プレミアムタイヤ 42本目
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プレミアムタイヤ 41本目
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プレミアムタイヤ 38本目
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プレミアムタイヤ 37本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1569065358/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>520スポーツタイヤは各社の方向性あるけど
コンフォートタイヤはバランスと後だしの方が性能高いんだけどな
V552より上をいくようにVE304は開発するだろうし
レグノは独自路線行くけど
最も新しいVE304のディスっぷりにビビった 昨日まで225/35/20 nitto NT555 G2を3万キロ
走行して3分残り。
轟音に耐えられなくなり、235/45/18のBSトランザ005
履いたけど、音は静かになったけどインチダウンしめいるのに路面からの突き上げ感があって驚いた。
今まで空気圧3.0で20インチのNT555 G2履いてても
そんなにゴツゴツしてなかったのに。
ロードノイズも少しは静かになったけど不満かな。
ミシュランのプライマシー4ならトランザ005より
ロードノイズはマシになりますか？ 減ったらなんでも同じだろ
ただし、性能の持続は圧倒的にプライマシー４ まあ304はパターンやショルダー形状見る限りバランス型というかツアラー性も大事にしてる感じだしなあ
国内メーカーでこういうコンフォートタイヤ出してくれるのは大事にしたいけど 304のパターンは全く普通で、こんなのが静かで高性能なのかと思ってしまう。 >>522
ちなみにNT555G2ってどんなタイヤでした？多分FK510買うとは思うけれど同じような値段なので候補の片隅に有ります >>528
ハイグリップタイヤを求めてる人には向かないかな。
自分は飛ばさないのでタイヤ性能の限界が
よく分かって無いので感じた範囲で
メリットを上げると値段と耐久性でコスパの良さ。
3万キロは楽に持ちます。
デザインもかっ良い。
20インチ３５扁平を履いてたので静粛性は
仕方ないかもしれませんが他を履いたことがないので
答えられなくて申し訳ない >>528
横から失礼だけど555はFRで直進安定は抜群。ロードノイズは初期は普通だけど減ってくると断べりっぽいうなりが気になる、デカい水溜りの上を高速で通過すると普通に浮くやばい。fk510と比べると直進安定は555の圧勝。ウエットはfk510の勝ち。音はfk510、ハンドリングは555、グリップはfk510、引っ張った感じは555、持ちは不明。 >>529-530
二人ともありがとう、そこそこグリップ有ってそこそこ静かなタイヤとなるとやっぱりFK510になるかな
あんまり人とかぶらなそうだからニットーも惹かれてたんだけどね アシメ5とPS4が同じ値段だったらどっち買います？
ちなみにアシメ5は2年近く前の製造で倉庫保管 >>532
PS4
ここでディスられてるが、全然悪くない。
むしろサイド剛性低いうんぬんとウンチク言ってる連中は信用しなくてオケ。
CSC6となら悩むけどな。 低圧フニャ高圧ボヨン西伊豆スカイラインマーク×おじさんに意見を聞きたいところ >>532
この質問に断定して答えちゃう奴はすごいな。 >>540
パターンが微妙にS007Aとは違うけどサイズによるものなのか？ 今RE11をS007Rとかにして売り出してもごく自然に売れそう >>529そりゃだめだろな
うるせーだの乗り心地悪いだのピュアスポーツってわかってりゃ出ないような文句がプレミアムスポーツだとでるから >>548
やっぱ鰤は駄目かよ
なんか理由があるのかな? エコに寄せれば寄せるほどウェット死ぬし
でも日本のラベリングだとエコ低いと売れんし
とか しかしウェットグリップと耐ハイドロも相反するというね >>549その代わりドライやコンフォートが他社同等ランクタイヤより上 少し関係ないけどスレタイ見てプレミアムおならってAVを思い出した >>554
対ハイドロは溝を増やしていかに排水性を上げるかが鍵なのに対して、ウエットグリップはコンパウンドが重要でいかに接地面積増やしてグリップさせるかが鍵になるからな。 v552とgrv2、静粛性と乗り心地はほぼ同じですか？？
勝手なイメージでレグノが一番最高級で静かと思ってましたが、db v552の方が高価で口コミも良さそうなんで >>557
ひとつ前のレグノからv552に替えたけど、静かというか音質の違いのような気がした
山道を窓開けて走るときに聞こえる音質はレグノのほう優しい感じだった >>557バリバリのセダンにレグノ、ちょいとスポーツなセダンにV552を履かせるひとが多いからそう見えるだけで
実際はレグノの方が静かだよ
V552履いてるけれど音以外は完全なコンフォートって感じではない
ただ、めちゃくちゃ転がるし雨安心だし高速も安定感ある
同じ下り坂でアクセルオフしてS001MOだと徐々に減速したのにV552だと徐々に加速していくのにはビビった
燃費に嘘無しだなと >>559
そうなんですね！
自分はアルファードに履かせようと思ってます。
レグノはサイドが硬いみたいで、乗り心地良くしたいのでdb v552にします >>560アルファードならミニバン用タイヤの方がいいと思われる
わざわざレグノですらアウト側固くしてるのだから >>561あるある
あとは高速でのアクセルオフからの減速度合いが目に見えて違う >>562
それは悩みに悩んだ。
レグノでもGR-Xllではなく、サイト強化したGRVが良いのもわかる。
ただ、年1万5000キロ乗るし2年後にはタイヤ交換する予定だから耐摩耗より乗り心地を優先してV552にしたよ。
飛ばさないしカーブでものんびりしか曲がらない 逆パターンでセダンにGRV履かせたらハンドリング良くなってさながら疑似トランザのようだって話も聞くな 昔初代アルファードにGR-8000だったか入れたけど、大人しく走ってもショルダーの減りは早かったな。
で、GRVにしたらなんだかパッとしない印象だった。
今は旧型アルファードにPrimacy4入れてるけど割ときれいな減り方してる。 >>565それ聞くねミニバン用タイヤが実は最強なんじゃないかって プレミアム系じゃないけど安いし結構良いよってミニバン系タイヤ勧められて買ったけど個人的にはイマイチだったな
ハイドロシトロエンってかなり普通じゃない乗り味の車で方向性が全く違ってた >>566
GRVはショルダーのケース剛性上げてスクエアショルダー気味にしてアウト側のパターンをゴツくして外側の耐久性と踏ん張りをやたら上げたタイヤだから、いくらレグノといえど中庸的なタイヤになってしまうね。
それがトランザ的なタイヤ求めてた人にはツボったりするマニアックさもある ハイドロシトロエンにはフニャチンタイヤが最高に相性が良いよ
プライマシー4とか合いそう プライマシー4はMICHELINの文字の背景のところ触って気持ちよくなるためのタイヤだよな！！ アドバンDB v552ってプレミアムの中ではいい方？
耐摩耗は気にしないけど、乗り心地と静粛性を良くしたい。
硬いのはいやん >>574
静粛性と乗り心地が第一なら、インチダウンしてレグノ履くのが一番になる
dBはレグノより柔らかいけど、レグノほど静かではないよ
あと低転がり抵抗がdBはコンフォートタイヤの中でズバ抜けて良いので、小排気量車に向く やられた。v552に今日履き替えたけど情弱な無知な俺が悪いが口コミにだまされた。
やっぱりレグノにすりゃ良かったわ。
交換前のGT-ecostageに比べてロードノイズはたしかに減ったが圧倒的では無い。
乗り心地はそりゃ交換前２シーズン履いたエコタイヤよりは良くなったが。
あーマジ失敗した
まだ新品なのにこれじゃガッカリする一方じゃん。皮むきして静かになるレベルじゃないだろうし
ネット価格レグノの方が安かったし、YOKOHAMA信者がネットで良口コミ書きまくってんのか？
マジで自分に腹立つわ
ネットの口コミなんて見ないで、静かな高級タイヤはレグノだけって信じれば良かった。
車はアルファードハイブリッドだよ >>574から間にコメントあるのに
>>577とか1mmも同情すべき点がないある意味清々しいほどのDQN,あえて使うDQNっぷりでワロタけど乗ってる車最後に書いてるの見て納得の結末でした >>577
口コミ信じちゃうとそうなるよな
俺も口コミ信じてPS4買って後悔しかしてないクチ >>579
多分ウソっぱちでも、めっちゃゴリ押し口コミが3つ4つ続いたら信じてしまう。
にしても、レグノより高くてこれはマジで無駄金した。 俺なんか2マン5千キロ皮剥き続けても後悔してたけどな。プライマシー4。 レグノ注文しました
ネットで1本15000円送料込み(取り付け費は別途)
乗り心地が確かめられないから、ネットの評判とガソリンスタンドの店員さんのお勧めで決めました ガソスタもだけどタイヤショップってどこかのメーカーの信者しかいないんよな
まあ話聞いて信用できると思ったなら良いんだろうけど 1.5万のレグノって小さいサイズ？
コンパクトにレグノってあまり意味ないような 16インチのミニバン用
車種はトヨタのWISHです
冬タイヤはVRX履いてたので、同じブリヂストンにしてみました >>577
次は口コミでレグノにして乗り心地が硬すぎるとネガキャン大騒ぎするに一票 >>586
そりゃ販売店は利幅の大きいタイヤ売りたいから、当然そうなる。 そもそも宣伝費めちゃめちゃ上乗せしてる鰤とか浜でタイヤ買おうとするのが間違いだよな >>577一皮むけると変わるし
乗り心地良くしたかったんだろ？ならデシベルでいいじゃん
なんならルマンでも良かっただろうけど ついでにミニバンに静かさを求めるのはどうかと思うぜ
そういう車ではないし
あと、もしかしてだけどインチアップとかしてないよな？ 以前はエスティマにGRX2
今はアコードにS007A
鰤信者ではないが満足してるよ >>591
その分売ってる数が違うから
広告費の上乗せ代なんて数十円のレベルだよ
広告のお陰で数が出るなら逆にコスト下がるすらあり得る…って一応メーカーとしてそんなコスト計算するのは基本中の基本 雪国なこともあって傷んだアスファルトが多いんだけど荒れた路面だとREGNOとdbどっちが静かですか？
サイズは245/40R20です。 >>596
アドバンdbだよ！
一番静かって口コミを多数見たから俺も買いました。 >>577
次回レグノに履き替えたら「dbの方が良かった」と言うタイプだな。 3月末のPayPay祭りでp4s購入
007Aに戻るか迷ったけど、おかわりすることにした 2トン超のセダンにGR-XI履いてた
2016年からちょうど5年
スタッドレスの期間を除いて42,000km走ってた
サイズは245/45/R18
アウト側のリブはスリップサイン近くまで磨耗
イン側は3分山くらい
静かだし乗り心地良かったし摩耗に気づかなかった
何よりバランスが崩れることが少なかった
もともとブリヂストン派でVS51やGR-8000?なんかを履いてた
値段に惹かれてdBやC1Sにしたことも有ったけどちょくちょくバランス取り直してた
それくらいノイズや振動が気になってた
アライメントもバランスもスタッドレスに履き替える前後に取ってた
GR-XIはそれ以外でバランス取る必要がなかった ネットの口コミ信用して買う人って根本的に情報選択が間違ってんなーとしか思えない 普通は消耗したからタイヤ交換する事になると思うんだが、そうなれば新品の商品の方が良く感じる訳で。
同じ状態で評価した人がどれだけいるのか疑問。 プロのライターが書く提灯記事やショップの店員のオススメの方がもっとアテにならない。
ネットの情報は玉石混交なんで、これもまた難しいけどね。 人によって車によってサイズによって現象変わるから当てにならない インプレはサイズ車重駆動方式含めて、それを自身の車に置き換えて考えるしかねーわな。
よって、最低限車重、駆動方式、サイズの記載のないインプレは何の参考にもならん。 ジェイドに（ホンダのノイズリデューシングホイール+）ルマンV履いていますが
段差等静かですね。静音を目指す人は先ずはタイヤからだと思います。 スタンド店員の知ったかっていったいなんなんだろうか。
奴らは自分でタイヤを履き比べることなどないだろうし。
その他のことにしてもしかり。
ま、店員に尋ねる時点で向こうからみれば待ってましタ!!、ってとこか。 ﾟ 店員さんのおすすめタイヤは、自分の車で履いてるからという理由
エンジンとかブレーキ、電気系統はディーラーで頼むけど、タイヤはスタンドで空気圧見てもらうし、冬夏の履き替えも頼んでるから >>603
新車取り外しがどれだけ多いと思ってる？ タイヤ館のおじさんは試乗会があって乗り比べる機会があるって言ってたよ
見積もりだしてもらったらディーラーで買うより高かったけど 新車外しタイヤ安くて出回る量も多いから家族車に重宝してるわ
同サイズに高級車あるから市販タイヤと遜色ないレベルのが半値以下で手に入るのはありがたみしかない >>611
大半はホイール付きの出品じゃん
あったとしても新車タイヤからの比較で、スレの上の方に書いてあったレグノとアドバンdbどちらが静かなのか、等の質問に答えられる奴なんかほとんどいないだろって事。
同車種で同じ位の消耗具合のタイヤを比較できる人間はほとんどいないと思う。 >>612
乗り比べるのは他社ライバル製品と？
旧型の商品と比べてるのはよくブログとかで見るんだけどね ポテンザ50
プライマシー3ST
VEURO303ならやったけどな
新品、同サイズ、一ヶ月範囲内で タイヤに金かけてるけど車に金かけないやつはなんで？
煽りとかじゃなくてコンパクトカーにレグノとか意味あんの？ >>617
なんで？と聞かれても人それぞれに事情ってもんがあらーね。としか答えられん。
レグノの件にしても、お前さんの腑に落ちるかどうかは別にしていろんな意味はあるだろうし。
煽るつもりがないんなら、ふーん、そうなのね、くらいに思っててくれろ。 じゃあ、俺も。
服は量販店物なのに靴と時計だけにはそこそこ金掛けてる奴ってどうなん？
いや、煽りじゃなくて。
次どうぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
