オールシーズンタイヤ 19
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○ >>1 乙 もう用はない
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
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／
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／ 橋が凍ってるってどんな田舎だよ
群馬栃木の平野部は運輸省の下請けが塩撒いてくれてるよ またタイトルを変えたのか
オールシーズンタイヤ「好き」の二文字を削っただけで次スレ自動検索が働かなくなってしまうのよ
路頭に迷ってしまった人は他にもいるはず この程度の事務的なことが雑になる人って、仕事もあまりできない人なんだろうと思われても仕方ないよね。 >>4
埼玉南西部や多摩北部の陸橋は凍るぞ
新青梅街道 栄町陸橋東側(東村山市)とか旧所沢街道の所沢陸橋南側(所沢市)とか
山間部が多い飯能市では凍結危険個所をハザードマップで出してるけど、市街地でも凍結危険個所がある 両毛だって凍るだろうけど凍らないようにしてくれてるって事だよ
むしろ凍るから事前に撒いてんだろ 環8か環7の陸橋が数年前に凍結して多重事故が起こったのを知らんのか？ >>12
一昨年2月に目白通り 谷原陸橋(練馬区)で13台が絡む事故があったね オレの軽にだって路面が凍るかどうかわかるように気温計がついてて
凍りそうな温度の時は雪の結晶ぽいマークが出るぜ
気温４度くらいかな >>15
うちの地域では4℃程度で凍結は有り得ないわ。
雨が降った後の2℃でようやく警戒するレベル。 うちの車は3℃で凍結注意でエンジン掛けた時に数秒点滅する
気温表示はあくまで目安だし、場所によっては凍結の可能性もある FF乗りとしては、坂の途中で前車がスタックすると迷惑。こっちがスタンドレスでも斜度によっては登れなくなる いやオレのライブ２ちゃんねるはちゃんと次スレ探したぞ
だからといって略すのは駄目だけど いい加減タイヤの履き替えするの苦痛になってきたんで次はオールシーズンタイヤにするわ
ちょっと調べたらVector 4Seasons Hybridが評判いいみたいだな
ALL SEASON MAXX AS1はドライ性能がいいみたい
MAXX AS1テンプレにないのはなんでだ？ DUNLOP外し？ 前スレもないし >>25
ﾜｯﾁｮｲも外してスレ立ててるし、スレ立て人のやる気がないから新しめのタイヤはテンプレに総じて載ってない クロクラかベクターの二択かな？
古くてもベクターの方が冬タイヤ性能は上だろ？ 同じ。
住友ゴムが日本で軽サイズ追加のライセンス生産したときにHybridの表記が追加された。
以前のベク４は輸入物で自分のはスロベニア製だった。 表で比べてるのはクロクラ無印で実際にはもっと差が大きい。
そしてクロクラ＋は現在のオールシーズンタイヤでは冬性能が低い部類。 >>34
クロクラ+とベクターはどっちが冬性能が上？ >>35
無印と＋で比べてるソースがない。
普通に考えて＋の方が雪性能は上だろうね。
ベクGen3＞Gen2＞CC+＞CC無印＞Gen1
だと思う。 >>36
クロクラ履いてるが、ウェザーコントロールも同じぐらいの性能っぽい。耐摩耗性がわからんが。 現時点で耐摩耗の最強はクロクラってことで良いよね？
夏タイヤより摩耗しないってコスパでも低燃費のブルーアースとかエナジーセイバー4より上ってことだよな
雪が全く降らない地域でもクロクラ履いたほうが安く上がるんじゃねーの？ 耐摩耗性は自分の年間走行距離の５年分もあれば十分。
どうせ長くても５年で交換するのだから。 >>39
5年目で危険域になってるのとバリ山の安全域で交換できるのとでは全然違うだろ。
実際は距離が伸びるごとに性能おちてくるから初期性能が長く続く意味ではメリット大きいよ。 >>40
溝が３割しか減ってなくても、きっちり５年以内に交換するならそれでいいよ。 青空駐車なら5年ぐらいでサイドにシワが出てくる。なので交換した方が良い。マンションとかの地下ならもっと持つのかな？ 長くて５年でしょ。
耐摩耗あるからといってタイヤ選びする人は、結局溝なくなるまで７年とか履き続ける人が多い。 ここではクロスクライメート プラスってのが高評価みたいね でも軽用はないみたい
軽でおすすめってある？ >>46
軽って言ってもタイヤサイズは無数にあるやろ？
クロクラにないなら、ベクターやら、AS1やらのサイズを調べたの？ ベクターとAS1はあった 155/65R14
同程度ならちょっと安いAS1にしよかな >>48
雪道性能と排水性はAS1の方が優れている >>48
165/65R14ならクロクラも選択肢に出てくるね。 AS1使ってるが、割と静かでいいね
雪が降らないんでまだ雪上走行無し 初めてのオールシーズンタイヤはVectorだけど、今度はクロクラにしてみる。
距離はそうでも無いけど、青空駐車だからヒビ出始めたので。 そういえばミシュランタイヤってひび割れにくいイメージ。
今も10年前のエナジーセイバーとか全く問題なく使えてるし周りの知り合いのミシュランはヒビ入り殆ど見ない。 >>54
参考にさせて貰います、ありがとうございます。>>54 ハイエースにオールシーズン履かせるならダンロップかな？
ネクセンの割と気になってるんだが誰も履いてなくてちと不安… 日本自動車タイヤ協会でまとめた「都道府県道路交通法施行細則 又は 道路交通規則における積雪、凍結時の防滑措置」というのと見た
雪国だと雪路タイヤという記述が見られるけど、東京都や埼玉は基本「タイヤチェーン」になるんだねぇ
神奈川においては「又は特殊タイヤ」w
東京都道路交通規則 第8条第6号
積雪又は凍結により明らかにすべると認められる状態にある道路において、自動車又は原動機付自転車を運転するときは、タイヤチェーンを取り付ける等してすべり止めの措置を講ずること。
埼玉県道路交通法施行細則 第10条第9号
積雪又は凍結によりすべるおそれがあると認められる道路において、自動車（大型自動二輪車及び普通自動二輪車を除く。）を運転するときは、駆動輪にタイヤチエーンを取り付ける等すべり止めの措置を講ずること。
神奈川県道路交通法施行細則 第11条第1号
3輪以上の自動車が積雪の場所を通行するときは、タイヤに鎖を巻き、又は特殊タイヤを用いる等して、滑るおそれのないようにすること。 >>54
それゴムは硬化してるのに減ってないから使ってる危ないパターン。 >>60
それは言えてるかもな。
隣りに同条件で保管あった純正の某メーカーのタイヤなんかヒビ割れだらけで真っ白の外見から使う気起きなかった。
エナジーセイバーも年数は経ってるから変えなきゃとおもいつつもなかなか乗り心地良いし雨でも相変わらずの安心感だしな。 2から3年でヒビ割れてくるメーカーもあったけどあれも交換推奨させるためわざとだったんだな。 言い方次第だ。
安全性を一番と考え3年でヒビ入って交換時期を知らせてくれますってｗ ４、５年でプラットホーム到達するタイヤの方がしっかり交換することになるから安全。 >>64
なわけないだろ。10年持つなら持った方が良いに決まってる。
短ければ良いって理論ならあっという間に無くなるタイヤほど安全っことになるしな。 >>65
こういうタイヤ無知がいるから困る。
10年使えるタイヤなんてないよ。
溝残ってても経年劣化で使えなくなるんよ。 >>65
https://www.google.com/amp/s/bestcarweb.jp/feature/column/122381/amp
タイヤ寿命長すぎると、あなたのようにいつまでもタイヤ替えずに乗り続ける輩がいるから、年間走行距離に応じたタイヤで良いと言ったまで。
前にも書いたけどクロクラ使って溝３割しか減ってなくても、４〜５年できっちりタイヤ交換することができる人なら問題ない。 >>66
無知はおまいじゃね?
大事なのは硬度であって保存悪くて2年3年でカチカチタイヤはだめだし、10年ものでも硬度が柔らかければ平気だったりするのもあるよ。 >>66
年数で寿命判断する恥ずかしいシッタカ君の登場ですねｗ >>69
２、３年でカチカチにはならないし、１０年たっても柔らかいなんてことはない。
ケチって長く使いたいだけで、タイヤ寿命は自分に都合良いように解釈してるだけにしか見えないな。
マスクは意味ないからしないと言ってる輩と大差ない。 タイヤだけではなく「ゴムバルブ」は5年持たないのがあるよ、86で酷い目に遭った…
アルミ製のにして、パッキンはタイヤ交換時にやってもらうよ。 俺2011年製のLSEXE使ってるけど現在4万kmで残り溝3.5mm
硬度計で測定すると70程度
ひび割れは微小なものがある位で未だ全然問題なし
まあ、銘柄や乗り方によって大きく差は出るってことで クロクラ新品時で硬度測ったら60だったけど70くらいまで大丈夫なのかね？ >>75
スタッドレスじゃないし全然大丈夫じゃね。
でも俺の10年もののエナジーセイバーより硬い気もするがｗ >>67
>>68
最初から年間走行距離に応じてってニュアンスが64に有れば良かったのにね
単純に年数だけの問題なら、10年持つタイヤを4から5年で交換したいってのは理解できる 硬度計はスタッドレスタイヤの劣化を調べるには有効だが、通常タイヤの劣化判定には不向きだよ。 自分なら5年3万キロの長いほうかなあ。
ほんとは短い側が良いのだろうけど 硬度計ってものによってひどい精度のあるよな。
有名メーカーのは地味に高いし。
と言いつつ羽振り良いときお高いの買ったから壊さんように大事に使ってるわ。 硬度計はA型とD型がある（本当はもっとある）から、型が違うと測定値は全然違ってくるよ。
タイヤに適してるのはA型だけど、D型ならD型で統一しているならその値は十分参考になる 最近の数千円の硬度計に惹かれて買ったが近所のショップで鰤の硬度計で測った値と全然違っていて計測器はケチっちゃ駄目だなと学んだ。
数千円ドブに捨てた。 アマゾンで2000円台で買った中華メーカーのA型で測ってクロクラ新品の硬度は60でした。
当てにならんのかな？ そもそも同じ機体で例えばタイヤの新品時からの劣化具合を見るためとかで
他との数値を比較しても意味無いような 中華製つーと、体温計であったけど常に同じ数値出してそうｗ 以前中国性の硬度計で新品ベク４で計ったら70後半指してたからあてにならない。 BSの硬度計(WESTOP製)、アマで13,300円だけどね
よく一緒に購入されている商品がシンワのデプスゲージ、3kぐらいの硬度計だとBALやエーモン、ノーブランドの
デプスゲージでBSの買う人は他もそれなりのメーカーのものを買うみたいだね >>85 おいおい
だったら半島の彼の国のだとシールで貼り付け デプスゲージはミツトヨのノギスをずっと愛用してる。
ノギスは良いのは、ほぼ一生ものだしな。
俺も激安のゴミ硬度計、どのタイヤも60前後ずっと示すやつだった。
もしかしてこれ使い方的にお客さんの前で使って常に安心感与えるツールなのか?
そう考えるとバカ正直に正確なBSの硬度計より優秀なのかもｗ 2000円程度で出回っている中華製硬度計の事だと思うけど
スプリングで計測針を押し当てて沈み量を測定するという原理上、どんなタイヤでも
一定の硬度を示すっていうことはあり得ないぞ？表示値の絶対値の精度は割といい加減だったとしても。
なんか違うことやってない？
使ってないのにdisって嘘書いてない？ >>86
俺も新品のベク4を中華製激安硬度計で測定したけど70だったよ。
使い始めると柔らかくなって65ぐらいに落ちていく。 >>94
HA32に交換して500km走った
ロールするとゴーって音がする以外は夏タイヤと変わらんよ HA32は耐摩耗性能低い以外はトップメーカーの性能と大差なさそう。
走行年間１万キロ未満の人なら、ちょうど良いサイクルで交換できそうだな。
こういうタイヤは秋〜冬に交換したほうがいいかもしれない。
例えでの話だが、冬プラットホームまで30000kmとすると、年間9000kmの人は４年目の冬を27000kmで迎えるので４年使える。その後次の秋まで夏スリップサインを目安に使える。
タイヤ摩耗は夏だけで半分以上進むのだとか。 肺エースで年間4万キロ以上走るんやが、16インチ〜オンロード用LTで
オールシーズンだもとうネクセンしか無いのがね…
もっと本気出して作って欲しいよメーカーさん！！ 高いタイヤを長く使うより
クムホを2年から3年で交換するほうが
安くていいな >>103
215/65R16ならMichelin Agilis CrossClimate, Bridgestone DURAVIS ALL SEASON, Continental VanContact 4Season
とあるけどどれも国内には正規流通してない >>106
グレンランダーやランドセイルの方がもっと安いぞ 他の知らんけどベクターって見た目ゴツいな
横から見たらA/Tタイヤかと思える
SUVとかには似合いそうだけどね >>109
ランドセイルにパンク情報無いぞ
グレンランダーのパンク報告も俺だけ >>111
そこもお気に入り、次はクロクラを試してみるけどね。 クロスクライメートにしようかと思ったけどアシュアランスウェザーレディにしてみた 今年5シーズン目なんでオールシーズンタイヤ考えてます
ご使用の方に質問ですけど
雪上、氷上性能のメーカー差は大きいですか？
比較は静音性とか耐摩耗性能で選んでますか？ >>115
耐摩耗性と冬性能は反比例だと思ってる
年1万キロ以上は乗らないので冬性能重視でHS449を3年以上使ってるけど、溝は6ミリ以上でヒビも無し
ゴムが硬いの選んでたら溝はもっと残ってるだろうけど、ヒビも入ってるころだと思う
ただHS449はもう製造してないようで在庫がなくなったら終わりだと思う
つぎ買うとしたら、やはりゴム柔らかめのN-BLUE 4SEASON あたりかな
あとオールシーズンに静音性はないと思う 関東太平洋側だと試せる程の降雪が無いのが…
うちのVectorは2台の車に履かせてますが、試せたのは各々1度だけです… クロクラ履いて２シーズン。雪はうっすら程度のみ、まだ氷上は経験なし。神奈川県 Vector4Sで3シーズン
Vector4SHで3シーズン
Nblue4Sで2シーズン
毎年スキーに行くので雪道は少なくとも30回程度は走ってる。
どれも雪道走行に問題はないが、やはり後発のNblue4Sのほうが安定している。
具体的には雪道発進時のESC、雪道ブレーキ時のABS作動回数がかなり減る。
新しいオールシーズンタイヤはコンパウンドが進化していると感じるね。口コミで判断すると発売から時間経過したタイヤを選びがち。人柱覚悟で最新のオールシーズンタイヤ選ぶのもいいかもしれない。 >>116
近所の付き合いがあるのがタイヤ館で、取り扱いがブリヂストンかファイアストンなんですよね
明らかな差があるなら、別の店探すんですが
関東海沿い住みだ雪は殆ど降らずで、ウインタースポーツもしません 神奈川とか関東海沿いって
上にあるけど
そもそもオールシーズンいらなねーだろ >>121
毎日車使うから必要。3年に1回ぐらいはそれなりに積もる。 2014年の大雪はスタッドレスだったが、凍結してなければオールシーズンでも行けると判断し、今はクロクラ。坂多いからFFで登れない事考えてチェーン携行。大雪時は坂登れないノーマルタイヤの車が多数乗り捨てられてる。 >>121
無能(笑)、親もクズなんだろうな(笑) 年に数回南長野にスキー行くから、神奈川海沿いだけど、オールシーズンやで 南長野って言う地区もあるの？
で、南信とか長野南部との違いを調べてみたら長野駅の北側に南長野という地名があった
長野、わかんねえー！ >>126
長野市の南長野は旧長野町時代の南部にあったからついた地名
長野県南部(南信)だと主に諏訪〜伊那谷を抜ける天竜川沿いの地域
糸魚川静岡構造線より西にある木曽を入れる場合もある オールシーズンタイヤとサマータイヤの同一サイズでの価格を比較してみたかった
楽天で185/65R15でサクッと出てきたものを拾ってみた
他のメーカーの商品もあるだろうけど、面倒なので楽天で出てきたものだけ
YOKOHAMA BluEarth-4S AW21 \14,800-
PIRELLI チントゥラート オールシーズンプラス \11,100-
NEOLIN ネオ4シーズン \5,900-
FALKEN ユーロウィンター HS449 \9,300-
MICHELIN クロスクライメート プラス \13,200-
DUNLOP オールシーズン MAXX AS01 \12,500-
DELINTE AW5 オールシーズン \7,200-
GOODYEAR ベクターフォーシーズンズ ハイブリット \14,100-
YOKOHAMA ブルーアース AE-01F \8,200-
YOKOHAMA アドバン dB V552 \12,400-
PIRELLI チンチュラートP6 \4,650-
NEOLIN ネオグリーン \5,700-
FALKEN ジークス ZE914F \7,300-
MICHELIN プライマシー4 \11,400-
DUNLOP エナセーブ RV505 \9,700-
DUNLOP LM5 LE MANS 5 \9,700-
DELINTE DH2 \6,500-
GOODYEAR(ぱっと見で商品が出てこなかった)
BRIDGESTONE レグノ GR-XII \14,800-
BRIDGESTONE エコピア NH100 C \13,200- BluEarth-4Sに履き替えたけどこの時期窓開けて走ってるとビリビリっていうかチリチリチリみたいな音する。
窓閉めてると入って来ないし静かで満足してる。
他のメーカーもそんなもん？ >>130
クロクラ＋だけどそんなの全然ないよ。
同メーカーのエナジーセイバーをセカンドカーに履いてるがクロクラの方が静かで快適。 車買ったときにサービスで付けてもらったタイヤがミネルバってとこの激安品だった
このタイヤどうなん？ >>135
激安中華タイヤ
自称、中国のPBで最も長い歴史を持ち、ヨーロッパで最も売れているPB
1897年ベルギーで創業したブランド名を中華が買い取って復活させたもの
オートウェイはコンチネンタルタイヤと関連がありそうな書き方をしているが、1992年にコンチネンタルグループ
へ生産委託開始、2006年コストが安い本国生産に切り替え >>136
中華か
やっぱりサービスで付けるだけあって安物掴んじゃった感じかな クロクラ、空気圧、真冬に240設定した。さっき測ったら250だった。夏タイヤとか微妙に減るから設定以上になったこと無いんだが、クロクラは減りにくい？同じガススタのゲージ使用 タイヤはゴムを固めればできるわけではない。
コンパウンド開発、シリカ配合、サイドウォール構成ワイヤー、振動吸収吸音シートなどの要素で先進メーカーには歩がある。 >>139
気温上昇が主たる要因
真冬に入れた時の気温がどの程度か知らないけど気温0℃で入れた空気が漏れていなかったら27℃では空気圧は10%くらい上がる計算になる
それ以外の要因としてはタイヤ内の水分が温度上昇で気化した場合
でもこちらはタイヤ内温度が40℃くらいになっても10kPaも上がらない 5月ぐらいなら空気圧が高めになるのはよくあるよ
土曜日に家で洗車するついでに測ったら15高めだったけど、暖かい日だったから抜くのはやめた
あと4本とも4月に調整してたけど、たまたま日陰だった右後輪は10だけ高めだった >>139
そんな低い空気圧のクロクラがあるのか？
XL規格の空気圧にしてる？ >>145
燃費重視の一般大衆車の空気圧は高いよ。
自分の車はXLで前230、後210。 自転車も空気パンパンにすれば漕ぐの楽だしね。燃費も同様。 俺のもXLで適正見たら前240後230だった
これ低すぎないか？見間違えたのか？って思って250〜260ぐらいで入れたけど、やっぱりそんなものなのかな >>148
XLに替えても通常タイヤと空気圧同じことは多いよ。
その空気圧だと燃費はいいだろうけど、乗り心地は硬くなる。接地面も減るから滑りやすい。
自転車も空気パンパンで急ブレーキすると滑りやすい。振動もうざくなる。 >>145
>>148
185/65R15だが、適切空気圧だよ 19インチの薄いタイヤだけど、可変ダンパーソフトにすれば快適だよ
空気圧高くてもノープロブレム >>153
俺は純正は240でXLだと290。
これで耐荷重は同じ。
サイズが違うから差が大きいのだろうね。 低扁平だとタイヤでの衝撃吸収効果が少なくなるからショックに頼らざるを得なくなるだけ。 夏は気圧高めでいいでしょう
指定の空気圧じゃふにゃふにゃしちゃう 6月になって後期4WD-Xのワイパーゴムでも替えようかと思いサクッと検索したらPIAAが出た
https://www.piaa.co.jp/news/newitem/wb_tekiyo_toyota_sienta/
呼番97とか88で適用区分はわかり易くていいな
amazonで金額を見たら
超強力シリコートだと1,100＋991
エクセルコートだと991＋859
スーパーグラファイトだと663+559
ただ、細長いもんをどーやって送ってくるんだろう？
まさかゴムだからと言ってクルクル丸めてとか二つ折りしてくるとか…
あらためて純正のワイパーブレードをみるとゴツくて割かし重い
軽めのブレードに交換したらシュパッ！と動いたりするのだろうか？ >>159
しまった、スレを間違えた！
ごめんちゃい タイヤに求められる負荷能力は以下のように求められる。
https://www.tps-wave.jp/html/page57.html
満員乗車を前提に計算されているので１人乗りだったら空気圧過大となる。
また満員乗車だったとしても本来求められる負荷能力を大幅に上回る空気圧が標準値とされている場合も多い。
燃費性能を良く見せるため以前の車より車重は軽くなっているのに標準空気圧は高くなっている例がままある。
例えば
満員乗車時の車両総車重1170kg＜＜＜４輪の負荷能力合計1770kg
などで大きく乖離している >>162
1tくらいのクルマだから(?)高めにすると結構跳ねる ああそうだ空気圧高いと高速とか走るとバーストするよね知らんけども >>164
トラブルの代表格 タイヤのパンク・バースト
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/tyrecheck/trouble_blowout.html
バースト
走行中の激しい発熱による強度の低下、外部からの激しい衝撃による傷つきなどによって、タイヤのカーカスが破裂する状態を指します。
タイヤが一気に破壊されて機能しなくなるため、重大な事故につながりかねません。空気圧不足やタイヤの劣化などがおもな原因。高速
走行中に破裂することが多い傾向にあります。
高速道路で起きやすい スタンディングウェーブ現象
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/tyrecheck/trouble_wave.html
スタンディングウェーブ現象は、運転しているドライバーが気づきにくい上、最後にはバーストしてしまい重大な事故につながりやすい大変
危険なトラブルです。
スタンディングウェーブ現象とは
タイヤの空気圧が不足した状態で高速走行をした際に、タイヤを横から見た状態でウェーブ状（波状）に変形してしまう現象のこと。
ある時点までは運転に違和感を覚えないため、ドライバーが気づきにくい特徴があります。この状態で走行をつづけた場合、タイヤが加熱
され、最終的にバーストすることがあります。 86が車検なので、ひび割れたVectorからクロクラを試すよ。 後輪規定の250kpaだと硬くて跳ねるから230kpaにしてる。
前の車は後荷物満載時は後輪230kpa、通常210kpaだったから、空気圧10%くらいの調整問題ないだろう。 30年前は高速に乗る直前に空気圧高めに入れるのが当たり前だった
サービスエリアでタイヤが加熱してないか触ってチェックして
高速走行が終わった翌日に、空気圧を戻す。
今は楽になったなあ。 >>169
それもっと前や
1990年のバブル期にはもう扁平タイヤも普及してたし、そんなことする必要なかった >>170
30年どころじゃなかたった
1976年にスプリンター買った時だから
もう44年前だな 90年代入るまではやってたよ。
当時70扁平くらいが一般的で、メーカーの空気圧指定は一般道で1.8、高速は2.0とかだったし。
60扁平なんか上級スポーツカーだけ。
軽トラなんか10インチのバイアスタイヤなんてのも普通に走ってた。新車で12インチが出てブレーキがよく聞くようになったなぁと思ったし。 >>173
土の駐車場だとキャタピラみたいなタイヤ痕が付く。 >>174
ノーマルのエコピアと比べてかっこいいぜ
>>176
あり ピレリのチンチュラートプラスはベクターと同等ですか >>181
雪道、静粛性、乗り心地はチンチュラートが上であるはず。
耐摩耗性とドライ性能はベクターが上かな。
ベクターは発売が昔すぎて現在の商品との比較表がない。複数銘柄のタイヤ比べて相対的性能を推し量るしかないね。
ベクター1gen、クロクラ無印など旧製品比較
https://alltyretests.com/goodyear-vector-4seasons-test-review/
チンチュラート＋、クロクラ＋などの比較
https://alltyretests.com/pirelli-cinturato-allseason-plus-test-review/
どちらの表にもあるファルケンAS200を指標として見ると、ウェットとスノーについてはベクター1genよりチンチュラート＋のほうが優れていると確認できる。 トーヨータイヤのオルーシズンタイヤは品質は良いですか？ >>184
材質データ詐欺をしたトーヨータイヤは無いです、シナが親会社になったピレリや半島に魂売った横浜タイヤもです。
提携解消しようが日本を裏切った横浜タイヤの方が罪深いです。 >>188
The Defender Highway All-Season tire is NOT a dedicated winter / snow tire. It does NOT meet the severe
snow traction requirements and is NOT branded with the three-peak mountain/snowflake symbol (3PMSF). >>188
ここで話題になるのは3PMSF認証のタイヤ。 >>186
トーヨータイヤは嫌いじゃないけど、やっぱり一回やっちゃうとそうなるよなぁ >>191
不正行為どころか詐欺行為ですしねえ。
>>192
私は極右も極左も人類の敵と認識してる、ネトウヨのお前が絡んで来るな国賊！！！！ >>193
半島がーシナがー言って不買扇動するのはネトウヨと認識してる。 トーヨータイヤてトヨタタイヤて意味なんですよね？
天下のトヨタが詐欺なんてすると思う？ >>195
トヨタ自動車も3%程の株を所有しているが、東洋ゴム工業のブランド名だったのを商号変更したもの すぐ交換しちゃうし、韓国製ならまあ許せる
中国製だったら新車時でも交換するわ 胡錦濤のときはマシだったけど今の中国は自治州の先住民を収容して反体制化しないよう洗脳したり、避妊手術で先住民人口を抑制したりする非人道的な国家だからなぁ。
ナチスドイツ同様に後世人道上の罪で裁かれることになるだろうね。
そんな前時代的価値観の国が国際的な影響力を強めているのは民主国家にとって脅威だよ。
これ以上酷い状況となれば米ソ冷戦時のように欧米先進国が封じ込めに動くこともあるかもしれない。 韓国はまだ曲がりなりにもこっち側で、怪しいながらもこちら側のルールで動くことになっているが、中国は世界のメジャー国とは体制が違う国だからな
価値観違いますからルールも守りませんよって国の商品を買うことは、色々な意味で自分たちのクビを絞めていくことになる >>204
日本に対しては逆だよ。中国はそれなりだが、韓国は日本向けだと製造ラインの奴が何するかかわからん。キムチにヅバ入れる奴らは信用できん。メーカーじゃなくて下の作業員の手抜きね 中華タイヤ使ってるけどそんなヤバいんか
次からは国産にします 異物が入ってるのは日本向けだけ、とか責任者が言い放っちまうような国だからなぁ…
恨日無罪なウンコリアン >>205
ポーランドは未だに反独だよ。
戦争の爪痕なんてそんなもの。 女性自衛官を殺害したチョン製タイヤなど論外、国賊は日本から出て行け！！！！ ユーザー動画が出回ってないオールシーズンは怖いや。ランドセイルなんか。なのでベクターとかクロクラが無難 >>209
日本人も韓国人女子留学生を殺害してる。
盲目的に日本擁護してる輩は反日運動してるチョン共と同レベルにしか見えんな。 竹島を不法占拠し
震災やテロをお祝いし
世界中で旭日旗(を連想させる模様)に火病り
日本への嫌がらせは数知れず
強姦と近親相姦で生き延びてきた遺伝子異常なヒトモドキ
こんなん知って尚、姦国を嫌わない奴とか聖人君子かよｗ >>213
韓国政府は嫌いだよ。ネトウヨはもっと嫌い。 ベクター4シーズンの夏場のグリップってどんなもんでしょう？
新車装着タイヤ位はあるんでしょうか・・・？ >>217
ベク４は夏タイヤ寄りのオールシーズンタイヤなので全く問題ない。
冬性能は低いけどね。 新車装着っていろいろだからな。
エコタイヤよりは上。
コンフォートタイヤ並み。
スポーツタイヤより下といったところ。 自分は冬性能を重視してるので、もう買うことはない。 ありがとうございます・・・！
自分が新車装着タイヤと書いたのは、燃費は良くて減らないけど少し無理するとすぐ滑り出す
ヘナチョコタイヤのことを指してました。昔日産ノートを買ったときについてきたスニーカーみたいな
あれより夏グリップが劣るなら厳しいな・・・と思ってたんですが、あれよりは良さそうなので安心しました。 >>194
半島が日本製品不買運動してることを知らない情弱か？
不買運動されてる国の製品は日本人として買いたくないのは常識の範囲だ。 >>223
ネトウヨは基本的に知識が足りてない。感情で行動するあたり半島人と大差ない。
日本の貿易相手国として韓国は第３位の輸出相手国。元々韓国からの輸入はそれほどない。
日本が韓国に売っているのは日本のハイテク部品、素材、生産機械など。韓国は日本生産品の組立現場の役割を負っている。日本はバブル後、大規模工場に積極投資しなくなった分、韓国がシェアを奪って生産してるんだよ。
不買運動で日本のハイテク産業が儲からなくなるということがわからん反韓ネトウヨ。
目先の反感に捕らわれて正しい行動ができん反韓ネトウヨ。
バブル後に辛うじて日本に残ったハイテク産業まで潰す気か？
真の売国奴だな。 >>225
韓国はほぼ単なる組み立て屋だよ。中国とか台湾が変わりになるから大丈夫。まあ一時的には輸出減るかもだが。半導体大国言ってるのに車用98%は輸入。各国に泣きついてるぐらいだよ。車作れないと。 >>228
台湾ならいいが、中国はマズいだろ。
中国よりは韓国のほうがマシ。
韓国は日本の敵かもしれないが中国は世界の民主国家の敵となりつつある。
ネトウヨの短絡的発想には開いた口が塞がらない。 普段からネトウヨ云々考えている人なんだろうな。いやいや世の中にはいろんな人がいるもんだ ネトウヨってネット上だけで反韓国って意味で、実生活でキムチは嘘つきって言っている自分はネトウヨでは無いな 姦国ｓａｇｅネタに食い付き、ネトウヨ<丶｀Д´>ニダー！とファビョるトンスル
何故に姦国ｓａｇｅたらネット右翼になるのか、これが分からない
まぁ自他共に認める遺伝子異常のヒトモドキだからしょうがないな >>225
もしかしてホームラン級の馬鹿？
半導体はすでに製品に組み込まれているのだから、分解して韓国製メモリが使用されてるから買いません
なんてできるわけないだろ。
不買運動を仕掛けてきたのは韓国。
しかし、今まで韓国製品を買ってないので不買運動をしても効果はない。
できる事は新たに韓国を買わないこと。
これは不買運動を仕掛けてきた韓国が悪い。 スレに戻るが
クロクラのウエット性能が良すぎて驚いた。
本当にウエット性能がB以下なのかと思う。 >>234
話が通じてないし、的外れな回答で呆れているよ。理解力なさすぎだろ。
韓国製品として売ってるものは日本の素材、部品を元に日本製の生産設備で製造している。
不買運動しても痛みは日本企業が被るんだよ。
韓国の不買運動に日本が不買で返したら韓国を利するだけだということがわからんのかな売国奴が。
迷惑だから反韓するなら別の方策でやってくれ。 >>236
韓国製を買わず日本製を買うだけだから韓国企業に渡る儲けが日本に落ちて良いことしかないけどね。
韓国製の代わりに日本の素材も生産設備も使わない製品を買うと有り得ない前提で寝言を言われてもね。
台湾製でも日本の素材や生産設備だろ。
的外れはあなた。 >>238
日本製買っても韓国にお金は落ちるよ。PS5がいい例。ほんとに無知だな。
結局不買もできてないってことだな。
日本製カメラ使って不買運動撮ってる韓国人と同レベル。
口先だけの反韓で安心したよ。 >>239
奴等と同レベルではないよ。スマホとか最終製品は買わないよ。レイコップとかも。部品レベルはどうしょうもない。 チョン製を持ち上げるのは例外無く汚らわしい人モドキの血が混じってる寄生虫のゴキブリ、日本から出て行け！！！！ >>241
ネトウヨって低知能、低学歴、低収入の日本人の底辺ってイメージだな。日本人国民としては不適格だから戦力外通告したい。
年収おいくら？自分は自慢するほどではないが740万なので並よりは上だよ。 >>242
まあ信じないだろうが800万ちょいだよ。コロナでも例年並みの売上。 もうタイヤの話題に戻そう。今クロクラで満足だか、次はブリジストンのやつにしたいなあ オールシーズンって冬には5分山以上必要だからあんまり経済的じゃない気がする
夏ならば5分山以下に減ったタイヤをもう一度戻して掃き潰せるがそれには余計な手間が掛かるしならば最初からスタッドレスとサマータイヤを分けたほうが良いような
そもそもオールシーズン自体が夏にも冬にも中途半端な性能な訳で >>246
クロクラ以外はそうなるよな。
クロクラはエナジーセイバー以上の性能をメーカーが比較対象で公表してる。エナジーセイバーでも悪いタイヤではないから少なくともクロクラは下手な夏タイヤよりは上だな。 >>239
それは234に戻ることになる。
ホームラン級で草。 >>247
ウエット性能がブルーアースA並にすごい。 スポーツ系でもオールシーズン履いている人増えているのかな うち都内のタクシー会社なんだけど
ミシュランクロスクライメートをテストで使ったら
夏にパンクする確率が高くて今年から止めたよ
これから買うロットは対策されてるとは思うけど
去年履きましたって人は要注意 >>251 ぉおーっ！
ほかにも運転手さん達の声として何かあれば教えてちょ >>251
昨年から履いてる、2万キロは走ったがパンクしてないよ。神奈川県 タクシーは一般の乗用車と比較にならないくらい酷使してるから
一概にみんなパンクするよーという訳ではないのでご了承下さい。
毎日300kmを365日休まず走るなんて普通じゃない。 パンクなんてクギとか異物踏んだらどんなタイヤでも避けられないんじゃない？ >>254
年間10万キロオーバーじゃタイヤ1年持つの？ >>251
タクシー用は貨物車用タイヤと同じく芯が何層にもなって6Pとか8Pの硬いタイヤではないか？
そのタイヤは縁石に擦った程度ではビクともしない。
クロクラは乗用車用なので耐荷重をクリアしているが2層なのが根本的に違うと思う。 ミシュランがパンクしやすいっていう話は昔からあるね
http://kittyoutaiya.p-kit.com/page228252.html
自分はこの7年で4回もパンクを経験したが、ピレリ1回、ファルケン2回、ヨコハマ1回
銘柄にもよるだろうし経験則だけじゃ何ともなぁ >>258
タクシーラジアルというタクシー専用のタイヤがあって
硬い、止まらない、食わない、すり減らないといった特徴がある >>259
親会社がシナや売国企業製とかロクなの履いてないな(笑) >>261
このスレ的にはファルケン/住友も売国企業扱いになったんだ~(´・ω・) >>255
パンクって後輪が多くて、釘を前輪が跳ね上げて、後輪で踏む事が多いから。
前輪での拾いやすさがパターンで違うんじゃないか。寝た釘踏んでも刺さらないでしょ？ なるほど
確かにパンクって後輪の方が圧倒的に多いね
っつか過去数回パンクしたけど全部後輪だったな
ググったところ道路のゴミが溜まりやすい左後ろが多いんだとか
タイヤのパターンで後輪への刺さり具合の違いがあるかは分からんが ガソリンスタンドで、
空気圧点検します→空気圧低いです釘ささっさてます→4本交換です
ってやられたわ
社会人成り立て免許証取りたての頃な。
会社で先輩に4本変える必要なかったよって言われた。
しょっちゅう水抜き剤入れないと錆びるって
脅してくる店だった
1年に一度、釘が刺さっているから交換って
言われて交換していたが、さすがにおかしい
と思ってガソリンスタンド変えた
それ以来25年間パンクしたことない。 今思えばカモリストに登録されて
空気抜きながら
ささってもいない釘見せて
取り替えさせ
古いタイヤは中古屋に売って
新しいタイヤ買わせてたんだろう >>265
ガソリンスタンドでタイヤ交換したことないわ
バカ高そうだな スタンドで空気圧チェックやって欲しいけど、刺さってる修理やられてからはチェックやってないな
洗車機で何故かバッテリー逝ったし
点検でオイル交換言われて、別なとこでやるからいいって後で見たら全然綺麗だったし
スタンドはもうガソリン入れるだけ
タイヤをチェックするフリして釘を刺され(物理)ないように店員の動きも確認しとかんと… バッテリーはオートバックスで交換して3ヶ月あと
スタンドでバッテリーが古いから変えなきゃいけないって言われて
それを信じてオートバックスに初期不良じゃないかって苦情を言いに行ったら
全く問題ないと言われた
「バッテリー売りたくて騙そうとしたんですかね？」
って聞いたら、他の店のことはよくわかりませんねってはぐらかされた。
空気圧は空気入れを自由に使えるセルフスタンドでしかチェックしない >>269
はぐらかしてるんじゃなくて、証拠もなしに他所の店の悪口を言わない良い店なんだよ。オートバックスからしたら、スタンドに行ったときの本当の電圧なんて分からんからな。 >>269
ピカピカのバッテリーまで交換すすめるなんて屑だな。本当に電圧低かったのなら、初期不良かもしれないから買った店で確認しては？と言うはず バッテリー寿命の診断はロードテスターでは測れんけどな バッテリーに関してはどこでもテスターの結果だけで交換を勧めてくるだろ。
ABで新車１年点検をやったらバッテリー交換を勧められ、３年目の車検をGSでやったらバッテリー交換を勧められ、５年目のGS車検で数値が悪化してるのを確認してようやく交換に踏み切った。 >>273
バッテリーの寿命はCCAメーターで測定しないとわからない
CCAメーターで測定するにはバッテリーへの配線を取り外し、測定器のみへ接続する必要がある
また、走行直後での測定は好ましくないと言われているのである程度の時間経過が必要
バッテリーがへたってるって言われたらCCA 50%切ってました？って言ってみな
CCA規定値と実測値の比で45%以上あれば良好になるけどね バッテリー劣化は普段から電圧状況把握してないと難しい気がする。 電圧計付きのUSBシガーソケットなど使ってバッテリー状況を普段から見ていればいいかな。
OBD2表示とも合ってるので意外と正確。 >>276
エンジンかかっていれば発電電圧だし、
ACCならナビとかECUとかで負荷かかっているので電圧下がっているはず
けど、毎日見ていて変化あれば目安にはなると思う このスレはオールシーズンタイヤのスレだろ、いい加減にしろ国賊共！！！！ 俺もパット見てバッテリースレと勘違いしてた。
>>274
やっぱ配線外さなきゃだめなんだな。配線外さないとエネチャージとか中にリチウム入ってる車は良い値しか出なくないか?バッテリー上げたときもブーストして一度エンジンかかるとソコソコのCCAが出てたし。 >>271
実は新品で電圧低いってケースはある。割と。
原因はバッテリーではなくオルタ故障か劣化。
発電能力低下→バッテリー劣化かな?→バッテリー交換
→新品バッテリーで少しの間は持ちこたえるも再び電圧低下
みたいなパターン。
最初のところでバッテリーの劣化だけで判断するとこうなる。 あ、割とあるは言いすぎかな。
稀によくあるくらいだった。 冷暗所でないと未使用のタイヤでも劣化するから、屋外のタイヤボックスで保管してるようなガソリンスタンドのタイヤは買わないほうがいい >>282
「稀によくある」はネト語のひとつだよw 稀にある
○○●○○○○○○○○○○●○○○○○○○○○●○○○○○○○●○
よくある
○○●○○○●●○○○●○○●○○○○●○●●○○●○○○○●○○
稀によくある
○○○○●●●○○○○○○○○○○○○○○○○●●●○●○○○○○ >>287 (正しいかどーかは別として)感動した！ クロスクライメートのサイズがいきなり激減したんだけど
これどーなってんの？ 某評論家の動画で雪上でバックするのに問題があるのが露呈した >>292
俺もピレリのスタッドレスタイヤ使ってるけど急激なラインナップ減少でびっくりした。
え？もう日本市場は見捨てられたの？と悲しい気持ちになったけど原因はこれらしい
https://www.jdt-news.co.jp/news/61327/
コロナショックで工場が稼働停止となり、どうやらデリバリーが確保できないみたい。
生産が回復すれば徐々に元に戻るでしょう。 >>292
新型でも出るんじゃね?
小さいサイズは以前から変わらんラインナップとおもうが。
クロクラは冬はもちろん夏になってもクロクラで正解だったと思う季節だな。
先日雨でバカ軽自動車が目の前で右直されてABS動作しながら急制動したがすげー勢いで止まった。マジで危なかったというか少なくともスタッドレスだったら確実に突っ込んでたな。 >>297
ウェット＆ドライでのトラクション向上、ドライでのブレーキ能力向上
テスラに付けたら電費が28%悪化したとかMXM4から変えたら10%燃費が悪化したとかコメントにあるね 耐摩耗性能の向上が主じゃね？
「Mileage Warranty: 60,000 miles. 」…
6万マイル保証って10万km弱だろ
ホントなら凄えわ
多分摩耗する前にヒビ割れて終わると思うけど >>300
クロクラ＋つかってるけどあれ以上のドライでのブレーキ性能は正直イラナイ思う。先日初めてガチで急制動したけど、昔履いてたネオバ思い出したわ。
氷上が良くなる分に全然ウェルカムだけど。 Vector 4Seasons Hybrid から MICHELIN CROSS CLIMATE に履き替えたが、全く別もんですな。
「コー」ってロードノイズも無いし、乗り味がマイルドになって感激だ。Vectorはトレッドパターンは好みなんだが。 いまクムホのソルウスっての使ってるが
ミシュランに買い替えたら感動するんだろうな
いちばん安かったきらソルウス買ったけど
うるさいし、曲がりにくいし、減りが早い
次はケチらずミシュラン買う クロクラは自社ブランドの夏タイヤ（エナジーセイバー）との比較表でも性能が上だからね。
正直こんなの出てくると夏タイヤの立場危うくなるよなｗ ベク４使い始めて一か月経ったけど
空気圧320kくらい入れるとようやく良い感じになった… >>306 一応聞いておこか
良い感じになる前はどーだったんですかぁ〜？ コンチネンタルの新たなオールシーズンタイヤ「オールシーズンコンタクト」登場
https://www.webcg.net/articles/-/44715
サイズと展開方法がブルジョワ相手だ >>308
オレの車のサイズがまたない
ベクターと同じように235/50R18で代用するしかないな 225/55R18？
俺も前235/50R18で代用したことがあるけど、径が少し小さくなって微妙だった >>310
そうそう
クロクラとかウェザーレディとかで後から出たけど、オレが買ったときはベクターしかなかった 俺は255/40R18待ち
性能的には未知数で恐らく割高なコンチでも、ちょっと世代が古くても定評のあるクロクラ2でも、
出してくれるならどっちでもいいから欲しい 軽乗りが妄想をさも現実として語るなよ、車検証と任意保険証をupしてから語れや(笑) >>313
借金まみれの輸入車乗りより無害そうだけどな。 >>308
惜しい。205/45 R17 がなかった。
自転車ではコンチ一択なんで残念。 >>319
無視しておけばいいよ
軽すら持ってないヤツの戯れ言だから スコーピオンヴェルデって話題に上がらないけどどうなん >>321
コンパウンド変えたSCORPION VERDE ALL SEASON ”SF”という最新型でやっと3PMSF付いたけど、PIRELLI JAPANで
この春から売り出したばかりなのでこれからじゃない？
このスレでは3PMSF付いてないと話題には上がり難いし、スレ違い認定される >>322
よう知っとんなぁ
どこからそんな細かい情報仕入れて来てるんか感心する オールシーズンプラットフォームが出るまで距離どのくらい？メーカー毎に違うとは思うが。 そりゃ車によってもメーターによってもブランドによってもサイズによってもドライバーの乗り方によっても違ってくるでしょう
うちの車だと限界まで使い切るのはフロント3万キロでリア1.5万キロくらいだからプラットホームまではその半分くらいか 無名アジアンタイヤ履いたこともあるがおおよそ半分位しか持たなかった
タイヤ本体は激安だが送料や工賃は変わらないのでトータルコストとしては一緒くらいで二流タイヤ履いてる分だけ恥ずかしいから安物買いの銭失いってこの事かと実感できた >>324
クロクラ185/65R15、FFで使用して1年、7000kmぐらい走行でフロント1mmも減ってなかったよ クロクラはみんカラに雪道でスピンしたとか
YouTubeに雪道走れるよとかあるけど
どっちが正しいんじゃ？ >>328
普通に走れば雪道は走れるし、そりゃ無理すりゃスピンする。それはスタッドレスだって一緒 >>326
アジアンタイヤは、国産にはない個性を楽しむもの。
重いハンドルをぐいっと回す楽しさ
思うよう動かないタイヤをいかに飼い慣らすかという面白さ
突然バーストしても、さっさとスペアタイヤに自分で交換できるなら是非。
安く済ませたいなら、国産買ったほうが結局安い。 >>328
圧雪の傾斜のある駐車場をバックで登れない動画が上がってたよ
前進時の排水性を優先したパターンを採用した結果
そんなことになってるんだと思う
バックが弱いなら制動もいっしょだろうと思う
制動時の排水に難があればスピンすることもあるかも >>332
トンデモ理論だなｗ
制動時にタイヤが逆回転するなら、制動時に排水性が悪化するという考察も成立する
しかし実際には加速時も巡行時も制動時もタイヤは正回転しかしないからトレッドパターンによる排水性は変化しない >>332
お前の車は制動時バックギアにでも入れるのか。まあバックギアで常時走るやつなら気になる性能だね。
でもその動画のクロクラがかなり減ってた予感もｗ まあ最悪バックでいれられないときはフロントから突っ込めば良いだけだろ。
中途半端なパターンでバックもフロントもズリズリの方が遥かに使いづらい。 オールシーズンタイヤを買えない貧乏の底辺の連中が寝言をほざいてるだけだからスルー推奨(笑) >>332
排水の点では逆回転なのでおかしいが、タイヤに掛かる力の向きは減速も後退も同じだな。 >>336
むしろ貧乏人のためのオールシーズンじゃないか？
交換工賃、ホイール代をケチって
ずーっとオールシーズン
アジアンタイヤなら激安だよ。
金があるならクロクラなんか買わないで
夏はレグノ、冬はブリザックでいいでしょ
金がないからクロクラなわけで
もっとない奴はクムホなわけで 貧乏人は値段見て躊躇するんじゃね
かといってアジアンタイヤも信用出来ないしで
オールシーズンは、交換保管が嫌な面倒臭がり屋向けかと コンチのdws06とかどうです？評判いいみたいだけど >>341
3PMSFマーク付いてないから冬タイヤの扱いにならないね。 >>339
確かに夏はレグノ、冬はブリザックは金持ちの証だな
んで、使わないときの保管も業者、交換も業者だな
オレにはもったいなさ過ぎて無理だ >>343
もちろん車は軽自動車な。
普通に田舎のおばちゃんしてそうｗ >>344
田舎のオバチャンには確かに多そうだ
ディーラーに勧められるがままに交換したんだろうけど、軽にレグノって意味なさそうだな >圧雪の傾斜のある駐車場をバックで登れない動画が上がってたよ
自動車評論家の五味さんとか言う人かな。
動画ではトレッドパターンが関係しているかもって話だったような。
後日、別の自動車の記事でトレッドパターンとバックは関係なと
メーカーから聞いたと書いてるやつもいたな。 シーズンオフの風物詩
ゴミのバックはダメ！
山本シンヤの新雪はダメ！
雪道太郎のアイスバーンはダメ！
三大ダメダメ動画。いつまで続くのやら… >>347
FFだとバック時は後輪駆動じゃん？
関係無いかな？ >>347
五味のクルマはプリウスPHVだったな
俺も乗ってた事があるけど
バッテリー160kgがトランク下にあるクルマだから自虐雪道は元からトラクション弱い プリウスは30系の時も雪に弱いって動画上がってたから
重量バランスや電制に癖があるんやろうね 重たい重量トラクションバランスが悪いFFは低μ路で走り辛いのは昔から クロスクライメートとアシュアランスウェザーレディで迷ってる
皆の意見聞かせて下さい 5000円差だったのでクロクラ買った
小石が挟まる位しか不満点ないわ クロクラってトレッドウエア600も有るのか。長持ちするんだろうな。 耐久性を第一としてクロクラ装着 高速と一般道走行は標準タイヤより静かで当たりもソフト
雪道はカーブで滑りやすいのでゆっくり走ります 使用する車との相性もあると思います
ちなみに私のは小型４駆SUVです >>354
1本だけとか２本だけどか
事故やバーストで買い替えるときは
どこでも売ってるクロクラが良い 通販でクロクラ買って、取付まで 2 日車に積んどいたら
ゴムのにおいがなかなか取れん 取り付ける前に刻印とかじっくり見たいし、重さを量りたいし
195/55R16 で 7.6〜7.7 kg >>361
タイヤ好きにはその匂いがたまらんのだがなw クロクラ155/65R14のラインナップしてくれないかなぁ… >>365
軽自動車は海外にはないから、日本以外が主な販売地域だと難しいだろうね >>365
165/65R14は入りそうにないの？ >>367
エブリイワゴンなんだけどタイヤハウスがキツキツなんですよね。
165/65は純正サスだと擦るようです
もうワンサイズなんだけどね…N-Box純正サイズなんでラインナップに加えてくれると嬉しい限り >>368
それなら仕方ないね。
165/70R14をコペンに履かせてるので
ワンサイズくらいいけないかなと思ってしまった。
155出るといいな >>370
自分で運転の場合は逆だろ。
出勤時は大型セダンを運転手に運転させてプライベートで自分が運転するときは軽自動車が一番楽なんだよ。 借金まみれでクライスラー買ってデカイ顔してるパイセンいたわ。
ぶつけて修理費が出なくて片方のドアベコベコでしばらく乗ってたな。 昭和後半の俺からしたら頭悪い印象しかないな。
しかもどっか行くたび燃費は気にするという小物感がｗ >>371
軽で許されるのは仕事で使う車だけ、その車にオールシーズンタイヤを履かせるって事自体が矛盾。 >>375
職場で軽を10台保有してるがタイヤの保管場所も馬鹿にならない
普通車の分も含めると相当な数
概ね都内で行動してるがたまに降雪地域にも足を踏み入れるので通年夏タイヤという訳にもいかない
そんな訳で社用車のオールシーズン化を進めてるところ
今は軽はベク4、普通車はクロクラだが他も順次試してみたい
ハイエースは年間走行距離が1000キロでほぼ稼働してないがないと困る
こちらは通年スタッドレス化を進めてる（アジリスX-ice） >>375
関東走り回ってる軽とかオールシーズンが合理的だろ
どう矛盾してるんだ？ 別に人が貧乏で軽にのってたからっていちいちなんか言うことないのにね こういうウルトラハイパフォーマンスオールシーズンタイヤ、早く入ってこないかねぇ…
ttps://m.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=UHPAS >>381
一番下の路面適合表見るともうスタッドレスタイヤでよくね？ってならない？ なる。
だからコンチネンタルのスタッドレスタイヤを買ってみた。次シーズンから使う >>382
DWS06 PLUSの売りはUHPクラスのM+Sタイヤでトレッドウェア560もある事だからね >>384
それって、誰が望むんだろ？
年間3万キロくらい走る過走行気味の人かな？ 後何年のるか分からん車にクムホのHA32を入れてみた。
前が四年落ちのベクターだったからやはり静かね。 >>388 V4SHで現在27000km。あとを追うかもしれない
ベクターがドライでの横方向がしっかりしてるタイヤだった思うけど、履き替えて違和感ありますか？
マイナスの印象が出るとしたらそこかなぁと思ってるので >>389
特に違和感はないです。皮むきが終わってないけど、ベクターに比べ直進安定性はいい気がします。 HA31使ってたけど
直進安定性抜群
反面曲がる時の重さが以上
車線変更は一瞬遅れて車が向きを変える感じ 一年中オールシーズンは名称通りの使い方だが一年中スタッドレスタイヤは頭おかしいと思うわ。
凍結路でしかアドバンテージない上雨は自殺行為に近いグリップだろ。 >>385
uhpas欲しいよ。履き替えはめんどくさい、たまにはサーキットで走りたい的な面倒くさがりだから。エコタイヤよりはグリップして欲しいなって
履き替えないで浅雪も行けるなら安心だし（雪が稀に降る地域） 冬も使える夏タイヤ があるんだったら、 夏も使える冬タイヤ があってもいいと思うんだ >>395 同じことを1年前に書いた
もうあるじゃんと言われた
たしか細分化したときのウィンタータイヤの類のことだったと思う トレッドパターンはスタッドレス
ゴム質はサマー並み
中華スタッドレスタイヤだな。 前シーズン、山形市内で大雪の中を走っていたら、隣に停まった車がジーテックス履いてた
ある意味、一周回って >>397 それで良いんじゃないかと思えてきた >>393
11月や4月はスタッドレスで雨の日運転する人が少なくと思うけど、自殺行為とまでは感じないな。
単純にスピード出しすぎは怖いけど どんなに気をつけていても、歩行者や自転車の飛び出しはあるからなー。 >>389
ha32で300キロ走行（175/65r15）。
安定、静粛性共にプラットホームが出たベクター2より良。横の捻じれ感も大差ない。
但しウェイト多い、ゴム柔らかめで摩耗は早そう。 オートバックスで売ってるマキシスってメーカーのはどうなんだい？ >>403
MTBやオフロードバイク用タイヤでは割と知られたメーカー
アゲ系の軽バン・軽トラでもよく使われてる
>>404
本来は他のサイズもあったけど、実験なのか、取り扱いサイズを絞り過ぎて逆に不人気な気がする
なお、海外では後継のMAXXIS AP3が出てる
https://www.maxxis.com/uk/tyre/premitra-all-season-ap3/ 次はクロスクライメートにするつもりですがミシュランを推してるタイヤ店カー用品店チェーンはありますか？
たまに入るチラシにオールシーズンはまず載ってないですよね でも、ミチェリンは異常に長持ちする代わりに
全然食わないイメージがあるんだよね >>406
イエローハットの店長と交渉したら？
そんなメーカーのタイヤでも取り寄せで買えるよ V4Sの商用車用でたけどV字パターンじゃないんやな
>グッドイヤー、 待望の商用車用オールシーズンタイヤ 「VECTOR 4SEASONS CARGO（ベクター フォーシーズンズ カーゴ）」を発売
https://www.goodyear.co.jp/press/2021/0721-226648.html >>419
当たり前だよ、ガソスタじゃないタイヤ取り付け専門店なら >>419
そんなもん作業で金取るんだから当たり前
もし間違ってたら、文句言って直してもらわないとダメだよ クムホのHA32に変えたら燃費良くなった
軽自動車の純正タイヤってクソナンダな バカに当たって4本とも同じ向きにされてたらどうしよう… タイヤローテーションを頼んだらクロスローテーションされた事がある。 >>426
回転方向が決まってなくて、決まりが内外しかないなら、クロスローテーションするやろ 回転方向指定タイヤでクロスローテーションだよ。でも普通に走ってたけどね。 クムホのソルウスHA32を入れてみた。
前タイヤはファルケン449。
直進安定性は既出のとおり高いが、カーブが曲がり難いし重い感じ。トレッドパターンに難が有るのか。
プラットフォームは分かりやすくて良いけど。コンパウンドが柔らかめで耐久性はイマイチっぽい。 >>429
チョンに尻尾振る売国奴は死ねや！！！！ 軽自動車用でハイエンドっぽいパターンのオールシーズンはHA32だけ 安いのが良くても、シナチクトンスル製だけは止めとけ
お前の安い命を乗せるのは構わんが、巻き込まれる命を考えろ トンスル製は品質的には世界トップクラスでしょ。トンスル人自体に問題があるだけ。 トンスルタイヤの品質悪くないとおもうけど。
昨年ミニ買った時に標準がハンコックだった。 >>434
品質トップはないよ。日本製より安く、品質良いなら国内自動車メーカーで新車タイヤに採用しまくりのハズだが 売国政権が自動車部品に強制的にキムチを混ぜる法を決めていなかったかな >>435
自国にマトモなタイヤメーカー無いのか
コスト下げるためにトンスルタイヤにしたのか
どっちにしてもイメージ悪いな >>439
それを言うな、純正タイヤは選べんし(笑)
因みに今年納車された会社のプロボックス、ミライースもはKUMHOだった。 そうはイカの金玉。分野を問わず、ブランド力にあぐらをかいてる国内メーカーなどいくらである。
メーカーの仕様を満たし（オーバースペックでなくてもいい）、納品価格、生産量調整、納入に融通をきかせてれるから、新興メーカーでも採用される。
かつて日本メーカーだって通ってきた道。そうやって欧州の老舗からBSやヨコハマが高級車、スポーツカーの足元を奪ってきた。 素朴な疑問なんですが都内に住んでてSUVに乗ってるのですが
都内で雪が降った場合にオールテレーンとオールシーズンなら性能的にはオールシーズンの方がよいのですかね？ >>444
前者がA+Tのことを言ってて、後者が3PMSFの事を言ってるならそう
オレが何の事を言ってるかわからないなら自分で調べてくれ 都内とか積雪1センチで交通麻痺するので冬の備えは無駄なんじゃない？
こっちが律儀にスタッドレス履いてたって稀有な積雪日もノーマルで出かける勢が暖かい車内からJAFに電話してるよね >>445
説明上手にできなくてすみません
その通りの事を聞きたかったんです
迷ってましたがオールシーズンにします >>444
GEOLANDAR A/T G015やALL-TERRAIN T/A KO2みたいにA/Tタイヤで3PMSF付いてるのもあるけどね KO2かKM3どっち履かせるかずっと悩んでます
皆さんはどっちですか理由も知りたい >>449
BFGOODRIDGE？
街乗りなら2，悪路なら3じゃない？ オールテレーンって中途半端なんだよな
セダンなのか四駆なのかわからんハリアーみたいなイメージ 本格四駆用だからね。
どっちもノイズは大きいし。ハリアーとかなら乗用車ライクのタイヤが良いよ。 >>458
でしょうね
だからこれだけ悩んでいるんだ私も 見た目はほぼ一緒ですかね？
得意な路面が違うだけで 悪路はKM3
氷雪路はKO2
静粛性もKO2
他は似たような性能
オールシーズンスレ住人から見ればKO2の方が良く見えるんじゃないかな ミシュランのクロスクライメートとコンチネンタルのオールシーズンコンタクトってどっちが良さげ？
タイヤ屋に聞くよりお前らのが詳しいから聞くわ >>462
チョンとシナのタイヤで無い事が最低条件。 俺は見た目重視だからピレリは候補として残るな
今は仏車だからミシュラン一択だけど
靴のロゴと一緒で、サイドのメーカー名って大事だよ たしかに大事だけどミシュランもピレリもないわ
そもそも好きな車種やタイプが全く違うんだろう 教えて😭
イエローハットでハッチバックにブリヂストンのプレイズpx rv2をつけられたんだけど普通のことなの？
調べたらミニバン専用と書いてあるんだけど
10万数千円したんだけどネットで5万数千円、、、
これも普通？
イエローだけのこと？
以前イエローに騙されてるから疑心暗鬼 >>462
太平洋側など非降雪地使用限定ならミシュラン。
ウィンタースポーツたまにするならコンチネンタル。
ミシュランは夏タイヤ寄り。
コンチネンタルは冬タイヤ寄り。 >>467
車種は？
ミニバン系でないならまた騙されたね。
カモ認定されてるかも。 >>467
自分の車なのに何のタイヤ付けるのかも知らんかったのか
まあ釣りか 前に騙されてるのにまた同じ店に行くのってマゾなの？ >>469
インプレッサだよ
値段ってそんなものなのかな？
>>471
タイヤ詳しくないから今ついてるタイヤと同じレベルのものと言われてつけたんだ
急を要していたから見積もりもらって後日というのもできなかった >>473
現行のタイヤサイズなら
205/50R17
215/50R17
などかな。
プレイズなら普通車向けPX2とミニバン向けPX-RV2双方に同サイズがある。
わざわざミニバン向け履かせる意味が不明だな。
ミニバン向けの方が利幅が大きいのだろうかね。
ミニバンは重心が高いのでロール対策としてタイヤ外側ショルダー部の剛性が高く設計されてる。
対してインプレッサはBOXERエンジンで低重心だからタイヤと車種重心がミスマッチ。
乗り心地も固くなる。 オールシーズンタイヤの話題が全くないんだから普通のタイヤでも聞きたかったら聞けばいいよ
答えてくれる人がいるなら甘えときなさい ミネルヴァ
ネクセン
ランドセイル
クムホ
ハンコック
マキシス
安定性、燃費、静音性、耐摩耗性
で選ぶならどれ？
グッドイヤーやミシュランを買う経済的余裕はない >>477
買い方に問題ありそう。
ネットで買えばミシュランでもネクセンと1000円／本くらいしか変わらない。 サイズにもよると思うけどな
まぁインチ大きい車乗っててその辺しか買えないのは情けない、ってのは同意 【ミシュラン クロスクライメート2 試乗】超絶進化！ミシュランの新型オールシーズンタイヤが侮れない
50%摩耗でも、新品と遜色ないレベルで雪上走行をこなす
https://response.jp/article/2021/08/18/348662.html ありゃ14インチないんか、マイカー175/65R14なんだけどなぁ
しかも15インチ化しても185/55R15が無いな 北米・カナダだと16"〜しか売ってないんで頑張ってる方じゃね？ オールシーズンタイヤ部門ではクロクラが圧倒してるのね クロスクライメート2は販売開始したら、もっとタイヤサイズ増やすよね？
グッドイヤーもVector 4seasonsのGen-2を日本で発売して欲しいなぁ
ブリヂストンもウェザーコントロールEVO A005を日本で正式に発売して欲しい クロクラ2が販売されて
現行モデルが韓国タイヤレベルの値段で
投げ売りされたら買う クロクラが5000円くらい安くなるならクロクラ買うわ クロクラ2買うわ
ちょうどタイヤ交換の時期でよかった うちもそろそろ履き替えようと思ってるけど、クロクラ2出始めは高いかなぁ？
性能アップしてるなら新しいの欲しいよね ミシュランへのお問い合わせ | 日本ミシュランタイヤ
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お客様からのご質問・ご意見などをお待ちしております。 クロクラですら感動もんなのに進化が凄いですな、Vector履いてるサブの次はこれにしよう。 クロクラ2のサイズまだないなぁ
ラインナップ増加はよ、 軽サイズの14インチは現行クロクラにもないから出ないだろうね。 >>499
自分が軽乗りだからって他のやつもそうだと思うなよ でも14インチなんてもうほとんど採用されてないだろ
20年くらい前の車？ ネクセン買った、元がズルズルタイヤだったからめっちゃ静かになって転がるようになったけど果たして何千kもってくれるかな？ >>500
軽じゃないよ。
３０年近くいろんな車乗ってるけど標準タイヤ１５インチ以上の車しか買ったことないな。
現行１４インチってブーンとか商用車かね。 >>503
自決すべき、日本国民たる資格は無いわ。 >>507
プラットフォームの半分ちょいだから冬寿命は30000〜35000kmかな。
わざわざスリップサインで書くわけないでしょ。 100円つっこんで0のとこだからまだ大丈夫ですかね？
原始人みたいなこと言ってるよねやっぱり ４輪同サイズならローテーションしないと長持ちせんよ。
ローテーションは5000kmの次は15000km。その次は25000kmと１倍、３倍、５倍、７倍・・・の距離で変えるのが定石。
ケチるなら8000km→24000km→40000kmとか、10000km→30000km→50000kmかな
FFを例とすると
前溝＝後溝 0km
前溝＜後溝 5000km：ローテーション前
前溝＞後溝 5000km：ローテーション後
前溝＝後溝 10000km
前溝＜後溝 15000km：ローテーション前
前溝＞後溝 15000km：ローテーション後
前溝＝後溝 20000km
以下略 ローテーション距離はタイヤ寿命も参考にしたほうがいい。
30000〜40000km寿命のタイヤなら初回8000km位が無駄がなさそう。 >>510
めんどくさいことが嫌いだからオールシーズンなのに
ローテーションなんかしないで
前輪だけ買い替えたらいいよ 昔はシートのビニール剥がさずに乗ってるおっさんいたよな クロクラにしようと思ってたけど2が出ると知って待つことにした。ただ発売日には手に入らないって。 >>510
オールシーズン履いていれば、ローテーションなんて車検毎にやってもらうもん
今は年7000-8000kmくらいが平均走行距離って言うから、2年で15000km走ってローテーション
ちょうどええやろ？ クロクラ、25000キロ。ローテーションしながら、残り溝5mm クロスクライメート2にしようと思ったけどサイズがラインアップされてないからプラスにした8778 クロクラは30000キロで残り3mm切った
当初聞いていたほどには耐摩耗性は高くなかったね オールシーズンをスリップサインまで使う人っているのかね。俺は勿体ないがプラットフォームまでで辞めてるけど。 冬前に出そうなら交換
雪が降らなさそうならそのままだな クロクラにはスリップサインしかないので交換時期に悩む >>526
クロクラ
冬でも走れる夏タイヤ
その他
通年走れる冬タイヤ 今ベクター乗りで、次はクロクラ2にしようと思ってたけど、冬性能は劣るのか？ クロクラのスリップサインギリギリで雪道行ったらどうなるか気になるね。 クロクラ、サイプだっけ？Vブロックの中の切れ込みあれば大丈夫じゃないの？ >>528
そのベクターはgen1で13年近く昔のタイヤ。
クロクラ２の方が冬性能はずっと上。
だがベクターも今やgen3まで出てる。
ベクターgen3はクロクラ２より冬性能は上。
ベクgen3＞クロクラ２＞＞＞＞＞ベクgen1
といった具合。 >>531
ありがとう
じゃあ普通にクロクラ2にすれば、夏冬性能ともにアップだな >>529
「クロスクライメート2 2mm」で検索すると
2mmまで削ってテストした話が出てくるよ。情報としては少ない。 >>534
日本のグッドイヤータイヤは米国グッドイヤータイヤではなくて住友ゴムタイヤだから。
住友ゴムは委託生産許可されているのがgen1のみ。 ちなみに日本で住友ゴムといえばダンロップをイメージする人が多いが、ダンロップはグッドイヤー子会社で多くの国ではグッドイヤーがダンロップブランドを売っている。
住友ゴムは日本やアフリカなど一部の国でダンロップブランドで売り、アジア中心にグッドイヤーブランドでも売っている。
住友ゴムが世界的に販売権を持っているブランドはファルケン。 >>522
プラットフォームまで使う4本は冬用
スリップサインまで使う4本は夏用
で履き替えてる
だったらノーマルタイヤとスタッドレス
にすればいいんだよなあと
最近気づいた クロクラ冬2シーズン経過。道路が少し白いぐらいしか走ってないので性能試せない。何年か前の大雪ぐらい降ってほしい。当時はスタッドレスで問題なし。関東南部だが丘陵地帯なので、大雪だと近所の坂道に乗り捨て車多数でる >>537
非降雪地で冬にスタッドレスタイヤ履くのは、スリップサイン近くまで減った夏タイヤ履いてるようなもので危険だと思う。 非降雪地でも気温が低いならスタッドレスでいいよ
ゴムのやわらかさがちょうどよくなる温度域の問題
それでいうとサマータイヤは雪関係なく冬は苦手 >>539
うちは福島の海沿いの茨城に近い所で
めったに雪は降らない
スタッドレスじゃ危険なのか？
みんなスタッドレス履いてるよ。 結局気温によって最適なゴムの硬さ変わるから夏に暑さに耐えられるサマータイヤ履いて冬は逆しかりとやったほうが両方長持ち 去年までの凍結路ダメダメ攻撃ではなく、今年は気温ですかい
これは新たな展開 +40℃-15℃でも硬度や摩耗率変わらないオールシーズンできてから起こしてくれ 残念ながらスタッドレスは夏スリップサインのタイヤ並みだよ。
https://youtu.be/W1OccYE8vxI ダンロップブランドは世界的にもタイヤ以外の商品的にももうボロボロですね
福山に騙されんな(笑) >>534
わざわざ輸入したくないんじゃね？
>>535
Vector4 Hybridは住友ゴムが委託生産してるけど、アライアンス契約および合弁事業は解消してる 仮に氷道走らないとして、夏タイヤ5年、スタッドレス4年ずつ替えるのと
オールシーズン3年ずつ替えるのはどっちがコスパいいんだろうか >>547
アライアンス時はベクターも輸入して売ってた。
自分が使ってたのはスロベニア製のベクターだった。
日本にある日本グッドイヤーは自前の生産工場がないので主に住友ゴムの委託生産品を売っている。 日本は軽自動車規格タイヤやスタッドレスタイヤといったガラパゴスな需要があるから外資系は日本への進出に及び腰で工場作ろうとしない。
欧州は冬用だとスノータイヤ主流だし、北欧はスタッドタイヤだね。スタッドレスもあるけど欧州人からすれば中途半端な性能なのかもしれない。 >>548
それは降雪の状況次第としか言えないですよ、年数回の降雪がオールシーズンタイヤの目安ですので。 >>548
タイヤサイズで変わると思うが高性能夏タイヤでなければ、同じぐらいでは？ 非降雪地の冬はウィンタータイヤでもいいとおもうが、日本では何故か流通していない。
スタッドレスは吸水発泡ゴムのせいでタイヤ自体に水を含むから雨天時グリップが超劣悪。 あんまり雪国で言わない方がいいよ
精神病だと思われるから 東海地方
https://i.imgur.com/M3ENZSY.png
12月から3月までスタッドレスを履いているがその間の路面は99％夏タイヤのほうが適している 好きにしなよ
突然積もったら会社休めるし一石二鳥じゃん 雪グリップ
スタッドレス＞オールシーズン
氷グリップ
スタッドレス＞＞＞オールシーズン
雨グリップ
オールシーズン＞＞＞＞＞スタッドレス あまり雪降らないところは大体雨で、たまに降ったってどうせすぐ溶けてウエットだろ
凍結するような場合でも、周りにもノーマル多いから必然的にノロノロ運転になるし >>565
冬季でも雪より雨やウェットの方がよほど多い オールシーズンは冬の冷たい雨に一番強い
夏タイヤよりも強い >>567
オールシーズンで凍結路走ったことあるとは思えない。
テスト路で出てくるツルツルミラーバーンは北海道くらいでしか現れないと思う。本州だとチェーン車が時々通るおかげでガリガリ凍結ばかり。
FFだがオールシーズンで北海道の凍結路走ってる動画の状況と大差ない。
長野や新潟くらいだと大抵ガリガリ凍結でオールシーズンでも走れてしまう。
もちろん速度出しすぎずコントロールできる範囲での運転は必須。
勾配５％越えると登れない止まれないが起こるのでチェーン巻いた方がいい。志賀高原くらいなら多少凍結しててもチェーンなしで行ける。 >>569
福島の海側だけどオールシーズンにオートソックで乗り切ってるわ。 >>573
東京住まいで、冬に数回スキーに行くけど、同じ構成だわ スタッドレスでウェットは九分山でもズルズル滑る
非雪地方だと冬でも雪より雨のほうが圧倒的に多い 東海だけど家の周りは積もんないけどちょっとドライブしたら雪国だから冬はスタッドレス履いてる >>576
オールシーズンとスタッドレスを履き替えてんの？ 履き替えタイミングの見極めしなくていいってメリットがある 自分で履き替え出来る人で
タイヤを自宅に保管できる環境あるなら
明日雪が降りそうだからってスタッドレスにして
雪が解けたらノーマルってのが一番だろう。
実家じゃそうやっている。
俺はマンション暮らしで、タイヤ保管場所もないから
この数年オールシーズン履きっぱなしだけど
何が正解なんだろうな。 雨の日のスタッドレスで
滑って怖い思いは
したことがないんだよな オールシーズン+ゴムチェーンで毎年志賀高原行くがたまに宿の親父に怒られるくらい(笑)だが走りは問題ない オールシーズン＋ゴムチェーンは怒られるどころか全然普通と思うが、、、
おっと!おれのゴムチェーンはイエティだった。
安物中華チェーンは確かに論外な。 ファルケンのはオールシーズンじゃなくてウィンターだからそれ履けば 安物中華チェーンでも分割式ならスタックした状態で装着できるのが強み。
あらかじめチェーン巻くことはあまりないかな。 チェーン装着タイヤならスタッドレスより凍結路性能は上なんだから、文句言われる筋合いないな >>580
オレは夏はプラットフォーム近くまで減ったオールシーズン
冬はバリ山オールシーズンで履き替えてる
前はエコタイヤとオールシーズンで履き替えてたけど
減っててもオールシーズンのほうが良いとの結論 金属チェーンなら文句言われる筋合いないね。真冬の白骨温泉はチェーンではキツかったよ。凍結峠の下りは特に。 スタッドレスタイヤはスタッドタイヤ（スパイクタイヤ）の代用品。 オールシーズン？んなもん運良くて無事なんとか家に帰ることが出来ましたってレベルな 必ずオールシーズンタイヤを履けない嫉妬厨が現れるよな
道民か雪深い日本海沿いの田舎民か？ スパイクタイヤはほぼ売ってないけど、栃木・群馬を除く関東地方、東海地方の海沿い、鳥取・島根を除く近畿地方以西
では使用が規制されてないんだよね >>592
志賀高原で検問通してくれるのに通報はされんよ。
脳内が昭和のままの人は通報するかもしれない。 凍結路をわざわざ走るマヌケ共は切り捨てよう、そんな僻地に行くのは底辺なんだし。 夏も冬も、雪道もアイスバーンも、雨も晴れも
全てで最高ってタイヤはないんだから
妥協は必要でしょ
ガレージにサマータイヤ、ウィンタータイヤ、スタッドレス、雨用タイヤを保管して
毎日どのタイヤで出かけるか選べばいいんだろうけど。現実的ではない。
自分でタイヤ交換出来るようになれば、雪が降りそうな時と、雪の降る地方に行く時だけスタッドレスに履き替えることが出来る。
それが無理な人ならオールシーズンでいいんじゃないの？ >>597
ウィンタースポーツするのは底辺なんか？初耳だな。 実際の所、注意して運転しなきゃならないのは山麓から志賀高原までの40分程度。
スタッドレス車の70 ％程度の速度に抑えれば運動エネルギーは約半分となり、スタッドレス車とタイヤ負荷限界（滑りやすさ）は大差なくなる。
志賀高原まで上がれば圧雪路なのでスタッドレスと遜色ない走りができる。
年数回の往復80分程度のためにスタッドレス履くのは合理的ではないよ。
大半の走行は関東だ。スタッドレスで冷たい雨の中走行するよりオールシーズンで走行した方がはるかに安全。 もしオールシーズンが雪の上を走れないとしたらソレは夏タイヤと何が違うのかい？ 必要ないからずっと夏タイヤしか履いてなかったけど今年はオールシーズンにする >>603
何で？
今までも要らなかったなら今年もいらんやろ？
去年以上に雪は降らんぞ 3年に1回ぐらい積雪でサイルチェーンっての？
巻いてたけどちょうど夏タイヤ寿命来てて来年春の車検までに要交換言われたので >>605
1年を通じて夏タイヤで困らない地域にお住まいなら
オールシーズンなんかにしなくていいよ
雨の日オープングリップなんて夏タイヤに勝てるタイヤはないんだから。 夏の峠も冬の雪道も両方攻めたいからスポーツタイヤとスタッドレス履き替えてるわ >>606
冬季のウェットグリップはオールシーズンが上回ることが多い。 オールシーズンタイヤに否定的な人ってオールシーズンタイヤを理解してないな。 神奈川 横浜の積雪データを見てみた
2020/03/29 1cm 花見・雪景色
2019/10/01 (ダンロップALL SEASON MAXX AS1発売、ここから続々と)
2018/03/21 1cm
2018/03/08 (オートバックスでクロスクライメイト先行販売開始)
2018/02/01 1cm
2018/01/22 18cm V4SHやHS449で出てくる動画はこのときの
2016/01/17 5cm
2014/02/14 28cm 布チェーンで出てくる動画はここが多いかも
2014/02/08 16cm
オールシーズンタイヤは十分認知されたと思ってたけど
もう一回首都圏で降ってくれないとダメなのかねぇ… スタッドレスと夏用を交互に履けば計６年は持つやろ
夏用×2セットの計６年と同じことや >>613
さすがに5-6年目のスタッドレスは新品オールシーズンタイヤより劣るぞ >>615
どんだけ走り回るつもりなんだ？
年間1万乗らないなら全く問題ない 訂正
夏用冬用合わせて1万乗らないなら全く問題ない >>618
日本ならMAX６年は大丈夫
だから購入する時は最新年度にこだわること
ネットの格安には手を出すな
糞漏らす程走り回る奴なら1年で終わる >>620
だがしかしオールシーズン性能が落ちることを忘れるな >>619
さすがにお前の大丈夫で乗るヤツもおらんわ そりゃ走れるやろうけど、スタッドレスタイヤの寿命は4年くらいと言ってるメーカーを信用するやろ
それくらいになったら、オールシーズン新品より劣るのは当たり前 圧倒的走行する奴なら6年スパンで考えるとオールシーズンタイヤ3セット必要になるぞ
オールシーズンシャキッと走りたいならスタッドレスと夏キメキメタイヤを交互に使用するのがいい
シャキッと決めるには高額な金が必要になるんだから >>623
スタッドレスは年間5000キロも走らんやろ
12月から3月までなんやから
寿命の前に溝がなくなるのは夏用のが早い 走行距離の話は全く出してないのに議論のできないアホなんだな >>626
タイヤの話しに距離出さない方がおかしい
ライフは走行距離による スタッドレスタイヤは走行距離(溝の減り)よりも使用年数の方が先に寿命迎えることが多いんだから、MAX6年は大丈夫という謎理論出すヤツなんか信用できんわ 6年スパンで考えて年間2万キロ走行するなら夏用2セット冬用2セット必要になる
全ては個人の走行距離による >>628
全く問題ないが発達障害の心配症ならスタッドレスは距離関係なく履き替えればいい
その場合金のことはウダウダ言うでない 6年も使えないスタッドレスタイヤで謎理論を唱えても
履き替え不要や保管場所が不要と言ったメリットのあるオールシーズンタイヤの地位はこのスレでは崩れんよ >>631
オールシーズン何一つ特化されてないけどね
オールシーズン我慢するなら別だけど ちんこギンギンなるくらいの走りを夏用冬用共にハイスペックタイヤを履かないと
オールシーズン「インポ」なんで どんなハイエンドスタッドレスタイヤだろうと、6年目の性能なんてクソだっていうのがわからないんだな
あ、スマン、触っちゃったわ お爺さんがスーパーに買い物行くだけならオールシーズンタイヤでいいん違う？
「へっ変なタイヤ履いてる！」←コレ >>635
ネットの新品格安なんてシリアル３年前と普通にあんで
ちゃんと保管すれば６年なんて余裕で持つ こいつタイヤのこと全く知らんな
メーカーや販売店の新品保管方法を一般人が使用済みタイヤでできると思ってるのか？ >>632
滅多に雪降らないから、スタッドレスだと冬の間ずっと我慢の走りなんだが
あ、スマン、触っちゃったわ >>638
湿度管理なんてしてないぞ
発酵食品ちゃうねんから
実質4ヶ月履くだけでガレージ保管で全く問題ない >>639
夏も我慢してんのか？
ずっと我慢してんな
耐え難きに耐えとんな 車好きって何気に他人の履いてるタイヤ見るからな
センスが問われるよ 見栄もセンスもかなぐり捨てるならコスパ最強の軽でいいやん
男を捨て切れないだろ？
中途半端な奴が1番恥ずかしい
堂々と軽でゴルフ行けるぐらい振り切る奴はまあまあカッコいい お洒落に足元は大事よ
若い子なんてお金ないから86とか乗ってんだが足元にPS4とか履いてたら頭撫でてやりたくなる >>614
関東で走るのに凍結路に特化したスタッドレスがいいわけないだろ >>636
あなたの頭の中身がお爺さんなんだろうね >>619
今は露天売りなどほとんどされていない。メーカーで暗所保管されてるものが発送されるので前年製造でも性能差は１％程度もない。
タイヤの鮮度を気にするんは昔の考え方だね。
お魚は鮮度が大事だよ。 たいていのメーカーは前年製造分までは暗所保管して受注により発送している。新品購入で製造２年前だと正規ルートでない可能性が高い。 >>611
横浜市だけど2回降った年あったよね？1回目はパウダースノーでビビった。2回目はいつものベタ雪 >>651
ミラーバーンでもない限りは走れる。スピードは控えめに。 >>651
横浜市なんで、まず無いが、金属チェーンは携行してる 太平洋側でも、橋の凍結はよくあるわけだけど、
警告出てるし、凍結部そのものは短いから
結果論だけど、スピード抑えるだけでノーマルでもたいていはやり過ごせる >>657
渋滞して上り途中で止まったら、4wd以外は登れなくなりそう。スタッドレスでも んー
非金属チェーン持ってるし、年に3日間ぐらいしか雪道走らないから夏タイヤでもいいんだけど、チェーンを使うのが嫌でオールシーズンにして4年目 >>659
渋滞するような時間帯では、まず凍結してないです。
10年に1度くらいの大雪では、そんな光景も有りますが、そんな時は、そんな時でしょうね >>663
ここ二十年ぐらいで遭遇したのは1回かな？それも埼玉の深谷あたりの北関東、前のFRがスリップしまくりのでズルズル路肩にだけ横移動。こっちは運良く4wdスタッドレスだったから問題なく停止から発進できた。 >>634
ドライではスポーツタイヤ？
ウェットではウェットタイヤ？
車にタイヤ積んでるの？ 軽自動車を買ったけど、買ったクルマのサイズのオールシーズンタイヤは少ないね。
165/55R15
ベクターかオールシーズンマックス以外だと何がある？ >>667
オールシーズンタイヤとして売ってないけどGEOLANDAR A/T G015が3PMSF付いてるはず
国内専売サイズなので3PMSF付いてない可能性もある 俺は60r15のジオランダーatで満足してるよ
うちのにはマークもちゃんとついてる
次はインチダウンしてクロクラ履こうかと思ってるけど >>668
ありがとう。
でも、SUV系じゃないからATタイヤはちょっと見た目が・・・ >>667
オールシーズンタイヤは主に欧米（特に欧州）で使用されている銘柄の輸入品だから軽サイズは少ない。
欧米ではオールシーズンタイヤがメジャー商品であり売れ行きも良いから、海外ではわざわざ日本でしか売れない軽サイズは作らないだろうね。
日本で売ってるのは日本メーカーの生産品。
というかベクター、オールシーズンマックスAS1共に住友ゴム製。
オールシーズンマックスAS1の方が新しいタイヤで性能的にもお勧めできる。 >>667
175/65R15 84H 15インチ グレンランダー GREENWING A/S使ってる。希望サイズあるかは調べて スタッドレスタイヤのCMが始まった
今年はブリザックが一番早かったな（俺調べ）
ttps://www.jlab.work/jlab-ssd/other/s/ssd163044878167370.jpg
ttps://www.jlab.work/jlab-ssd/other/s/ssd163044878130999.jpg
ttps://www.jlab.work/jlab-ssd/other/s/ssd163044878171762.jpg
ttps://www.jlab.work/jlab-ssd/other/s/ssd163044878142950.jpg
ttps://www.jlab.work/jlab-ssd/other/s/ssd163044878112971.jpg
ttps://www.jlab.work/jlab-ssd/other/s/ssd163044878113350.jpg
ttps://www.jlab.work/jlab-ssd/other/s/ssd163044878118263.jpg
ttps://www.jlab.work/jlab-ssd/other/s/ssd163044878189077.jpg
ttps://www.jlab.work/jlab-ssd/other/s/ssd163044878115239.jpg >>673
スタッドレスタイヤスレの誤爆です(´・ω・｀) スタッドレスって縦溝入ってるのに最近のオールシーズンは縦溝無しがトレンドなのかね。 スタッドレスで峠を飛ばしてたAudi TTの姉ちゃんが対向車線にハミ出して正面衝突してたね >>675
欧州の高速道路は130km/h等なので雨天時の高速走行性能を求める傾向がある。
Ｖ字サイプは雪上グリップと排雪性だけでなく雨天時の排水性と高速安定性も得やすい。オールシーズンに限らず欧州ウィンタータイヤでもＶ字サイプ採用される場合が多い。 オートバックスのオールシーズンタイヤが
安いけど台湾タイヤは駄目かな？ >>680
バックス専売？前にバックス専売のスタッドレス、確かノートレック？、使ってたが、他のメーカーよりは性能落ちてた感じ。それ以来専売タイヤは敬遠してる 台湾って雪降るの？
冗談は置いといて、MAXXISのAP2だよね？
自転車のタイヤは評判いいからクルマのタイヤもイイんでない？
クロスクライメート2出たから無印や+は終売になっていくのかな？ >>680
MAXXIS AP2、AP3が出てるので型落ちだけど安けりゃ有りじゃ？
去年からKMUHO SOLUS HA31を同様に専売で扱う事になっているので、AP3はもう扱わないだろう >>684
HA31も型落ちだな。
近年オールシーズンタイヤの性能向上が大きいのにわざわざ型落ち買いたくない。 オールシーズンタイヤ買うバカはオールシーズンちょっと足らない運命を背負う 日本は四季を味わえるラッキーな国や
夏には夏用！冬には冬用！
足元はお洒落に決めろ オールレーズンいいけど
オールクランベリーも美味しいから食べてみて >>690
参考までに普段どんな靴履いてるのか教えてくれ
10足くらいは持ってるよな？
>>690
気にはなってたんだ、買ってくる！ >>686
そんなあなたにMINERVAオールシーズン新発売 >>689
夏使う夏タイヤに文句はないが、冬のスタッドレスには問題ありすぎだよ。
スタッドレスは積雪路や凍結路向けのタイヤでその他のコンディションでは全てオールシーズンタイヤに劣る。
非降雪地には不適合だし合理的な選択ではないよ。 >>691
ガチ靴か？スニーカーだけで30足はある
車の靴は夏も冬も横浜
趣味に金をケチる奴にろくな奴おらん >>694
なら夏はフラッグシップタイヤ
冬はオールシーズンタイヤ
これでいいやろ >>696
履き替えするならオールシーズンやスタッドレスではなくてウィンタータイヤにするけどまあいい。
問題は保管場所がないことだよ。
オールシーズンなら１年通じて同じホイール使えるのも利点。 >>697
日本て国は夏用期間のが長いんだから夏用には勝負ホイール冬用には純正ホイール
ほぼ通勤で年間に2万キロとか乗るなら高性能タイヤは必要ないが
週末だけの趣味ならばタイヤに金をかけないと人生が不幸だわ 趣味でもさほどこだわりもない者にとってはやっぱりお値段は大事だろう
タクシー用や商用車用も発売された時節、オールシーズンタイヤがふつーに使われる日が来ることを願うばかり
>>687 それで良いと思ってる
目指すところは新車に装着されるタイヤがオールシーズンタイヤになること
首都圏で雪が降るたびに交通パニック
チェーンやスタッドレスがこの世に出てから何十年
ずーっと解消されないままならオールシーズンタイヤの普及に期待する
首都圏の降雪ならパニックにならない程度の性能は十分持ってると思うので >>698
週末峠走るのに人生の幸福を感じているのはよくわかったよ タイヤにこだわらないのであれば車にもさほど興味がないはずだ！エロい動画でも見てればいい
年1のパニック状態に標準装備は人類が滅びる確率より薄いアキラメロン >>700
どうにもならないストレス解消に車があるとすれば安いもんだ
とりあえずキャバクラ行くよりはタイヤに金かけた方が安い >>701 とりあえず走れるタイヤを求めてくるお客相手のタイヤ屋さん「激オコぷんぷん丸！」 洗車してて真夏にオールシーズンタイヤとか履いて「妥協してんなぁ俺」とならないの？
他人は見てなくても自分は絶対にタイヤのサイドウォール見るからな 洗車の際に気にするのは空気圧はどーかなー、すり減ってないかなー、ひび割れないかなー
やること済ませて次の用事、あー忙しいなぁったくよぉ
…おっと誰か来た。じゃね >>707
そんなのは週末しか乗らなくても毎日見るぞ
愛が止まないんだから
「よし！コレだ！」だと思うタイヤを履かせてやればモチベ上がるし車への愛も増す
たまには鳴かせてやってみ？
「いい声で鳴きよんで」 >>705
妥協はしてる。
他の車のサイドウォール見てエコタイヤだったら優越感は感じる。 >>706
この表見るとCC2はアルペンの上位互換？ >>710
互換？なぜそうなる？
ウィンタータイヤは夏の高温下ではダレるのでグリップ落ちるし摩耗するので通年使用向きでない。
その分冬に特化したコンパウンドで細かいサイプも多いので低温グリップ、雪グリップなどは良い。
発泡ゴムではないので雨グリップは良いが凍結路向きでないのはオールシーズンと同じ。
まあ最近のオールシーズンタイヤの冬性能はウィンタータイヤに近い所まで来ているとは思う。 >>711
じゃ非降雪地域でタイヤチェンジする余裕のある人で夏冬ともに走りにこだわりたい人はスタッドレス じゃなくてウィンタータイヤでFA? >>712
そう思う。
欧州では冬はウィンタータイヤに替える人が多いけど、走りやタイヤを理解してない日本人は皆がスタッドレスへ交換する。 スキースノボ勢はどうなんだろうね
東京近辺からだと基本ほとんど除雪された高速走るし
結局アイスバーンへの対応有無なのかな >>714
南長野や山梨レベルならオールシーズンタイヤで十分
毎年その辺にオールシーズンで行ってる
さすがに志賀高原は無理だと思って行ってない 志賀高原も凍らなければアルペンで登れるよ
もちろん4wdだけど スキー場へは行きは深夜早朝とかだから凍っててもカッチカチで登っていけるんだけど帰りが怖い
シフトダウンしてもブレーキ踏んでもスピードが全く落ちない恐怖と絶望感はヤバい >>717
志賀高原は国道の設計上、勾配それほどでもないからオールシーズンで行ける。
斑尾とか県道以下を使うスキー場は急勾配があってFFだと止まりにくいところはあったな。今はMRだから少し安定した。 >>719
何様なのでしょう？
ご職業と年収をお知らせ下さい。 真夏にオールシーズンタイヤ履いてるのは乳母車のお婆さんと頭のボケた爺さんだけや 軽自動車はいいよねタイヤ安いし置く場所も取らないし
17超えると超えると履き替えるの面倒すぎて 17インチなら安いやろ
タイヤぐらい履き替えろ
センスねーなー 頭ボケた昭和脳はオールシーズンに否定的。
昔のオールシーズンのままだと思ってるから困ったもの。 真夏に特化したオールシーズンなんて存在するわけないだろ
バカなのか？ 1年は12ヶ月
8ヶ月は夏に特化してるタイヤでいい
4ヶ月オールシーズンでいいやろ？
オールシーズンを認めてないわけではない
センスやセンス またオールシーズン履きたくても履けない嫉妬厨が来てるんだな 真夏はフラッグシップタイヤ履け
メーカーは好みがあるだろう
金がないならお爺さんタイヤ履き続けるしか選択肢はない ソウルスＨＡ32安いけどクムホ製 オートバックスはＨＡ31
販売してるけど３２の方が新しい？
オートバックスでみたら中華人民共和国製造
右から国賊と言われそう。 >>728
お爺さんはエコタイヤじゃね？
お爺さんにオールシーズンタイヤ履く玄人はいないのでは。
日本はオールシーズンタイヤ後進国だから知恵遅れが湧く。
欧米人は思考が合理的で実用性と性能のバランスが取れたオールシーズンタイヤ普及率が日本よりずっと高い。
オールシーズンタイヤは尖った最高性能でなく合理性で選ぶタイヤだ。 >>730
人の年収云々いうなら、まずは自分の年収を提示すべき。
ついでに職業もな。 年収1本あっても安いオールシーズンで一年中走るよ
履き替えるタイヤとホイールの置き場所も無いし履き替える手間暇なく時間も掛からないのは楽で良い 夏と冬両方とも峠でスポーツ走行できないオールシーズンに用はない アジアンなオールシーズンタイヤはさておき、オールシーズンタイヤは普通はエコタイヤやコンフォートタイヤより価格は上だ。
レグノやポテンザよりは安いけどプライマシー４などの一部プレミアムコンフォートよりも高い。 >>734
そういう人は峠スレに行けばいい。オールシーズンタイヤで峠攻める奴はいないよ。
そういう走りは昔やったので言いたいことはわかる。 >>733
何歳か知らんけどタイヤの保管場所さえないのは人生に失敗してんじゃねーのか
人生設計が狂ってんだから趣味を全力で楽しめるわけがない
車なんて趣味でしかない 一応コンチネンタルのエクストリームコンタクトだけど1本14000円位でこれ高いのか
20インチだから十分安いと思ってたわ >>738
糞安い
プレミアムスポーツなら五万は超える 触らない方がいいぞ
ソイツちょっと前にスタッドレスは6年使えるとかほざいてた無知のバカだから >>740
使えるか使えないか
使えるわ
雪なんて五年に一度しか降らん エクストリームコンタクトは3PMSFなしだから、ここで話題になるいわゆる通年走れるスノータイヤではないよ。
クロクラやベクターはサイドウォールにSNOWと書いてあるんよ。 5年に一回しか雪が降らず、雪上で使わないから、6年持つ？w
バカすぎてこっちが恥ずかしい
誰も話しを信用しないどころか、聞いてもいないよ >>743
持つで
新車からホイル交換してスポーツ履かせて純正にスタンドレス履かせた
6年2万キロ
ガレージ保管で6年でひび割れ寿命 スポーツタイヤで走行15000キロ
スタッドレスで走行5000キロ
どちらも6年でひび割れ寿命 このスレでクロクラが良いって話だったからそっちが欲しかったんだけどサイズが無かった
snow表記の無いオールシーズンもM+S表記があれば警察とNEXCOはスタッドレスと同じ扱いするしわざわざスレ別ける必要あるの？ お前の持つなんて何の根拠もないし、ひび割れ無きゃいいって物でもないからな
まあお前の言うことなんか誰も信用してないし、別にいいか まあ前の発言から、タイヤのことを何にも知らないってバレちゃってるからな >>747
5年目のディーラー車検でメカニックがタイヤ交換必要無しと言ってんだからお前より信用あるべ？
室内ガレージと青空とではまた違うんやろうけど
スタッドレスはもう買わないと思う
俺には必要ない >>746
一部、M+Sだけじゃ通行できない高速もあるよ よくある質問
Q:M+Sってオールシーズンタイヤですか？
A:日本には明確なオールシーズンタイヤの基準がないので何とも言えない
サマータイヤのパターンのまま、ちょっと溝を深めにしたものなどもあるのでピンきり
各NEXCO共同発行の雪道走行のパンフレット、雪用心には
「※冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ）の側面（サイドウォール）には、
STUDLESS、SNOW又はＭ＋Ｓ、Ｍ.Ｓ、M&S、Ｍ/Ｓの文字があります。」
と記載されいますが、チェーン規制は現場判断でスタッドレスに似たパターンでないと走行を断られる場合がある模様
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/important_info/h24/0524/pdfs/s08.pdf
また、高知自動車道 川之江東JCT〜大豊IC間での試験的冬用タイヤ規制のようにSTUDLESS, SNOWもしくはスノーフレーク マーク(3PMSF)
の表記が無いと走れない地域もあります
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h29/1117/pdfs/pamphlet.pdf
Q:スノーフレークマーク(3PMSF)付きオールシーズンタイヤの寿命は？
A:スタッドレス同様にスノータイヤとしての使用限度を表示するプラットフォーム(50%消耗が限度)と、タイヤそのものの摩耗限度を表すスリップ
サイン(別名ウェア・インジケーター、溝の残りが1.6mmを切った事を表示)の 2種類の表示がある >>732
敗北宣言が惨めだねえ(笑)
学生時代に努力しなかったツケだ、一言「ザマ〜(笑)」 >>754
年収言ってから見下してくれ。
多分俺より下だけど。 ディーラーのメカニックが5年目の車検で交換不要だって言ったんで、スタッドレスは6年持つんです。(ｷﾘｯ
爆笑 >>746
氷上性能がスタッドレスと違うから分けた方が良いかと。ほどんとオールシーズンが氷上☓だから。
クロクラ使って2シーズン経過。
何か年収の話題出てるから、昭和生まれで年収800万。会社では出世出来ない負け組かな？（笑） そんな金あんならアストンマーチンでも買ってサーキット行けよ >雪なんて五年に一度しか降らん
ってどこの離島だよ >>760
アストンはサーキットじゃてんで駄目だ
サーキットは991GT3で走ってる
でもサーキットより峠の方が好き
峠はGT3だとヤバすぎるんでWRXで走ってる >>729
32の方が新しい。クムホは現在中華資本だな。 コンチネンタルのエクストリームコンタクトの性能比較表。
比較対象が普段見慣れない浅雪用M+Sばかり。
https://alltyretests.com/continental-extremecontact-dws-06-test-review/
一方、コンチネンタル主力オールシーズンタイヤであるオールシーズンコンタクトの競合はクロクラやベクターなど3PMSFのもの。
https://alltyretests.com/continental-allseasoncontact-test-review/
浅雪用タイヤは雪コンディションでは低速下で行うなどテスト内容も異なり同一カテゴリーとは言えない。
用途にもよるが浅雪用タイヤは首都圏大雪では辛いだろうことは容易に想像できる。 >>757
使えるか使わないかだろ？
使わないけど走行は出来るでな
6年で5000キロしか走ってないからほぼ使わないで捨てたけど
ノーマルタイヤはアドバンスポーツ
ホイルもアドバンレーシング
室内ガレージ保管でほとんど乗らないから15000キロで6年で寿命なって捨てた
またアドバンスポーツ履いたけど オールシーズンタイヤを年間履き続ける意味てなんなの？豪雪地帯でも半年は1ミリも雪降らんだろ？
タイヤを使い分ける金がないのかセンスがないのか頭が悪いのかどれだ？ 車って100%趣味の世界だからタイヤセンスは大事よ
最近は室内ガレージに止めてリビングから眺めるのが至福に感じるようになってきた
通勤では一切使わないし普段乗りは嫁のミニバンで事足りる
雪地域で通勤で使うならスタッドレスは必須だと思うし4年交換がベストだろ
でもしかし夏はフラッグシップタイヤに履き替えろよ！センスないお爺さんか！ 日本の気候真夏35度でオールシーズンタイヤ履いてる奴はセンスの欠片も感じられない
1ミリのプライドもセンスもないならばそれはもう男を捨ててるボケた爺さんや 隠してないで
俺だよ
なんなら家のガレージ見に来いよ まだまだ若くて金のない坊やは国産の86なんか乗ってるがセンス抜群のタイヤ履いててんで
PS4とかセンスの塊だと思う
真夏にオールシーズン履いてる奴は恥ずかしい 趣味に金をケチるのは人生失敗してるから
今まで何も成し遂げてない結果や
自業自得ってやっちゃ 土曜日でも自尊心の塊のような人達は5chに朝から張り付いてる模様 >>775
夕方のさっきからだけど？
今からは時間あるから遊んだんで
そもそもセンスのある人間はオールシーズンタイヤ買わない！悪いけど >>776
別にお前さん個人に言った訳じゃ無いよ
やたら上から目線なスレ民らへの皮肉や >>777
うむすまん
年収に見合った車で良くてさ年収に見合わない車は身分不相応でな
だがしかしタイヤは凄く大事よ
大雨でハイドロなるタイヤでは間違えば死ぬ
コンフォートに全振りする奴とは友達にはなれなくてレグノ履いてる奴はバカだと思ってる
サーキット全振りするタイヤも必要ないけどスポーツに振り込んでてウェットに強いタイヤを選ぶべき
ストレス発散で死んだら洒落にならんしな レグノを乗り心地が良いだけでウェットに弱いと思ってるのか・・・ >>780
排水する深溝が薄い
アドバンスポーツかPS4のが上だね 高速道で大雨かっ飛ばしてる奴はタイヤに自信があるから
真夏にオールシーズンタイヤ履いて大雨高速道かっ飛ばしたらハイドロなって多分死ぬ かっ飛ばして走るならタイヤとユピテルな
これ大事よ スレ名不手際で「オールシーズンタイヤ」スレになってしまったが、正式には「オールシーズンタイヤ好き」スレなのだからオールシーズンタイヤに否定的な人はいつまで経っても部外者だよ。 >>784
真夏にオールシーズンタイヤ履くのはいかがなものかを散々語ってやったのだが
意味が理解できないのなら仕方がない オールシーズンタイヤは交換必要なく履けるが冬に振り込んでるタイヤだから
日本の真夏には合わないよ 趣味もスタイルも人それぞれなので人に迷惑を掛けなければ好きにすれば良い
あと氷上性能でスレ別けるならSNOW表記のある冬に高性能な方を別スレにした方が良い気がする、純正採用されてたりより出回ってるM+SとかはSNOW表記無しスレとかスレタイが馬鹿みたいだし 安全安心を第一に考えるなら夏は夏用冬は冬用
横着すんな エコタイヤ履いてる輩にも同じこと言えば？
オールシーズンタイヤは大半のエコタイヤよりはグリップいいのだからね。 乳母車のお婆さんぐらいやろエコタイヤ履いてんのは
センスの欠片もないのはオールシーズンタイヤを真夏に履いてる奴も同じだ 真夏はフラッグシップタイヤ履けよ
PS4で19 40 245で一本55000円
アドバンスポーツは少し安くて46000円
高速大雨走行(160キロ)でハイドロ起きない 裁判傍聴希望者コメントどうぞ
三井ダイレクト安心センター東京のO 渡り鳥。
こんなバカさらしたら生きてけないな。
三井ダイレクトはやめとけよ
不必要。
ついでに三井ダイレクトも必要なし。
http://ameblo.jp/mitsuidirect/entry-12695453129.html
三井ダイレクト安心センター東京OとS総合法律事務所のI
被害者の会設立
被害者大集合
被害者集団訴訟
この全く違う二つの車両を同じ車両だといいはる
三井ダイレクト安心センター東京のOとS総合法律事務所のI
お前らどんだけアホ？
笑われてろ
三井ダイレクト安心センター東京のO
S総合法律事務所のI
お前らまだいるのか？ 持ち込みタイヤ交換店でオールシーズンタイヤへの履き替えが増えてきた 概念としてMAXは書けない
裁判起こされたら負けるから
使用感の判断はまた違う >>788
安心安全を考えるなら雪国じゃない場所でスタッドレスは危ないぞ。
雪国じゃないところは雪が降ったり雨が降ったりするからな。
雪国じゃないところで安心安全を選ぶならスタッドレスじゃなく、ヨーロピアンウインターな。
ピレリやミシュランやノキアンで出てる。
アナタは安心安全を考えているならもちろんスタッドレスなんて買ってないよね。 >>798
ウィンタースポーツするなら結局最悪の状態(下りで凍結)を想定しないといけないからスタッドレス履かざるを得なくなるのがこの国のつらいところ >>798
真夏にオールシーズンは安心安全ですか？ 真夏ってどういう場面？
かんかん照りの超ドライならスリックタイヤでも走れるわ
急なゲリラ豪雨でもオールシーズンタイヤは排水性に優れるから、何も問題ない
真夏を一括りにするからバカにされるんだぞ >>801
それ言うならエコでも乳母車でも何でもいいやん
夏の概念を日本人が日本人に説明せなあかんのか？
オールシーズンが日本の夏に夏用プレミアムに勝つならば誰が夏用プレミアムタイヤ買うねんな
アホか CC2のリリース待とうと思ったが、CC＋をヤフーショッピングで買った。
4本でプライマシー4の値段＋5000円くらいだったからお試し。 >>801
オールシーズンタイヤで夏用の高性能タイヤを上回るなら誰が高い金出してサマータイヤ買うねん
ちょっと考えろよ知恵遅れ 誰が夏用の高性能タイヤに勝つなんて言ったんだ？
顔を真っ赤にして二回もレスして、よほどバカにされたのが悔しいのか？ >>805
夏は夏用
冬はオールシーズンでええやんけ
なんか問題あんの？ 雪がっつり地域なら冬はスタッドレス
夏は夏用プレミアム
これでいいやんけ いや金無いんですわ！て言えよ
オールシーズン履いて真夏も何とか乗り切る魂胆だろ？キモいねん このスレって結構タイヤに詳しい人が多いけど、一人だけ無知だからすぐわかるよな
NGに入れておこう >>806
2種類買って履き替えるなら、冬はスタッドレスでええやんけ
一々履き替えないで済むからオールシーズンだろうに… 夏は夏用履けよ
万が一のスタッドレスやろがい
降らない地域なら冬にオールシーズンでええやろ
愛がないわ >>811
日本海側に冬蟹食いに行く
履き替えろや
面倒なら車乗るな！側が迷惑する
プンプン ガチガチ地域にオールシーズンで行けると思ってんのか？地元民に迷惑かけるだけやぞ
なんやねんオールシーズンて
アホか >>813
スタッドレスじゃなくてチェーン持参な。
スタッドレスでノーチェーンでデカい顔するよりオールシーズンでチェーン持参の方がよっぽどましだよ。 >>817
チェーン巻くなら夏用タイヤで事足りる
お前やっぱりアホやな >>799
いや、ヨーロピアンウインターで走れるだろ。
非雪国で安心安全とるなら、夏はフラッグシップかハイグリップで冬はヨーロピアンウインターだ。夏タイヤにエコタイヤ履くなよ。
本来オールシーズンタイヤは貧乏人や面倒くさな人の為のもの。
冬はスタッドレスだとこのスレで言っているヤツは情弱。 自己の無知さに気づかず、自己に都合の良い解釈で思い込みの発言を繰り返す野郎はNGへ ゴリゴリの雪国にオールシーズンでイン
スタックしてチェーンか？ダサ過ぎて糞迷惑
そもそもFRではスタッドレス履いても無理 お爺さんのオールシーズンタイヤ
ワンカップ買いに行くだけやろ スポーツカーにオールシーズンやエコタイヤ履くのは馬鹿だけど、ミニバンや軽なんかのファミリーカーに高性能タイヤ履くのもアホだからな
なんか上下ジャージにロレックス付けてドヤ顔してそう 軽やミニバン乗ってる奴が車スレに書き込みせんやろ
乳母車と同じ扱いや それでも凍結がーばかりだった昨シーズンとは流れが違ってきてるのは確かかな
数年前、ここで尋ねたことがあるけど今あらためて聞いてみたい
オールシーズンタイヤが普及することで割りを食うのはサマータイヤ？それともスタッドレスタイヤ？
以前尋ねたときは100％スタッドレスという答えだった >>826
書き捲ってるだろ、負け犬共は判ってて書き込んでるんだよ。
貧乏の底辺は駆除すべき、庶民で500万の稼ぎが無いのは日本国民たる資格は無いんだし。 欧米人は日本人の価値観と異なり必要十分の合理的な考え方をするからな。
そもそもオールシーズンタイヤは欧州中心に開発されて発展してきた。
日本人はタイヤに限らずスマホや電化製品など、最高品質、最高性能、最高機能が良いと思い込んでいる昭和脳が多いからコスト高となって日本製品自体が競争力を失った。
関東でも何故か雪国行くわけでもなくスタッドレスが最高と思って履き替える輩もいるくらいだ。
欧米ではオールシーズンタイヤのシェアが高いのだから、フラグシップタイヤ云々言う奴は当然相手にされない。
お爺さんお爺さん言うが俺に言わせれば古い日本的価値観で昭和脳なあんたがお爺さんだ。 皆が皆ド田舎住みじゃないし、雪山にも行かないしね
予防策としてのスタッドレスはありだと思うけど、年々雪踏む機会も減ってるし、特にエコタイヤも選択肢に上がるような車種ならオールシーズンの方が良いな
流石にアジアンはファッション的感覚からも避けるけどね >>830
それ言うなら、ド田舎じゃなくて雪国じゃね オールシーズンタイヤは長所を引き出すために履くものではないよ。
オールシーズンタイヤは全天候、全季節で短所が少ないから履くんだよ。
その合理性がわからんのなら出て行った方がいい。 アホを締め出すために、次スレからワッチョイ導入しよう。 >>834
正解。スタッドレス爺さんにはそれがわからない。
スタッドレス爺さんは「足るを知る」を知らない。 >>835
まあ高級車でもまったく手入してないよりは良いが、中の茶色が目立つなあ。スポークが少ないタイプのアルミは 185/55R16だとPIRELLIのオールシーズンプラスかダンロップのAS1の2択になるんですが、ノイズとか乗り心地とかどっちが良いですかね？
車種はフィット4です。 お爺さんを乳母車に乗せて大倉山ジャンプ台の上から蹴り落とす
タイヤはもちろんオールシーズン https://youtu.be/osT9Uik2bNw
オールシーズンでこういう場所もクリアできるようになるか？ 過疎スレなんだからどんどんレスしたらいいよ
豆腐メンタルはNG機能使えばいい
一人100レスくらいしてみろ >>839
ノイズはチンチュラートの方が静か。
コンフォート寄りなので乗り心地も良いといわれている。雪路性能も良好。
但し耐摩耗性が大きく劣る。
チンチュラートが30000kmくらいでプラットフォーム寿命だとすると年7000〜8000km走行程度のドライバーなら４年使えるので検討対象かな。
以下チンチュラートとAS1の比較
※AS210はAS1と同じもの
https://alltyretests.com/falken-euroall-season-as210-test-review/ >>844
丁寧にありがとうございます。
自分は年3000から5000kmしか走らないので十分そうですね。 >>840
元々ずっとﾜｯﾁｮｲがあったのをこのスレ立てたヤツが消しただけだ >>842
むしろこの状況の方がオールシーズンとスタッドレスの差が縮まるよ
動画見たいなクロカン車ならブロックのゴツイM/Tタイヤの方が良いくらい >>848
タイヤ関係なくラストはボディで滑ってんだから
ワックス入念にかけるべきだな 極寒の琵琶湖バレイ頂上
トトロを奏でながら乳母車で琵琶湖の底までGO
タイヤはもちろんオールシーズン BMWなのに、こんなタイヤの厚いダサいホイールあるんだな
古いんか？ >>852
Vスポークスタイリング390 16インチだからF30系、先代3シリーズかな？ センスがない
ああジジイはセンスがない
真夏にグリップせん真冬にグリップせん
ボタン雪積雪ゼロでヒャッホー言う気か？
挙句にスタックしたらチェーンとな
面がキャワなら許す 雪国しかスタッドレス必要ない気候になった
その分夏に全振り出来る
山行くならケチらんとスタッドレス買えよ
一回こっきりで10万惜しいんか？
惜しいならレンタカー借りろ 夏用に20万全振りした方が軽快に走れんで
センスないねんチンタラ野郎
ガチ雪では使いもんならずスタックすんねんから 真夏にオールシーズン履いてチンタラ走るなら必ず道譲れよな
峠道馬鹿みたいにブレーキ踏む奴の後ろ迷惑すんだから(エンブレの概念無し)タイヤに自信ある奴はパドル使って高速でインアウトしたいんだから
煽るのはマナー違反だから気を使えよジジイ ひさしぶりに覗いたけど荒れてる笑
オールシーズン履いてるけどスタッドレスの代わりにはならない
たまに雪道走って、だめそうならチェーンを巻くぐらいがちょうどいい
梅雨なんかは夏タイヤよりも止まれる
真夏もいい感じでグリップする
硬すぎないからヒビも入りにくい
弱点はタイヤが減りやすいところ
実際に履いてみれば思ってたより悪くないはず 峠道の走り主張するくせにオートマ車乗ってるのは笑える >>864
老害機構のMTって(笑)
MTは走る楽しみには何ら関わらんわ、路上に出る前に坂で半クラ停車出来なかった連中がMTを語るなよ（大爆笑） スポーツタイヤ履いたオートマ車こそ乳母車みたいなもの。
ミッションとクラッチ操作が走る楽しみと関係ないって、さてはマニュアル車所有したことすらないな。
エンジン動力を駆動系に伝える感覚はオートマでは得られない。
車を操る楽しさすらわからんエセ走り屋だな。 PDK車しか乗ったことないんですがエセスポーツカーですか？笑 >>867
日本人向け、お爺さん向けエセスポーツ仕様だな。
世界主要国でも運転技術が低いと言われる日本はオートマ車率も世界トップだ。
欧州行けばわかるがドイツで７割、フランスでは８割以上がマニュアル車だ。スポーツカーはもちろんメルセデスやＢＭＷのセダンもマニュアル車が多い。
欧州でオートマ乗るのは足の不自由になってきた高齢者という認識だ。
ただし超高出力なエンジン積んだスポーツカーではマニュアルだとパワー伝達ロスがあるのでDCT採用となる例はある。 まあ、Pは認証タイヤ以外ディーラーで拒否されるからこんな所に来ないで巣に帰れよ
N認証のスタッドレスはないし、オールシーズンもSUV系のみだしね >>868
＞運転技術が低いと言われる日本
何をもって低いというのか
少なくとも人口あたりの死者数はめっちゃ少ないわけだが
まぁ日頃からレースみたいな環境で運転してれば、そりゃ車の操作だけは上手くなるだろうがな
https://youtu.be/-Lrt-FSi5PI MT載ってると運転上手いのと思ってるの？
そんな考え可哀想(T_T) 記事の一例
海外滞在したり旅行でも行ったことないと日本の中でのレベルしかわからんのは仕方ない。
ちなみに欧米に比べて運転マナーも悪い。中国よりは遥かにいいけど。
https://www.google.com/amp/s/www.webcartop.jp/2018/03/220372/amp/ 日本だと信号ない横断歩道渡るとき車の通過を待つことが多いが、欧州だと渡ろうとするときには車が既に止まっていて人間を待っていてくれる。 ちなみに俺はマニュアルだが運転上手いとは思っていない >>870
日本と主要国の事故発生状況
日本は低速走行が多い都市部人口が多く、死者は少ない方だが欧州と比べて特段良いわけではない。
https://gazoo.com/column/daily/16/09/28/ 日本はマナー良いけど
細い道や入り組んだ道が多いせいもあると思うけどなぁ
つーかタイヤスレに何か関係あるんか 米国に海外出張した同僚も同じこと言ってる。
アジアの中では日本のマナーは良いというレベル。
・横断歩道無視（ダイヤマーク無視）
・黄→赤信号での信号無視
・割り込みや不必要な車線変更
・方向指示なしの車線変更
・市街地での速度オーバー
・高速道の追い越し車線走行
・煽り運転
・煽りハンドル（左折時の右車線寄せ）
・ヘッドライト非灯火走行
こういうのは欧米ではほとんどない。
欧米ではとにかく歩行者優先。
中国では高級車優先。 乳母車の話しは他所でやれ
例えば乳母車でラージヒルのワールドカップ目指すなら協力はする
タイヤはもちろんオールシーズンだ >>881
もうすぐZ出るけど買うの？
6速MT？俺は9速ATだな買うなら >>882
それならお爺さんでもラクラク運転できるね プラスが今17-18kってところなので、2が20kで収まってくれれば突貫するわ >>886
17kってサイズはどんくらいなんだろ。低偏平かな。 >>887
205/55r17
少し特殊なサイズみたいでミシュランやピレリくらいしか用意されてないんだよね >>888
そのサイズのクロクラ２タイヤ一番で18kだったよ >>885
今年冬ならでクロクラ3年目、距離は今3万ぐらいかな？来年秋にクロクラ2に買い換える予定 クロクラ良いよな。
今日もクロクラプラスで雨天で走ったが安心感ハンパない。
スタッドレス履いて雨天に走ってたころは頭ハゲそうになったわ。 >>889
ありがとう！もう値段出てるところあるんだ
それならちょっぴり高くなるだけか、尚更2待ちだね 三井ダイレクト安心センター東京のOにはこの二つの車両が同一車両に見えるだってよ。
その上、損傷してることになってる車両、この損傷、画像加工だろ。
損傷の数が違うもんな。
板金のプロから見たらすぐわかるだろ。
この三井ダイレクト安心センター東京のＯ査定やってるんだぜ。
詐欺だ詐欺だといっても一切無視して
支払おうとするんだもんな。
こんなのがいるのかって 驚くだろ。
詐欺幇助以外の何物でもないな。
でないと、さっさと支払おうとする理由がわからない。
じっくり見てやってくれ。
全部さらされてる。
http://ameblo.jp/mitsuidirect/entry-12695453129.html
三井ダイレクト安心センター東京のＯ
詐欺師Ｕの保険金支払い不正請求（車両すりかえ不正）をさっさと支払おうとした。
車がちがうだろ！って何度も指摘してるのにな。
三井ダイレクト安心センター東京のＯ
どうすんだ？
これからどうすんだ ？
被害者大集合
被害者の会設立
被害者集団訴訟
被害者泣き寝入りしねえぞ！
三井ダイレクトのやりたい放題暴露！
http://ameblo.jp/mitsuidirect/entry-12695453129.html クロクラはタイヤバランス悪いの？
某有名タイヤホイール専門店でバブリング推奨されたんだけど
騙されているだけかな？ >>895
むしろ良い店じゃないのか?
ハブリング無しだとホイールの組付けがヘボいとブレ出るので。
バランスはそもそもウェイトで微調整するからタイヤバランスわるいなんてことはない。
バランス悪いとしたら重量あるホイールの方疑ったほうがいいかもな。 >>895
ハブリングね
社外ホイール付けてるなら付けておいてもデメリットはないから付けておけば？
気を付けるのは固着くらいだな 社外のホイールはハブ径が大きいのでフロントだけでもハブリングはつけた方が良いよ。センターが出ないから。 >>897
固着しない樹脂製もあるよ
経年変化で破損する事もあるから定期的に変える必要があるけど 中華性のタイヤは駄目なの？アジアンタイヤでやばいタイヤって有るの？ >>900
使用自体に問題はないが耐摩耗性がないものが多い感じ。その分安いから人によっては選んでもいいのでは。 なんかピレリが本気出してきた
ピレリ、通年履ける「チントゥラート・オールシーズン・SF2」 新たなコンパウンドで安全性をさらに向上
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1350186.html
オールシーズンでランフラットって初めて？ SCORPION VERDE ALL SEASON SF MOEもランフラット 転がり抵抗C、日本ならA以上ないと燃費に影響出そう。クロクラ、ウエザーコントロール、ランドセイルぐらいしか無いんだよね。今クロクラ、次は2予定 オレも次はクロクラ2を狙ってたけど、ピレリとどっちがええかな？
今はベクター >>907
エコタイヤ→グレンランダー GREENWING A/Sに変更したが、燃費は同等 ランフラットは乗り心地悪いから個人的には好きじゃない。
パンクリスクあっても普段の乗り心地を犠牲にしたくないな。
パンクなんて滅多にないし、抜けてきても空気圧異常表示で早期検知できる。それでもだめなら保険の無料ロードサービス使えばいい。 ランフラットは乗り心地酷いよな
メルセデスが止め始めた理由も解る ピレリからでた新しいタイヤにしてみようかな
CINTURATO ALL SEASON SF 2
新しいCINTURATO™ ALL SEASON SF 2は、革新的モビリティソリューションを探しているドライバーにとって理想的な選択肢です。
新世代オールシーズンであるスリーピークマウンテン・スノーフレーク(3PMSF)付きのこの製品は、長寿命化とさまざまな気象条件での安全性に焦点を置き、都市部でのドライブとツーリング走行での製品性能を満たすように設計されています。
3PMSFマーキングは、冬の規制に準拠しており、夏と冬の両方で走行が可能となるため季節ごとのタイヤ交換に悩まされることがありません。 ボルボは中国車、ジャガーローバーはインド車だと言ってるのと一緒だよな
まー実際中国製だとちょっと躊躇するけど
ピレリはこれも含めて全部中国製なのかな？ >>916
185/60r15でP1=中国製、ALL SEASON=トルコ製だった。 >>918
日本に来てるのは全部、ってなわけでもないのね 中国資本ではあっても生産工場の全てが中国国内ではないでしょ。 >>919
日本向け売れ筋は中国、それ以外は各国なのかな。 まあチャイナ資本になったボルボ、韓国資本になったJBLとか、急にマスコミや各方面で取り上げられるようになったら不審には思うだろ
買う買わないは別として、良し悪しや評判は気になるところ
尤もボルボはトラブルが多くて海外で買っちゃ行けない車扱いされてるがw >>923
ボルボはチャイナ資本どころか今は中国で製造したのを輸出してる
いまのところメルセデスやポルシェ、VWなどは中国国内向けにしか中国で製造してないけど クロクラ2はクロクラ+より2万円値上がりする
ってお店の人が言ってた。
現行モデル買うことにした。 >>925
なんだその適当な情報
1本かよ？4本かよ？どのサイズだよ？ 通販サイトで探すと予約が始まっているところもあるね
同じサイトで両方売ってるケースが少ないから旧世代との値段の比較は難しいかな
そして旧世代は投げ売り中だからお得そうではある 値段の話が出始めたのでヨコの比較ができるように調べてみた
タイヤのサイズは手前勝手に185/65R15とさせてもらった
これより安い店があるとかそーいう使い方のためではないのであしからず
また、サマータイヤとの比較のために、目に付いたものも書いてみた
タイヤの性能とかは良く知らないから挙げたタイヤが比較として不適切なら追記してくれれば助かる
【09月12日の楽天調べ】
YOKOHAMA BluEarth-4S AW21 \11,180-
PIRELLI CINTURATO ALL SEASON PLUS \9,490-
NEOLIN ネオ 4season \5,500-
FALKEN EUROWINTER HS449 \10,880-
MICHELIN CROSSCLIMATE+ \11,160-
DUNLOP ALL SEASON MAXX AS1 \11,300-
DELINTE AW5 オールシーズン \6,100-
GOODYEAR Vector 4Seasons Hybrid \14,100-
NEXEN N-BLUE 4SEASON \9,450-
KUMHO SOLUS 4S HA32 \7,400-
nokian Seasonproof \13,200-
YOKOHAMA BluEarth AE-01F \6,630-
YOKOHAMA ADVAN dB V552 \11,390-
PIRELLI CINTURATO P6 \4,650-
NEOLIN ネオグリーン \5,300-
FALKEN ジークス ZE914F \5,790-
MICHELIN プライマシー4 \11,400-
DUNLOP エナセーブ RV505 \8,100-
DUNLOP LM5 LE MANS 5 \8,350-
DELINTE DH2 \6,500-
GOODYEAR EfficientGrip ECO EG01 \6,800-
BRIDGESTONE レグノ GR-XII \11,900-
BRIDGESTONE エコピア NH100 C \11,650- 自分で調べておきながら言うのもなんだけど
V4SHの値段って、ホントにこんなに高いの？とは思った ウェザーコントロールとクロスクライメートだと後者の方が評価高いんか？ * 内容：
* 三井ダイレクトはやめとけ
* 詐欺師とグルになって損傷なくても支払おうとするぜ
*
* 三井ダイレクト安心センター東京O
* が別車両を同一車両といいはり
* 詐欺師とグルで保険金支払い不正請求をさっさと支払おうとしたやりとり
* 写真付き！笑えるぞ。
* こんな損保あるんだな
* ぶったまげた
*
* 被害者の会設立だって
https://ameblo.jp/mitsuidirect/entry-12695453129.html 2発売された後は+の在庫処分でもっと価格差開くだろうけどね
上位グレード追加でなく後継みたいだから、大幅に値段上がったら買う人居なくなるわな >>932
全てに秀でたオールシーズンはないので自身が何を重視するかで評価は変わるよ。
大まかに
ドライ、ウェット、ハイドロはウェザコンが上。
雪路、耐摩耗性、静粛性はクロクラが上。
https://alltyretests.com/bridgestone-weather-control-a005-test-review/ クロクラ一強に風穴をあける！
ミネルバオールシーズンズ ミネルバさん期待してます!!! と思ったらサイズがない >>937
今クロクラだから次は別のメーカーの履きたい。タイヤラベルCが必須。日本表記はA。ウエザーコントロールぐらいしかない？ランドセイルは興味なし クロクラ以外にすると安いのしか買えないと思われるのも嫌なのでノキアンにするかな ミネルバって
ビグ・ザムでガンダムに挑んで負けた軍人の娘さんだっけ 仙台市内をオールシーズンだけで乗り切ってみようかな
もちろん大雪、氷点下の朝方は運転しないように気をつけるけど ミネルバはベルギーで創業、既に消滅した高級自動車メーカー
中国企業がその商標にあやかってタイヤのブランド名にしてる >>953
重さに耐えるようになっているのでLIが大きく、指定空気圧も高め >>953
あとはどっちも方向指定がなさそうね。
さすが商用車用って感じ。 ハイエースで薄いタイヤを履くと耐荷重が足らずに車検不可の可能性が有る この図を真に受けると夏タイヤ必要ない気がするがどうなんだ
値段もプライマシーと変わらんし
https://aecbmesvcm.cloudimg.io/v7/https://dcadprod.azureedge.net/b2c-experience-production/attachments/ckrpz9d5204ls01m7sg8lzu4x-cc2-table.jpg?w=1080&h=417&org_if_sml=1 >>958
それは夏タイヤを一括りにしてるのがミソなんだよね
エコタイヤと比べるとそんな感じでいいと思う
その中に燃費って項目があったら、ボロ負け
ヨーロピアン高級タイヤと比べたら、ウェットは劣るし、静粛性も劣る
ハイグリップタイヤと比べたら、ドライは劣る 普通に日常乗るだけなら限界性能近くは使わないから差はないだろうね。
危険回避時の限界性能は大事なので、そこだけ留意すればいいのでは？
クロクラ＋だと時速１００ｋｍからの危険回避時のブレーキ制動距離がサマーと比べて、ドライで３〜４ｍ、ウェットで５ｍ程伸びる。
時速１００ｋｍからだから大差ないとも言えるかな。 >>961
サマーって具体的にどれだよ？
プレミアムタイヤと比べたらウェットにはもっと差があるんじゃね？ 直接は銘柄書いてないね。
クロクラ＋がエナジーセイバー＋と同等なので、エナジーセイバー＋よりは良い夏タイヤと比較しているはず。
不明夏タイヤとクロクラ＋比較
https://alltyretests.com/michelin-crossclimate-plus/
クロクラ＋とエナジーセイバー＋比較
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&;v=BzPMTzw1LO4
エナジーセイバー＋と他のサマータイヤ
https://alltyretests.com/michelin-energy-saver-plus-test-review/
ピレリのP1 Verdeあたりの夏タイヤと比較しているものと思えばいいのでは まあ一番売れてるエコタイヤよりも少し劣るってことか >>966
転がり抵抗も大きいからエコタイヤには劣る
ハイグリップタイヤとの比較はようわからん >>964
？
ドライとウェットグリップがエナジーセイバーなどのエコタイヤと同等で、ピレリＰ１などのコンフォートより少し劣るということだが。 >>965
23区在住な俺には置賜地方が分からん
エクストリームな状況ですよという話？
エクストリームな状況なのにオールシーズンで乗り切っちゃってますよという自慢話に繋がる感じ？ >>965
スタッドレスと両方持ち？
転勤で青森に住んでた頃は5ヶ月スタッドレスの年もあったよ。豪雪寒冷地域はむしろ夏タイヤ要らないようにすら思える。 比較表もタイヤの摩耗具合でどこまで使えるか明記して欲しいところ。
クムホのHA32はプラットフォームサインで大体の目安が判る様になってる。ただかの国なので当てになるのかは不明だが。 >>973
多少でなくて、ガッツリ降ってほしい。数年前の電車がとまるぐらい。関東 2014年の首都圏大雪時、当時大して話題にもなっていないベク４を履いてた。
八王子あたりだが特に問題なく通勤できたので、その後もオールシーズンを愛用している。
フロントバンパーの高さ超えて積もってるようなとこは無理よ。 あれ以来降らないよね
あんなのをちょっと期待してオールシーズン買ったのになあ Vectorは1度しか試せんかった、今はクロクラだけどね。 >>975-976
あの時はインプSTI（前後機械式LSD装備）＋雪山用純正サス＋REVO GZという雪道最強パッケージで、
当時の職場があった蒲田から調布に行く仕事があった
朝一番に職場を出て戸越から首都高に乗り中央道を経由して調布に行く時は、
周囲もスタッドレスを履かせた営業車ばかりだったのでスムースに流れ1時間も掛からずに到着した
しかし帰りは調布から高速に乗るも殆ど動かず…
永福で高速は諦め環七で帰ってきたけど結局8時間掛かった…
自分がいくら装備を充実させても周囲の車が動けなければ自分も動けない
という事をいやと言うほど思い知らされた一日だった
今では職場も車も変わったがタイヤはクロクラを履かせてる 今のスノータイヤって発泡ゴムが主流のようですがオールシーズンタイヤもですか？
だとしたら買いたいと思います。
凍結怖いので。 >>979
スタッドレスタイヤが発砲ゴム。
ウィンタータイヤと言われるスノータイヤは発砲ゴムではない。
オールシーズンタイヤも発砲ゴムではない。
発砲ゴムは雨が大の苦手。 >>979
オールシーズンで凍結は無理だよ。凍結する場所走るならスタッドレス１択。 未だにオールシーズンをスタッドレスと考える人間が居ることの不思議 未だにって、そんなメジャーな商品じゃないからだろ。
ブリジストンが売りたがらないわけだよね。 まあブリジストンが売りまくると、確実に勘違いして凍結路で事故るヤツが増えるだろうな ツルツルのアイスバーンは無理そうだけど、そんなものは見たことない。
信越の凍結路は何度も走ったが速度控え目にすればなんとかなるよ。
ノーマルとは違うのはわかる。 関東とか毎年橋のアイスバーンで事故ってる奴いるだろ 橋のある所は大抵混んでて遅いし、台数も多いせいか溶けてる感じだなぁ
橋の事故は見たこと無い 今から１０年くらい前、トーヨーが売ってたオールシーズンもどきがあったな。
あれがバカ売れしてれば少しは違ったかもな。 深夜に雨が降って、早朝の冷え込みで橋が凍結というのはあるね。ただまぁ5時、6時の交通量のない時間帯だから。 南関東だと雨が降る日は気温が高い
2020-2021シーズンでも雨の日はあったけど深夜02:00-05:00で4℃-5℃くらいはあった
たぶん雪からの残雪が溶けて〜という条件が必要になると思う >>987
数年前に環七か環八の陸橋で事故があって大きく報道されたからな
その記憶が大きいんだろ 首都圏でスタッドレス履く方が危険だと思うが。
首都圏で凍結なんて滅多にない。雨はよく降るが。
スタッドレスの雨天時のブレーキ制動距離はノーマルの２倍近くあるのはかなりヤバいと思う。
ほとんど起こらない凍結時のリスク軽減を取るか、
よくある雨天時のリスク軽減を取るかという話。 >>994
スタッドレス、雨、制動距離
などの文言でググってみればいいのでは。 >>992
https://www.toyotires.co.jp/press/2011/110823.html
プレスリリースで見つけた。cftってやつ。片側がスタッドレス風、半分がサマー風なのでセルシアスのご先祖だね。トーヨーは半々が好きみたいだね。 >>995
いや検索じゃなくて、実際にスタッドレスで走っての感想なんだが。 >>997
普段から急制動なんてしないだろ？
いざという時の話さ。 >>997
普通に走って普通に止まるレベルならスリップサインのタイヤでもできる。 このスレッドは１０００を超えました。
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