【MICHELIN】海外ﾒｰｶｰﾀｲﾔ【Continental】[0121]
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海外メーカー製タイヤを語る場です｡2021年製第1スレ｡
話題は主にMichelin、Continental、Pirelli など。ヨーロッパ勢が支配的です。
プレミアムタイヤ 42本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1612367079/
ハイグリップタイヤ37本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1611723839/
〈前スレ〉
【MICHELIN】海外ﾒｰｶｰﾀｲﾔ【Continental】[0120]
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1573859153/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>698
静粛性重視ならプライマシー
ステアリングのキレならプレミアムコンタクト
こんな感じじゃね？ >>698
どっちかって言ったらPS4が比較対象なタイヤじゃないかな、ベースがCSC5だし
海外のテストを見るにかなり優秀なタイヤだし、コンフォート性を重視してるとかでもなければ大いにアリな選択肢なんじゃないかしら 純正がcsc5ならミシュランPS4もPR4もお勧めしない
特性が違いすぎる >>698
ミシュランはグニャるという印象しかない。
がプレミアムコンタクト6も欧州評価で騒音だけはいつもうるさい方から数えた方が早かったからやめた。
で、VE304にしました。 >各位
クルマはVW BORA V6 4M。
純正の205/55R16から2インチアップです。
最近はクルマの老朽化が目立つので、硬い乗り心地の改善と燃費向上が出来たら良いかなーと思っています。
今は同サイズのpilot sport 3の10年落ちを履いています（泣）。 >>706
良好な保管下で３年＋実際に履いて３年がタイヤの寿命と言われているので、10年じゃ
劣化しまくって乗り心地が悪いのも当然。ウェットやブレーキ性能もボロボロでは？
走行距離もそれなりに走っているようであれば、ダンパーやブッシュとかも交換しないと
根本的な解決にならないんでは（金が飛んで行く痛さを伴うが、・・・）。 2インチアップに、10年落ちタイヤ着用かぁ…要は走れば、何でもいいんじゃないの？ 硬い乗り心地の改善と燃費向上を目指してなんで2インチアップを思いついたんだろうか？
もっと泣きを見ることになるんジャマイカ。 16インチのExtremeContactとかで良いんじゃね？ >>706
そのサイズだとせいぜい1インチアップまでですね。
というかインチアップしなくてもいいと思う。
2インチも上げている時点でもうダメです。 VE304はグニャるという印象しかない。
で、グニャらないX-ICE SNOWにしました。 >>714
残念ながらグニャらないよ。
PS4は？ グニャらないってどういう感じ？
しなやかさがないといこと？ >>698
自分はsports contact 5からpremium contact 6にした
ブラインドテストしたら全く分からないくらい何が違うのかわからん
ハンドルのキレとかはいいんだろうけど、自分の車はFFのディーゼルなんで、頭が重くてそもそもハンドリングがイマイチ
ミシュランに興味あるけど、もっさりと聞いて躊躇している ミシュランの柔らかさって独特なんだよ
グニャるけど路面を掴んでる感じが抜けない
トレッドがしっかりしてんだろうね
他メーカーのはヌルっとしてグリップが抜ける感じがする
これを避ける為にスポーツ系はドンドン硬くなってんだよ まあミシュランは好き嫌いが分かれると思うね。
日本人には嫌いな人が多いんじゃないかなw
特にスポーツ志向の人はそうだと思う。
サーキットとか走る人でミシュランが好きだという人は「上手い人」だろう。
無理矢理走ってると走りにくいし気持ち悪い。 >>716
ハンドルを自覚なく無理矢理抉るように操作してるってことでしょ 自分はこの感じ大好き
低負荷だとキビキビ走るし乗り心地もいい
高負荷だとサイドの柔さ感じるけどヌルヌルしてなくて限界がわかりやすい
街乗りから高速まで普段使いに凄くいいわ ミシュランは出足が軽いんだよな。全タイヤで走った訳ではないがw アジア向けコンチがそろそろ寿命だからミシュランも試してみたいけど静かなコンフォートを乗りたいからv552かVE304になるかな。Eプライマシーとか興味があるけど。タイヤは試乗できないからなあ。 ミシュランの方が当たりが柔らかくてイイよ。BS久しぶりに履いたら当たりが硬くてビックリした。 プライマシ4に交換して1000kmぐらいだが馴染むにつれてどんどん静かになっていくな。 >>725
俺なんか5000キロ走ってようやく本領発揮みたいな状態だったからな。
30000キロで摩耗で交換なのに5000キロも慣らし運転必要なんかよ。だよ。 BSを自分の意思で選択したのは1回しかないな
その後はDLを3回選択して
それ以降はミシュランを4回選び続けている 純正装着のBSさっさと捨てたいんだがPS4Sが売ってねえ primacy 3からprimacy 4へ乗り継いだ方いらっしゃいませんか？
現在、3の柔らかさがとても気に入っているのですが、4の柔らかさも3と同等と思って良いでしょうか？ フィーリング気に入ってるなら素直にプライマシ4選んだ方がいいよ
タイヤってそんなすぐに変えれないからね
変に色気出して他メーカーとかにするとたぶん後悔するよ >>731
同じ。というか距離重ねるとよりしなやかになってる感じがする。 >>731
今年3から4にしたよ
あくまで個人の感想だけど、
4の方がほんの少しコーナーでのたわみ多め
グリップ感とウェット同等
舗装の悪いところでは4の方が少しうるさい
トレッドウェアみると耐摩耗は4の方が良さそうだね
3も十分ロングライフだったけど >>732
>>733
ありがとうございます。
>>734
道路の継ぎめや凸凹を乗り越える際のショックも同等ですか？ >>735
ウエットと静音は向上
って公式HPに比較データあるじゃん PS4履いた。イタリー製、21年6月製造。早く雨降れ。 俺もPS4だけど最初うるさく1000キロ超えたらかなり落ち着く感じ
慣れかな？w >>739
すり減ったタイヤから交換したからそりゃ静かになったよ。乗り心地も良くなったよ。 もう給料の安い中小企業じゃ求人しても人が来なくなってる
サラリーマンの給料が上がらないのは給料安いのに転職しないからだよ
月給換算だと人の流動性の高いコンビニバイトの方が中小サラリーマンより高くなりつつある
日本人の一箇所でずっと働く労働習慣が変わらないと給料は上がってかない
コンビニのバイト募集みてみ
自分の給料と比べたら今のところで働いてるのバカらしくなるよ ちゃんとした会社でいい仕事できてんだよ
中小は10年以上やっててもバイトリーダー程度のところ凄く多いんだよ
下手したらそれより安いところもあるよ
バイトリーダーよりある程度高ければ救われるんだけど >>207
いやルノーもプジョーもシトロンも乗った事あるよ
所有した事無いけど 冬タイヤをコンチネンタルのバイキング7にしたらどハマリしてしまった。こんなに良いものかと。。
夏も似たような乗り味にしてぇ。
サイズは235/60R18です。純正はデューラーHL33というやつで、ふわふわでロードノイズが大きい。
頼み申す！ >>748
そのまま夏も履いてみれば良いじゃないかな。
最近はオールシーズンタイヤも流行ってるみたいだから。
EUの固いタイヤとスタッドレスの柔らかさがミックスされて丁度良くなったとか？ >>748
バイキングは履いたことないけど、DWS06+なら思ってるのに近いんじゃないかな
感触はほぼプレミアム。死ぬほど安いし良いタイヤだよ >>749
気持ちは分かるけど、もったいないよね。
>>750
結構よさけだけどオールシーズンタイヤかな？
一本2万5千で死ぬほどやすい？
このスレでは安いの？ リピートするつもりだったプライマシー４からコンチMC6へ
プライマシー４に何も不満は無かったが興味本位で
新P7も考えてたんだけどなぁ >>753
プライマシー4とMC6の比較よろしくお願いしますm(._.)m PS4Sがもう少し静かだったら本当にパーフェクトなんだが CUP2と比べると十分静かなので満足してしまってる… MC6ってアジア向けコンチだからどうなんだろ。スポーツコンフォートの括りになるの？ アジア向けだからってどうでは無いゴムだったよ
わからんから使うんだ
わかるかなーわかんねーだろなぁ なんで185/55R16にプライマシー4なくて185/60R15にあるねん
エナジーセイバー4は逆だし 何かの間違いで165のプライマシー4出してほしいなぁ
セイバー4も悪くないけど、前履いてたプライマシー4はそれ以上に素晴らしかった >>759
>185/55R16
そのサイズは欧州市場ではレア
エナジーセイバー4は開発日本で日本市場のコンパクト向け >>762
ホンダの一部で有り
インサイト
グレイス
シャトル
フィット 185/60R16も同じっぽい
デミオやフィットは下位グレードはOKでも上位グレードになるとサイズ変えないとプライマシー4選べないんやな ホンダは変なサイズ採用しがちやん
215/45R16とか205/45R17とか >>765
205/45R17が変なサイズって、どこの世界から来た？
10年くらい前にフレンチカーが採用して、別に珍しくないサイズだぞ >>766
キミはフランスから来たのかも知れないが、俺は日本なんでね
そもそも205/45R17がEP3で採用されたのは20年前だぞ
EP3終了から仏車が採用するまで5年ブランクがあるじゃないか
十二分に変なサイズだろ ホンダはバイクでも変なサイズを採用する
専用サイズを作ったと言えば聞こえは良いが、
維持する上で泣いているオーナーは多い タイヤサイズもそうだけど、PCDとかもメーカーでバラバラじゃなくてある程度統一してほしい 195/45R17にくらべたら205/45R17なんてフッだよ。ホンダバイクは16インチとか変なことやるな。今、どこも使ってない。 日本車ならPCDは3種類くらいだろ
外車はメチャクチャだが
ドイツブランドだけでも何種類あるんだ？ >>759
うちのフィットの新車装着タイヤがダメになった頃に出てくれればいいや マイナーなタイヤサイズは、他社が作らなければ交換需要を独占できるかもの下心かな。
>>772
ドイツ車はBMWが112になって揃ってきてるね。ポルシェは未だ130。でもハブ径もオフセットもボルトホール
も違うからPCDだけ揃ってもあんまり意味ないような。全社統一ってなっても喜ぶのはアフターマーケットの
ホイールメーカーだけじゃないか？ >>774
PCD統一はユーザーにとってもメリットあると思うよ
メーカーを越えた乗り換えでも手持ちのホイールを使い回せる可能性が高くなるし、
中古品として売るのも中古品を買うのもPCDを気にする必要がなくなるからね
単にリム幅とインセットだけ気を付けておけばいい
ポルシェのホイールなんかはPCDが130な上に球面座なんでポルシェ以外の使い道はない
PCDが統一されてて60度テーパーなら使い道はいくらでもあるでしょ >>775
最近買った車のスタッドレス入れるのにホイールを物色したんだけど、アウディVWの112でも年式で
ハブ径やハブ高、ボルト座面が違ったりするんだよ。ハブリングやボルトを別に用意すれば良いんだ
ろうけど、アフターのホイール使いまわしのユーザーメリットのためにメーカーがコスト掛けて統一し
てくれるかだよね。
そりよりタイヤサイズを半分くらいに絞って、タイヤメーカーの製造コストを下げた結果で新車からリプ
レイスタイヤまで売価低減効果が出れば嬉しいわ。 たまにしか雪降らない地域ならクロスクライメートやdws履くのが無難な気がするけど日本だと宣伝に力入れなさそう >>768
NDロードスターの17インチもこのサイズ
調べるとNCでも採用していたみたいだな 臨時ニュースを申し上げます。臨時ニュースを申し上げます。
大本営陸海軍部、12月8日午前6時発表。
帝国陸海軍は、本8日未明、西太平洋において
アメリカ、イギリス軍と戦闘状態にピレリ >>781
間違いた。
ネタレスに、マジレスしても仕方ないのは解るが。
昨日で、太平洋戦争80年なんだよな。 MC6だけど300kmぐらい転がした
21年製新品だからかクッションが効いて静かなタイヤ
TW340のAAで雨の性能も期待できそう
プライマシー４といえども摩耗してくるとゴロゴロしてきたし硬かったんだなって思えた
ビバンタムマーク1ミリ程手前で交換したが（センターの/////が消えた
最後まで雨天で不安が出なかったのが印象だわ >>784
MC6はプライマシー4より静かですか？
プライマシー4は2年間3万キロ使った。おかわりは無いかな。
もし静かなら次期タイヤV304、P7C2、E-GripPrepで考え中だったところにMC6も考えてみようか。 MC6はスポーツ寄りのスポーツコンフォートじゃない？UC6がコンフォート寄りのスポーツコンフォートというか。 MC6の決め手はヘビーウェット時のハードブレーキ性能
80−20kmで19.2m+ABS
プライマシー４もこれぐらいだろうし摩耗しても安定の性能だったが
自社の旧製品との比較テストを公開してるところやデザインが気に入った >>789
春のキャンペーンは4月1日からだよ。やるかどうか知らないけどさw エナジーセイバー4ポチろうかと思ったけど調べれば調べるほどエココンタクト6の劣化版のイメージが湧いてきてしまった >>791
何を調べたの？
ネットにある素人のインプレとか信用してるとか 素人は新品履き替え比較できないし
ライターは提灯だし、自分の選択信じるしかないよ
風俗店行くときはフリーじゃなく指名する
自分で決めたことならまだ諦めがつく
それと一緒 >>796
モチモチ系で、雨にも強い。
ベーシックと言いながら良くできてる。
長持ちするから、途中からはロードノイズはあるけど、新車用の糞硬いタイヤよりはマシ。
綺麗な舗装路では目茶苦茶静かだよ。 ミシュランでタイヤ交換を検討中。候補はprimacy4とeprimacyです。車はコンパクトカー、今のタイヤはヨコハマのブルーアース。タイヤサイズ的にprimacy4は認証なし（欧州は転がりC、ウェットA）、eprimacyは転がりAAA、ウェットC（欧州は転がりA、ウェットB）てした。
街乗りメイン、月1遠出ぐらいです。両方つかったことある方いたら乗り心地、雨の日の印象など教えてもらえるとありがたいです。 イープラはまだレビュー出るほど出回ってないかとプラ4後継なんだし俺なら設計新しいほう買うけど eprimacyは音と燃費にうるさい日本人向け
そのためにウエット犠牲 >>800
>>801
カキコミありがとうございます。
自分も設計も、コンパウンドも新しいeprimacyの方がいいかなと、思ってましたが、ウェット性能が気になってます。レビューもほとんど無いし、店にも他サイズの現品すらなかったのでちょっと心配ではあります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
