プレミアムタイヤ 42本目
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プレミアムなタイヤを語りましょう
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プレミアムタイヤ 41本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1604147456/
プレミアムタイヤ 39本目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1589198471/
プレミアムタイヤ 38本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1582121690/
プレミアムタイヤ 37本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1569065358/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>269欲を言えばホイールはスーパーRAPでおねげぇします ホイールのリムにもよるけど235/40R18の方がいいんじゃないのかなと
255だと太過ぎ >>274
ありがとうございます
本当は首都高なんて恐ろしいステージ走る勇気もないのにイキってしまいました
田舎の心霊スポットみたいな峠でひとりコッソリ走っときます((+_+))
>>276
ありがとうございます
改造車なので235だとパワー受け止めきれないかもです(×.×;)
街乗りはかなり苦痛なのでプレミアムなタイヤで乗り心地好くしようと思ってます >>277
独りで走れるコース羨ましい
首都高はカーブも緩いし、混んでてスピードも出せないから物足りないかもね
タイヤ換えたら感想教えて下さい 次に必ずASYMMETRIC5を買います
正確な印象を僕なりに頑張って伝えたいと思います
そしての日かPROXES Sport、FK510も買って、
3つのタイヤを乗り比べて各メーカー様にも手紙を書きたいです PSS→PS4S→SC6と変えたけど、コンチもわりと良いタイヤよ >>280
コンチはドーナツみたいで好きじゃない
輪切りの円柱みたいなのが好み >>281
確かにドーナツっぽいねｗ
輪切りの円柱というとバウムクーヘンみたいな形かな自分も形は円柱ぽいのが好きなのでオススメ教えて下さい >>280
スポコン6はかなりハイグリップになったんですね？
ニュルでFF最速タイムに貢献したとか(^▽^;)
スポコン5はどちらかと言えばプレミアムっぽく感じました 好みはそれぞれだがコンチがいい
ミシュランぐにゃぐにゃだし >>280
似たような人がいるな
RE050A→PSS→PS4S→CSC6
ミシュのサイドウォールは軟らかいね
鰤からミシュに変えたときはフニャフニャ感に驚いたがすぐ慣れた
PSSのトレッドはニチャニチャする感じだがPS4Sはそうでもない
PSSは結構持つけどPS4Sは減りが早いと思った
ミシュはどっちも粘るね
CSC6は全く違和感ない
どれも良いタイヤだが強いて言うなら自分はCSC6が一番かなぁ
なお同じ使い方でタイヤの持ちはRE050A:PSS:PS4S:CSC6=24:21:15:18 飛ばすことが殆どないからか、鈍感だからか
ミシュランがグニャグニャってのが分からん／(^o^)＼ 奮発してネットでADVAN db v552を買ったらmade in chinaだったでござる >>287
最悪だなあ
優良誤認だクレームの電話メーカーに入れとけ レグノも
Made in Chinaだったらイヤだな 国内メーカーでトランザT005に一番近いタイヤはVE304あたりだろうか スタッドレスからの履き替えのタイミングで新しい夏タイヤを検討中
車種はWISH
高速走行で長距離移動が多いため、ロングドライブでも疲れず快適に走れるタイヤを探してます
GSでレグノを薦められたけど、クッション性はどうですか？ 固い
タイヤ云々で変わるようなクルマじゃないからなんでもいいよ >>295WISHって高速はどんなかんじ？フラフラする？
疲れないの定義が難しいというか個人の感覚だから予算問わないならレグノGR12やGRV2
ゆったりふんわりならセカンドのコンフォート >>295
元々プレミアムタイヤも履いたことないやつは普通のタイヤでいいだろ >>297
今まで履いてたのがディーラーで薦められたヨコハマタイヤ
年間走行距離10000km、冬はスタッドレスに履き換えるので夏タイヤはその半分
スピードに乗って高速で走り続けると腰が痛くなったり足がガクガクしてくる
もう少し乗り心地がソフトでロードノイズが少なめのタイヤ希望です
>>296
>>298
タイヤ由来ではなく車種によるなら仕方ないのかな スピードのってって150以下でしょ？
その症状はやばいね
それとも300以上出したときの話かな?
速度域わかんないとなんとも言えないよ 新東名で120km制限の区間を140くらい
それ以上は捕まるので出しません
以前神奈川県内の80km制限区間で110kmで捕まったことがあるので それはタイヤの交換で治らないように思うけどタイヤが原因なのかなあ
逆にタイヤが原因でよっぽどバランス取りミスってるとかなら
何に換えても改善するかも >>302
ありがとう
タイヤの交換はいつもプロに頼んでいるのですが、磨耗がひどいのでまたディーラーにも相談してみます
Amazonで買ってGSでホイール付け替えとタイヤ交換を頼む予定なので、ちょっと聞きづらいのもありまして >>299そんなかんじならやっぱりふんわりセカンドタイヤとシートポジションの見直しをした方が
あとはジャッキで上げてガタツキ見てみるとか >>304
シートポジションは低めの寝転びめで運転してます
上半身がハンドルに近いのが苦手なので、手を限りなく伸ばして足だけしっかり踏み込める位置です
イエローハットやオートバックスは雰囲気が苦手なので、一度タイヤ屋の専門店で偵察してきます 手を限りなく伸ばすって典型的なシートポジションあってないやつじゃん >>305寝転びめのポジションで長距離は腰がいたくならない方が不思議だよ
好き嫌いってより一度座布団とか使ってるならそれも外してしっかりとシートにお尻捩じ込んで座ってごらん
シートは限りなく低くでなく高くするのが基本だよ
俺の場合、背もたれにしっかりと背中つけて両手首がハンドルトップに当たるくらいに座ってる
こんなかんじ
https://i.imgur.com/hq6Xhny.jpg >>308
そのへん気になる
けどタイヤの摩耗もあるようだから >>308
わかりやすい図解どうも
こんな感じで座ってるけど背もたれの角度がもっと倒れてるかも
座布団とかは使ってません
冬タイヤはVRX履いてます
柔らかすぎて空気圧高めで走ってます >>310腰が90度になるくらいでお尻と股と背中に体重を分散すると楽になる
寝かせ過ぎると腰に体重かかるから辛くなる
スタッドレスの時はどうなの？長距離辛いの？ >>311
最初は背もたれシャキーンとして出発しても、運転してる間に窮屈になってきてついつい倒してしまう
我慢して座ってれば慣れるかな
スタッドレスはここ数年まとまった雪が降らないから(都内在住)
乾燥路のみで同じく長距離はつらいかな
先日レンタカーでノアで長距離行った時は車高があるから座りやすくて楽チンだった >>312その感想に答えが含まれていると思うよ
ノアが楽だったのは正に椅子に座るように自然に座ってるから
(ハンドルのチルトとシートの座高調整の範囲によるけれど)
お尻を深く捩じ込んでから頭が窮屈にならないくらいにシートをあげられるだけ上げる
座面は膝が窮屈にならない程度にしつつなるべく水平
あとはブレーキを普通に踏み込める位置までシートを前後に合わせてハンドル頂点を背中つけてつかめるくらい立てる
家のソファーみたいな角度
ハンドルの2時50分を掴んだときに拳が肩より下に来るように
これが楽だよ
スタッドレスが柔らか過ぎてってならレグノやビューロで良いかとおもう 窮屈でシート倒すなら
シートを後ろに下げた方がいい >>313
なるほど詳しくありがとう
明日乗るとき調整してみる
免許取り立ての家族がいるから、あまり大きくシートポジション変えないようにしてるのも関係あるかも
車によっては運転する人ごとのポジションを電動で設定できるのあるよね
タイヤの話とずれた話題になりすみません
おすすめ参考に、現物探しにお店回ってみます >>314
足元が遠くなると踏み込みが浅くなって不安なので
ブレーキだけはしっかり踏めるように前目にしてます
アドバイス参考に改善していきます！ >>315
初心者なら余計に、毎回自分の運転しやすいポジションに調整すべきと教えておく方がいいと思うよ。
将来、友人の車や社用車に乗る事も出てくるだろうし。 >>316
205のシートですね
私もセットに苦労してます
脚にあわせると腕が詰まり
腕にあわせると脚が届かない
悲しいけど理由はわかってるんどす おれ大抵ちょうどイイ位置にすると
メーターがハンドルに隠れるんだよな、、
ハンドルとメーターパネルが連動するの
イイんだけどV36を最後に出会ってない。
調整箇所が多いのはイイんだけど、
家族で共用するとメモリ機能が必須ですね、
もう一台スライドとリクライニングだけで
ハンドルも動かんのは苦にならんがw
ってすまんタイヤの話が、、 今履いているアシメ3をそろそろ替えないといけないんですが、アシメ5も自分のサイズ(18インチ)だと最安2万せず、アシメ3だと14,000
3と5を履き比べた方なんていますでしょうか？ ちょっと聞きたいんだけど、Pzeroの無印とRossoて何が違うのよ？
車メーカー純正採用のタイヤってこと？ >>321
Pzeroはシリーズ物だからねぇ
詳しくはカタログに違いが出てる 僕もピレリのことよくわかりません
大昔にP7000なる硬いタイヤ履きました
庶民向けのタイヤだったと記憶しております >>321
Rossoはコンフォート仕様
発売からもう何年経過したのか知らないけどまだ現役だね
摩耗が早いのが難点だけど各性能は今でもまだ通用する名作 相場よりかなり安いタイヤを通販にて注文完了してから気がついたのですが、19年製とありました。
これってどうなんでしょう。問題無く使えるでしょうか？ >>326
使えるよ
タイヤの消費期限は約３年
P-ZERO無印はPZ4だっけ？ P7C2の情報無さすぎじゃね？
現地法人あるのに広報活動しないのかね タイヤの値段は余りにも値段が違い過ぎて正気ではいられません。
S007Aの値段をタイヤ館に聞いたら23万と言われ、耳を疑ってしまいました。
通販の最安で注文したら8万3千円で買う事が出来ました。
こんなにも値段の差が有る商品なんて他に有ります？
もう情弱とかいうレベルでは無く、15万も余計に払う人狂ってるでしょ。 >>333身近なとこだとエアコン
ヤマダ電機とかで29万円が通販で13万円
でもね店舗持ってるのと持ってないのの違いはでかいよ 法人がメインで個人売りなんてことはしたくないんだよ
支払いは渋いくせに口数が多いしSNSなんかでつまらない情報流すから >>336それありえるな
文具屋や街の紳士服屋が潰れないようなもんか 群馬の豆腐屋が潰れないのも商店の儲けじゃなくホテルに卸してるおかげだしな >>333
定価の半額以下の通販は、大体が海外工場製品。
ポテンザだったらハンガリー製が多いと思います。
左側通行国向けで、ベルトの巻き方向が逆だったりしますが、
普通のドライバーには感知出来ないくらいで無問題。
私も、S001時代に購入したことがあります。 >>339
そもそも回転方向指定なしなんだからベルトの巻き方向なんて無関係 回転方向がないから左右入れ替えしても常に右斜めか左斜めかが変わらない。
なので常に右側通行用か左側通行用かも変わらない。
回転方向あるタイヤは左右でベルトの方向を変えてあるので右側通行・左側通行は無関係。 アシメシリーズってパイロットスポーツより軽いんだよな。
エフェシントパフォーマンスはもっと軽い。18インチで8キロ台なのはビックリしたわ アシメシリーズってパイロットスポーツより軽いんだよな。
エフェシントパフォーマンスはもっと軽い。18インチで8キロ台なのはビックリしたわ 万が一右側通行、左側通行で製品が違うならタイヤそのものに
回転方向にしろ内外面指定にしろ右用左用の指定が無いとおかしいよね
普通のドライバーなら気づかないから問題ないって言うなら
なおさら同製品をわざわざ2種類の製法で作る意味が分からない そうなんだよね
タイヤ会社に問い合わせてもはっきりしなかった 作り分けてるというより、その工場からの主な出荷先で決まったものを作っているだけ。
たとえばプライマシーなら欧州工場製欧米向けの無印は右用、タイ工場製アジア向けのSTは左用になっているとのこと(真偽は不明)。
違いは違和感とか楽になるとか程度なのでスペック表記は不要と判断してるんじゃないかな。 真偽不明って要するにあなたの意見ですよね
デマ広げるだけだからもういいよ >>348
思い込みだけで相手の人格否定する前にとりあえずググってみたら結構な情報集まるよ
プライステアとかのワードが早いかな 雨天とハイドロ性能狙いでPrimacy４に交換してみたぞー >>352
期待した性能は得られた？ノイズはどう？ 雨天とハイドロならFK510もオススメ。
ウェットでもドライと変わらない位の
安心感があるよ。 https://www.tyrereviews.com/Article/2021-ADAC-Summer-Tyre-Test---225-50-R17.htm
ADACの最新のタイヤテストだとFK510がトップでPrimacy4は5位だね
FK510はウエット・ドライとも優秀でノイズも少ないけど転がり抵抗がやや高め
Primacy4はドライと対磨耗は最高だけどハイドロがやや弱いそうだ うん、グリップに関しては流石FK510はスポーツタイヤだけはある。Primacyはどんなに頑張っても勝てん。
Primacyは荒れた道でなんであんなに煩いんか。荒れた道に関してはまだFK510の方がマシ。
FK510は5分山くらいで結構煩くなってきた。その点Primacyは3分山になっても静粛性に変化なかったな。
燃費はスポーツタイヤとエコタイヤだから。10から15%違う。
耐摩耗性はUTQGの額面(340、300)通りじゃね？ >>356>>357
まったく参考にならん意見だけど
あんたらこの娘ぐらい愛嬌あってカワイイの？
https://www.youtube.com/channel/UCp_fo0RGTzV1Otb3PZCsJ2A
ミニスカばっか見てないで車の足元も見てやれよ >>358
ADACのテストのどこがどう参考にならないんだ？
あぁあれか？大枚はたいたご自慢のPrimacy4の成績が芳しくなかったから認めたくないんだろうな(笑)
まぁその気持ちはわからんでもないけど客観的なテストは受け入れろよ
残念だろうけど次はFK510にしたらいいじゃん >>360
ならねーよ
WRXのお姉ちゃんの方がよっぽど参考になるし意見も聞いてみたいわ（ｷﾓ
>>361に貼ってあるタイヤも知らねーとでも思ってるのかよ FK510は値段がセカンド並なの考えれば十分すぎる性能だろ >>362
タイヤを何セットも用意して条件を出来るだけ揃えて客観的な数値で比較したテストと
何年も前に履き替えたあやふやな記憶頼りで完全に主観でしか語れない個人の感想と
どちらが参考になるかわかりそうなもんだけどねぇ…
あなたPrimscy4を好きすぎて周りが見えてないんだよ
ごめんなぁ…そんなにショックだったなんてわからくてちょっとからかってしまったよ
気にすんなよ！Primacy4も悪いタイヤじゃないしテスト結果が全てじゃないからさ
自分が好きで満足してるんならそれでいいじゃん！テスト結果なんて忘れてドライブにでも行ってこいよ！ え、FK510ってまともなプレミアムタイヤ履けない貧乏人が仕方なく履くタイヤじゃないの？
性能的にも実質セカンドグレードっしょ 欧州メーカーのタイヤ使ったことが無いの丸出し
新品履き比べてどうのこうのなら石橋タイヤでも履いてなさいよっと
FK510選ばないのは予算に余裕があったんだけど・・・されどプレミアムコンタクト6は値付けがヒドい
すまんな・・・ひねくれが酷くて >>365
お前酷すぎるだろ！なんて残酷な奴なんだよ！お前がFK510を貶す度にID:Bmu/Mx8Drが傷つくじゃないか！
貧乏人向けの実質セカンドグレードであるFK510にテストで負けたPrimacy4を有り難がってるID:Bmu/Mx8Drが可哀想だと思わないの？
>>366
わかったよ！もういい休め！
Primacy4は誰が何と言おうと良いタイヤだよ！
だから素直だった昔のお前に戻ってくれよ… なんか呼ばれた気がする(´・ω・｀)
FK510のグリップに関しては自分も>>357氏と同様にかなり高いレベルにあると思います。
PZ4よりウェットはもちろんドライもグリップは上かも。
ノイズに関しては車種との相性ですかねぇ…
5ch見てるとPrimacy4がうるさいっていう評価も散見されますけど、自分はPrimacy4は路面状況にかかわらず静かなタイヤと思います。
コンフォート性能には何の不満もありません。
FK510の方は静粛性は並レベルというのが自分の感想。PZ4の方がスリップサインまで静かでしたね。
自分が最近履いたこの3銘柄はどれも乗り心地の良い銘柄と思います。
FK510はハンドリングが鈍重なのが難点。
スポーツタイヤというよりヘビー級向けのツーリングタイヤというのが自分の評価。
「プレミアムスポーツ」としてはこういうのもありかなぁと。
個人的にはPZ4の方が好きですね。 まぁ、こうやって実際に履いた経験を元にタイヤ議論が盛り上がるのは良いこと。
みんな良いタイヤを見つけて幸せになりたいし、タイヤ選びを外すと2年位不幸だしな。
コレからもタイヤ評価は履いた経験ベースで、タイヤ評価サイトは参考程度に盛り上がると良いね。 >>362
貶すなら、自分で履いてから言いましょう。
自分で自分を貶める事はないよ。
>>361
アンタもね。 >>372
ミニスカなんて履きたくても履けない性別なんで
そんな特殊な性癖も無いし（笑
脱着はするぞ、お願いしまくってね >>373
ミニスカどころか
自分がフルチンで踊ってる事に気づいて無いのか？ww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
