは言え、その辺の釣り広告価格を実勢価格と思い込んで
個人売買なのにボッタ値を提示して、結果的にそれが定着しちまうぞw >>973-975
文化的価値を認められて、「旧車だけど部品の供給続けますよ」って車と一緒にされても困るわな。
あのへんはむしろ「旧車中の旧車」だからこそって話でもある…って、サニトラのA型エンジン用純正部品とか、まだ日産から出るのけ？
トヨタの7K-U用とかならわかるが(実用エンジンだと産業用で使われ続けるパターンもあるから、ありえるのか)。
つか、サニトラはそもそも角目だとNox厳しいとか問題あったようなないような。 >>981
サニトラの角目は電子制御キャブと三元触媒でNox PM法適合してるよ >>982
そうか。ありがとう。
昔、J's Tipoだか他の雑誌だか忘れたが、サニトラのオーナーズクラブを紹介してて、角目のサニトラを大事に維持したいって若手にベテランが
「角目は◯◯厳しいぞ」
って言ってたのだけ覚えててね。Noxだとばかり思ってたが、何が厳しかったんだろう？
たぶん年式新しい事による何かだとは思うんだが(あるいは角目でも年式により違いがあるとか)。曖昧な記憶で変な話してごめんね。 >>981
しょーもない事言うとるさかい馬鹿がつけあがる。チンドン屋ふぜいが好む車が旧車とか有り得へんし。糞ださ馬鹿ヤンキー車が片腹痛いわ。 グラチャンの人たち見てると逆戦国自衛隊的に見えてしまう >>984
たぶんキミみたいな人って、海外で同じようなカスタムやってると「おっセンスいいな」って言うか、何も言えず黙っちゃうクチだなｗ
海外のカスタムだと、日本の旧車だからって遠慮しないよ〜？(国際基準だと1960年代なんて大して古くも無いし) >>985
グラチャンと言えば富士GCじゃないのか？ そろそろ台湾製ウェーバーの人柱とか出てきてほしい今日この頃 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
