廉価グレード、安グレード、ベースグレードを語らうスレ
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オーナーデラックスとかGLとかTiとかXとかBとかトレンドラインとかGXiとかELとか200DとかSEとかそういうやつ
最近はあからさまな安グレードは減った気もしますね ワゴンR MH34S FX-E 特別廉価グレード
ベースグレードにオートエアコンを付けたのみ
5%から8%消費税増税前の駆け込み需要を当て込んだが売れずに新古車めちゃ安だった
コミコミFF90万 4WD100万円 セカンドグレードばかり乗り継いでる
EFシビック 25XT デュアルキャブ
S13シルビア Q’s
GFインプレッサワゴン HX Edition S
RFステップワゴン Deluxee
GZ11キューブ Agiactive >>4
シビックで運転覚えて
シルビアで走る楽しさに目覚めて
インプで四駆のトラクションに感動して
ステップワゴンで家族の絆を深めて
子供が巣立ってダウンサイジングのキューブ
みたいな?適当だけど。 >>5
金がなくてSIR買えない
金がなくてK’s買えない
金がなくてWRX買えない
ステップ初期はエンジンにグレード無いぜ!
もうキューブで充分… シルビアのJ’Sてそういえば一度も見掛けた事無いな 初代ステップワゴンに5人乗りで無塗装バンパーのグレードがあったな EFシビック 25XT デュアルキャブ←エンジンビンビン
S13シルビア Q’s←フロント軽く運動性高い
GFインプレッサワゴン HX Edition S←フルエアロ丸目フォグ仕様
RFステップワゴン Deluxee←全部載っけ仕様
GZ11キューブ Agiactive←フルエアロ内装黒仕様
売りのエンジンはともかくこう見るとお買い得ww アルファードやらハリアーやらのベースグレードでも十分だと思うのだが
オーナー的にはやはり違うのだろうな いままでいろんな車乗ってきたけどベースグレードといえる車は
パイザー1.5 マニュアル車
c23セレナfxガソリン2駆マニュアル車
プリウスEX
アクアL
位かなぁ?
プリウスEXは189万であの内容はコスパ最強だと思う。
アクアLはもうちょっと頑張れば1t割れたんじゃ無いかと思うと残念。
そうそう、中古で買ったハイゼットトラック、グレードなんて全く興味無かったので調べもしなかったんだが、車検に出してビックリ!
おまえ、デラックスだったのか・・・ 上級車の下位グレードより下級車の上位グレードを選ぶのが大多数だからな
あと、最近の最下層グレードはカタログスペック(価格や燃費など)を稼ぐ為の物であってメーカーとしてもあまり売る気が無い気がする
先代ノートの燃費スペシャルグレードは軽量化の為にエアコンすら省かれていて、到底実用品として使えるシロモノでは無かった >>11
軽トラだと、エアコンとパワステなしのグレードが各社(と言ってもスズキとダイハツ)あるけど、実際の農家なんかはどのグレード買うのだろうか 若い時はフラッグシップモデルしかダメみたいな雰囲気だったが今となったら廉価グレードでも良かったのかも >>13
11だけどウチは農家じゃないんで分からないけど、地元の建設業者に聞いたら、地元に根ざしているので遠出が無いのでエアコン要らないって言ってた。
現場に直ぐつくのでエアコン効かないって事らしい。
実は自分も1回買い替えを考えたんだけど、エアコンとパワステセットの設定しかなく買い替え断念した。
パワステ着いたらスポーツカーじゃ無いじゃん。でもエアコン無いと死んじゃう。でもパワステは要らないってジレンマに陥って未だにs100ハイゼットトラックに乗り続けてるよ。 秋口にとりあえず両方レスで買って翌夏に我慢できなくなったらエアコンだけ後付け 旧車なんかベースグレードの方が残ってなくて逆に希少になってるよね ベースグレードにありがちなこと
燃費が一番良い
最軽量で実は加速も運動性も一番良い 最近は設定されるエンジン種類が減ってつまらんな
一昔前はセダンにも必ずディーゼルがあって大抵は中堅グレード以下だったのに 86じゃなくて85
27じゃなくて25
911じゃなくて912
300SLじゃなくて190SL
1600GTじゃなくて1400ST
そういうのが好きです ヘッドライトが低グレードは規格型で上級は異型だったりしてたな 国産車やろ?
あたまおかしいとおもうわ
こういうグレード構成(失笑)がめんどくさいから金持ちは買わないんだよおまえらw 高いグレードの車なんて売れないからな
むしろ、そうなるとやばい兆候
カーマニアに受ける売れない車に多い そうなんだよ、ベースグレードが売れないで上級グレードばかり売れるようになると数が出ないからモデル終焉になるのが多い 最近は低グレードに装備をゴテゴテ付けたお買い得仕様を見かけなくてつまらんな
地域販社の独自仕様なんかも見なくなったし ポルシェ911Tみたいな車もなくなった
日本車でいうチェイサーGTツインターボS
スカイラインのターボGT-E
せっかくメーカーはカーマニアの方にはこういうモデルがいいでしょう、と思って出してくれるのに、トッピング全部乗せが結局人気が出てしまう >>27
スカイラインのGTEってどれ?
ジャパン? 昔は最下位グレードは嫌だという心理を読んで、あえて誰も買わないであろうグレード設定かと思ってたな。お買い得なのを次のグレードに設定するというね。
シルビアJ's,180SXtype-1あたりとか。
スカイラインも4気筒のGXiがあったけど、当時はわりと見かけた気がするかな。
今は最下位グレードでも、割と装備揃ってるね。 >>28
GTEじゃないターボGT-E
快適装備をみな外したグレードで、でもターボは付く、タイヤは60とかの硬派モデルでニューマンまであったやつ
R32のGTEはエンジンがシングルカムなだけで、エアコンもカセットもパワーウィンドウも全部標準装備 4気筒の箱スカ ボンネットがあきらかに短かった
ケンメリになるとそれほど目立たなくなった
L20でなくH20のセドリック 音がエコーシビリアンと似ていた当たり前だけど
もう旧車の範疇ですねすみません 欧州車 Bセグメント コンパクトは一番の売れ筋だから
各メーカーが本気で造りこんでるから、ベースグレードが良い。 >>34
輸入車はベースグレードが導入されないよね、昔から
先代の7型ゴルフも本国だと1リッター5MTなんてのがあるけど日本では1.2のDSGになっちゃう 日本車のベースグレード 手抜き 軽みたい
欧州車のベースグレード ちゃんと作りこんでる ワングレード上 昔は手抜きだったのは事実だわね
昔の日本車の安グレードはライトはシールドビーム、タイヤはバイアスタイヤ、サスペンションも安物になり、室内装備は何も付いてない
これを手抜きと言わないで何と言うのか >>35
並行で入れてはるよ金持ちは
ポルシェのベースグレード(左)とかようみる おまえらみたいな貧乏人のチー牛こどおじハゲ童貞に
安グレードをラインナップして見せておいて
売りたいグレードを売るねん
国産車()は、そういうシステムなんよおまえら >>37
そんな廉価グレードに今こそ乗ってみたいが、逆に残っていないわけで
あとは商用車なんかも無いね
430セドグロバンのディーゼルなんて市場にも全然無いしね 今でも中古車市場ではフル装備って言葉は使われてるのかな
フル装備なんて20年前でも当たり前、にもかかわらずその当時は使われてた フル装備って、パワステ、パワーウィンドウ、エアコンだっけ。
30年前ならエアコンはオプションのクルマもあったから、それらのクルマが10年落ちになる20年前ならフル装備の表記があっても理解できるな。 今もなのか知らんけど、アクアの最低グレードは後席が手動クルクルウインドウだよね
あれはフル装備と言っていいのだろうか >>32
西部警察のマシンXのベース車がターボGT-Eなんだよね
劇中では途中からGT-EXエンブレムに付け替えられてたけど 90系カローラ
カスタムDX
DX
TX
XEサルーン
SE
SEリミテッド
GT
SEスーパーリミテッド
XEサルーンリミテッド
これが排気量別と更にディーゼルもある
もう全然上下関係がわからんな リミテッドとかサルーンは特別仕様かそれが通常グレードになったやつだな 日産にティーダという車があったが、15Sというグレードがまさにこのスレッドにピッタリ
本革巻ステアリングがウレタンに
CVTが4段AT
シートのサイドサポート部分の本革や人工皮革を省略
インテリジェントキーがただのリモコンキー
オートライト省略
肘掛けもなし
室内のあらゆる艤装品が省略され、昔の車みたいだ >>47
実質的にサニー後継だと考えれば安グレードの設定は妥当だな
サニーもカローラに負けず劣らずグレード設定がゴチャゴチャしてたな >>49
シャトルベースで新パートナー作って欲しかったな 最近はモデル末期のてんこ盛りお買い得グレードってあんまり無い?
むしろファイナルエディションとかでオプションマシマシ価格もマシマシな方が多いかな >>47
数年前まで会社の車にティーダラティオがあったけど、考えてみれば15Sだよな
内装の質感はカローラで言ったらG相当で、すっかり中間グレードだと思い込んでたわ
トヨタのビジネスパッケージくらいでないと廉価グレードって感じはしないなあ >>54
ティーダの内装ははっきりいいからね
先代プリウスに初めて乗ったとき、ダッシュボードがこんなちゃっちいプラスチックばかりなの?と驚いた
ピラーは乗員の頭に倒れてきて、イスも小さくて、居住性も悪いし
いつの間にか日産は内装がショボい車がなくなった
20年前はひどかったのに ティーダは出てきたときは内装の上質さを売りにしてたからね。マイチェンとともにどんどん内装がショボくなっていったな。 ティアナも4速ATのグレードがあったような
日産はいつの時代もATが1速少ない(トヨタ比)
3ATの期間も長かったし >>57
このスレ的な意味合いではトヨタの方が後生大事に3AT使い続けてたでしょ
スターレット、ターコルは最後まで、カローラも110系まで残ってたからな
あと4速MTも >>58
そうだね、1.3が4MTか3ATで、1.5が5MTか4ATというわかりやすい構成だったな
本来なら低排気量ほど変速数が多くなくてはならないのにグレード構成上そうはできないのがいつの世もだな
あと、このクラスにもディーゼルの設定があるのが今となっては魅力的とも言えるが当時のディーゼルだから黒煙モクモク仕様だな サイノス最終ので1.3も5速になって最廉価のでもタコメーターと合皮3本スポークハンドルが付いたのには惹かれた >>59
最終スターレットの4MT乗ってたけど、トルク薄くて高速行かなければ5速必要ない感じだったな。
4速からだと、トルクあるから追い越し加速は良かった。 71系スターレットのカタログが手元にあるけど、ベーシックグレードSTDの装備がすごい。
リアデフォッガー、時計、トリップメーター、燃料切れ警告、半ドア警告、助手席サンバイザー、シガーライター、ラジオ
全部なし。 テレワークで軽快なボケとツッコミ出来まっかいな
そこは対面でパパーンと行かんと トヨタのウェブサイトは一番安いグレードに「エントリー」の表示があるけど、本当に安っぽく見せてて上位グレードへの誘導が上手いのな メッキパーツで豪華に見えるって完全に擦り込まれてるのはなんでだろう プラメッキでもぶっちゃけコスト掛かるのが理解出来てるからじゃね >>67
いや、もっとプリミティブな段階で擦り込まれてると思うよ
キラキラ光るものを希少や価値のあるものと幼少期から言われてるのかな >>68
光り物を集めるカラスくらいの知能に対象ユーザーを設定してるんだな インナードアハンドルなんかは樹脂の造形だけで高級感出すの難しいから安易にメッキで差別化するんだろ
https://i.imgur.com/swlRU3Z.jpg マークX 250G Fパッケージ
・フォグランプ無し
・リアワイパー無し
・鉄ホイール(16インチホイール)
・プッシュエンジンスターター無し
・リアシートヘッドレスト可動はセンターのみ
・4スピーカー
・ウレタンハンドル、シフトノブ
・運転席電動シート無し
よし問題ないな 社用車としてマークXのそれ乗ってたけど、廉価版のニオイは全くしなかったね
ホイールカバーがアルミホイール風の形をしていて、鉄ホイールだということにしばらく気づかなかったぐらい
ウレタンのステアリングもツルツルのプラスチックじゃなく、ダッシュボードと同じ素材のシボの入った風合いのいいものだったし
パワーシートも、恐らくクラウンとの差別化のために先代のマーク2でも付いてないのが当たり前
カーナビも当時は当たり前のように付いてない
付けるならメーカーOPのバカ高い30万ぐらいのナビなんだろう
それまでのマーク2と比べて性能の高さが段違いだったので装備の貧弱さなんて気にならなかったな 一時期の日産車で左右ひっくり返して同じドアハンドル使ってたのはいただけなかったな。
あれはいかにもコストダウンしてる感があった。 >ホイールカバーがアルミホイール風の形をしていて、鉄ホイールだということにしばらく気づかなかったぐらい
見たら本当にそうで驚いた
こういうホイールカバーは良いね アルミホイールと革巻きステアリングが欲しいだけなのに最上級グレードになってしまうようなグレード展開はやめて欲しい MAZDA3 15Cが気になっています。
レンタカー用グレードですが一般にも売ってくれるみたいです。
安全装備、マツダコネクト、スピーカー等が全くオミットされていないのが
素晴らしいです。 プッシュエンジンスターターとかメリットがわからん年寄りだわ どんな長距離でも音楽もラジオもきかない
カーナビも必要ない、面白カラクリも要らない。 俺もクロスブレードに乗ってるけど、開放的過ぎるが慣れたら普通のオープンカーに戻れない。 フィット3ハイブリッドに熱いグレードあったな
リアワイパーなし、リアスピーカーは配線さえもなし、後期だとホンダセンシング取り付け不可だけど単なる貧乏仕様じゃなかった
燃料タンクは小型になっててエンジンフードはアルミで、熱い走りのために生まれたスパルタングレード
ホイールなんかどうせ替えるし、どうせシートもレカロにするだろうから安っぽいのでいいんだよね >>85
それはカタログの燃費競争の為の燃費スペシャルグレードだろう >>85
こういうグレード買ってイジるのが一番ダサい 何だかんだで2台連続ベースグレード
z34はベースグレードで十分(ホイールは微妙だがどうせ変えるという前提)
ワゴンRは軽なんだから安くてナンボ、高級感は求めてない で、実車も見ずに買ったが
質感は思ってたよりよくて100万ちょっとでこれなら大したもんだとZ買ったときより満足度は高かった >>90
スズキ車ってメンテ費用も安くてビックリじゃね? >>91
まだ買って半年だからメンテ費用まではわからないけども、初の軽なので全てにおいて安く済んでビックリです。 昔の流面系セリカや70スープラにも黒バンパー&鉄チンホイルの誰得仕様の廉価グレードがあったな。
ソアラの廉価グレードは稀に見かけた >>13
軽トラとかは使い倒してナンボだから、上級グレードは不要かなあ…最低でもエアコンパワステ付で4駆MT必須かな。
キーレスや衝突低減ブーレキ、LEDライトとかパワーウィンドウとかは(゚听)イラネ >>33
4気筒ハコスカはエンジンがプリンス製のG型なので、敢えてそっち買う人も多かった。 >>42
昭和後期のクラウンもロイヤルサルーン以外はエアコンオプションだったし、スープラなんか3.0GTリミテッドですらオプション。ミドルクラス以下は全部オプション。
100系カローラが量販グレードにオートエアコン標準装備したら物議をかました時代もあった。 >>57
セドグロ皮切りに5ATでリードするも、これがまたよく壊れたw >>66
バブルの頃はメッキとかギラギラした高級感を否定してきたのにな。
あのトレンド好きだったわ。 最近は露骨な廉価グレードは社用車用しか無いな
残念だ いつも給油してるシェルがアポロになってた。ショック アバルト595のベースグレード、コンペと比べてパワーはやはり劣るけどサスの乗り心地良いわ5時間乗っても疲れないシートだわ踏めば速い気になれるわオススメ シティとか1番新しくても26年前のガラクタでマウントとかもうねw >>108
シートはそもそもレカロに交換されているわけで
ブラックバンパーはマシンX特別装備一覧に記載されていた >>163
フォークリフトでパレットに積んであるタイヤ下ろす。倉庫内で置きっぱなしのフロアジャッキで車持ち上げる。置きっぱなしのエアインパクトで交換。
タイヤをパレットに積んでいつもの位置に戻す。 先週の週間番組表だと、「悲劇のトヨタスポーツ&レースを駆け抜けた三菱車」だったのが 20年以上前プラド初期型乗ってたが、グチャグチャな泥道走りまくってたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています