●●●旧車好きの人【part66】
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車体をぬらさないように 晴れの日だけ乗るの いつも
一発で トラブってしまう この持病直せない 型式だから
ためらいらいらい キャブレター なぜか震えるアイドリング
ためらいらいらい キャブレター 故障が増えてゆく 年式
す き で す ボロだけれど
す き で す こわれるけど
このごろ 見かけないって 言われるたび なぜか 切ない
ガレージ 出ない車は エンジンも 車体も こわれてるの
ためらいらいらい キャブレター ゆびでなぞったエンブレム
ためらいらいらい キャブレター ちいさなこの部品 入らなーーい
す き で す 乗れないけど
す き で す 動かないけど
https://www.youtube.com/watch?v=oAlxftQqJRQ
国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
「～は旧車ですか？」や「何年式から旧車ですか？」のような旧車の定義の質問は、明確な線引きはありません。
議論自体はおおいに結構ですが、自分の意見を押し付ける人が多すぎて困ります。
整備を自分でやるか、任せるか、の話題も同じ。
旧車會的な方向、族車、珍走はスレ違いですので他所でやって下さい。
興味ない年代車種・テーマが続くときもあるでしょうが、細分化したスレが立つほど参加者は多くありません。
興味ない話は、終わるまで待ちましょう。
●●●旧車好きの人【part65】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1624105349/
●●●旧車好きの人【part64】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1621159702/
●●●旧車好きの人【part63】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1617086852/ 旧車の域に近づいてきた9代目14クラウンは不人気で汲汲としてた 14#クラウンは残ってないよね
前後の世代13＃や15＃はたまに見かけるけど 車庫レベルで言えば、田舎のタクシー会社でホコリまみれのバリカンコロナを車庫の奥にずっと置いてるとこがあるな。 >>9
今気付いたけど旧と9をかけてたんだな
うまい！ >>10
車屋に、「新型が人気ないと中古が高くなる」って教えてもらったのが、9代目だわ
しょうがないよねえ
人気ある形を継承するだけじゃ、飽きられるから >>14
おいおい、S14#クラウン(特に前期)は「継承しなかったから」人気無かったパターンだぞ。「これじゃでかいだけのコロナだ」って言われてたし。
新車時のクジラと同じで、イメージ変わってはダメってやつ。 それでも最後のフレーム+直6だから中身“だけ”で見れば滅茶苦茶狙い目ではあるんだけどね >>16
それゆえか、先入観が無い海外なんかだと「頑丈で高級な中古日本車」として評価されてるのか、ロシアの自動車画像なんかに結構出てくる。 あるなあロシア画像
ロシアナンバーでどう見てもパトカーな14とか居るしw 爺ちゃんちにクラウンのスーパーチャージャーが寝てるわ
となりにポーターが土に還ろうとしてて、さらに隣に床の抜けたパブリカバンが…
20年早く生まれてたら動かそうとしたかも と、少ーしだけ思う ロシア人はホント日本車好きだからね。
知り合いのロシア人も、最初は自分がチューニングとかのため車や部品買う方だったんだが、そのうちアメリカに移住してロシアへ日本車を売るバイヤーになったｗ
25年ルールでアメリカへ流れた旧車が、さらに世界へ拡散しとるようだ。
前に三菱のシャリオリゾートランナーGTを見つけたって得意満面だったが、「スゴイけど5MTならもっとレアだったな」って言ったら、「そうだよ本当は5MTなら最高だったんだよ！」って熱弁してたわ。 >>13
ありがとw
保守するのにネタで書いたら話し広がっててビックリw
>>19
13系かな
けっこういい値段で売れるんじゃないの
もしかして利根川や空港に近い千葉県？ >>21
そもそもエンジン掛からんのです クラウン
多摩川こえたら神奈川な23区内です >>23
それぞれ個性的なケツだなw
当然、全車知ってるわ
・・・って、自動車博士の小学生かよwww 個人的な好みでもう少し前の真四角なのがバックしやすくて好きだ
RT４０を約３５年乗っている >>23
みんないい尻してるな(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ すんません、ネオクラシック車なんですが、実車見たらがっつりダッシュボード割れてました。
「直しても別の部分が割れる」と言われました。実際そんなもんなんですか？
個人的にはしっかり直してほしいのですが >>28
「外すと金かかるからそのまま割れ埋めて」とか「割れてるの知らなかったからタダで直して」とか、余計な事を言ったんじゃないの？
普通はそのコメントも含めてありえん。 >>28
樹脂が紫外線で劣化してるから
割れを埋めても駄目なんだわ
新しく作った新品部品にでもしない限り無理なんだわ >>29
むしろ金払うからちゃんと直してほしいとお願いしたつもりです。
>>30
そんな感じのことを言われました。ですのでネオクラよりもっと古い旧車乗られてる方はどうされてるのか気になりました。みなさん特注されているのでしょうか？ >>28
車種がなんとなく想像できるけど、
おそらく直してもまたすぐ割れると思う。普段はカバーでも掛けて誤魔化すしかないかな。
新品の部品は・・・おそらく無い。この世に存在しない。廃車から中古部品を剥がしてくるしかない。
そしてその部品は中古なのに高い。それを付けてもまた割れる。
私なら、走行に危険のないところは味として諦めて受け入れる、かな。 旧車乗りの多くはオーナー同士や業者間のネットワークに通じてるから部品は融通してもらえることが多いね
逆にこういうコネがないと旧車の維持は無理 >>28
自分は８８年式だが割れるのは仕方ないと思う。
直してもまた割れるっていうのも確かにそう思うよ。
ダッシュボード表皮張り替えは結構大変。また色が合わなくなるのでやりたくないのはよく分かる。
自分も天井張り替えから、色が合わないのでサンバイザーも張り替えるはめに。内装修理用にスゲー高いコンピュータミシン買っちゃたよ。
長く乗ってると自分も歳をとってあちこち悪くなってくるので、車が多少痛んできても「お前も歳とったな」って思えて愛おしくなってくる。
まあ、正直旧車の内装は様々な理由からプロはやりたくないのは分かるよ。
自分で修理できるスキルが無いのであれば高額な金額払って内装のプロに任せるしかないと思う。 70年代車だがやはりダッシュは割れる。
上辺だけ被せるタイプのダッシュカバーなんてのがUSで売ってたりもしてる。
ダッシュのリペア例も見た事あるが
クラック埋めて似たようなシボの表皮（素材は不明）を
ぴっちり全体に貼り込むような感じで仕上げてた
修理は高いよ、ダッシュ単体に脱着するしね インターネットが普及する前の話だが
某トヨタ車のオーナーズクラブがあって、旧車イベントで会員を募集したり
旧車雑誌に取り上げられたりして会員はそこそこいたのだが
「会員で部品情報を持ち寄り、お互い助け合う」という名目で集めた部品を
幹部二人が独占し、クラブ内で内紛が起きてあっという間に分裂した
クラブの発起人はもともと部品を独占するという邪心で始めたらしい S13と180SXも大半はパキパキになってるし割れるでしょ 直せる店と直せない店が存在するのは当たり前だよね。難病の治療が出来る病院は限られるでしょ。 こういう修理はシートやドアトリムの張り直しやってるシート屋のテリトリー
外して持ち込む手間はあるが、職人の親父さんがひとりでやってるから腕は確か
個人タクシーのドアトリムの透明厚手ビニール張りなんかもやってる >>39
親父が95年式のトヨタアバロンに乗ってたけど
ダッシュパネルがめくれあがっちゃったな
青空駐車だとこのあたりの年式でもダメージ出るみたい >>43
ウチの80年代車は青空駐車だがまだ大丈夫なんで、品質にもよりけりなんだろう。
アバロンってアメ車だし。 アバロンか
米国製だよね
現地サプライヤーの品質問題な気が エンジンオイル漏れを治したんだけど、シリンダーブロックについたエンジンオイルが漏れてたときの痕というかシミが取れない。
パーツクリーナーとウエスでは全然だったんだけど良い方法ない？ 粉末のパーツクリーナーを80度くらいのお湯に溶かして漬けこむ >>46
黒というより茶色系のシミかな？
なんとなくだけど染み込んで焼きついてる感じならケミカルでは落とせない気がする
磨くしかない
俺ならほっとく >>46
無理かもだけど、台所の洗剤(台所用マジックリン)は試してもいいかも。 自分は車の水垂れ跡に使ってるけど
リンレイレンジフードクリーナー
っていうスプレー式のが油汚れよく取れるよ 90年式のトヨタ車だけどダッシュボードはバキバキに割れてるよ
ダッシュマットを買って貼りつけて誤魔化してるけどこれも悪くないかな…と思うようにしてる
ダッシュマット1万円、たまーにヤフオクで出る再生したダッシュボード10万円
本音で言えば直したいんだけど >>54
俺のトヨタは79年式だけど割れ無しのピカピカだわ
割れてるやつは青空駐車されてるか、過去にされてた車だと思う
青空駐車に放置プレイ期間がコンボすると内装は一気にヤレる >>46です。みんなありがとう
手元にマジックリンあるからアルカリ性だしやってみるわ
黒いシリンダーブロックなんだけど、シミは拭いても拭いても黒光りする感じで焼けては無さそう >>55
屋根なし駐車場だとサンシェードしか手はない？それかダッシュボードに布みたいなもの敷いて直射日光を防げばOK? >>57
同じ事考えてた。
ダッシュボードにアルカン〜を使ってる車は必須だよね。 もうヤンキー車みたくふわふわのファーでも載せちゃえよ ダッシュカバー装着して出先ではサンシェード、家ではボディカバーかな >>57
やらないよりマシ程度かなぁ
現状青空駐車がやむを得ない状況なんだろうけど、旧車維持するなら将来的にでもガレージ保管は絶対考えた方がいい >>61
マジか。もう家に建ててしまったよ。ガレージ増築は土地の構造上無理だし。
建てる前は全然旧車には興味なかったから、ガレージ持ちが羨ましい。 >>62
俺は家から車で10分走った隣町に月極ガレージ借りてるよ
週末しか乗らないから別に困らないし、家から離れてるから家族やご近所の目も気にならないし
誰からも干渉されない男の秘密基地みたいで気に入ってる
ド田舎で賃料が安いから俺なんかにも出来た技だが 割れても直してくれるとこあるんでしょ 検索したら出てきたよ サンシェードだけでもかなり効果はあると思う
長年青空駐車だったけど今のところ目に見えて劣化は殆どないし
今は屋根の下だけど吹き晒しだし日も入るからサンシェードは欠かせない
ボディーカバーはめんどくさいのと、そこまでする塗装状態じゃないのでしてない ガレージいいなぁ‥
田舎の中古倉庫で土地代＋αで買えるような格安のがあればって思ってるんだけどそんな安いの無いし中古倉庫ってあんま出て来ないんだよな‥
塗装はみんなどうしてる？
いつかは塗り直しに出して綺麗にしたいんだが信頼できる業者探すのが大変だし綺麗になりすぎると汚したくなくて乗り辛くなるかなとw 表裏がソフトで間にスポンジが入ってるタイプは表皮のみ縦に裂ける
昭和に多かったハードボード使ってるダッシュは素材ごとひび割れる 6年落ちで買った90年代車を18年乗った
その間家や会社では青空駐車、
何処に行っても駐車中はサンシェードしてたからか
ダッシュボードの見えるところは割れなかった
だけどメーター外したりステレオ外したりした時に爪とかビス穴とかバキバキに割れたわ
青空駐車だと紫外線以外に真夏の熱害にもやられるんじゃね 一般にナンバーが変わらなきゃ車庫飛ばしとは言わない >>70
そういう風に捉えられるのが普通だと思う
言葉足らずですまんかったが俺の住んでる地域は車庫証明の届出が要らない適用除外地域だから
車で10分の離れた所に保管しても車庫飛ばしにはならないんだ 俺は仕事場で車庫証明取っているから住所の管轄とは違うナンバーになってるよ
自宅から30km離れていて1時間以上掛かる
自宅のマンション周辺は月極駐車場の空きがないけど駅の近くだからコインパーキングは沢山あって駐車には困らない >>71
車庫証明は自宅から直線距離で半径2km以内と決められている
その範囲外で車を保管するのが車庫飛ばしだから、実は陸運局の管轄地域は関係無いんだ
逆に言えば県境に住んでる奴が2km離れた隣県のガレージに保管するのは合法だったりするみたい ダッシュボードに最適な耐候性に優れた素材って
やっぱ鉄板なんかね 法規制以後の生産車は衝撃吸収パッドを付けなきゃならないから
剥き出し仕上げは無いけどね >>57
ダッシュボードも傷むけどセダンはリアシートのヘッドレストも色褪せて汚くなる
自分は貧乏臭いけど毛布をかけてる
最近車庫を建てて中に入れたけど汚れなくて快適よ >>57
車体カバーかけてるだけで全然違うぞ。
雨の日とか面倒だけど。 >>79
1年でぼろぼろになっちゃうからそれだけ浴びてるはずの紫外線をカットしてくれてるって事だもんな >>74
今回のは車庫飛ばしとまでは言わないだろ
あくまで出先の（貸し）ガレージに停めてるだけなんだから
もちろん車庫証明とっている場所でもう一台車庫証明申請してしまうと車庫飛ばしだけど >>74
正確には「自宅」じゃなくて「使用拠点(本拠地)」では？ >>81
今回のって>>63のこと？
63は72で、適用除外地域で車庫証明を届出すらしてないから何処に保管しても合法だよ
ちなみに63と72と74は俺だよ
わかりにくくてすまんかった >>82
正確には車検証上の仕様の本拠だね
面倒だから自宅と書いた >>85
俺も最初何言ってんのかわかんなかったけど、多分自宅と陸運局の管轄が違う地域に職場(多分自営)があって、
使用の本拠を会社住所にした車で通勤してて、帰宅時はコインパーキングに停めてるって話だと思う >>86
もしくは普段通勤にも使わず100%仕事用オンリーで、用事あって自宅に寄る時だけコインパーキングってパターンだろね。 旧車イベントで見かけた古いナンバーが付いていた車、
イベント会場から1200キロ離れた県名で
オーナーに聞いたら、車検証上の使用者の住所がそこで
オーナー（車検証上の所有者）はこのイベント会場近隣に居住しているとのことだった
古いナンバーを活かしたいからそうしているのだろうけど、車庫飛ばしだよね >>88
アウトだね
引っ越しとかでも使用の本拠の位置を変える必要がある
別荘とかに車を置いてるような場合もその場所で車庫証明を取って登録をしないと違反だよ
まあでも実際は悪質な事をやってなければほとんどおとがめはない
路上駐車を頻繁にやって捕まるとかディーゼル規制を逃れる為にごまかすとがで無ければたぶん大丈夫
でもややこしい事をやってる人だと別件逮捕のネタにされたりはあるだろうね >>88
自宅地域と違う当時ナンバーを維持する為に、その地域でアパート借りたり家買ったり建てたりする人もいるから車庫飛ばしと決めつけることはないよ。
倉庫や長距離イベント参加の拠点としても使えるし、ちょっとした別荘だと思えばそこまで突飛な話でもない。
そのくらいの出費は屁でもない金持ちが旧車オーナーにはいっぱいいる。 車検証上の使用者と所有者で、使用実態はどうなってるのか
外部の人間にはわからないからなんとも
イベントの時だけ使用者から戻してもらって所有者が乗ってるのかもよ 事情もわからん奴がすぐ犯罪者呼ばわり
妬み嫉み怨みがすげーなきしょくわりー。 ナンバー維持するために実家に住民票戻すか弟を所有者にするかどっちの方がいいのかな >>97
弟を所有者にすると遠慮というか気遣ったり大変じゃない？
97が実家に住民票戻すのが気が楽でいいと思うが勤務先の交通費計算(どっから通ってんねんとか)やお子さんいるとしたら相続とかで不都合もあるのかも‥ 360軽の小板ナンバーみたいに製造の古い車は希望すれば１桁２桁でナンバー発行してくれればいいのにな
他より高い税金はらってんだからそのくらいしてくれよ >>97
所有者じゃなくて使用者だろと突っ込んでみるw
自分の方が良いんじゃないの？
保険の名義がややこしくなるし何かあった時に印鑑証明を頼まないといけなくなるよ
でも住民票を触ると会社に手続きとかしなきゃならなくなるからそれも面倒だね >>100
最近はナンバーの扱いもだいぶ柔軟になってきたから、過去にありえないナンバーならいいかなって気はするよね。
(盗難防止とかの観点からすると、安易に過去に同じナンバーがあるのはちょっと) GPSとか4G通信付いているならナンバー外せるようにして欲しいな >>103
その装置が外せないようキミの体内にでも埋め込まれてない限り無理。 >>92
埼玉だけど、横浜の人から新車買ったからナンバーは廃車にするまで、横浜だったよ。俺の車じゃないけど。
あれだめなんだ。 ちゃんと税金払ってて路駐とかじゃなく保管場所がちゃんと確保してあればうるさいことは言われないだろ 知り合いから紹介されたディーラーで新車を買ったんだが。 おまえもう出てくんなよ、憶測ばかりで人の話聞かないし。 コロナで、「県外ナンバーですが○○県に住んでいます」みたいなステッカーが売られるようになった
(薬屋のコロナ対策コーナーにあった)
製品化されるってことは、結構需要があるんだろう >>112
どういう状況なんだろ？
新車ならオーナーが決まって初めて登録するんだから、埼玉のオーナーなら埼玉のナンバーで登録されるのが当然
その時、横浜に住んでたとか？
ディーラーが車庫飛ばしなんかするわけないしな 実家とかならあり得るな
オレも初めての車は地元で買って、そのままの田舎ナンバーで東京で乗ってた
税金も実家に届いて、親に肩代わりしてもらってた 説明不足だから予想して書いたら出てくんなよって言われる始末 連投だし、頭おかしいヤツに間違いはないな
物を知らなそうだし、こいつが勘違いしてる可能性が高いな ショップチャンネルのCMにバリカンコロナが採用されたのは意味があるのかね？ あーすまん
>>105の埼玉ガイジが自分のクルマ「じゃない」のにナンバー付の「新車を買った」という
>>105以外誰にも理解できない妄言書いてたんだね そういや日本にナンバープレート付けなくてもいい県ってある？条例とかで
あるなら移住したいと思ってるんだけど あーまた人の話聞かないつか。。車買ったのは相当前。人気になったファミリアが出る前のサニー。いきさつはガキだったからおゔぉえてない。バンバーは横浜ナンバー。
>>115
俺も知りたいわ。なぜそんなことができたんだか不明。
>>117-118
こういう奴は論外。 >>124 盗難車を騙されて掴まされちゃったな
車検証の所有者、使用者も赤の他人名義だよ >>124
かなり前の話みたいだけど地域外での登録は相手の組合だか何かに金を払わないといけないらしいよ
自分が聞いた時は3万円て言われた
だからうちは親戚のおじさんの名前で登録してもらってそのままになってたw
以前は保険も他人名義でかけられたし問題にはならなかったみたいだよ >>119
俺も気になるんだが、あのコロナのサイドベンチレーターから温風出るの？ >>127
横浜にある日産ディーラーって言ってるだろ。しつこいぞ。 >>130
ディーラーだから安心ってか？
そうやって思考停止してるからカモにされるんだぞ 自分で話を振っておいて、話題が広がると絡むな言うやつ >>130
お前以外誰もお前の戯言がわからんのや
基地害はお前だとは1ミリも思わんのか？ キチガイは自覚が無いからキチガイだと言うのは1ミリも思わんのか？ バイキングもあでやってたが、
「病気の猫の手術費のため愛車スープラ左ハンドルを270万で売った」というが、そんな安いか？
店で売るなら500万はいくだろ >>137
オークションで至急だったらそれくらいだろ。
実際程度もレストア前は微妙。 おチンチンびろーん
∩＿＿＿∩
| ノ ヽ/⌒)
/⌒) (ﾟ) (ﾟ) | .|
/ / ( _●_) ミ/
.（ ヽ |∪| ／
＼ ヽノ /
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∪ （ ＼
＼＿)
13時15分26秒388 >>29
おいっ！
>>2の画像見た後に読んだらお茶吹いてコロナ「渦」だからマスクびしょ濡れ濡れやんけｗ >>142
どこの誤爆だよwww
オマエさんには説明責任が発生してるぞ ところでベストカーWEB見てたら、最近はネオヒストリックみたいなのを「ヤングタイマー」と呼ぶ人もいるそうな。
リフトアップとシャコアゲでも思ったけど、自分が聞いた事無くとも、そう呼ぶ奴はいるんだろう。
このスレでもヤングタイマーなんて見た事無いが、知ってた奴いる？
https://bestcarweb.jp/feature/column/326097 私は〝ヤングタイマー〟という文言をGO OUT等の雑誌の車特集で見たことがあります。 つーかレストア事業始めた
ヤナセのクラシックカーセンターが
普通にそう呼んでる罠 「ヤングタイマー」は欧州で20年くらい前から使われ始め、広まった呼び方 案外普通に使われてるんやね？このスレ見てて一度も出てこなかったから、業者や業界ではそれなりに、一般的には全くってところか。
外国ではずいぶん前にそう読んでると言っても、海外のWEB記事見てて一度も出てきてないし、ホント一部なのか、もう死語なのか。 >>150
スレ違いだからだろ。
中古車スレでやれって事。 >>152
ネオヒストリックやネオクラシックの話はさんざ出てるのに、今さらスレ違いも無かろう。
ちなみにベストカーWEBだが、舌の根も乾かんうちに今度は「ネオクラシックカー」と言い出して、全く統一感が無いな…
著者ごとの解釈違いだろうけど、読者が混乱するよこれじゃ。 あ。>>153のリンク忘れ。
激安！ 激シブ!! 10年後10倍も夢じゃない!? 国産ネオクラ中古車事情
https://bestcarweb.jp/usedcar/326460 >>152,155
>>1
＞国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
＞「～は旧車ですか？」や「何年式から旧車ですか？」のような旧車の定義の質問は、明確な線引きはありません。
＞議論自体はおおいに結構ですが、自分の意見を押し付ける人が多すぎて困ります。 おチンチンびろーん
∩＿＿＿∩
| ノ ヽ/⌒)
/⌒) (ﾟ) (ﾟ) | .|
/ / ( _●_) ミ/
.（ ヽ |∪| ／
＼ ヽノ /
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| /UJ＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼＿) 枯れた竿ぶら下げて俺の車はキューシャだぜい！もなかろうに 旧車の定義を勝手に決める記事
クルマ好き永遠の論争がついに決着！「旧車」と「ネオクラシック」の境界線とは | AUTO MESSE WEB ～カスタム・アウトドア・福祉車両・モータースポーツなどのカーライフ情報が満載～
https://www.automesseweb.jp/2021/09/28/773821 >>159
レースの場合は昭和50年(1975年)排ガス規制を境にベース車の性能変わりすぎるから(現存台数にも影響する)って事情があっての話で、
旧車の基準と無関係なのがわかってないんだと思う。
単に「排ガス規制が厳しくなる以前の車でレースしたいよね」ってだけなんだし。 ヤフコメ民から
またアホの近藤か、と
蔑まれてる近藤暁史の記事だな。 >>161-162
ただ、この種の記事は「書いた奴が発案して思想を反映させた記事」とは限らなくて、編集部からこのテーマで適当な奴に書かせろって無茶振りも多いから、
書くのも悩ましいネタだよこれ。
本文読む限り「決着」なんてしてないから、タイトルは明らかに「単に検索して上位に来るかどうかだけで決めた編集部ゴリ押し」だとわかるし。
そこでナアナアと「結局よくワカリマセーン」みたくグダっとけばいいのに、言われた通り真面目に書いちゃう人なのかもね。 出ないとやべー部品が出なくなってくると旧車でしょ
つまりHONDAはｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾌﾞﾋﾝだらけで旧車になるのも早い サニトラ持っていたけど、文字と針が光らなくて
計器をボヤ~って照らす照明が懐かしい >>165
ワシのは42年前のクルマだけど、ボヤっとライトもいいけど、フロントガラスにモヤーって縦線が連続して入るアレ好き。 >>167
わかる。あれいいよね
82年式のダットラにはガラスに縦線が見えたけど、87年式のハイラックスには縦線が見えないからあの辺が過渡期かな？ >>168
合わせガラスは85年から新型に義務化されて生産車は猶予があったはず >>169
昭和の刑事ドラマの銃撃シーンにフロントガラスがクモの巣になる演出がよくあった
実際は後席からパチンコで打ってヒビを入れてたそうな >>172
パチンコ玉を強力な粘着物質を付着させていればリスクヘッジできそう >>173
発射するゴムにくっ着いて飛ばないのでは？ ゴムにふれる部分だけ塗らないとかやりようはあると思うよ >>169
モヤモヤガラスが好きな割には理由は知らなかった。ありがとう。
確かに昔のガラスは飛石くらってしまうと、一気にバシィって亀裂が広がった気がする。
ガラス割ってしまったらどうなるのかな。
20年ほど乗ってる、40数年前の車なんだが、ガラスが割れる事考えてなかったな。 >>178
youtubeとか嫌いだから見ない。
特に佐田とかいう人の養分にはなりたくないから。 韓国は日本の一般市民に対して拷問や集団ストーカー（嫌がらせ犯罪）を行なっている
信じられない方はアカシックレコードで確認してみて下さい 強化ガラスにフィルム貼っても飛散防止になるだけで割れなくする訳じゃないからね
気休めかも知れないけど、車間を開けてダンプやトラックの後ろはなるべく走らないようにしてる フィルムの動画見たけど、社長は絶対割れないって言ってるね
まあ割れにくくはなるだろうけど、大きい石が飛んできたら相対速度は100k以上になるし、完全には無理やろ フイルムとかいらんから
現存するどんな車のガラスでも作ってくれる職人お願いします >>186
職人って・・・
んな、吹きガラスやステンドグラスじゃ有るまいにwww
設備の問題だから、型のコスト分を見込める数を発注しろ！
って話だよんw >>170
そう考えると当時のガラスが残ってることもひとつの価値だよね～
あんなんどんなに大事にしてたって飛び石で割れる時は割れるし
うちのトヨタは87年だけど、初期型が78年だから元々は強化ガラスだったのかもしれんなぁ >>187
だねw
旧車でガラスが出なくて困るような車種って多いのかな？
ガラスはよほどでないと手に入る印象なんだが 名車再生なら他車の似た曲面のフロントガラスから切り出してレストアしてたっけな
まあそんな業者日本には無いだろうけど あの番組見てると外国はパーツ単位で直してくれる業者あって羨ましいな >>189
純正部品としては出なくて、クールベールとか社外品メーカーへの特注ならナンボでも出るよ。
形としてはハマるんだが、若干曲率が合ってないとかひと目でわかるもんで、純正には全くかなわんが。
結局のとこ、金積みゃ大抵の事はどうにでもなるもんで、あとはユーザーが金出して割に合うかを判断するだけ。
(こういう話になると高いだのなんだのってケチつける奴が必ずいるが、愛情の問題だから他人がクチ挟む問題じゃないんだよね) >>187
ガラス関係の仕事してる人かな？
スモーク貼るみたいにサンドブラストで車内見えないようにしたりしてw
>>188
車種なんだろう
>>191
羨ましいよね
日本もそうなってくれたらいいのにな >>192
ナンボでも出るってのはGワークス常連みたいな人気車種に限っての話
社外品で特注出来る条件は、元のガラスが原型を留めていること、以前に特注で製作した事例があることだよ
強化ガラスが粉々になってからでは、1から作ることは出来ない
不人気車マイナー車は大抵これに当てはまる
金積めばなんでも～ってのは合ってるな
型取り用に部品取車用意してもいいし、>>190の言うような似た曲面のガラスをカットして作ってくれる業者は日本にもある >>189
パジェロのベースになったデリカ4WDのご先祖様な三菱フォルテは
だいぶ前には国内にFガラスの在庫が無いって話が出てたよw
とは言え、アメリカでDodge D50で探すと見つかるかもw >>196
全く満たされない人生を日々送っているみたいだなw オシロサイクルもガラスにひび入れて心折れたっぽいよな。
くわばらくわばら。 あのポーターは塩害地域走ってた個体だな
あそこまでグッサグサなのはそうないわ ジムニーJA11はフロントガラス平面だから
そうこらのガラス屋でも切りだしてもらえそう >>200
日本語を読めても言葉として理解出来ない様だなw
朝鮮人は無理矢理会話に絡んで来るな！
おでん文字書いてる所で好きなだけ語ってろや！ >>201
強化でも合わせでもない普通のガラスならできるかも
事故したら血だらけw 普通のガラスでも両面にフィルム貼ったらいけるんちゃうか
知らんけどｗ 昔のでっかい車検シールのレプリカって今どっかで売ってる？
もちろんイベント展示用ですよ嫌だなあ 自作すればいい
無ければ作るができなきゃやって行けないのがこの旧車界隈 無ければ作る
OKステッカーや冷房車ステッカーなんて、作ってヤフオクやメルカリで売り捌いている奴もいるし グダグダ偉そうに言ってるが自分で作ったというヤツはここまで0人 >>213
俺、廃盤になったエンブレムをメーカーから使用許諾もらってオリジナルで作ったよ。
正確には作ってくれるトコへの発注だが。
自分だけなら使用許諾とかいらんと思うが(車体側面のデカールはそうした)、他にも欲しい金払うから同じの作ってと言われたんで、メーカーの広報に連絡して
許諾取ったさ。 ナンバー切って３年、たまに転がしてたけどリアのホイルシリンダー固着して引きずってしまった
キャブも加速系詰まってんのかレーシングで息つきするし
復帰させるのにだいぶ手間とお金要りそうｗ >>209
ヤフオクで「旧車 番号 ステッカー」で検索 >>216
>>217
見つかった！サンキューやで >>207
じゃあ、重いハコスカGTRは
ウンコ並の鈍足って事か？
ラッタッターに抜かれる訳だ 旧車のGTRなんて代を重ねるごとに重くなって、遅くなってるじゃん。
240Zの方が早いのは大排気量によるトルクだな。
だけどアレ3.1まで拡大してるっしょ。
金があるならロッキーオートでRB載せたクルマや当時のままのモデルをチューニングしたモデルを売っているから、それを買うのが良いだろ。 ハコスカGTRでもカローラスポーツぐらいは早いんちゃう グロス160馬力じゃ
GX61マークⅡツインカム24とどっこいどっこいだわ 今にして思えば、昭和57年に華々しくデビューした1G-GEUも
その10年以上前に出ていたS20並のスペックでしかなかった
進化していたのは静粛性とか燃費とかだったということか
まあS20は排気ガス規制などなかった時代のエンジンだから
昭和53年規制をクリヤした上でS20並のスペックが出ていれば
御の字 RB20だってFJ20だってノンターボはそのレベルだよ トヨタ1Gエンジンの最終型、VVT-i仕様1G-FEはレギュラーガソリンのNAで
ネット160馬力と初期型1G-GZE並だったから頑張っていたなあと思ったら
その10年前にホンダはインスパイヤ＆ビガー用のレギュラーガソリン仕様2リッター5気筒エンジンで
やはり160馬力を出していた せいぜい実燃費リッター10km/L弱でいいから燃料ボンボン入れてカタログ馬力出していいよって時代なら、そんくらいはね。 >>207は両者ノーマルでs20とL24を比較してるのか？
レース車両か？知らないが
ノーマル同士だったら
S20の方が馬力が上で軽量なのにそれでもまけるのかよ？
矛盾してるよな？やっぱりレースカーの話かな？ >>230
ノーマル同士でも240Zの方が速いよ。排気量差、舐めんなw この流れ見てると同じ旧車趣味でもスポーツカーのチューニング系に走らなくてよかったとつくづく思うわ
いやそもそも俺の経済力じゃ走れねぇか
OHV1600ccの貨物車なんか乗ってたらグズらず走ればそれで満足
コラムMTでのんびり流して初代ラパンに道譲る秋晴れの週末が気持ちいい
リーズナブルに済んで助かった >>235
サニトラはA型にこだわったら
1.2～1.5Lの範囲内になる。
あんまり大きなピストン組むとブロック使い捨てになるからなw
A型なんて昔は捨てるほど転がってたけど
今じゃかなりレアで高額だからなぁwww
もしかして、スリーブ打ってまで1.6まで拡げるのかな？ >>233
OHV1600ccの貨物車とかえらく古い車に思えるけど、トヨタのタウンエース/ライトエースバンなんかOHV1800ccの7K-E積んで2008年まで売ってたぞい。
まあインジェクションかキャブか、OHVかOHCかはともかく、2バルブエンジンで異音も無く普通に走りゃ満足ってのが、肩肘張らなくて楽だよね。 >>238
J16搭載の日産車、あるいは12R搭載のトヨタ車？ >>238
いすゞのジェミネットIIと見た！(大穴狙い) 普通で良いならプリウスも普通に走るしプリウスでいいんじゃね？ 510にもコラムあったな
厨房の頃親戚のオッチャンに運転習ったときそれに乗ったな >>241
そういうのは「普通に走って当たり前の車が、普通に走る」。
このスレで語られる「普通に走る」は、「普通に走らせるのに努力を要する車が、普通に走る」で、全然違うわけよ。 >>239
流石だわ
12R-J搭載車
凄く遅いよ >>243
>233>237で言ってることと全然違うじゃん
かたいじはらず普通に乗れる奴でしょ
苦労して乗らなあかんスポーツカー否定しているようなこと言っといてなんやねんな。プリウス乗っとけよ。 >>247
それって、「俺様は、苦労しながら乗る古い車なんて高性能スポーツカーしか認めないぞぉ！」って言ってるだけでしょ。
みんなは全然違う話してるのに、一人だけ個人的演説を始めた上に何を怒ってるんだお前はw >>247
ワシみたいなのはね、「自分の好きな古い車が、別に高性能でもなんでもなくたって、普通に動いてるのが嬉しくて愛しいねん」って人種なわけよ。
古い機械が大好きなのね。
で、スポーツカー乗りみたいに、そのうえ速く走らなきゃいけない苦労まで背負わなくていいから、まだ楽だねって話よ。
そこにプリウスとはまぁ…苦笑いするしかないｗ >>250
現行の車たちに紛れても馴染んでて目立たないデザインはダメじゃない？ 今更初代プリウスはクソ目立つだろ
20、30はともかく滅多に見掛けないからな じゃあプリウスでいいじゃんなにムキになってんの自分の車は特別扱いしろよって事？ プリウスって情弱な人が新型を買い替えていくイメージだから、初代に乗ってたらよっぽどビンボーなんだろうなって思われそう 普通に乗れる車最高
世界一普通に乗れる車プリウス
プリウスは世界一最高 なんで怒ってるのかよくわからんがプリウスは良い車だぞ
売れてるだけあるわ てか、普段使いにプリウスあるのはウチも同じだがな。
ただ、「普段使いで普通に乗る」のと、「旧車を普通に走らせる」ってのは全然意味が違うって話が>>254には理解できんのだろう。
しかし初代プリウスともなると初期型は24年オチで、そろそろ旧車らしい維持の困難さが出てくる時期なのかね。
初代～2代目インサイトとか、IMAハイブリッド初期なんかもいろいろありそうだが。
トヨタのTHSでも、2代目エスティマのTHS-Cなんかは現在のTHS-IIと全然別系統の独特なシステムだし。 でも初代前期プリウスは特別な存在だと思うけどなぁ。
初代プリウスは前期と後期のハイブリッドシステムがほぼ別物で前期は維持も大変だろうし、よっぽど好きじゃないと乗れなくなってきてるよ。逆に後期は普通の車。
でも間違いなく歴史に名を残す車なので頑張って維持して欲しいな。
自分はメインの車は古いが故、後輪駆動でマニュアル、電子制御＆安全装備ほぼなしなので維持は結構楽してるんだけどね。
これが初代プリウス前期だったらとっくに手放してると思う。
しかしこのスレ、セカンドカーがトヨタハイブリッドの人多いな。
自分もセカンドカーはアクアだ。 普通に走らせるって普段から使うって事じゃん
普段はしりませんってもう特別じゃんプリウスでいいじゃんなにムキになって長文ダラダラ >>260
「普通に走らせるって普段から使うって事じゃん」
↑
まずこれが間違ってるｗ
我々やってるのは、博物館で機械を動態保存してるのと同じ事を、公道も走れる前提でやってるんだもの。「普通に走るの意味が違う」ってのはそういう事。
あと、長文ダラダラってのは、みんな書けるくらいの経験あるわけよ。
不特定雑談スレならともかく、こういうスレで「書ける事が何もない」ってのは、ああ経験無いんだねって思われてオシマイ。
昔だと「ゼロイチ君(物事を0か1かでしか考えられない)」って言葉があったけど、今だとこういうの何ていうのかね。 > 同じ旧車趣味でもスポーツカーのチューニング系に走らなくてよかったとつくづく思うわ
> で、スポーツカー乗りみたいに、そのうえ速く走らなきゃいけない苦労まで背負わなくていいから、まだ楽だねって話よ。
そもそもこの勝手な思いこみが間違ってる
スポーツカーチューニングカーだろうが、マイナー乗用車だろうが維持の苦労は同じ
逆に改造車なんかはオリジナルに拘る必要もないから修理もしやすい >>261
じゃあお前のその言い分だと全ての車がちゃんと整備すれば普通に走るじゃんクラシックフェラーリさえもだ。最初の方に言ってたことと矛盾するな >>263
まあまあ、落ち着いて
そうムキになるなよ
君基本何言ってるかわかんないけど >>263-264
「全ての車がちゃんと整備すれば普通に走る」
いいねぇ。旧車趣味の本質としてそこ大事よ。
昔、ファミコンでゼビウスとかやってた時に親父に言われた事を思い出すなぁ。
「そんなの、俺だって練習すればいくらだってうまくやれるんだ！」
じゃあやってみろって言ったが、絶対やらないｗ
我々はやってきた人たちなわけよ。あるいはやってくれる主治医を探してきたか。
キミは自分が言った事を、できる人かな？
それとも「やろうと思えばいつでもできる！」って逃げる人かな？ｗ
煽ってるつもりだろうけど、ニヤニヤしながらダラダラした長文で煽られてるのは自分だって、そろそろ気づこうｗ >>262
スマン誤解を与えたようだ。
実用車の場合、とにかく走れば良いのだ。
そのへんドライブできればいいし、高速道路を長距離移動する時も80～90km/h巡航とか、トラックのケツついてノンビリね。
でも、高性能車の場合ってそれじゃ満足しないっしょ？できれば新車当時の性能くらいは取り戻したいだろうし。 >>267
結局個人の好みの話に見えるな
スリーパーみたいな実用車を速くしたい人もいるだろうし、高性能車の見た目が好きで走りは二の次の人もいるかもしれない
個人の好みを押し付けられたらたまらんよね >>268
「個人の好み」なのは当たり前だろう？趣味なんだから。
その上で、実用車と高性能車には指摘したような事でも大きな違いがある。
実用車を速くしようってのはウケるが、高性能車で走りを二の次にすると、盆栽だなんだってウルサイ奴が出る。
それこそ個人の好みで余計なお世話だけどね。
その点、実用車は元が元だけに期待のハードルも低く、気持ち的にも楽なわけよ。 >>255
他レスにもあるが初代プリウスはもはやかなりのレア車だろ特に前期型は
俺なら思わず「うおっ！？」と変な声でちゃうわ
ビンボーとかブルジョワとか、そんなもん超越した存在になりつつあるぞ 初代プリウス前期ってバッテリー永久交換保証されてるからトヨタが買い取って処分したとかいう逸話が >>209
ガラス外貼りだけど俺の作ったのでよければ…
コンビニシール倶楽部
プリント番号
Z9E2JZXCHQ 俺は三代目のPHVか三代目の初期型を狙ってる。
安くなってるし、まだまだいけるでしょ。 >>274
ありがとう！
コンビニシール倶楽部はとりあえず落とした
この番号控えてコンビニ行けばええんか？
ちょっと自分でも調べてみるが取り急ぎ感謝の言葉を述べるわ >>276
3代目いいよ～ウチの初期型だけど何の問題も無いし、PWRモードに入れりゃモーターのレスポンスもよくてトルクフルにガンガン走れる。
それでいてうまく流せば50km/h前後でバッテリー消費するまでEV走行で巡航できて燃費すごくいい。
普段乗りに金かけたくない人にはバッチリ。 >>279
俺の30プリウス燃費良くない💦
20弱🙇♂ >>281
これつけたままにしてるが陸運局によっては剥がせって言われるみたい >>283
あたりまえに言われるぜ
フロントガラスには車検と点検のステッカー以外はダメだからな
TVアンテナはグレーな気もするが >>282
3ナンバーのセダンがそれだけ走れば十分だろ >>282
エンジンをガンガン回すような運転だと言うほどじゃないね。回生で追いつかないからモーターアシストも限定的になって、なおさらエンジン頼りになるし。
ゲージ見ながら加速以外であまりエンジン使わず、積極的に回生やると燃費伸びるよ。
でも、そこまで気を使わず20弱ならイイんじゃない？昔の1.8Lセダンならエコランして10とかだし。 前スレで百歩譲って空冷ワーゲンは旧車と認めるみたいな発言があったけど、
かれこれ５０年ぐらいの車でしぶしぶ旧車なら
このスレの人の車はどんだけ古いんだ… ビートル（VW Type I）は2003年までメキシコで生産されてたから（笑） >>279
三代目いいよねー。高年式じゃないモデルかPHVを狙ってる。
ついでに100w電源が有れば申し分ない。 旧車。アルファロメオジュリアGT1600ジュニア75年式
こういう車は保険がいくらかかって、どこが引き受けてくれるの？ 旧車に乗るならまずはフューエルワンを飲ませる これに限る >>294
俺は国産車専門だからこれの凄さがわからん
これって高くて凄いのか？ 何をもって「凄い」とするかは人それぞれだからな…
>>289
ビートルは50年どころか初期量産型が1930年代末の代物なんで、70年以上前の車だ。
それを18年前まで作ってたから旧車じゃないってのは言いがかりというか、せめて年式とかで考えるとかしてあげないと。 >>297
アルファロメオだぞ。歴史を調べればわかるよ。 2000GTVの顔にしてるのが凄いぞ
普通は段つきにするだろ。 >>301
最後期のフラットノーズ1600は2000GTVと同じ顔が標準 >>303
マジ？平目ちゃんや無いんだ。
逆にレアという奴？ >>302
おじいちゃんとかここで使うなよ。ここ旧車のしれだぞ。
どの車もおじいちゃんだ。 ブレラの方が良くね？
156は人気だけど欲しくない。 >>306
旧車のしれってなんすか？おじいちゃんw
車のことじゃなくて持ってもない買えもしないジュリアネタ出してくるおじいちゃんのこと言ってるんでしょw >>312
お前二度とくるなよ不愉快。
今は若い奴が旧車に乗り時代だぞ。
お呼びじゃないんだよ。 >>315
頭に血が上ってて呂律が回ってねぇぞwww
例え金を持ってて旧車を買えたとしても
中古で10万円とかで売っていた頃の空気感なんて全く知らないんだろ
文字通りの「ニワカ野郎」だなwww 「部品取車」の本当の話（最後まで読んでみて）追記あり | ⚡SHIBATA⚡社長のブログ
https://gamp.ameblo.jp/tencho731/entry-12702376619.html
R31に乗り続けるなら部品に困ることは無くなるのか >>315
前スレ前々スレでも突っ込まれてたがジュリアの話題、特にエアコンだかクーラーだかの同じ話を何回もしたがる爺さん定期的に湧くなぁ
ジュリアが夢に出て来たどうこうぐちぐち言うだけで買う金もなく一切なんの進展もないというw
クーラー追加とか保険とかクルマ自体買えない貧乏人のお前に関係ない話だろとw
チラシの裏にでも書いてろや
あとわざとかってレベルの五時や幹事の返還ミス練発、好こしは木にしろやwガイジなのかな？ >>315
↓コレ全部おじいちゃんでしょw
0609 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/06/01 15:16:25
何故か乗った事がないアルファロメオのジュリアの旧車が夢に出てきて。
ヘッドライドが2灯目が吊り目。
アルファロメオジュリアスプリントGTAというのかな？調べたら段付きと4灯があって、段付き意味がわからないんだけど？w
クーラーがない車がほとんなんだけど、アルファロメオの旧車はクーラーを追加出来ないのですかな？
お金はかかるけど、猛暑が続く日本では必須だし。猛暑の時は負担がかかるから乗らないだろうけど。
0890 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/06/10 23:00:39
アルファロメオ ジュリアスーパー とかアルファロメオジュリア GTVはエアコンつけられるの？
関東に有名アルファロメオ旧車ショップで取り付けてもらえる？
245 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2021/07/11(日) 18:03:55.70 ID:/OYZhCxa
>>239バカがそんなんの貼って何がやりたいん？
246 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2021/07/11(日) 18:08:08.33 ID:/OYZhCxa
ここ旧車のスレだし、お前に何の関係がある？
エアコンの話者いけないわけでもねえし、気持ち悪いからて手首切って死んでくれよ。
610 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2021/08/05(木) 20:21:04.57 ID:wzJ6ANoo
デルオートに
「アルファロメオ ジュリア スプリントGT 左H MT」が入荷。金と車庫が有れば買うんだけどなあ。一ヶ月もせずに誰かに飼われゃうんだろうんだあ。
URLは企業のHPで色々ありそうだから貼らないけど、デルオートで検索して、何か感想あったら書いてチョw
293 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2021/10/07(木) 19:49:18.23 ID:Ho19fRY+
旧車。アルファロメオジュリアGT1600ジュニア75年式
こういう車は保険がいくらかかって、どこが引き受けてくれるの？ >>318
ぇぇ話やな
金型業界に居る人間としては誇らしい
日産が協力して下請けに言えば、図面くらい出せると思うんだよな
第二世代Rはニスモがそれやって儲ける気みたいだけど >>317
>>319
うざいなあ。こうやってネチネチするしかない暇人。マジで性格悪そう。
バカじゃねえの。 >>322
自分の方が異常者だって理解できない真性なんだから反応せず完全スルーでおねがいします ここが旧車スレだと言う事すら理解できない馬鹿だもんな。馬鹿はどうしようもない。 >>325
トランスアクスル
インボードディスク
ドディオンサス
アルファらしいアルファの
最後を飾るにふさわしい一台 >>324
良い歳して旧車の一台も所有したことないし買える望みもない貧乏ジジイ
なんでここにいるの？場違いですよw くだらんそればっかだ。
お前は旧車に対して何も語れねえじゃんか。
やることは俺へに攻撃だけ。
馬鹿にされてるのにそれすら分からんアホ。 俺へに(笑)
まじで日本語怪しいなコイツ
チョンかな？ 俺は2桁ナンバーネオクラ乗りだが、3桁旧車乗りには負けた気はしない
いくら高い金出して旧車買っててもw 同一管轄ならナンバー引き継げるのか
シングルも維持できるもんな >>331
勝った負けたの問題じゃない気もするけどなw 足車として新車で買った車は1997年式だから分類番号2桁だよ
気がつけば分類番号2桁も仲間がいなくなった
メインは1975年式でこっちは地名が一文字 >>330
うざい馬鹿。誰だって誤字ぐらいあるだろ。チョンだと、ふざけるな。朝鮮人が一番大嫌いなんだ。 長文連投ジュリアキチガイ粘着チョン爺
ダサイタマ人
夢に出てきたジュリアネタを語りたいが実際はプリウス(笑)乗り
旧車の集まりにプリウスで行き顰蹙を買うも逆ギレ
旧車は乗ったこともこれから乗れる希望もない
車自体買えない貧乏人なのに頑なにエアコンをつけたがる(でも夏は乗らないとか意味不明なことを宣う)
旧車の保険の入り方すら知らない
～語録～
俺へに攻撃 旧車に乗り時代 旧車のしれ おゔぉえてない バンバーは横浜ナンバー 一ヶ月もせずに誰かに飼われゃうんだろうんだあ 何か感想あったら書いてチョw ワンダーシビックといいたらこいつ。クラッツを何度も修理した。ワンダーボディーは軟いんせしたっけ？ コレも安くなてって狙ってます ポルシェで夫婦に追突して殺したポルシェ乗りはどうなった？普通ならあの会社系説でガスしれたくなるよね。ーー エアコンの話者 気持ち悪いからて手首切って死んでくれよ 車検なしだけそちょうど400マン。
とおくくて試乗に行けない、というか車検ないか行動での市場は無理。 クラーないと死ぬしw 旧ジュリアのオーナーの方はいらっぢゃいませんか？ ここで長文書いているのは自分だっというw
引きこもりの40代だな。
しかも働いたことがない。
人生経験が豊富なやつから見ればわかるよ。
コテつけてくれないかな。NGにするから。 >>337
あ、それは別に個人の自由だから好きにしろ！
って意味だからさw 実際乗ってる分には、アレコレ言われても生暖かい目で見るしかないからな…ああ俺も現実を知るまではこんな感じだったかね、とか。 >>332
それな。２桁ナンバーでオーナーが30代とか。 いいんじゃねーかぁ自分定義で優越感持つのは個人の自由
ただここであんまりしつこく手前勝手な価値観まき散らすのは簡便な >>331
古くから所持していて一旦ナンバー切って近年復活したとか
管轄違いの地区に引っ越して止むを得ずとか
まあそれほど多くない事例ではあるが、目先のナンバーだけで判断するのは馬鹿過ぎて包茎過ぎる
そしてイカ臭い >>345
他人はそんな稀な例を一々考察しないわ
両手長袖で和彫りが入ってたらソッチ系の人と判断して距離を置くのと同じ
3桁ナンバーなら中古で買ったと思われるのが妥当だし、ほぼ大抵それで間違ってない ネオクラと旧車の違いって何？
90年代か80年代かの違い？ なんでそんなに人から旧車って認められたいの？
車の修理とか補修とかやってる店に問い合わせても
年式見て旧車=面倒だと思うのか無視される事多いし
デザインとメカニズムが好きだから乗ってるけど旧い事で正直いい思いした事なんて無い ハイソカーって旧車だよなあ。まだ出てきたことがない。 >>347
雰囲気で言うなら規格ヘッドライトと車種専用ヘッドライトの違いが旧車とネオクラの境目だと思う
日本一オーソドックスな大衆車カローラなら70系までが旧車で80、90系がネオクラ
100系が今ネオクラに片足突っ込みつつある感じ
110系まではそのうちネオクラって呼ばれそうだけど、120系以降は趣味的にチヤホヤされる日は来ないと思う
ヘッドライトで分けるとバン・トラックなんかが規格ライト採用長かったりするからライトは一旦置いといて、代表車カローラの年代ごとに区分けする
ハイラックスなら30系までが旧車、50系がネオクラ
他社もカローラに当てはめるとサニーなら310までが旧車でB11、12がネオクラって具合
結構それっぽいだろ >>349
ハイソカーって、トヨタスーパーホワイト系のソアラやマークⅡみたいやヤツだろ？
旧車までいかないネオクラ止まりだな 近頃ヤフオクに中華weberが占領してるけど、
中華weberなんて買うバカいるの？
ボンネット開けたらハズイだろ？ スペイン製ですら酷い出来だったのに中華なんて…
案外当たりだったりして（笑）
ベンチュリーやジェット類は互換なのかな パチモンの腕時計をあれだけ精巧にコピー出来るんだから
案外中華が作ってくれてありがたいことなんだと思う たぶん使ってると
ダンボール餃子みたいに
キャブ本体もダンボールなんじゃね？ ダンボール肉まんじゃないの？
どっちでもいいけどｗ >>350
横だけどなんか説得力あるな
車に全然興味無い奴が見たら70系はレトロな旧車ってわかるが80、90系だと普通な感じで見過ごしそやな
120系から電スロだっけか見た目も便利な道具って感じで趣味性薄まったね >>346
だからそんな事で一括りにしてマウント取って喜んでんじゃねえってんだよ
いい年した大人がそんなもんでセンズリこいてハァハァしてキショいんだよオナニー野郎 >>364
DAD貼って当時から乗ってますとか言う奴想像したらなんとも言えない気分になった >>360 旧車イベント会場周辺の道路で空ぶかしさせながら徘徊してそう >>364
今年、オートサロン無かったから忘れかけてたw >>365
RAGUJYUARIIな旧車かwww
連中に目を付けられたら・・・
ってか、L型系に乗ってる連中と人種的には完全に合致するけどなw >>368
10年くらい前見かけたなぁ
純正のエンブレムを外して、イエローハットとかで売ってるアルファベットエンブレムで「SERUSIO」って貼ってある20前期
ここまで全力だと逆に確信犯なのではという高速有鉛みたいな深読みをしてしまった結果
億越えのハイパーカーや博物館レベルの旧車より印象に残る1台として記憶に刻まれた >>371
この手で言えば、以前にも何処かで書き込みしたかも知れないけど
車種はC33だったかA31だったか？
見るからにブラ公っぽいのが運転してたんだが
Fウインドウ上に多分、全速(力)と言う意味合いだったんだろうけど
[ ZENSOKU ]ってカッティングで貼って有って
日本人としてはどうしても「喘息」しか連想出来なくて
腹痛起こしそうな位笑えたわなw
これで三重県四日市市だったら最強なオチだったんだが
残念ながら愛知県岡崎市での発見w >>371 つられて思い出した
20年くらい前にどう見ても低グレードの100系カローラセダンのトランクのふたに
ビニールテープらしきもので「TWICAM20 1600GT」と切り貼りしているのがいた
パパの車を中学生がいたずらしちゃったのかと思った >>351
ソアラは出てきもいいでしょう。あれは車史を変えた車だし、マーク2三兄弟も売れに売れた。 >>332
春風亭昇太がそれでシングルの310ブルを引き継いだというのを何かの動画で見たな 春風亭昇太といえばテレ東でオールドカーでぐるぐる昇太のレトロを探そうって特番3回ぐらいやったっけ
あれもうやらないのかなぁ >>376
ソアラは昭和56年(1981)だから旧車なわけない
おれのシティも同年だが、シティが旧車なんて聞いたこともないし、おこがましいわ
普通に呼ばれてるハチマル・ネオクラだな >>383
↑
こういう自己中を押しつける奴がいるから荒れる 40年前の車が旧車でないとは大変な時代だなww
1981年当時なら、10年前のスカイラインGT-RやベレットGT-Rは旧車扱いだったろうに 80年代初頭、10年落ちならただの中古車
父のハコスカ2drHTが一桁万円で下取られていった >>385
じゃあテメーは押し付けんなよ
俺は押し付けるぜだから俺の意見が旧車
モータリゼーション幕開けの時代のみが旧車 旧車 〜1977
ネオクラシック 1978〜1989
普通の中古車 1990〜2020 若いやつは、古くなったらやたら旧車扱いしたいようだが、古くなったから旧車になるわけではない
もはや旧車というジャンルなんだよ
>>389辺りが妥当 >>385
乗ってる本人が旧車じゃないって言ってるんだがw お前ら、たまには>>1も見なさいな。
＞国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
＞「～は旧車ですか？」や「何年式から旧車ですか？」のような旧車の定義の質問は、明確な線引きはありません。
＞議論自体はおおいに結構ですが、自分の意見を押し付ける人が多すぎて困ります。
＞整備を自分でやるか、任せるか、の話題も同じ。
「俺の初代シティは旧車じゃない」って言うのは別に構わんが、「だからお前の車も旧車じゃない」ってのは押し付けだよ。
「他人がどう言うかは知らんが、俺のは旧車だ」(あるいは「旧車じゃない」)で、別にいいだろ。
プロレス的に議論するのはいいが、もっとネタとして笑いを取ってくれんと、ただのガンコジジイみたいで見苦しい。 >>392
ジジイ呼ばわりするくらいだから君は若いんだろうが、当時を生きてきて当時の車を知っていてから発言して欲しいもんだ
90年代には70年代の箱スカ・ベレGなどは当時はたったの20数年で既に旧車と呼ばれていた
勿論ハチマルやネオクラなんて言葉もなく80年代車は単なる中古車
今考えたら初代プリウスはとっくに旧車と呼ばれてもおかしくない状況だ
プリウスは旧車かね？
更に10年後に若者達が『初代プリウスは30年経っているから旧車だ』と言ったとしよう
君らはそれで納得できるのかね？
きっと『俺達の旧車はハイソカーまでだ』と言うことだろう
わしらジジイも同じ考えでハイソカーですら旧車には入れたくないんだよ
年数だけで旧車になるんじゃない
80年代車はいつまで経ってもハチマルネオクラ止まり
旧車と呼べるのは70年代までの車しかそう呼ばないんだよ >80年代車はいつまで経ってもハチマルネオクラ止まり
>旧車と呼べるのは70年代までの車しかそう呼ばないんだよ
80年代の車に乗ってる自分もこれだなあ
勿論それを他人に押し付ける気は毛頭無いけどね
世代によって見方は変わるだろうし 初代ソアラやGX61前期は車作りの転換点の象徴的な車種だったな
新しい技術がたくさん詰め込まれてた
当時マークⅡは旧型がえらく古臭く見えたもんだ >>387
90年代初頭、ケンメリHT2000GTX中古車
程度は普通なのが15万円だったわw
今だとその20倍か？ 80年頃までの車は防錆技術が未熟だからか10年も経てばサビだらけだったな >>398
オレがケンメリ探してた1992年の事。旧車専門店でR仕様の2ドアGT-Xの28改3.1が118万だったわ。
30分差で先に来て購入を悩んでた客が俺に買われるかもと購入を決めたから買えなかったけど 昨日かな、テレビでシンガポールに旧車を輸出するシーンがあって、ほんの10分くらいで
ノコギリで真っ二つにボディをカットしてるシーン見て気分悪くなった
関税の安い鉄屑として出荷するのは知ってたけど、
いい商売でしょ？的にニコニコ笑いながら作業を紹介してるの見て
すごい残酷さを感じたよ
バカな考えだと思うけどさ >>401
文化が違うと価値観も違うからなぁ。
日本人の文化圏に生まれて良かったとは思うよ。 >>394
90年代に若者だったから、さすがに今は若者ではないぞ。ジジイと呼ぶかは人によりけりな中年だｗ
その観点からすると、アンタの言ってることはほぼ間違ってない。
「俺たちの旧車は」って書いてる時点で、世代による価値観の相違も無意識に認めてるようだし(自分で気づいてないだけだよ…)。
それはともかく、1つだけ訂正させてくれ。
「ネオクラ」(ネオクラシック)ってのは、1990年代にJ's Tipo誌などで1980年代の車を指してそう呼ばないか？って提唱され始めたもので、
90年代にゃ既にあった言葉だよ。
もちろんそのへん読んでなきゃ知る由も無いマイナー用語だったのは確かなんで、知らなくとも無理は無いが、一応豆知識として知っててもいいと思う。
「ハチマル」の語源は知らんが、ハチマルヒーロー誌の創刊が2005年(平成17年)だから、その頃に出てきた言葉なのかね？
1990年代にオールドタイマー誌読んでても出てこなかったし。 >>394
いやちょっと待った。
言ってる事は正論なんだけど、同じ事を相手(特に若い人、もっと言えば自分の子供)が言うと、「いや違う！」とか言っちゃう事無い？
相手からするとそれはまさにガンコジジイだから、お互い気をつけようず？ｗ >>400
あーそりゃ、イジった分上乗せされてますよね
でも、すんでの所で他人に持って行かれるのはめっちゃ悔しいよなぁw
ってか、もしかしたら88～89年辺りかも知れない
さすがに日記付けてた訳じゃ無いんで微妙に年次はズレてるかもw
あとまだその辺りだと、下手すりゃ
L28載った放置車が堤防沿いや高速道の沿線に捨てられていた頃だよなw >>401
それ見てたけど、旧車っていうかただの中古車だったが ああ、そうだったな
後ろで切断待ちのミラジーノが哀れだった >>407
関税安い方法で出荷してるのは仕方あるまい。問題はそれが盗難車だったり…ってとこで。
どのみち今じゃ、国内だってすぐ売れないのは速攻で不良在庫、解体されて部品やくず鉄になるしかないもの。持ってたって資産扱いで税金取られちゃうし。 >>401
輸出先の修理屋はエンジン単体で欲しいのではなく
繋がった補器も一緒に欲しいのでああいうカット状態で輸出する、と何十年か前に聞いたことがある >>407
屠畜場を連想させるよな
赤の他人が乗ってた興味ない車種とかでもなんだか気の毒になる 現行車だけど、盗まれたハイエースが上下方向に三分割されてコンテナに詰め込まれている画像を見たことがある ハイエースは顔面剥がして左ハンドルになった顔面キットを貼るみたいね >>415
510ブルやろ？
旧車じゃなくてなんなの？ だったらどうなんだよ本人に聞けやカス
こんなとこで涙目で晒すくらいしか出来ない無能
そうだね～転売だね～酷いね～と共感して欲しいだけの雑魚が >>418
いやいや、転売が良いとか悪いとかは知らないけど
そういう売り方自体が存在するなか？不思議だっただけ。
60で買ってるだろうから60で売っても儲からないだろうなと
俺が泣く理由はなんもないよ
買う気もないし >>420
なるほどwそういう意味か？
ありがとう それはそうと
日曜日は筑波でJCCAだが
天気がわからん
前売どうするか >>417
落札されたページは？
落札履歴に同じ物はないん」だけど 9/12に箱入りNISMOソレックス落札されてるけど
今回のとは別物じゃないの、ラベルの汚れ方が違う >>424
ホントだ！
すみませんでした。
別物ですね？
しかしそんなもの何個も残ってるのは
驚きです
意外と他にも何個も残ってるかもしれませんね 今別アカ作っても紐付けされるから吊り上げも簡単にはできないよ
即垢バンされるし 機械式の燃ポンって不具合出る前に替えた方がいい？
現状不具合ないけど買った時から付いてたやつだから、いつから使ってるやつかわからん
出先でなんかある前に替えようかなぁ >>427
不具合ないなら変えない方がいいよ
余計な所いじって壊すのが旧車あるある >>425
ディーラーでもショップでも、あんま在庫抱えたとこだとそのまんまじゃ税金取られるんで、売上見込めないならタダ同然で放出とかあるよ。
前に某販社の棚卸しで古い部品処分する事になり、「パーシャルエンジンいらない？」って言われた時は、ちょっと心動いたな。
まあマイナー車向けディーゼルエンジンなんて、オブジェにしかならんと気がついてやめたがｗ フィガロっていう、60年代みたいなデザインのを90年くらいに販売した例があるじゃん。
だから80年代のデザインのを今売ってもいいと思うんだよね。 そういうの光岡が得意そうだけど
80年代だとやらんかなあ 光岡のはアクが強すぎっていうか、コレじゃない感がある >>433
80年代のデザイン好きだからやってほしいけど歩行者保護でボンネット高くせざるを得ないらしいから難しいのかも そもそもどれをモチーフに、どれをベースで作るのよ？＜80年代リメイク
80年代の車って、何なら70ランクルみたいにまだ現役で売ってるからな…
丸目ライトが角目になった程度で、現在と基本的に変わらん。
ジムニーだって、ハッキリ言っちゃえば1979年に発売されたベンツGクラス(当時はゲレンデヴァーゲン)のデザインだろ？
ハスラーなんか40ランクルのリメイクのFJクルーザーをモチーフにしたようなデザインだし。
じゃあSUV以外はどうよって、ハイエースはFLEXが1980年代のH50系リメイクのカスタムやってる(角目の縦4灯)。
スポーツカーは…そもそもほとんど売ってないし。
430セドグロやトヨタのマークII3兄弟、オニクラ、71スターレットやワンダー/グランドシビックとか、そのへんくらいしか元ネタあって実現できそうなのないんでない？ 日産パオは、オリンピックタクシーと形が似ているし問題ないんじゃない？といつも思う >>433
買わねーくせにたんびにこういう奴が発生しよるな。
うぜーわ
フェラーリのSWB売りよるからそれ買えよ。 光岡のロックスターを見れば分かるように
あれが新車扱いで出てる以上突起物規制はメーカーの過剰な自主規制だ
フェンダーミラーとかもやろうと思えば今でも出来るんだろう
ただボンネットのクリアランスはどうなんだろうかね
ロックスターもかなり高いがあれはベース車がそうだから仕方なくそうしたんだろう >>441
ロックスターのベースであるNDロードスターはアクティブボンネットだよ。 ブルーバードUは排ガス規制暗黒時代の暗黒大魔神だからな
猫も杓子も旧車バンザイの今じゃ想像もつかないくらい糞味噌扱いで全て潰されたから
さらに同時代のケンメリ等に比べても空気扱いで、残ってるのが奇跡に近いから
そして今ならL28を積めばそこそこ走るし、実は言うほどスタイル悪くないし、まさに一発大逆転のドリームカー >>447
なるほどね。教えてくれてありがとう。
免許取り立ての知り合いの兄が乗ってた。83年ごろだったと思う。 >>448
あと、このテの車で「なんで？」って値引きの場合、店としては別に売れなくてもいい、売る気がない、店のアピールとか客寄せパンダ的に載せてる場合もある。 通称鮫ブルことブルU 2000GTは、L20搭載のスカG人気に引っ張られて
直4のスカイラインも売れているプリンス店をうらやんだ日産店が
メーカーを突き上げて、強引に作らせたクルマ
新車のときから、ケンメリやローレルが欲しいが
日産店との付き合いから仕方なく……というユーザーが少なくなかった のむけんが名ばかりののGTは道を開ける
ってこの車が道を開けてたって言ってたな >>451
なお、その直6ブルは810を経て、初代レパードへ発展、チェリー店でも直6欲しいって事でレパードTR-Xも売られるのでありました。 2000G6、北米ではDatsun 810
その昔、米誌の広告で見た「BMW（320）より装備がいいのに安い！」
という謳い文句が情けなかったが、嘘は言ってないなｗ 今見るとかっこいいけどな。
あれがブルーバードだったとか信じないだろw 30年後…
https://i.imgur.com/gzIzC9x.jpg
時代は繰り返すのか、これも現在別に誰も欲しがらない空気みたいな糞味噌カー
これを指名買いする奴がいたら流石の俺もセンスを疑う
普通に走るだけまだマシだけど、わざわざこれ選ばないだろ
ちょっと過走行ならバンバン潰されちゃう
今なら安いしワンチャン大逆転狙う人は集めてみてはどうか
今から30年後700万の値段がつくかも！？ >>463
30年後現行のガソリン車に乗れると思ってるのか？
EVコンバートするにしても趣味性0のこれじゃあなぁ・・・ >>463
職場の連絡車がブルーバードシルフィだったけど
車重が軽いからかけっこうキビキビ走って楽しかったよ >>463
これは、事実上ブルーバードスピリットだろ >>467
だから最終的にシルフィとして独立したんじゃね？ >>457 そのリンク先の記事で「ブルーバードとしては20年前に戻ってしまったリヤリーフサス」とあるけど
昭和51年当時の20年前ならまだブルーバードはない時代だから間違いだな
それにしても510でほぼ全車を4輪独立懸架にしたのにその後またリーフリジットを復活させるとは
意味がわからん >>471
さらにスムージングして細かい部分を仕上げてカラーリングもそれっぽくして、アメリカンだって言い張れば、まあノータリン仕様としては上出来かも
そして散々金かけて仕上げて、今なら鉄が高騰してるから解体屋が２万円以上で買い取ってくれる ,へ＿_＿＿_＿＿＿＿,へ
_, -=-二二二二二二二,,,,二ニﾆ==,,‐‐{,_ﾉ
, '" // ヾ ｀ﾞ､
／ // ｌｌ ii
＿ ／ //＿__ ｌｌ ﾘ,
{,,_／＿＿==＝==＿=＝==- //´＿__} ｌｌ ぃ
_, ' " ￣ ,,,,,,,,,,￣￣￣￣￣￣￣,￣￣ ﾄ´ｰ───‐十─'''''´ |
, '＿ ｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ´ ＿＿_' O | ﾞﾞﾞ`i {}|
{ ﾞｌ､─────‐, ｉ´ ｌ｀ヽ, | | |
,'´￣￣ 二二二,,,￣ ￣￣￣￣ '二ｰ, ト‐‐──── |ｰ-,,--.<ｉ
ｌｌ￣ ｀ｌ l￣| |￣｀ｉ. ｌ￣￣ｌ |〒ゝ:;:| ｌ /:;,~i iｊ
ｌヽ、__ｌ l:;::└‐──┘:;::;:;| | ,ﾉ |-" < ｌ:| ｌ |:;:iＩ､{ｂ:ｌ
| ＿_ `==========＝" __二二 ｌﾌ､ﾟ人ｌ:|-───ﾆ二二二}:;ｌ}ﾞ{ｌ:ｌ
ﾞ--ﾞ===ﾞ──────--ﾞ＝＝ﾞ＿＿ｌヾｌ ｌノ:;ｉ=＝-─ ''''￣ ｌ::;;:ヾ"::ﾉ
ヾ,,,,＿:;:;ノ ヽ;;;;;;;;;;;;;ノ ｀ﾞ─‐" >>476
わかった！
ミニカダンガンZZだな！
軽唯一の5バルブDOHC！ 前に連絡取れないって言ってた尻薄は草加からさいたま市に移転してたんだな >>479
そりゃ全然違うだろうよ？
H510と並べるのならH910になるだろ普通？
若しくはA10バイオレットとかにしとけよw
ってか、あの年代のモデルチェンジ後って
なんで田舎臭いメッキ丸出しゴテゴテ高級感ドヤ風なんだろね？
当の610→810といい、E30→E50カローラといいC110→C210ローレルとかなぁw
二代目ルーチェも蓮舫の口を銀歯剥き出しにしたみたいな
下品極まりないグリルになってたなwww 軽に5バブルって贅沢だね。
まだ550の頃のクルマ？ 旧車高騰してるが
40コロナ
410ブル
40 50クラウンってそんなにあがらないよか >>488
その辺は忘れられてるよw
FRのスターレットとかもw >>487
バブルの頃という意味で書いたのかもしれんがw5バルブな
1989年に550ccで出て→翌年軽が660ccになったんでダンガンも660ccになった 5バルブDOHCターボはパジェロミニにも使われたけどギヤ比が5速60キロ時で3000回転とローギヤード過ぎる上に
高回転じゃないと活気がでないからギヤチェンジが忙しい車だった
高速道路で100キロ出したら5000回転にもなって、レッドゾーンまではまだ余裕があるけどやかましくて仕方なかった >>492
さりとてファイナルをハイギアードにしたパジェロジュニアはモッサリした走りが不評で、パジェロミニのファイナルにするする人もいた。
まあ基本、軽トラのミッションだし、ボディも重いから仕方ないんだよね。 イエローバルブ廃れたなあ。ほぼ絶滅？
フォグランプも標準化が進んだのと純正品の配光がまともになったらか
後付けを売ってる店がすっかり減ったね。 >>495
初年度登録平成18年以降前照灯は白色のみになったんよ
フォグも含めてイエローは車検に通らない >>497-498
法改正があったのね。不勉強でお恥ずかしい。
当時脳のままアップデートしていないと老害って言われるなw スモールランプはオレンジだと車検通らなかったけど、そんなことあるか！と思ったよ。
2019年の軽バンだけど。 >>494
ミニカとかスペックは高いけど、アルトワークス、ミラTR-XX、ヴィヴィオRX-Rみたいなモータースポーツでの活躍無いから地味なんだよね。
どうせならブラボーGTの20バルブターボ車が面白かった。 >>501
真オレンジはウィンカーと混同するからNG
黄色ならOK
ちなみに青もNGだけど、青に近い白やオレンジに近い黄色はOKで、検査員次第 ウインカーをスモールにするキットは法改正前車両限定？ 車検の話ついでにお聞きしたいんですがS40年代の旧車のシートやシートレールも厳しくなってます？
自作のシートレールってNG? >>505
ウインカーが出てる時にスモールランプが点滅すれば、オレンジでも良いって検査官が行ってた。
軽自動車検査協会の若造だったから信用はしてないけど。 >>507
それはアメ車にあるような本当のウィンカー(wink)やな
そういう車はウィンカーが赤でもいい オレンジのスモール
20年ぐらい前のADバンやボンゴバンはスモールとウインカー兼用だった気が スモールは単独のものならアンバーで問題なかったはず
ヘッドライト内臓のものはヘッドと同色で無ければならないから必然的に白色のみとなる
イエローバルブはフォグなら問題ないがヘッドには平成18年1月以降登録車は使えない
ウインカーに赤色が使えるのは昭和48年11月（二輪は35年3月）まで
ワンテールもこのときダメになった
ちなみに改正前は前のウインカーも白色でも良かった >>506
はっきり覚えてないけれど昭和50年くらい以降が書類での審査と書かれてたと思う
それ以前はフリーパス
昭和40年代ならたぶん大丈夫 >>509
そういうのは兼用に見えて中で分かれてるかスモールがヘッドライトのほうに内臓されてる
カスタムで所謂ウインカースモールにする場合ウインカー作動時に点滅すればいい
不思議なのは旧車の本当にスモール兼用になってるやつに対する扱いでスモールが消えずに明減になるのはそれが元々の仕様でもNG
これだけはなぜか現在の法規をさかのぼって適用する運用になってるらしいが
↓の告示のPDFによると法改正前の年式であれば点滅でなくても問題ないように読める
https://www.mlit.go.jp/common/001056514.pdf
9ページ目表内の四の第3号イから参照 初代プリメーラに乗っていた時、スモールを黄色に変えたら車検に通らないと車屋に交換された。 フロントウインカーの外側がスモールだったな
内側がウインカー 3代目カローラのフロントバンパー内は外側が白レンズの車幅灯、内側がアンバーレンズのターンシグナルだったのに
衝撃吸収バンパーが付くとともにアンバーレンズの外側ターンシグナル、内側車幅灯になったのが意味不明だった >>511
そもそもシートレールの検査ってされるの？された事がない。
レカロ互換シートレールに中古の謎レカロ載せた2012年式の車をディーラーで車検したがお咎め無しだった。
レールワンオフで他車流用シートを載せた1979年式の車を持ち込み車検した時も何にも言われなかった。 >>517
たぶん自作含む証明書無しの社外レールも後付けレカロも、厳密にはダメだと思う。
純正レカロを同車種未装着グレード車に付けると、一応は検査官に確認されたりする。
レールに関しては言わなきゃ普通は確認もされないし、よほどのガタつきがなければ確かに大抵は大丈夫かもしれない。
ここでもやはり「検査官による」になってしまうかも。 車検適合と、まずチェックされないので車検適合が通るを混ぜるとややこしくなる ディーラーとか量販店系の車検は大甘だからね
そんなとこ見てないんだと思う
それに対してユーザー車検とか陸運局だと、キッチリ見るから、はねられることも多いよ >>517
今まではフリーパスだったけどちょっと前から言われるようになったみたいだよ
まだ100%って訳ではないみたいだけれど実例はあるらしい
自分も支局に聞いたら提示を求める可能性があると言われた
こう言うのってどんどん厳しくなるから今は良くてもそのうちに必須になる可能性はあると思う
>>520
それ反対
指定工場でややこしいのを通すと問題になるから民間の方が厳しいよ
例えばフィルムでも透過率さえ通ってればOKだけど指定工場だと有無を言わずに全面禁止とか
指定工場で断られたけれど持ち込みで合格したとかって話も多いし、指定工場でもややこしいのは持ち込むとかするらしい 陸運支局や軽協会だと、どこまでも「担当者による」ってのが誤解を生む原因なんだけどね。
知り合いで完全オリジナルの自作車(知ってる人はわかると思うが、輸入車扱いで通す道があった)を登録した人も、異動で検査員変わった途端に
「なんでこんな存在しない車にナンバーついてるんだ！こんなものはダメだ違法だ！」
とか難癖つけられ、登録に至る経緯を1から説明しなきゃならず、すごく大変だったらしい。 あともっと面倒なのが警察で、法改正をキチンと理解してない奴もいる。
聞いた中で一番ヒドイのは、軽の字光ナンバーが登場したのを知らず、「なんだこれは違法の改造ナンバーじゃないか」と取り締まられそうになった例もあった。 シングルナンバーや地名が一文字のナンバーを見て
「偽造ナンバー発見！」と食いついてくる若い警官もいるからな
物心付いた頃には分類番号3桁のナンバーばかりだった世代も
警官デビューしているし リトラクタブルヘッドライトを違法改造扱いとかね
ワンテールやシートベルトレス、ミニカー登録ノーヘルジャイロなんかでも聞く話だけど おれなんてフロア張り替えて自作の土台にメーカー不明のレールだけど
普通に車検通るし何にも言われたことないな 警察は取り締まる側なんだから勉強会とかしろって思うわ 継続車検なら問題ないかもなー
抹消してたやつを新規で取ろうとすると
どうなるかわからん 警察なんて意外と知らんものだよ
もちろん法律に詳しいけど極端に言えば広く浅く
警察だからってあらゆる法律を深く熟知してると思ったら大間違い
むしろ旧車や改造車みたいなグレーゾーンが避けられない趣味は、警察が詳しくないから助けられてる側面の方が大きい
ノーヘルトライクや赤ウインカーの旧車みたいに、目立って違反っぽいけど合法な事でパトカー止められたら丁寧に説明して終わらせとけばええ
みんながみんな白バイ隊員みたいに細かい指摘するようになったらゾッとするわ >>531
丁寧に説明してそれで済むのならええけどな でもまあ、無線で確認してくれって言えば確認してくれるからな ハコスカの赤の指示灯で切符切られたって話題になっていたのがあったな。
後日談警察から謝罪があったらしいが まだ違法じゃなかった生産時期の車でヘッドランプを黄色にしてて警察に止められ…たが、実はソイツは陸運支局の検査員で、逆に警察へ説教したという話もあるｗ トリシティトライクで止められて大騒ぎにした事あるよw
そのポリはトリシティは3輪だけどヘルメットが要る事を知ってた
そりゃ、交番用のバイクで採用されてるんだから知ってるよね
それを持ち出してきて違反だ違反だとまくしたてるからこっちもケンカ腰になり大騒ぎに
本署に応援まで頼むもんだからパトカーが追加で2台来て大騒ぎだった
結局、呼ばれたポリも良く分からなくてあちこちに聞いて解決したけど最後に最初に文句を言ってきたポリに謝らせたw
切符を切らせて後からクレームを付けた方が面白かったかな トライクどう見てもバイクの仲間なのにどうして日本の法規制はこんなにゴチャゴチャになったんだろう
wikiの解説読んでも複雑でよう分からん 適当だけど
大雑把に言えば元から3輪の三輪車、トライク、2輪車+側車だが駆動輪が2輪以上→自動車扱い
2輪車+側車（サイドカー）、3輪だがうち2輪の輪幅が一定の狭いもの→二輪扱い
あと調べてないが
2輪車+側車で2輪の前後が一定以上ずれてるとトライク扱いになった気が
50ccの3輪もミニカー、自動車扱いか 身体むき出しの乗り物で万一事故すればヘルメット被っていたほうが良いことくらい子供でもわかるのにね。 製造時から運転席にシートベルトがない時代の車で座席ベルト装着義務違反で違反処理されたやつもいるし、
旧車じゃなくても、ハイエースバンなど平成25年頃まで後席シートベルトがオプション扱いだったから
後席シートベルト無し車も流通しているが、高速道路で後部座席のシートベルト未着用で取り締まりにあったという話もある 昔の漫画「よろしくメカドック」でも、新人婦警の優ちゃんがKPGC110のオバフェンを違法改造で検挙しかけたエピソードがあるな。 トライクでヘルメット付けないで乗ってる奴、大体面倒くさいヤツだから関わりたくない >>532
丁寧に説明ってのは知らない事を馬鹿にしたり無意味にキレたりすんなってこと
旧車乗りはタチの悪いムカつく奴らだと思われたら面倒な方向にしか進まない
説明して済むかは知らんが、こっちが悪くないなら穏便に済ませるに越したことはない
自分の会社で取り扱ってる製品のスペックを丸暗記してる奴なんて営業でもいないだろ
警察に完璧な法律の知識を求めるのってそれと同じ
あいつらは後で調べますって訳にいかないからとりあえず止めるしかないんだわ >>536
そういうことやってると法規制が強化されてトライクにもヘルメット着用義務付けとかになりかねないっつーのに
揉めたエピソードを武勇伝みたいに語っちゃって馬鹿じゃねぇの >>546
零細輸入代理店に勤めてた時期、製品を卸してた某大メーカーにそれ求められて往生したわ…しかも新入社員のほぼ初仕事、忌引で欠席した社長の代役でｗ
与えられた権限に応じた知識って、やっぱ持ってないとダメよ。
でないと、ただの面倒くさい上に後からオオゴトに発展させるハッタリ野郎にしかならんもの。 >>546
常に無線を持ってるんだから、詳しいヤツや上司に聞けってことだよな
警察はなんでも自分が正しいと思ってるからめんどくさい >>547
揉めたくらいで規制なんかかかる訳ないw
事故で死人が増えれば規制される >>550
断言してるけど根拠でもあんのかよ
ナンバープレートのカバーだって死人は出てないけど規制が掛かったぞ
バイクの縦置きナンバーもそうだ
ひき逃げ犯の車のナンバーがカバーのせいで確認出来なかった、縦置きだったから読めなかったなんてケースは無くは無いだろうけど、まぁ珍しいよねきっと
ナンバーが視認しにくいなんて体のいい建前
カバー付けてる改造車、ナンバー縦置きのチョッパーを検挙したいってのが本音じゃないかな
まぁこれも根拠は無いけどね
規制ってのは本来予防するための物
死人が増えれば強化するのは当たり前で、社会の実情に合わせて増える前に強化するのが正しい
トライクノーヘルも合法だからってあんまり態度デカいとわからんよ実際
キレ散らかして危険な奴らだと広く認識されれば安全性を建前に如何様にも出来る チャブのクラシックカー保険
高いのか安いのかは知らない。
自分は車両付けていないので SBI。 >>484
googleマップでさいたま市 SIRIUSで検索すれば下の方に出てきますよ ノーヘルで事故ったら高確率で大惨事になるしトライクはヘルメット着用義務化された方がいいと思うな
むしろなんでバイクの区分じゃないからといって安全に関する規制しないのかが不思議 2輪でヘルメット義務化されてないとき、白バイが被ってる人を止めて
「君は、ヘルメット被らなきゃならないくらい危険な運転するのか」って怒られた話 >>560
知り合いの年輩の方から聞いた話
1960年代前半、その方の父上がアメリカ出張中にシートベルトなるものを知り
これは有効と判断、帰国後、愛用していた2代目コロナを改造してアンカーを装着
タカタから出ていた2点式シートベルトを取り付けた
知り合いがそれを締めて運転中に検問にあったところ、警官が
「お前はそんなに飛ばすのか！」と逆上したんだって
当時の警官の安全意識なんて、そんなものだったってことだね >>562 前席のシートベルトが義務化される前の昭和50年代でも
「安全運転ならシートベルトなんて要らないし」というのが一般的な空気だった >>558
見てみたら何個か出てきてどれだかわかんないので何区か教えてもらってもいい？ >>565
子供の頃は高速道路乗る時だけ締めてたな。
免許取った頃はもう義務化されてたから、逆にシートベルト締めないとムズムズして落ち着かなかったけど、社会人になってみたら
年取ってる人は「シートベルトに縛られるのは嫌だ」って、なんか金具使ってユルユルにして、締めたフリだけしてたっけな。 >>567
ありがとう
東北道のちょい西側だね
草加の狭く奥まった所にゴチャゴチャ車並べてるイメージが強くて今の場所と結びつかなかった
隣が代表の名字と同じなので実家か親戚の所を安く借りたとかかね >>537
倒れなければ安全と思っているバカが多いからだろ
自転車のビンディングで、
「足が外れないものに乗っているから集団落車なんて起きるんだ」とさ
おいおい、倒れなければ安全なら、車の多重衝突事故なんて起きんだろうに >>568
いまだに締めない人いるよね
うちの親父もクリップでベルトが戻らないようにしてた
バックルもずっと付けっぱなし 保安基準で前席シートベルト装備が必須になった初期の頃のものって
今のようにBピラーに付いているのではなく、後席のアシストグリップの前あたりから肩ベルトが垂れ下がっていて
シートベルトを締める人はごくわずかっだったから邪魔な肩ベルトを後席アシストグリップに縛り付けている人が結構いた 渡部絵美が事故ったのは1985年の道交法改正(高速道ベルト着用)より前だったよな？ あと、保安基準で義務化されてからも、「カッコ悪いから」ってだけの理由でつけないのは普通の人でさえ2000年頃まで多かった。
もちろん警察に見つかりゃ取り締まられるが、警官見つけた瞬間に急いでつけようとアタフタしても間に合わず、止めようとしてから
「今つけようとしてたんじゃん！見えなかったの？！」
って、言い訳になってない言い訳をして、さらにそれを後から友達に話して「それ、つけてなかったって言ってるのと何も変わらないじゃんｗ」って
バカにされるとこまでがお約束。 >>573
そんなのあったっけ？
ハードトップでは天井にアンカーが付いてる車種があったけどクーペやセダンはピラーに付いてたような記憶しかない >>576 例えば50系クラウンセダン、80系コロナセダン前期（中期以降はBピラーに付いた）、
20系カローラセダン前期（中期以降はBピラーに）、初代コロナマークⅡセダンあたりかな
カタログ写真でもBピラー直後のルーフサイドから垂れ下がっているのが確認できる
余談だが、サザエさんでレアなマスオの運転シーンでもシートベルトがルーフサイドから下がっていた T100系コロナやB110サニーセダンとか家にあったが、シートベルトほとんどつけなかったし、高速の入り口で親につけてもらう幼児だったから記憶に無いな… 210サニーフロントは3点式ベルトだったが
ELRが付く前の自分で締め付けを調節しなきゃならないベルトだった
義務化前の時代だったから使った記憶ないな 10年以上前、あるタクシーで差し込まれる側のバックルが隠してあって、引っ張り出して差し込んだら、カチャッてロックがかからないようになっていた
バックルは消耗やらでロックかからなくなる故障はあるみたいだから、わざとじゃ無かったかもしれないけどタクシーじゃよろしくないね
当時はタクシーの後ろでベルトしようって客はまずいなかったのかな 今でもタクシーの後部座席でベルトしようってヤツは少ないな 昔はシートベルトすると機嫌が悪くなる運転手が結構いたみたいね、俺は元から利用が少ないから当った事が無いけど
https://sp.okwave.jp/qa/q3946539.html 上司が運転する助手席でベルトすると、機嫌悪くなったのを思い出した
俺の運転が信用できんのかって言われた 平成生まれか？その当時はそれが教育、パワハラなんて聞いたことがない
セクハラはあったぞｗ >>585
困った事に当時はそうだったんだよな…就業後の飲み会が終わった後、車で来てたバイトを呼び止めた上司が
「バイトが運転して事故るとマズイだろ、コイツ(俺・正社員)に運転させるから」
という"業務命令"が普通にあったりして。
しかも当時は「そんなもん」だったから、言われた方も「いや俺も飲んでるから運転ダメっすよ」なんて言えないという。 当時は今以上に、上司に対して恨みや辛みを抱いてる人が多かっただろうねぇ
そう考えると本当、いい時代になったのだよ マジックベルト♪マジックベルト♪受けて立つ♪冒険、冒険、シンドバット♪ タクシーのシートベルトって「さけるグミ」の模様なの？ >>580
バックルの差し間違いだろ
中央の席はバックルが左右と違う >>594
これだな
客乗せてしばらくカチャカチャ音続いて振り向くと真ん中用のバックルに挿そうとしててそこじゃなくてこっちですよと指示することよくある
なので後席のベルト義務化されてなかった頃は真ん中用のバックルとベルトをシート奥に押し込んでる車よくあったよ >>593
モデルカーだけど下面から
https://www.mdiecast.com/mpictures/cmc/M-036_6.jpg
前後オーバーハングがでかいっていうだけ
先っちょの振りは大きいけどあの位置のおかげで小回りが効く >>592
出来の悪いレプリカだな
オリジナルはもっと低くてカッコいい >>599
高さは変わらないと思う
フロントタイヤより前のキャビンの厚さが何か変なのよね
確かこれジェイ・レノが所有してたはず
MBミュージアムのもレプリカ >>596
成る程ねぇ。いや、ステアリングのシャフトとかどうなってんだろとか。
運転席の後ろじゃん？ 300SLのエンジンを積んだトランポなら
こっちはコスモのエンジンを積んだマイクロバスがあるな >>601
低床式バスなんかと同じようなもんじゃねえの？
具体的にどんなリンクかは知らんけど それならセルシオのV8載せた救急車が
整備性は最悪だったそうだが >>601
ステアリングの機構はモデルカーの画像から見えるやつじゃない？
バンパー裏にギヤボックスっぽいのが見える
ギヤボックスがプッシュロッドを押したり引いたりしてリンクを振らせてるんだと思う多分
国産旧車コラムMTのリンクの方がずっと複雑だよ 11/21(日)に大阪で昭和レトロカー万博があるから暇な人はいってみるといいぞ。
去年もかなり面白い車が沢山きていた >>607
行きたいなあ
新潟だから行かんけど
そういや一桁ナンバーって近畿以南が多い気がするけど気のせいかな？
東北の一桁ナンバーとか見たことないわ
雪とかの影響でやっぱ南は長持ちするんかね 雪国の俺っちはよろぼちオフシーズン突入だわ
積雪で月極のボロガレージが潰れない事を祈るばかり
降らない地域の奴が羨ましいと言いたいところだけど、冬は冬でジムニー遊びが出来るから今からワクワクしてる 今時のハスラーなんだけど5年目にしてボディに錆のブリスターが出てきた
染み込んだ塩カルなのか品質なのかはわからんが
冬乗るなら気にしなくて良い車が必要だね
軽トラも良いが錆にはめっぽう弱い
うちのももう少しで冬眠だ 最近旧車に興味を持ち始めたんですけど、初心者にも維持しやすいのは部品も確保しやすい60年前のアメリカ車ですか？ >>614
比較的簡単なのはリプロパーツも多いハコスカ辺りじゃないかな
アメ車なんか壊れるし部品が無いから泣きを見るよ ビートルも好きなんですが、フォードのf100が一番好きでして、、、、、。 アメ車ってアフターパーツが多いから維持は楽と聞いたのですが。古いハーレーとかもぶひんはありますし。今、メインカーが14年落ちのv6のエリシオンですが、f100だとエリシオンの2倍は維持費かかりますかね？盆栽みたいにして年間500キロくらいしか走らないようにしたいのですが。 好きなら買ってから考えてもいいぞ。
ベースはちゃんとし物を選ぶのと、自分の趣向が合うショップ出会えるかが分かれ道。 ハコスカケンメリなんかより何倍も維持が厳しいのがR30とR31
この年代の車は避けるべき R31に関しては>>318のショップがあるから問題無くなるんじゃないかね >>620
ジャパンの方が中途半端に人気無くて維持困難な希ガス >>620
それ言うならジャパンじゃね
30はDRが当時からの人気車種だからクラブもあるし、オークション見てもR30系の部品は他車種より多いよ >>618
F100じゃなく3100乗りだけど普通に部品あるから維持は楽です。
ただフォードは年式に限らず部品出ない物もあるし、サードパーティーでも作られてない物もあるから事前に調べた方が良いかも。 >>622
だよね
Rの設定も無かったし、価値無しの時代もあったから大部分は鉄くずになったと思う ほしい車があるんならそれを買ったほうが良いのでは。維持だけでかったら飽きたら手放したくなるよ >>618
そもそも「維持が楽」ってのの比較対象は、「部品が出ない・わかる店も無い・とにかく情報が無い」ってナイナイ尽くしに対しての話。
旧車って何に乗っても現代の車に対して維持が楽って事はなく、何がしか苦労する事になる。
エリシオンが比較対象なら、2倍なんてものでは済まないかと。
旧車の維持で一番大切なのは、「苦労＜愛情」、つまり苦労して維持しても報われるだけの愛がアナタにあるかどうか。
やっぱり大変だ！俺にはコイツを維持する愛情なんてもう無いからヤーメタ！っていうのも結論のひとつだし、それを確かめるため一番好きなF100を買いなよ。
二番目以降を買ったって、「どうせならF100買ってれば今頃はきっと！」とか言い出すに決まってる。
とにかく百聞は一見にしかずなんだし、今の段階で他人から何を言われても、同じ土俵にいないんだから心に響かないでしょ。 旧車車検工賃いくらくらいかかってます？人によるは承知ですが >>628
何もする事無くて5万くらいの時もあれば、要鈑金で25万の時もある。 >>628
ネオクラだけどだいたい毎回８～９万くらい
たまに何か修理すると10万超えたりそんな感じ 車検の工賃が毎回変わるなんて有り得ない。
大体の店が5万前後だろ。コーンズとかならしらね。 >>618
検索すると扱っているショップは出てくるから
そこで買うのが無難じゃないの、修理とか含めて アメ車の旧車なんか乗りたいとも思わない。新車も同じ見ているだけで十分。
最近に原油高見たらとても乗れない。
ガソリンが2000年代のようにレギュラー90円代だったら考えるが、希少なFDのアンフィニーを見つけたが同じ理由で諦めた。
ガソリンは高くなる事はあるが安くなる事は今後ないだろうな。 >>637
「俺はアメ車なんか乗らないぞ！」って言われても、ハァそうですか。今日はどんな御用で？としか言いようがないな。 好きになんとでも言えばいいさ。燃料馬鹿喰いする車なんかもはや絶滅危惧種だ。
俺はアルファロメオ ジュリアの1300か1600のノーマル車をエンジンいじる。
これだってエンジンいじれば600万するぞ。
大体さあ。君たちアメ車の旧車乗ったことある？
日本ではデカすぎて使えないよ。 内外装極上ドノーマルGX81リミテッド走行6万キロ売ったらどのくらいになりますか？ また>>293ジュリアおじいちゃんか
せめて買ってからスレにおいでくださいw >>641
二十歳くらいのやつにお前より年上と言って売れば良い。同じ年なら価値観出るのでは >>641
それが好きなタイプで金持ってるやつ見たことがないから期待はしない方がいいな >>641
>>645
アレは当時の高級感の流行りでウケた車だから
現在も高額で買おうって人はいないでしょう >>637
少なくとも燃費がどうのと言う奴は旧車には向いてないと思うぞ
旧車なんて燃費も経費もムダの塊だよ
コストを気にするのなら今の新車を買っておく方がコストも安いし快適だ みなさんありがとうございます
ハイメカだし価値ないですよね
現行直4クラウンより静かでいい車なんですが… >>648
ちなみに何年か前のドリコンへGX81がエントリーしてきた時は、結構ギャラリーも実況も湧いたっけな。
程度よくてガンガン走れるのはイイと思うぞ。 >>640
そりゃその頃のジュリアだと、燃料バカ食いはしないだろう。
走るよか修理のため入庫してる時間の方がヘタすりゃ長いんだもの。 確かに60年代のアメ車はかっこ良い。
欲しいけど、９０年代のヤマハ製大型バイクと80年代のハーレーを持ってるからなあ。
車の旧車って旧車のバイクより維持費かかるよね？ハドソンホーネットとかだとビンテージハーレー10台分くらい？ >>641
>>648
チョット興味ある
なに県でボディと内装なに色？
あの頃のだとATでFRだっけ？
リミテッドだと050パールにベージュ内装？
1G-FEいいじゃん売ってなに買うの？ >>654
新潟です
ATでFR
ベージュ内装
ボディはパールホワイトです。
博物館レベルと言っては大袈裟ですがかなり綺麗で勿体なくてあまり乗ってません
去年ディーラーで買ったばかりですがエアコン関係など色々直してあるみたいです
めちゃくちゃ調子がいいですよ
急に三代目キューブが欲しくなり売りたくなりましたw 81も最近見掛けなくなったよなー好きな人はトコトン好きらしいけど… タイミングベルトやウォータポンプ他、ラジエータも交換してあります。 くっそ地元で草
俺はハイソカー興味ないけど興味有ったらDM送ってたレベルで条件良くね！？ >>655
岩室温泉の近くに知り合いいるわw
綺麗とのことですがサビとかどうですか？
去年買ったディーラーってのは新潟トヨタかなんかのディーラー？
ほぇ～
最近の車のほが燃費もいいしナビも上にあって見易いしそういうこともあるよね >>661
岩室の近くに住んでますよ
岡山県のダイハツで購入しました
冬は乗ってないですし錆はほぼないと思いますが下廻り覗いたわけではないので無いとは言いきれません
現車確認してもらいたいですね
前オーナーはかなり大事に乗っていてダイハツさんに入庫後もずっと屋内保管されていたそうです
キューブの内装に惚れて欲しくなっちゃいました笑 81とか90系カローラとかあの車内の独特のニオイなんなん？ >>663
確かに81はめちゃくちゃいい匂いがしますw
シートの匂いかな？ >>662
先月湯沢ICで高速降りて国道走ってなかった？ >>665
自分ではないですw
ってことは新潟で他にも81乗ってる方がいるんですね 80マークⅡ12クラウンって赤内装のイメージしかないな～
当時(バブル期)のトレンドだったけど そのうち丸目の117クーペを購入したいなと考えています。
妻も旧車好きなので、運転したいといっているのですがAT限定免許です。
限定解除しろよ、という意見はひとまずおいといて、この時代のAT車を乗り回している方っていらっしゃいますか？
この時代のAT車において、維持、メンテナンス、運転中に気をつけることとか何かあるでしょうか。 >>668
車高をローダウンしている車は避けた方がいいよ。 糞ATだな。
ハイソブームで買ったはいいけど金払う前に売ったという経験ある。30万位をドブに捨てた苦い思い出 >>668
その時代のATって3速でロックアップ無しだからマジでクソだよ
もしかしたら2速かも知れない
今生き残ってるATはあるのかな？
生き残ってるのは壊れたら修理できるんだろうか？ トミタクさんに大金を払えればなんでもしてくれるはず ５０年前のビートルATに乗ってるけど
世界で最も売れたビートルでさえAT関係の部品はあんまりないから壊れたら覚悟が必要
信頼できる店を見つけるべし
押しがけできないからバッテリー残量には気を使ってる
乗ろうが乗るまいが必ず月１で充電
さらにジャンプスターターを装備で
こちらも使おうが使うまいがかならず月１で充電 >>677
スポルトマチックって、あれ一応ATと言っていいのかな。
オートマとみなす人もいれば、セミAT(2ペダルMT)と解釈する人もいたりで。 スポルトマチックは自動変速しないからATでは無いのでは
セミATってホンダの☆レンジのやつとか？ >>579
自動変速するかどうかが解釈の分かれ目か。なるほどそういう見方は思いつかなかった。
サキソマットなんかもそうだけど、AT限定免許で乗れるやつは全部AT扱いしてたわ。 免許的にはクラッチペダルが無ければAT
一般的には自動で変速すればAT みなさんありがとうございます。
>>674
時々、ものはでてきますね。
この時代のAT車は乗ったことはないし、情報も少ないし生の声がきければ一番いいなと思った次第でして。
当たり前ではありますが、基本的には可能ならATはさけたほうがよさそうですね、、 >>682
細かいアドバイスを書こうと思ったけど長文になったから消したわ
結論だけ言うとATは多分辞めといた方がいい
奥さんにも素敵な旧車を楽しんで貰いたい気持ちは凄いわかるんだけど、ミッション不具合発生すると多分旧車嫌いになるよ >>674
117はたぶんジヤトコ製3速かも
ピアッツァからアイシン製4速に
なったと思う
ATは専門ショップに頼むしかないね
パーツは海外から取り寄せか
リビルド品に丸々交換かになると思う 今日出てきたのはチェイサーだっけ？
エンジンは1Gのツインカムじゃない方じゃなかった？ エアバック付きのハンドルを無しにわざわざ取り替える人もいるんですね。
事故って死ぬのは勝手だからどうでも良いですが。あと保険が高くなる。
そういうリスクを分かっててやっていればいいのですが？
あと、旧車用のエアバック付きのハンドルって売ってないのでしょうか？
自分はついていた方がいい。 >>687
お前みたいな奴大嫌い。まともな話もできないんだ。 エアバッグ付きのハンドルだけでは意味ないでしょ
衝撃センサー類とか配線必要だろうし、費用も想像できない 常に4点式シートベルトとしてハンズ付けてヘルメット被ればエアバッグ不要、 >>692
セダンなら、青いシャツにヘルメットで、覆面ごっこしようぜ >>690
90年代にトヨタが廉価でオプション設定したエアバッグは確かバネ式のセンサー一個でハンドルだけで完結するはず アメ車の旧車ってドアがめちゃくちゃ分厚いけど衝突安全性は低いの？ 衝突安全に備えた設計されてるからどうかだからドアが厚いとかあんまり関係ない >>695
補足すると、仮にドアがスゲー頑丈で無事だったとしても、衝撃で車体が歪んでドアがどれも開かなくなり、火災でも発生したら…
なんてのも衝突安全性に含まれるので、多少壊れようがなんだろうが乗員保護と脱出まで考えた設計じゃないとダメ。
(実際、追突された車の車内でドアが開かないと運転手がパニックになってるの見た事ある) >>697
そうなんですね。
日本車は100系マークⅡ辺りから衝突安全性に力を入れるようになってきたような… サイドドアビーム普及したの国内は90年代入ってからだったかな？
100系マークIIはGOA対応初期では？
カローラは97年のマイナーチェンジで対応 ビスカスとかインパクトビームとかバブル崩壊してからが多くない？ >>688
無能が逆ギレw
そもそも免許持ってるのかよ、って言うぐらいマヌケな質問 >>701
そいつに構わない方がええで
マジキチや 俺の足車はエアバック付をナルディに変えた
自分が納得してやってんだから構わないと思ってる
エアバックが万能な訳じゃないし パッド付きのステアリングにするのが無難だぞ。
パッド無しのステアリングはフルフェイス前提 >>702
たまに出没する変な奴だよな
日本語がちょっとおかしいからすぐわかる
俺はこいつが現れると面白いから好きだけど >>698
古いニュースリリースなんか見るとわかるが、マークIIでいうと衝突安全性をアピールするようになったのは90系から。
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60013051/news/60013051.pdf
1990年代前半のトヨタ車は衝撃吸収構造「CIAS」（サイアス)ってのを採用してて、それが1990年代後半からCMで積極的にアピーツしたGOA(ゴア)につながる。
当時話題になったのは、「GOA」の初採用(1995年)がボトムエンド車のEP91スターレットからだった事。
「トヨタはエントリーモデルでも安全性に手を抜きません」ってわけで、スターレットの衝突試験映像をガンガン流してた。
(今でいうとVWの「車格はどうあれ安全性は同じ」ってのと似たようなもん) CMで積極的にアピーツってなんだ、「アピール」だ… エアバッグ付いたまま換えられるタイプの社外ステアリングのある車種で良かったわ～wwww エアバッグが普及し始めたころ汎用品のエアバッグ付きハンドルが通販で売られていた薄い記憶。
本当に存在したのかすら確認するすべもなく。 >>708
サイアスなんて初めて聞きました。
90マークⅡ以降はとりあえず安心して乗ってもいいってことですね >>713
CIASはトヨタが積極的に宣伝しなかったからね。
俺も昔のプレスリリース流し読みしてて、「GOA以前にこんなんあったんか！」って気がついたクチだもの。
80系マークII以前だと「静粛性を高めた」だの「防錆鋼板を採用した」だのってのが売りになってるが、あるいは途中からGOA化した110系カローラみたく、
マイナーチェンジで80系もCIAS化してるかもよ？
「トヨタ75年史」サイトの車種網羅は感心するが、カタログもニュースリリースも大抵は発売時(モデルチェンジ時)のみって点で、
ホンダの「今まで販売したクルマ」ページに比べ、ちと物足りない。 >>710
えっ、ステアリング替える理由って見た目じゃないのか？
エアバッグついたままならあんまり替える意味なくない？ >>695
動画探せがせばあるよ。ぺちゃんこになる50年代のアメ車 >>714
そうなんですね。数日前に81マークツー売りたいって言ってたのは自分なんですが自分の81後期もサイアスだったら嬉しいですね >>684
ピアッツァ乗りだけどオートマはアイシン製って言われてるけど、品番はアイシンなんだが製造はジヤトコみたい。
自分のピアッツァも１０年ほど前、１４万キロ時点で変速ショックが大きくなりマニュアルに載せ替えた。
１１７はよく分からないけどピアッツァはオートマとマニュアルでフロア形状が異なるので１１７もそうだとマニュアル車のボディにオートマ乗せる場合はフロアのたたき出しが必要になるかも？ >>718
71と81の差はすごいですよね
71になると一気に旧車感出てきます
現代の車と同じ感覚で乗れるのは81ですけど 81ならうちの親父が新車から乗ってるけど
旧車感は全くないよなあ >>720
71→81に限らず他メーカー他車種もこの頃の世代交代でデザインや装備が一気に現代風になるよな
71を新車で買ったオッサンはもう殆ど死んでしまったけど、81を新車で買ったオッサンはまだジイサンだから現役でアシにしてる姿を目にする事が少なくもない
それ故クラシックカーとしては魅力に欠け、ミドルセダンとしてはもちろん時代遅れなこの世代は今こそ安く買える最後のチャンス
81をアシにしてるジイサン達が死んで街から姿を消したとき、やっとその存在感を主張し始める 基本設計の進化度合いが加速するのがバブル末期だったな
車体も80年代初頭のシャーシに豪華装備から新エンジン追加、マークⅡ三兄弟専用の新プラットフォーム採用
マークⅡは代々トヨタ高級サルーンの実験的ポジションだったから、保守的なクラウンより先に
インジェクションや四独サス等新技術を投入していた >>724
4年しか違わないのに死んだ死なないとか草 71は街道レーサーのイメージあるけど81からはそういう弄り方少なくなった気がする。 >>728
オートピスタのエアロが再販されたら
81系はめっちゃ人気が出そうだけどなw 初代レガシー前期型は吊り目ヘッドライトが嫌だと思っていたら
マイナーチェンジで普通になったから
スバルの中の人もそう思ったのかと https://news.yahoo.co.jp/articles/52eba4c525bef6fdc78766e264df394b60a1d529
＞旧車というのは当然だが、時代とともに対応車種もスライドしていく。
＞旧車に対して、ヤングタイマーやネオヒストリックが出てきたのがいい例で、現状でいうと1980年代、そして1990年代もだんだんと旧車扱いされるようになってきている。 初代レガシィとか初代センティアのCMがなんか記憶に残ってる >>740
90年代は旧車じゃないってコメントで指摘してるやつがいない。
もしくはいても「おすすめ順」「そう思う順」に入ってくるほど支持されてない。
旧車は時間経過によってなるものってのが世間の常識で間違ってるのはお前ってことなんだわ キャブやメッキの装飾や鉄バンパーや丸形汎用ヘッドライトといったアイコンで組み立てられたイメージのかつての”旧車”
昭和の頃まではそれで機能していたけど時代が進んで80年代、90年代のデザインも古く感じられるようになり旧車と言われるようになった
そこに違和感を覚える人の気持ちはわかるが、年代にこだわってこれは旧車だいや旧車ではないと論じても無意味だ
人によって解釈がバラバラになった”旧車”という言葉自体が十分機能できていないのだろう
これからはもっと別な括りでジャンル分けが必要になってきたということなんだと思う 旧車（きゅうしゃ）、クラシックカー、ヒストリックカーとは、主に数十年以上前に製造された自動車やオートバイなどのことである。旧車を俗にQ車と表記する場合もある。新しい部品や技術を使ってレトロ調に復刻されたパイクカーは含まれない。 >>740>>742
ハッキリしてるのは、「俺様はそんなの認めないぞぉ！」って言ってるアナタみたいな人がいるって事だけね。
「認めてる人もいれば認めない人もいる」って事実に背を向けて、「俺様こそ世界だルールだ！」ってやっちゃうわけだ。カッコワルイーｗ >>742
こんなところで吠えてないでニュース記事のコメントで言ってこいよｗ
イイね集めるまで帰ってくるなｗ まあでも時代は変遷するので。
旧車の定義が決まっていない以上、対象は変わるでしょう。
ベテランカーみたいに、世代ごとの名前がつく時代はくる。
90のジジイが1970年代の車なんてわしが40の時にのってて、当たり前に走っていた。
そんな車が旧車のわけがあるか！
っていってきて納得できるやつなんておらんだろ。
受け入れられず批判めいた書き込みするやつは老害ジジイの素質があるか既に老害。
まともな人は完全にスルーするか、賛同に回ってる >>748
そう思ってるのは小僧だけ
オイルショック前が旧車と決まってる あと10年もすれば20世紀のクルマはもれなく旧車扱いだからそうカッカすんなオッサン共 現代の車に目を向けてないおっさんの方が物知らずでしょ 現代のクルマと旧車になんの関係あるんだよw
ユトリって言うこんなに馬鹿になったのかw
ユトリはワガママ言ったり無知を晒すと仲間外れになるぞw
仲間はずれ怖いだろwww >>754
新旧が相対的な概念なのがわからないおじさんの方が仲間外れっていうか、
若者からしてもお近づきになりたくないと思うぞ よく「○○は中古車」て言ってるお爺さんがいるけど中古って一旦誰かが所有した後で売りに出されてる物を指すから、
ワンオーナーの場合はもちろんツーオーナー以上でも売りに出してない場合は当てはまらないんだよね
これもお爺さんが日本語を正しく理解してないのがわかる一例 ゴミ中古車乗り顔真っ赤で草
ここ旧車スレなんで身の丈に合ったスレへどうぞ 顔真っ赤にしてる人ほど他人を顔真っ赤認定するよね
咄嗟に反論が思いつかないのか >>756
売りに出そうと譲ろうとツーオーナーは中古車だろ >>761
持ってる車は売りもんじゃないんだから、取得経緯が中古車ってだけでその瞬間の車は中古車じゃないべ >>755
ユトリはみんなの言う事をよく聞いてから意見を言わないとハブられるぞwww
空気読まなきゃw もうさ旧車の定義スレでても立ててそっちでやれば？
定義の話題が出たらそっちに誘導でよくね >>764
読むのは大衆の空気であってドマイノリティのお爺さんのことはどうでもいいんですよ デスビのカム山が摩耗ですり減ってドエル角が広がって調整できなくなった
フランスのデュセリエ製のデスビだけど国産デスビは9万キロでそんなになる？ 中古車って意味をそのまま捉えてワンオーナーだのツーオーナーだの中古車の定義とかダラダラ講釈してて草
小馬鹿にされてるってわからんのか、わからんふりしてるのか知らんが空気読めってそういうことだぞ >>767
そもそも9万キロって確かなの
国産は知らない、同じく外車で
距離はなんともだが周囲の印象
ボッシュ 大体オッケー
マレリ 死ぬ奴は死ぬ
ルーカス 疑え Bbとかファンカーゴも旧車だよ
先が短い老害には理解出来ないだろうけど 数年前にリレーボックスも交換してメインハーネスも全て引き直した
ECUやらエアコンやらの電制のコンデンサーも全て交換した
ある意味中途半端な80～90年台の車が一番面倒くさい >>770
うんそうだね。BbじゃなくてbBだけどな。 カペラのロータリークーペが88万だと思ったら888万円だった
もう滅茶苦茶 いやもしかしたら(365GT4)BBかもしれないぞ >>771
それより新しくなると診断機で交換推奨部品がすぐわかったりとかな。
初期のEFI車乗ってたけど、AE101マリノにはついてたOBDの端子も無く、時代を感じたわ。 >>773
その値付けだと、「売る気ないけど、とりあえず末広がりで縁起のいい数字でキリいいのつけとこ」ってだけかもしれんな。
前に500万オーバーのフィガロがそんな感じ(店の目玉として掲載はするけど、ぶっちゃけ売りたくないからあえて高値)。 やだここなんですぐに喧嘩したがるの？
仲良く行こうよ。 >>754
ゆとり教育を作ったのはジジイだろ。一番間抜けはジジイだって事だな。それすら理解できないジジイは死ねよ。 >>773
80位で買えるわけないだろ？
バカか？ >>778
だからユトリは空気読んで、暫く黙ってろよ。
学生時代みたいにハブられるぞw
ハブられるの最大の恐怖だろ？w お前ら仲良くしろw
ガソリン車の新車が販売停止、もあと20年も無いか
先進国ではもっと前倒しだろうな
旧車も針の筵だろう、乗れる時に乗っておかないと
一寸先は闇だぞ エンジン掛けられんでも家庭菜園の倉庫に出来るから問題ない 30年後ガソリン売ってるスタンド探して給油する時代になるんやろな
昔の有鉛ガソリン扱ってるスタンド探すみたいに 昔、ガソリンって使い途なくて捨ててたんだぜ。
その時代に戻るの？w まあ石油製品を使えば副産物ガソリンできちゃうものだし そうだよ軽油精製したら自動的にガソリンも出来る。
無くなる無くなる言ってる奴は、じゃあ物流どうすんだよ、って話で。 車体価格の1/3が電池の電気自動車が普及した後の中古なんて二束三文になりそう >>782
そのへんはこのニュースを参照。
世界の新車販売、４０年までに「ゼロエミッション車」に…ＣＯＰ２６で２４か国合意・日米中は参加せず
https://news.yahoo.co.jp/articles/6883598aa864e0bd43e8ce87788910250ae878a5
日本は全面的、ドイツはVW(書いてないがトヨタとの提携絡みでBMWもどうだか)が反対。
アメリカは参加しないって事になってるが、あくまで連邦政府の話で環境問題の指標となるカリフォルニア州とかは賛成なんで、実質は参加。
面白いのはベンツが賛成してる事だが、日本市場を意識して急速充電機能つきPHEVもラインナップしてたり、立ち位置が例外的だから何とも
現状、「2040年でハイブリッド車すらやめます！」ってCOP26(国連気候変動枠組み条約第２６回締約国会議…長い)で明らかになったのは、
実質的にステランティス(FCAとPSA)と、イギリスのバックヤードビルダー的なメーカー(ロータスが代表的)だけだね。 Ford,GM,Volvo,Tataなども支持してるよ
どこまで実行するかわからんが、こういうのは傾くと早いし
後戻りしないからね >>792
フォードとGMはカリフォルニア州がらみだろね。FCA(フィアットクライスラー)は不明だけど、ステランティスとしちゃ反対するわけもなく。
当然、今後GMの小型車を担当するホンダも支持する事になろう。
タトラはトラックメーカーだけど、ボルボも中国資本の乗用車部門ボルボカーズじゃなく、ボルボトラックスの方でない？
そう考えるとベンツも乗用車部門じゃなくトラック部門のダイムラートラックだったりして。
どのみち、先進国はともかく新興国じゃ急激なEV化なんて難しいし、賛同してるメーカーもセカンドブランド的なとこで続けるっしょ。
トゥクトゥクみたいなオート三輪はもうEV化が進んでるしインフラ整備もむしろ有利だけど、価格が高い車はちょっとね。 分類番号が一桁ナンバーや二桁ナンバーで55とか33ナンバーの車をナンバー変えずに
エンジン降ろしてEV化って出来るのかな？ >>793
TatraじゃなくJaguar,LandRoverを持つインドのTata
ロイターの記事ではVolvoはAB Volvoを指してるから
たしかにトラック系かも ただVolvo carsも同じ中国企業資本
（AB Volvoもcarsも筆頭株主は吉利）なのでなんとも
ダイムラーはMBって書いてあるのでふつうにベンツでしょう
https://www.reuters.com/business/cop/six-major-carmakers-agree-phase-out-fossil-fuel-vehicles-by-2040-uk-says-2021-11-10/ >>795
ありゃりゃ…普通に読み間違えた。タトラじゃなくタタか。失礼。
しかしボルボAB絡みだとUDトラックス、ダイムラー絡みだと三菱ふそうも入ってくるし、ルノー日産三菱も最終的にEVを拒む理由が無い。
なんかトヨタグループとVWグループだけ妙に浮いてる感じだが、ロクなエンジン作れてないVWが今更…って感じもするから、トヨタグループが孤立するのかな。 日産とか魅力ない新車作るより旧車部品作ったりレストアしたりレストアした車を販売した方が儲かったりしてな レストアなんて手間はかかるわ、回転は悪いわで
儲からねえよ ゴーンが人員削減の他にやったのが部品在庫と金型の廃棄だからな そんなゴーンも
日本は産業が活性化する要素はなく、
北朝鮮同等の途上国だと
捨て台詞を残して
去っていった。
まさにその通りかもな まあ人間も爺ばかり、技術のない若者ばかりだし、成長はしねーだろ
現状維持がせいぜい 30歳以下ならワーホリ使ってでも海外に行った方がいい >>801
あのクソ犯罪者まだ生きてるのかなぁ？
どちらにしろ金の切れ目が人生の切れ目
日本に居りゃ少しは逆転の目も有ったかも知れんが
レバノンから出国出来ないんじゃ完全に袋のネズミだわなwww >>804
430セドグロの部品を廃棄したあの男だけは許せん
誰か賛美歌13番リクエストしてゴルゴに狙撃されりゃいいのに >>793
先進国も無理。電力が追いつかない。
何度も言ってるけそど、バッテリは走らなくても減る。
ガソリンのように減らないバッテリーが開発出来れば。 日産ならそれなりに部品がありそうなイメージあるけどそうでもないのかな？ >>806
そのへんは考えてるようで、フランスは原発の新設に乗り出したそうな。
日本だと今や難しい話なんで、そのへんもEV一辺倒への理由かもしれん。
あと、バッテリーは現状だとアレだが、交換してリサイクルの流れが安価に定着すると、また流れ変わるかもね。
「金かかるじゃないか！」と思うだろうが、エンジンのオイル交換とか消耗品類含めたメンテだって金かかるわけで。
(EV乗ってる人に言わせると、それゆえ日常的な維持費がかからず、意外と安く乗れるんだそうな) >>808
誤)EV一辺倒への理由
正)EV一辺倒へ反発する理由
ぶっちゃけEUの場合、フランスがじゃんじゃん原発作って電力供給してくれるのに期待できるからね。 原発作ってって、環境対策は核のゴミはw
結局対策になってないよね。
やはり水素が一番なんだよ。
日本はオーストラリアと組ん褐炭で水素を作り、CO 2は廃坑となったオーストラリアで処分。
イーロンマスクはトヨタのFCVをバカにしてるが、あんな品質の悪い車に大金払うバカの顔が見たいわ。
なにしろ頼んだのは4ドアセダンなのに届いたのは4ドアの二人乗りだもんな。
リアシート取り付け忘れとか意味がわからない。
走行テストも足りないから、水がバンパーの内側に溜まるとかのトラブルも多い。
ボルトにも言えることだけど。
あと、メガソーラーという日本における違法な森林伐採もやめさせないと。
アレ保水力がなくなって、山が崩れる。確か熱海もそれが原因だったかと。 てか、ここ旧車スレだったね。ごめん。他の車スレと勘違いした。 >>805
廃棄するなら格安ででも売ればいいのにね バカな政治家と財務省官僚の増税しか頭にない
日本の環境じゃ何やっても企業も個人も成功しないよ 日本の所得は既に
韓国に抜かれて
日本人は
チョン以下の生活をしてるんだよ >>815
最初期の年式でも25年落ち程度なので単なる中古車です >>805
ゴーンがいなかったら部品どころか日産自体が消滅してたわ。2兆円の負債抱えてたんだぜ。 借金だらけで誰も知らん顔、倒産寸前の時は
ウェルカムで迎えておいて
いざ立ち直って金銀財宝に埋もれたら
お前出ていけ
金に汚い日本人にそりゃゴーンでも
喜んで出ていくだろうよ シーッ、静かに。愛は静寂に包まれて割れてしまうクリスタル。 >>815
これは1998年10月以前の旧規格モデルだから、新しくとも23年落ちって事になるが、旧車扱いはあと10年くらいかかるかもね。
もっとも、20年後には「まだ純ガソリンエンジン車なんか乗ってるの？」って世界になって、純内燃機関の車はみんな旧車扱いかもだが…
(今の価値観でいう「オイルショック以前」とかに近い感覚かも。まあ20年後だから全然違うかもだけどね) >>814
それ嘘。若者の就職数見てごらん。
仕事ない。失業者で溢れてる、
働いてる奴がいないんだから就業者全体で見れば取得は上がるわなw
お前みたいなバカが騙される。
南韓の制服、家計、企業、個人事業主の負債見てみ。
借金だらけだぞ。GDPってのは借金でも増えるんだよ。
バカだから借金して株などの投機に走ってる。
ちなみにGDPの3.5倍の借金な。
韓国が裕福なら在日は帰国してるはずだろ。
借金だけして必要なもの作らないかスタグフにまで、卵15個800円だぞ。
若者は財閥入れんかったら日本で就職とバカなこと抜かしてる。
それでも韓国が裕福に見えるならお前はバカ。
IMFは韓国の負債に対して警告を出した。今年何度目か分からん。
もうどの国も韓国を助けないよ。
政権変わるから文在寅と交渉しても無駄だしな。
次の大統領候補はベーシックインカムとか言い出したが、財源はない。
しかも国政はど素人。
つうかそういう話は東亜でやれ。2度とそんな話すんな。 >>823
バカチョンに触るな
今後日本が落ちぶれることがあっても抜かされることはなく、同じように落ちていくか、先に落ちていくよ
技術もないけど、同じ高齢化なんだから プログレも旧車なので部品があるうちにストックしとこうかな >>825
ごめん。ここが旧車スレだと言うことを忘れてました。
次はスルーするから許してね。 フィガロは旧車になりますか？それとも旧車顔した中古車ですか？ >>832
純正部品の欠品で維持に苦労するような車、それも限定の派生モデルみたいなのは旧車でいいんでないかい。
Be-1やパオもそうだけど、K10マーチ系は専門店以外だと維持に苦労する。
K11だと2000年代まで売ってただけあってまだ維持が容易で、旧車扱いするほどじゃないが。 おしゃれインテリア、エクステリアパーツ満載だというのもあるな >>834
そのへんの「形だけ整えばいい部品」なら、手作りでも3Dプリンターでも何とかなるんだけど、走行に関わる部分がね…
ヒーターホースとかミッションのシール類とか、地味だけど重要な部品の欠品で泣く泣く手放すケースは結構多いと思うよ。 >>835
泣く泣く手放すケース救いたいね
絶対やるわけないけどメーカーや部品共販が保管してる旧車部品は資産とみなさない(税金取らない)とか国がやってくれないかな
倉庫とか保管場所で固定資産税かかるからどっちにしろ無理か >>840
現金化出来る資産なんだから普通に税金かかるだろ 部品がなくて手放すのはそれが中古車だから。
旧車はそんなしょーもない理由では手放さない。 >>843
旧車だから何が優遇されるわけもなく、金が無くなりゃ一緒よ。
メーカーの旧車部品再販も、古いからじゃなくメーカーのイメージ良くなる車だけにとどまってるし。
(ホンダならビートやNSX、S2000は再販するけど、初代シビックとかホンダ1300、Nコロみたいな実用車はやらない) 趣味性の高い車と実用車とじゃ生存数に差があり過ぎる。
数が見込めなければ優先度が下がるのは致し方ない。
能書きはどうあれ結局は慈善事業じゃないからねぇ。 >>845
初代シビックはシブいな。
初代プレリュードも >>805
そんな事言っても、当時の日産は負債2兆、破綻寸前で
ゴーン来なくても旧車の部品もろとも無くなっちゃうところだったでしょ 90年代
サニトラ用にB110系サニーの純正金属フェンダミラーを注文して普通に買えたなあ >>846
じゃあ「趣味性が高く現存台数も趣味系スポーツカー並にある実用車」(日産パイクカーシリーズや、EG6シビックSiRとか)なら再販するかというと、しないんだなコレが。 サニトラってなんで人気なの？
サニーカルフォルニアも人気があったようだね。 京阪商会とか斎藤商会って評判どうなの？丸山モリブデン使ってる人いる？ >>853
似たようなジャンルでも、パブリカピックアップはサッパリだよね。
1988年まで売ってたのに、1990年代半ばくらいにはもうほとんど見かけなかったような。 >>854
モリブデンを3万キロ走ったアドレス110に入れたけど、効果はあった。エンジンが静かになるのと多分圧縮が上がってる。。
サッキーの動画が参考になるよ。
斎藤商会は良さげだけど、客多そうだよね。
https://youtu.be/LJcgms7LTxw >>855
サニトラは乗ってれば、何だったら「サニトラいいよね」て言っとけば、通を気取れるから
パブリカトラックはただの変わり者か、田舎の個人商店でしかないから 俺はサニトラじゃないけど、古いピックアップトラック乗ってる時道の駅で話しかけられて
彼が「僕も以前サニトラ乗ってまして～」とか言うもんだかから、社交辞令でA型ですか良いですね的なこと言ったらよく分からんような雰囲気だった
まぁなんとなく買って乗ってただけの人なんだなって事は分かった
サニトラオーナーってエンスー気取った実はニワカな人結構多い
いかにも旧車な見た目だけど程度の良い個体も多いから>>858の言う通り割と手軽に通を気取れる エレファントオイルのキャップに変えている人はニワカじゃないな 俺はサニー乗りだけど、サニトラ乗ってる人は形が良いから乗り始めたみたいな人が多い
サニー乗りはエンジン弄ってなんぼ、ガンガン走らせてなんぼな人が多い
サニトラでもエンジン弄って速い人もいるけど、おしゃれないじり方してるのがほとんどな印象
だからメカに関してはあんまり知らない、自分でチューニングしない人が多い
俺の仲間内のサニトラはみんなエンジンやってるけどね >>861
まあ確かにその傾向は昔っから有ったよなw
やっぱり比べたら車体はヤワいし重量配分は良くないし
でもここ十数年来FRサニーの残存数が少なくて車両価格が高いんで
安くA型乗っけられる車として買う人も増えたと思うわ
とは言え…やっぱりトラックとしてのスタイルが好きだったってのが
個人的な意見だったりするw >>861
昔、carboyかオートワークスに
ドラッグレース用にチューンしたエンジンと専用ドラスリタイヤをB210に付けて、深夜の保土ケ谷バイパスでフル加速テストした手記が載っていた
前後のジョイント部がネジ切れ、プロペラシャフトが道路に落ちたとか >>863
みんなが振り向くって人達のリーダーだね
保土ヶ谷バイパスはフル加速したらマフラーかなんかが地面と擦って火花が出たって話だったと思う
F1みたいだったから、保土ヶ谷バイパスモナコGP事件と言われた
ペラシャフト落としたのは横浜新道一本糞事件だったかと サニトラよりダットラが好きだな
あの直線基調はハイラックスにもないかっこよさがある そういやオートワークスって、サニーと学園の連中の記事ばかりやたら濃かった記憶あるな
あんな雑誌が今時あったらおもろいのに A型サニーのメカのフルチューンで
ゼロヨン最速どのくらい？ 今１番時計は12秒台半ばくらい
セミパイプにフージャー、4スロ用いたフルチューン 昔J's Tipo誌で、荷台ぶった切ってリヤサスをマルチリンク化したサニトラが載ってたっけな。
ラジエーターファンを大型化しようと家の換気扇を持ち出し、オフクロさんに怒られたとか。 >>866
今のGワークスの前身がオートワークスじゃなかった？
どっちも昔からたまにしか買わないから、内容的に似てるのかどうか良く分からんけど Gワークスって
そんな人気なの？
講読者どのくらいいるのかな？ Gワークスなんて大して売れてないでしょ
オートワークスのイカれてた時期とは中の人達が全員違うんだろね
110サニーでGX5仕様作って速攻事故って、復活させて南部で白鳥軍団と戦ってみたり
ゴリゴリのヤンキー兄ちゃんがハコスカをレストアしてたり
メカチューンで最高速したりドラッグレースやったり
510にSRターボ載せたり
なぜかGTポルシェと510が富士走ってたり
なんかいつもイカれてた気がする RWBの中井くん幅を利かせてた頃が面白かったかな、 >>863
カーボーイ0-400と言えば農協サニトラを思い出すなw オートワークスは白○軍団推してたね
そっからサニー推しになって色んなサニー乗りが出てきてたなー
あの頃のノリが一番楽しかった
毎年大晦日にナンブで正月ゼロヨンやって大盛り上がりだった
四気筒天下一決定戦なんかもやったなー 今日一日私のタイムラインでもその話で持ちきりでしたわ！ 13インチでプレミアムタイヤないよね
みんなエコタイヤばっかりで困る 13インチ購買層の主力が10年前の軽ユーザーだから仕方ないかなあ
現行だとN-VANとか商用だもんな >>854
自分の経験上、
プロモーションに力を入れている業者は、例外なくロクなところがなかった… エコタイヤでもあるだけいいやん
ワシの205SR14なんて探してもエコタイヤすらないぞ 旧プレジデントかキャラバンハイエースぐらいだぞそんなサイズ >>889
旧プレジデントだよ
部品はほぼ壊滅状態
ネットでも流用情報とかほとんどなくて維持するのも大変 別に旧車が好きなわけではない
新車で6気筒コラムMTの車があれば、その車に乗る。 ○○があれば買うんだが～
こういう奴は有っても絶対に買わ（え）ない口だけ人間 >>892
パイクカー系か？ブリジストンのスニーカーくらい？
スタッドレスはどうしてるの？ >>891
6気筒の良さはわかるがなぜコラムMT？
新車だと電スロの違和感もついてちゃうのでは ディーゼルでコラムMTのワンボックスかピックアップ出ないかなあ
要するに鼻先の無い頃のライトエースとかデリカトラックとか >>898
オレが乗った最後のコラムMTだわ
ガソリンのスーパーパワステなしだった >>884
ちょっと前ならADVANのA038とか、DLの01JとかSタイヤがあったんだけどね。
A038は雨以外ならガッチリとグリップするし、Sコンパでも普段履きして全然減らなくて長持ちした。
タイヤ幅にもよるが、185幅とかならまだA021Rとかあるよ。
Sタイヤ以外で旧車向け13インチだと、ADVANのHFタイプDでないかい？ この動画のサバンナロータリーワゴン昨日テレビとヤフオクの企画を放送してた
新潟の所有者から不動車を動く様になるまでの整備込み400万で購入して出品、563万で落札されてた
https://youtu.be/m8ClRDK8Ruw
もう1台はマイティボーイ、30万で仕入れて内外装レストア、70万で落札されてたが
こっちはオールペンにシートやトリムの張替えまでしてるから赤字だと思うわ
むしろノーマルのまま仕上げた方がもっと高額になったに違いない
https://youtu.be/CYspSoIFgnk タイヤパターンもこだわりたいよね
自分のはイタ車だから12インチみたいにCN54の13インチも復刻して欲しいな 以前話題になった件。
税金未納、休眠状態からナンバーそのままで車検を取る場合
税金は何年分納めればよいのか。
地方税なので対応バラバラ、というのは知っていたがなんと！
石川県以外全部3年だそう（2021/11現在）
https://youtu.be/LyHic9lZ9uU >>903 島根県は未納期間すべて払うんじゃなかったか？ >>897
コラムMT乗ってるが凄く良いぞ
クイックなシフト操作は出来ないがハンドルとノブが近いのでとても楽
俺の車はどうせ非力でスポーティな走行は不可能なのでチンタラ走るにはもってこい
タクシーやピックアップトラックの働く車がコラムMTだったのも頷ける
趣味的にもセンターコンソール無しのベンチシートなのも嬉しい
車種にもよるけど、俺はフロアよりコラムの方が好きかな 近くのが好きならインパネシフトの方が操作量少なくて良いんじゃね 近所の駅前にコラムMTのクラウンコンフォートのタクシーが現役で活躍している。
ナンバーからしてクラコンの初期型だろうな。 20年以上、検切れ車両に律儀に納税してきたはwww >>906
インパネMTも楽だけど、だからってインパネMTを条件に車選びとかしないかな
俺が乗ってる車がたまたまコラムMTで、コラムMTは結構良いよって話
フロアMTしか設定が無い車が欲しければ、それは別にフロアMTでも構わない >>903
これ知ってたらナンバー切らずに税金未納保管しておいたのにな 昔、クルーのサルーンシリーズを買いたかったが、ベンコラMT の設定が無かったから諦めた すみません、質問させてください。
ネオクラ車のシートカバーをキャメルにしようと思っていますが、内装がグレー系なので似合うか迷っています。
大人しくグレー系のシートカバーにした方がいいのでしょうか？シートだけキャメルにしてもおかしいと感じなければ気にせずキャメルにしたいです。 セドリック営業車も最後のビッグMCでベンチシートはコラムATのみだった
コンフォートは3YエンジンしかコラムMTの設定なかったな >>902
CNxxで思い出したけど・・・
昔は乗用車サイズの更生タイヤ屋が何軒か有ったのにな
そこでの再生パターンは何故かCN36かP7だったんだよなぁw
まあ、サイドに「GT SPECIAL」とか下半分が見えてて
めっちゃ興醒めなんだけどwww
あれの型や釜はもう残って無いのかな？
今の技術でやったら剥離とかしない上に土台も良くなってるんで
高性能なのが出来そうなんだけどなぁ 跡継ぎがいなくて廃業だろ。
豊かになって再生タイヤに目を向けなくなったのもあるけど >>899
俺も、バイト先で運転した丸目のライトエース大古車 >>915
3Y+コラムMTのYS130クラウンタクシーの２速で引っ張る時のタクシーサウンドは至高 >>917
頑張って続けていたらワンチャン・・・
多分無いよなぁwww
とは言え、CN36やP7のパターンは魅力的だなぁ
あと、ADVAN HF-CとダンロップのD3にラーメンもw
そして、ヨコハマのラリーマスター3な P7カッケー！ってなるのはグラチャンとか街道レーサー世代w 旧車を売るならジモティ売りがおススメ♪
遠方からの流行好きの小僧に不思議とバカ高く売れる。
今年は粗利で３００万ほど リモート暇もあったからな
昨年のヤフオク売りより大幅アップ
OTやＮＨ誌投稿は掲載都合を考えてパスしてます。
ヤフオク回避組がもっぱらの輩で売れるツボは現物実車。 アトラスとバネットでコラムMT
運転したけどグニャグニャしてフロアMTの方が良かった記憶 >>925
そりゃあれだけ長いロッドと多数のジョイントが有りゃ
フィールがグニャグニャになって当然だろってな話w
でも、それがポルシェのシフトフィールの話だと
「ハチミツをスプーンで云々・・・」って表現になる不条理www
なら、SS20セルボもSJ10ジムニーもハチミツシフトだったぞwww >>926
ロッドの長さやリンクの多さはグニャグニャ感の真因じゃない
FF車のリンクもなかなか複雑だけど別にそこまで違和感無いでしょ
コラムMTの場合、シフトノブ上下方向センターを出してるのがノブ根元のゴムブッシュで、上下方向に動かす度にこのゴムがグニャっと潰れる これがグニャグニャ感の原因
それ故、真冬はゴムが固くなってシフトフィールが多少シャキっとする何ともエンスーっぽい装備なんだ コラムMTの昭和時代のクラウンを持っているけど
たまにシフトリンケージが絡んでシフトレバーが動かせなくなり焦る
幸い今までは空いているところでしか発生していないが
右折待ちみたいな状況だとやばいな 子供の頃に乗ってたタクシーはみんなコラムＭＴだったなぁ
今でもコラムＭＴは憧れだわ >>930
それは多分リンク周りのゴムブッシュが死んでる
リンク周りのブッシュ全取り替えで多分良くなる
この程度のゴム部品なら純正部品も多分普通に手に入る
それでも微妙なら、室内に伸びたシャフトとリンクの接合部分がボルトナットの締め込み固定になっていて位置調整できるので微調整してみる
この調整が少しズレただけで1速がバックになったりして焦るが、逆に言えばブッシュが死んでガタがある状態は結構ヤバイという事
調整は1発で決まらないが、ビシキマなポイントがあるので根気よくやる
ちなみに室内シャフト自体には回転方向のストッパーとかないので、リンクの接合を解いて完全フリーにするとシフトノブの自重でコラムカバー開口部の下側まで落ちる
調整に夢中になって室内シャフトを派手に動かすと、回転して上下方向に動いたシフトノブがコラムカバーをぶっ壊すので注意してほしい FR用のダイレクトにシフトフォークを押し引きするタイプでも
シフトレバー根本のブッシュがへたるとコンニャクになったなwww
まあ、メーカー的にもMTコラムシフトは厄介者扱いだったんだろうね クイックシフト＋真鍮シフトカラー入れてるからカチカチ決まりまっせ >>925
古くなるとブッシュが減るしリンクにもガタが出て遊びが多くなってくるからどこにギアが入ったのか分からなくなるんだよね
オーナーは慣れてるからうまく入れるんだけど回送とかで乗るとうまく入れられなくて困る事があった
今だとワイヤー式だからそう言うのは良くなるだろうな
古い車はコラムだけじゃなくキャブオーバーでもリンク式だったから乗りにくいのが多かった >>930
知り合いの爺ちゃんに聞いたところ、タクシーがみなコラムMTだった時代
クラウンのドライバーが道端でボンネットを開けて
棒を突っ込んでコツコツやっている光景が時折見られたそうだ
爺ちゃんいわく「シフトリンケージが絡むのはクラウンの持病というか伝統ｗ」 電動化・ハイテク化の波が押し寄せてるのか、旧車の定義が2000年代まで入り込んでいる気がする。。。 既に今の免許取り立ての学生はアルテッツァとかS15とかMR-Sも旧車扱いしてるからな… >>941
そのへんは「コンセプト的に旧車」なのは確かだからな…S15に至っちゃ、910ブルーバード営業車あっての車だったのが、廃止後も延々引きずってたような車だし。
同じような年式でも、初代ハリアーとか現在でも主力なコンセプトの車（SUVやミニバン)だと旧車扱いされないってのはわかりやすい。 そういえば地名1文字なのに分類番号3ケタのナンバープレート見かけて、「？？？」となったが、近づいたら堺ナンバーだった。
関西だと常識なんだろうけど、全然違う地域だから見慣れんもんで… 新車同様にピカピカに
レストアしてる時点で旧車っぽくない >>943
117クーペで1・17はダメですかそうですか… >>946
錆びもしないパーツに錆びステッカーとかアホかと思うけどな。 >>948 >>950
どんな間違いしてんの俺…・1 17じゃん… >>942
そうかもな。
今の主流のSUV、ミニバン、ハイトワゴンは旧車に見えない。
ただ、初代ワゴンR、エスティマエミーナ・ルシーダとかになるとレストアが必要になるけど。。。 最近はフェンダーカットしてオーバーフェンダーつけても構造変更でサイズ測るだけの簡単車検になったけど、旧車でも同じ？ 道端に落ちてる旧車を自由に拾える制度に改革してほしい それは、駐車場に停めてある車を盗んでいいですよってのと同義では >>951
海外で流行ってた錆塗装をラッピング業者がPRの為に作ったものだから錆びない部位がどうのとかは関係無いんだよ >>942 S15と910ブルーバードって共通点あるの？ >>954
初代エスティマやルシーダ・エミーナをレストアとかしないで普通の整備だけして普段使いしてるのいるし数少なくなったけど中古車まだ出てくるよ
こないだ埼玉の怪しげな店でガソリンMTサンルーフの超レア物出てきて即売れてた 初代エスティマはトヨタにしてはデザインが良い
なぜならCALTYのデザイン案がベースだから >>961
S15までいくとリアデフとか駆動系の一部、プラットフォームの基本設計くらいしか共通点は無いと思うけどね。
シルビアがS15で終わり、その後はメディアが何と言おうと小型FRとしての復活がありえなかったのは、小型FR用プラットフォームが無くなったからだし。
(クルーの生産中が最後のチャンスだったかもだが、それも2009年の生産終了でオシマイ)
同じ事は旧型インプレッサの切った貼ったで86/BRZをデッチ上げる前のトヨタにも言える。
(AE86と2代目シャルマンは、継続生産してたE70系カローラバン/ワゴンがあってこその存在) 80マンのセルシオと80万の軽ならどっちを買うか？
俺はセルシオを買う。
でもアレ伊藤かずえのシーマ並みにレストアしたらいくらかかる？
ただ2007年モデルとか比較て新しいんだよね。 初代エスティマ、確かにデザインは良いんだが冬ワイパーすら無いのと補機駆動用のペラシャもｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾌﾞﾋﾝでもう維持出来んよ >>966
絶対にガラガラ言わす欠陥設計だったのにパーツを出さないのかwww
ほぼ100%割れる3Lエンジンヘッドもだが何でこれらがリコールにならないのか？
母数が多いとは言え、圧倒的に発生するプリクソの暴走事故も含めて
マジでトヲタの闇だな 初代エスティマは、セラなんかと同じく「トヨタがやらかした例」だからな…デザインで売れたとはいえ、メカ的にゃ本来「こんなはずじゃなかった」って製品だし。
(S2エンジンがポシャった時点でやめようと思わなかったのが不思議) ミラジーノって車は旧車ですか？それと難しいですか？乗るの ミラターボXXや初代アルトワークスでもハチマル枠だね >>969
初代でも軽自動車の中でも現在と同じ「新規格(1998年10月以降の660cc軽自動車)」であり、基本レイアウトを共有(初代のみ)する初代L880Kコペンや、
3気筒EFエンジンも2010年代まで作られてた事もあり、走行に必要な純正部品の供給にもまだ困らんしと、あらゆる意味で旧車とは言えない。
乗るというか維持は難しくないし、チューニングパーツの類もまだ出るほどの車だよ。
コペンやムーヴの直4DOHCターボ、YRVターボの1.3Lターボ積んだり、ストーリアX4のクロスミッション積んだりで、まだまだ現役で遊べる車。
軽で旧車というならせめて純正部品の供給が難しくなる1990年以降の660cc旧規格か、できればもっと前の550cc旧々規格以前を持ってきてほしいところ。
360ccまで遡ると、さすがに維持は厳しいし、2スト高出力型だと乗り方も普通じゃなくなるけど。
初代ジーノをコダワリで乗るなら、販売期間の短かった3ドアターボのジーノS、それも5MT車だと通にはウケるし、これからジックリ旧車になるまで育ててもいいかもね。 >>972
部品供給の多い少ないだの維持のしやすさだの旧者と何も関係ないだろ 部品供給が多けりゃ旧車じゃないってのならビートルや旧ミニやサニトラなんかダメだって事になるな >>973
そうだね。
一番関連性が高いのは時代背景になるね。昭和のキーワードは二次対戦でもバース掛布岡田3連バックスクリーンでも無いからね。
東京五輪大阪万博東名開通新幹線なんだよ。その時代の車は歴史的価値が高くとても貴重。
その時代の車だけが旧車。訳わからないチンドン屋ヤンキー車じやねーよ。この間もニュースになってたな箱乗して検挙されてた馬鹿が好む車と一緒にしないでくれよ。シンゴジラは30年後もシンゴジラ 部品どうのこうのは旧車とはまったく関係ないけど、軽の新規格は明らかに旧車じゃねーな >>975
あれに使われてた初代ソアラは旧車で間違いないだろ 定期的にカーセンサーとグーネット見てる旧車いきなり100万くらい上がったり300万円台がではじめてるな
個人売買で買うにかぎるな >>979
とは言え、その辺の釣り広告価格を実勢価格と思い込んで
個人売買なのにボッタ値を提示して、結果的にそれが定着しちまうぞw >>973-975
文化的価値を認められて、「旧車だけど部品の供給続けますよ」って車と一緒にされても困るわな。
あのへんはむしろ「旧車中の旧車」だからこそって話でもある…って、サニトラのA型エンジン用純正部品とか、まだ日産から出るのけ？
トヨタの7K-U用とかならわかるが(実用エンジンだと産業用で使われ続けるパターンもあるから、ありえるのか)。
つか、サニトラはそもそも角目だとNox厳しいとか問題あったようなないような。 >>981
サニトラの角目は電子制御キャブと三元触媒でNox PM法適合してるよ >>982
そうか。ありがとう。
昔、J's Tipoだか他の雑誌だか忘れたが、サニトラのオーナーズクラブを紹介してて、角目のサニトラを大事に維持したいって若手にベテランが
「角目は◯◯厳しいぞ」
って言ってたのだけ覚えててね。Noxだとばかり思ってたが、何が厳しかったんだろう？
たぶん年式新しい事による何かだとは思うんだが(あるいは角目でも年式により違いがあるとか)。曖昧な記憶で変な話してごめんね。 >>981
しょーもない事言うとるさかい馬鹿がつけあがる。チンドン屋ふぜいが好む車が旧車とか有り得へんし。糞ださ馬鹿ヤンキー車が片腹痛いわ。 グラチャンの人たち見てると逆戦国自衛隊的に見えてしまう >>984
たぶんキミみたいな人って、海外で同じようなカスタムやってると「おっセンスいいな」って言うか、何も言えず黙っちゃうクチだなｗ
海外のカスタムだと、日本の旧車だからって遠慮しないよ～？(国際基準だと1960年代なんて大して古くも無いし) >>985
グラチャンと言えば富士GCじゃないのか？ そろそろ台湾製ウェーバーの人柱とか出てきてほしい今日この頃 >>991
スマン、その角目がノーマルじゃない可能性もあったな…記憶にないが。 近頃ソレックスは終わってるな
ものがないから売る人もいないわ
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