プレミアムタイヤ 42本目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立てする時は先頭に
この行を3行コピペして下さい
プレミアムなタイヤを語りましょう
＜前スレ
プレミアムタイヤ 41本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1604147456/
プレミアムタイヤ 39本目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1589198471/
プレミアムタイヤ 38本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1582121690/
プレミアムタイヤ 37本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1569065358/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured レグノに換えて初めて窓開けた時、外から聞こえてくる音が以前より明らかに小さくて驚いた
タイヤが路面を叩く音を相当減少させてるんだな 溝を掘る前のプレミアムタイヤがほしい
見た目スリックタイヤ状態のS007AやFK510ならグリップもいいのでしょう
誰に頼めば溝なしのままタイヤ手に入りますか？ >>853
タイヤ屋行けば溝なしタイヤタダでくれるだろ >>853ウェットグリップ皆無でプレミアムとはいったい ここだけの話し、
トップブランドのBSより、No2を選んでしまう日本人なおれ。
Dunlopなら間違いはないだろう。 ！？
溝が無かったら静かで乗り心地良いんだろうか？
いや、ちょっと疑問に思っただけなんだけどね。 >>815
プライマシー４STがプレミアムコンフォート。
無印はエコタイヤの高価版じゃないかな 雨の日は全く乗れないし乾燥路でもズルズル滑るだけになりそう
街乗りレベルのスリップアングルだとグリップ力はサイドウォールとトレッドの復元力で生み出してるからそれこそ全く使い物にならない減らない消しゴムなだけになるかなぁ
スリックタイヤほどじゃないけどSタイヤ履いて走るサーキットは舗装バチバチに良いおかげでそこらの公道よりずっと快適だからロードノイズとか意識したこと無いや まさか最初にスリック状態のタイヤを作って後で溝を彫ってると思ってんのか？ よろしくメカドックってマンガでスリックタイヤに溝掘ってたの思い出したw 接地面積と溝面積の割合がいつも気になってしまう
接地面積8割は譲れない
どうせなら溝なんてなくてもいい気持ち
PROXES Sport、S007Aなんて溝しかない
あれでグリップいいわけがないと勘ぐってしまう トップ彫り師にお願いする場合の指名料はおいくら？
今でも孫六が一番の名人なの？ 溝なしREGNOがほしいです
KUMHO V710 のような見た目でお願い >>864
100%溝ならもうそれはスリックタイヤ FK510 4シーズン目
あと 1、2年はいけるかな
次は意味なく REGNOに戻すか NXに変えるか（LEXUS >>872レクサスってトヨタとか日産みたいなメーカー名であって車名ではないぞ
CTみたいな廉価もあればスポーツ寄りのIS、アメリカ向けまったりなFFセダンのES(カムリ)、RXみたいなSUVまで様々だからタイヤもそれぞれ >>864
ヘビーウエットは溝あったほうが浮きにくいがウエットグリップじたいは溝ほどほどで接地面積多いほうが高いからバランスだな
ウエットだけど小雨だな～って時に排水考えてレインが良いか接地グリップ考えてインターミディエイトが良いかって悩むのもそれ >>862
それ聞いたことある。
スタッドレスタイヤの微細なサイプを掘るために、
中国の米粒彫刻職人が何人もヘッドハントされたとか。 なら彫師によって値段変えたほうがいいな、バラつきあるだろうから。 ミシュランのタイヤ工場の地下では、捕まったビバンダム君たちが泣きながらタイヤに溝を彫る仕事をさせられている。
ビバンダム君たちの給料は1日1kgの窒素ガスだけ。
ミシュランの正社員は、ビバンダム君たちが逃げたりサボったりしないよういつも監視している。恐怖心を植え付けるため、時々無意味にヘリウムガスを与えたりする。
ビバンダム君のほとんどは子供で、「お父さん、お母さんに会いたいよう」といつも泣いている。睡眠時間もほとんど与えられず、逆らうと窒素ガスに空気が混ぜられる。
こうして人件費を大幅に抑えることで、グッドイヤーは安くて高性能なタイヤをみなさんに提供できるのです。 >>872
うちも3シーズン目だけどやっと1万キロ。溝はまだまだ残ってるから、あと6シーズンは余裕 >>863
大型トラック用のミシュランは山なくなったら溝を彫って使う仕様だよ >>877そういう意味なの？？NXに変えるかってあるから今は違う車なのかと思ってた
すまない >>878
昔ミシュランで働いていた事のあるビバンダムですが
ネットで言われる地下でタイヤを作らされているという話は誇張されています
窒素ガスは1kgではなく家族の人数分頂けますし余ったもタイヤワックス貰えます
お父さんとお母さんもシール貼りの仕事をしてますので会えないという事もありません
お昼なればお父さんとお母さんと一緒に地下で休憩しています
監視されているとありますが正社員の人は殆ど寝てますので監視されているということも無いですｗ
空気を混ぜられるのもサボった子がされているだけで無意味にはされないですよ
無意味にされたら流石に僕達も怒りますよｗ >>872
FK510に交換して何㎞くらい走ったの？ 確かミシュランはPS4、PS4S世代から横方向に排水する形状設計を完成させたから溝面積減らしたんだよな
だから耐ハイドロ性を維持したままウエットグリップをアップできた >>885
リトレッドで張り付けるのは聞いた事あるけれど溝を掘るなんてあり得んだろw リ・モールド製法
未加硫の生ゴム（タイヤの溝がついていません）を貼り付け、金型（モールド）に入れて加硫し、溝をつける方法 四駆のセダンにプライマシー4履いてるけどウエットの性能が凄く良く感じるわ、グリップも音も
ドライはコンフォートタイヤってこんなモンかあ……って程度の静粛性だったけど
雨の日が楽しみになるタイヤ >>890
いやホントにスタッドレスの山がなくなったら機械で溝彫るんだよ
だからミシュランのスタッドレスタイヤは他メーカーより若干外径が大きいのよ 大昔ですが、貧乏チームの我々は1セットのスリックしか持っていなかった。
雨が降ると急いでグルービングマシンという電動彫刻刀みたいなので溝を手彫りしていた
https://www.sakura-toolweb.com/item/90252/ ダンロップはなぜにNEO-T01をFK510ランフラットにしかつかわないのかと
VE304は32角とか言われちゃうし >>896
NEO-T01は高コストなのと、超高速域で効果が確認できるから
欧州向けスペックで作ってるFK510のランフラットに使われてるんだと思う。 >>896
因みに、SP SPORT MAXX 050 NEOには
NEO-T01使ってるみたい。 VE304が32角形なら俺の車に付いてきたT002は8角形レベルだったって事だよなぁ。 >>897なるほど
住友ダンロップ商品→日本市場メイン→超高速域は使わない
住友ファルケン商品→海外市場メイン→国により速度制限なし
こう言うことか つか、この手のタイヤでそれなりのサイズで240km/h以下なのなんてプライマシー4のAOくらいだろ 速度無制限で超高速域の性能が必要なのはドイツくらいだろ。欧州の他の国の高速の制限速度は112～130km/hで、アメリカは州により違うが113～136km/h、オーストラリアが110km/hで日本より少し速いレベル。
ドイツも無制限とは言え130km/h推奨(以上の速度で事故ると罰則あり)。 >>907
そもそもタイヤってさあ
120km以下ではまともな評価出来んよ ＦＫ５１０って安いから買ってるんでしょ？ポテンザと同じ値段だったら普通はポテンザ選ぶでしょ。 >>909同じ値段でもポテンザは買わないって人が多いと思う
PS4SやアシメやCSCだとFK510は選ばない >>910
横から失礼します
ポテンザを選ばない理由として何が挙げられるのでしょうか
今S007aを検討しているので、ぜひ知りたいです >>909
自分は安かったから買いましたね
でもポテンザとはキャラが違うんで両者の比較は難しいですね
脱RFTしたドイツ車だったらS001とか悪くないと思いますよ
あなたのワッチョイにあるRE11なんかも良いですね…もう売ってないけど
007はちょっとキャラが変わったみたいですね >>909
鳩山だから鰤だけはないは
それならコンチかミシュ買うわ 自分も値段と評判でFK510にした。
値段が一緒だったらなんてあり得ない仮定は意味ないでしょ。 >>911色々と特化しすぎてるからその分だけマイナスな部分も大きい
それを改良したS007Aだけど、ウェットがS001と同等でラベリングb
だったらPS4Sやアシメがよくないか？と
スポーツ車ならどうでも良かろうがそうでない車なら普段乗りで一番安全に重要なのはウェットではないかい？と >>914ドイツ車ならS001はあんまりオススメできないというか逆にもったいない気がする
5000km越えたあたりでアホほど煩くなるから
その車って実はもっと静かなんだよ！？ためしに別のプレミアムスポーツタイヤはいてみって言いたくなる とりあえず、ポテンザみたいな一点豪華主義のタイヤは選ばんわ。 S001も10年前のタイヤだってのに現行タイヤと比べてどうのこうのとかナンセンスすぎだろ
その前の050にしてもコンフォートでもなんでもないプレミアムスポーティタイヤだし比べる尺度が違いすぎる
ネトウヨ活動でアンチするのもいいがそういうのはTwitterとか内輪だけでやっててもらえませんかね
なんなら狐と葡萄みたく予算的にBSに手が届かなかった貧乏人が乏してるだけなようにも思えるわ 510ユーザーで買う動機が価格という人は正直で好感がもてる 俺はドライとウエット性能が優秀なスポーティタイヤの中で乗り心地と静粛性が高いものって選んだらFK510になったけどね。
フジコで容易に入手出来るのがその次の条件。
FK510より静粛性や乗り心地の良いタイヤがあったら教えてほしい。
PS4、PS4S、PC6はFK510よりうるさいよね。PZ4はサイズが無い。
アシメ5って静かなのか？ラベリングだとFK510に負けてるけど。 >>921
マジでBSは選択肢にない。
ポッポのマザコン発覚前はブリザックやレグノGR9000買った事あるし。
当時のスタッドレスはブリザック以外マトモなの無かったし、レグノは静かさ謳う割に大したことない。そのくせくせすぐ摩耗する。
あの件で俺の中ではシナチョンタイヤと同列 >>921あのさぁBRIDGESTONEのHPみてこいよ
その10年前のタイヤ(S001)と比べてウェット『同等』って書いてるから
S007Aは純正採用されないけれどS001は現役で使われているから名前が出るだけ ってかさ、BSのタイヤってオールラウンダーではなくむしろ特化型的な尖った性格の物ばかり何だよな。
良いところもあるけどそれ以外は並って造り。
だからバランス型が多い海外製と比較すると劣る面の方が多い。
国産DLと比べても平均点の高さで比べると結果として大差ないかむしろイマイチ。
みんなBSと言うビッグネームにカバーされてるだけ。 ブリヂストンのタイヤはスゲーいいのよ。けなしてるわけではない。
スポーツ車にハイグリでなくプレミアムスポーツ履かせたら最高なタイヤに感じるかもしれないけれど
それはセカンドスポーツ(コンフォートスポーツとかキャッチついてるやつ)履かせても同じ感想になる
スポーツタイヤでなくプレミアムスポーツをわざわざ履かせる車ってスポーツ特化の車両ではない事が多いから
スポーツ絶頂+コンフォート不快なブリヂストンよりスポーツ壮快+コンフォート快調な他社タイヤの方がいいよって言ってるだけ
S007Aになって乗り心地も音も良くなったってならウェットも他社に負けるなよって話
ブリヂストン貶すのはネトウヨって言ってる人の車ってもともとコンフォート性無視したスポーツ車両とかじゃないかい？ (履いて乗らなくても)違いの判る人のスレですから。
腕は立つかは知らねど弁は立つ。 エコピアのa-bとエナセーブのaa-bならエナセーブのが尖ってるように見えるんだけど 池谷先輩がフォーミュラRSVを履いた時からダンロップファンです
ヨコハマ、住友ダンロップあたりの立ち位置好き >>935多分間違いない
ネックなのは早く逝くのとパンク修理をちゃんとするには中のスポンジをはがして裏からやらねばならんところ
それ以外は最高よん >>924
FK510とVE304で悩んだけどVE304にした
たぶんグリップ以外は全部VE304が上回ってるはず
値段もだけど VE304の話しがやっと出てきた。
少し硬いとは思うが、他は文句ないんだけどね。
語れるほどの感性はないと思うんで通り過ぎますけど。 >>937
コンフォートの中でスポーツなタイヤとしてプライマシー4を履いてみたけど静粛性イマイチだったんで、
今度はスポーツの中で一番コンフォートにしてみたって訳さ。
もう一度コンフォートの中でスポーツに振るとして、
VE304、V552、E-Grip Performaceの中で一番スポーツってやっぱりVE304？ >>939
その3つならそうだと思う
なんとなくだけど パターンだけ見ると国産プレコンの中では一番スポーティに見える FK510履いていて満足しているけれどスポーティーさ求めてこのタイヤ履いたらちょっと物足りないと思う
主にレスポンスとグリップ感（グリップそのものでは無い） V105あんまり話題にならんけど人気ないのか
古いからか？ >>942
俺は喰うんだが多少ダルな感じが好きなんだが、(最近そういう特性は少ないな)
皆ｶｯｷｰﾝの方がｷﾞﾝﾓﾁﾞｲｲ～のか。 自分もその2つを比較中なのだが、
primacyにすると静粛性が、dBにすると運動性能と耐摩耗性がそれぞれトレードオフになる感じかしら。
普段町乗り買い物く、半年に１回くらい箱根の温泉まで走りに行く位いだと、タイヤの持ち味を長く味わえるのはdBになりますかねー >>947デシベルはめちゃくちゃ転がるから緩い運転するにはいい
運動性能はどっちもどっちだよ
横浜的には(一応)アドバンの名をつけましたみたいな感じだけど >>947
トータルで考えてdBが良いと思いますよ。
快適性を重視する時点でトレッドの硬いミシュランは選択肢からハズレます。
少し前まではミシュランのウエット性能が相対的に良かったんですが、
今となっては各社のコンパウンドの進化で追いついてしまったので、ウエット性能はミシュランを選ぶ理由にはならなくなりました。
今ミシュランで選ぶべき理由が残ってるのはPS4Sのグリップだけですね。
但し、快適性を無視する前提ですから一般ユースではかなりハードルは高いでしょうね。 >>948
めちゃくちゃ転がるってのが体感出来ないんだけど、ハイブリッドだからアクセルオフだとモーター充電の抵抗で速度落ちるの早いからかな？
ニュートラルにした時はすごい転がり感じるが タイヤ抵抗がそこそこ高めでかつ空気抵抗がさほどない速度60～70キロ前後が最も転がり抵抗の差を感じやすいとは聞くね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
