【猛吹雪】雪道ドライブを語れ!★3【白銀の世界】
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>>49
新雪もプラドとか中型に比べたら全然ダメだよ
狭い林道と登坂だけは最強かな 雪国のひとは駆動方式やらタイヤのブランドやら関係なしに日常問題なく走ってるんだろうから凄いよな まあジムニーは道なき道を歩ける車としての性能は抜群なのは間違いない
だが一般道では冬は乗りたくないので春まで車庫で冬眠させている >>57
ご自由にどーぞ
俺は面白いから一年中乗ってるがね ジムニー街中で試乗させてもらったけど挙動がダイレクトな感じでオンロードでも結構おもしろいと思ったよ 102馬力はあまりにも酷いなあ
馬力UPっていくらくらいかかるの?
300馬力のシエラあるらしいじゃん まだ車を発掘できてないが今週中にはできるであろう。 雪道でよく落っこちてる黒いやつを止めるあれ(軸を押し込むと反対側の返しが広がって部材を固定する留め具・・名前わからん)は
再利用するもんじゃないのか?
予め外したらほとんど破折してしまった >>65
商品によっては再利用可能と書いてるのもあるが
基本使い捨てだね
元々頻繁に取り外しする所には使わないし 東京も雪予報になったな
奥多摩から奥は雪景色が楽しめそう 雪の降る降る詐欺がウザイよね
降る降る騒いで結局降らないことがある
降ったら降ったで全国ニュースのトップニュースw 東北や北陸が災害級の大雪でもコロナがトップニュースになるのに関東でたった数センチ降るだけでそれをトップニュースするのはなんだかな〜と思う 40の圧雪路を40ぐらいで走ってたら後ろが車間詰めてきてうざかったな
対向車もいなかったしサッサと抜いてきゃいいのに 全国放送のTV番組でも台風が関東を通り過ぎてしまうと明らかに済んだことになっている。
申し訳のようにこれから台風が来る地域の皆さまはお気を付け下さいと言うだけ。 関東だけしか関係ない情報もL字画面で出して関東以外民の視聴を妨害するw
ニュース速報が出てなんだろうと思ったら今日の東京のコロナの感染者数
そんなんどうでもいいよ・・・ もう明日の朝に備えてチェーンとかスコップとか諸々積み込んだ 昨日深夜の秩父、三峰神社から下ったR140山梨寄り
三峰神社の駐車場はいっぱい雪あったな
https://i.imgur.com/ICRhde2.jpg https://dotup.org/uploda/dotup.org2368718.png
終わったと思ったけど、辛うじて電線の影が見えてくれたお陰で
何とか路肩の雪壁に突っ込まないで走れた >>48
現行ジムニーシエラはホーシング自体が延長されて幅広だって反論される >>52
別に車に合わせた運転してるだけでそれが普通だから別に凄くないぞ
今年みたいな大雪で道路状況が悪くスタックして動けなくなれば後に並んだ車のドライバーが降りて押してあげるし
狭くて後ろからも車が来ててすれ違えないどうしようもない状態なら車から降りてスコップ出して回避するスペース作ってるなんて状況をたまに見かけた
別に雪に不馴れな人もそこで生活すれば慣れるしかないからそんなもん 狭い道はお互いに譲り合えばよいけどおばさん系は譲ることしないよね
譲っても知らんぷりw >>86
この前見た!手前にすれ違いできる場所あったのに突っ込んで行って見事に渋滞。先方が避けて通れる様になったけど、運転手はまんさんでした。 ヘッドライトの着雪対策に手っ取り早いのは何だろう
シリコンスプレーとかは効果ある? >>91
赤外線反射コーティングとかで熱をフィラメントに戻して
消費電力そのままでフィラメント温度を上げる工夫をしたHIRバルブがあるけど
寿命が短い印象がある
一時期ハイビームに採用する車種が多かったし、今でもCH-Rとか後期の
アクアとかの低グレードに採用されているハイロー兼用のプロジェクター
ハロゲンがそれだね
玉切れでHIR→安いHB3を加工して流用している例はあるけど逆はどうなんだろ この間のホワイトアウトの時はLEDヘッドランプは全く役に立たなかった
雪がみっちりこびりついていたよ >>93
消費電力を上げても上げなくてもフィラメント温度を上げれば短寿命になる。
フィラメント温度が同じで消費電力を上げれば寿命は同じで明るくなる。 >>88
ガラス系のコーティング剤を塗っていた時は停車時はサクサク落ちた気がする
ただ、走行時の着雪でついていくからな
地吹雪が多い地域はHIDやLEDがオプションのときに、わざとハロゲンを勧めるディーラーもあったからね
あと、ハロゲンのケルビンが低いほうが地吹雪時や轍などの影が生まれて見やすいのは確か
オプションでLEDあったけど、ハロゲンにしてケルビンを下げた奴をつけてる
問題なのがリヤテールがLEDのうんこマシーンね、これは本人が気が付かないで乗っている人がいるから 50℃くらい差があるからね寒冷地はハロゲン一択
-60℃対応ウォッシャーだろうと出口が詰まっちゃうから話にならないよ (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 暗い暗いと言われるハロゲンだけどわりと最近の低グレード車にありがちなローH11ハイHB3の
4灯構成とかだと結構明るいよな 車を発掘してきた
助手席側ワイパーがひん曲がっているようだがまだ詳しく見てない 普段はLEDの方が圧倒的に明るいけど霧とか吹雪だとハロゲンの方が視認性が良いと言われてる 助手席側ワイパーアームひん曲がってたわ
逆にひん曲げて直したw >>106
俺かw
41号を初点から終点まで走って帰りは158号下道で南下するルート走ってる。 そっちもたまに行くw
156で北上して157 158で帰ってくるルートもいいよ
長旅になるけど 156や158を走るようになったのはスキー場をはしごしたのがきっかけだけど
リフトでたまたま相乗りになった人が夏に158の安房峠を走った話をしていた
スレ違いだけど、冬季通行止めで通れなかったところを夏に来てみるってのもありだなと思った さて仕事終わったら北上するか。
今夜もモフモフ楽しめそうだな わざわざ雪道走りたいとか理解できない旭川市民が通りますよ こんな豪雪地帯に住むなんて無理だわと思いながら楽しく走ってるよ。
毎日雪下ろしだの、常にスリップやらのリスクあるし、何かの罰ゲーム? >>108
157は冬季通行止めだし158は東西方向の道
冬下道で南北は41か156だな 富山もまた積もったがこのくらいなら楽勝
車を発掘し終えたしワイパーアームもひん曲げ直したから走りまくってきた 157は岐阜側は冬季通行止だっけ
福井石川側は通れるけど
昨日の夜156は割と交通量あったけど東海北陸道が通行止だからかな? 吹きだまりは30〜40p以上をイメージしちゃうな
住宅街の道路も雪が降り出せば10〜20pにはなるよね 吹き溜まり出来てる時に走るのはだいたい視界悪いときだったから車壊れそうで怖いわ 吹きだまりなんて恐ろしくて行けんわ
2倍以上積もってること普通にあるからな
下がどうなっているか全くわからないのも恐ろしい
田んぼや崖から転落などという可能性もある 30cm越えたらランクル系しか無理だよねジムニーでもちょっと無理かなと思う バンパーで雪を押し始め デフなどの痕跡が出始めたら限界近い徴候。当然車によって何センチかは変わる。 デフというか腹なんかすぐ擦るだろ。
新雪であればFWD乗用車でも35cmくらいまでラッセルできるが、駐車場内など短距離ならできるというだけで、道路にこれだけ積もっていたらそこを進む気はしない。 排土板が付いたジムニーを雪国で見るけどどこで売ってるんだろう 京都舞鶴のコンビニ駐車場にアルトかなんかに排土板付けてるものが止まってるわ
ナンバーはなし どっかで作ってもらったんかな >>128
ジムニー スノープラウ で調べれば結構出てくるな
楽天でも普通に売ってるんだね モノコックには付けたくないですね
軽トラの4駆に荷台には塩カルを撒く機械を載せれば最強 バンパーで雪を捺すのは、あんまりやるとバンパー壊れたりアンダーカバー剥がれたりするから
程々にしとけ
新雪ならともかく、一回溶けてまた凍ったやつとか絶対押すなよ? 今の車は衝撃吸収とかでプラスチックのクリップでしか固定されてないから簡単に外れる 軽トラ推しがいるが最低地上高も大したことないし走破性は言うほど良くないぞ
実際乗ってる人間からするとなんかイメージだけで語られてる気がする 普通の乗用車よりちょっと高いくらいだもんね
4駆なら良いけれど2駆だとマジでクソ
普通のFFの方がはるかに良い 軽トラじゃないがタイヤ周り以外純正のKV4サンバーで、田舎住み故にバレなきゃいいスタイルで185/65の14インチ履かしているがそこそこ行ける
スレチになるが石狩三線浜あそびーち側奥地の夏場フカフカ状態のところも埋らず走破できるよ あと軽トラ含めラダーフレームは、構造上モノコックより亀りにくいメリットはある あとラダーフレームのメリット以外に軽さのメリットもある
要は走破性って地上高で決まるわけでもないよ >>141
それは結局そのときの雪質による
ベタ雪だと雪に負けやすくなる
だがモノコックの普通乗用車よりは行けるよ >>141
あと軽トラの場合はトラクションの掛かり具合もあるわ
軽トラは基本FRベースのフロントエンジンだからね
完全に空荷だと走破性は半減する
サンバーやアクティならその影響が低減されるけどね ちなみに最強の部分を肯定するわけではないが、>>132の人は正解と言えば正解だし間違いと言えば間違い
厳密に言うと走破性的には塩カルを撒いたら間違い
走破性の部分を論点にするなら、塩カルはあくまで重量調整として扱った方がいい うちの軽トラはリヤデフロックついてるから、畑で埋まっても出てくるな。
除雪機500キロ積んでもタイヤがたわんで、こりゃ限界な感じがするって思うけど
世の中には更に上のクラスの750キロの除雪機積んで運転してるプロの雪下ろし業者いて驚いた。
アクティやサンバーはリヤエンジンだからトラクションはいいけど、もう廃止だからな。
軽いのはいいね、停止するにもあの横風も荷台だから煽られにくい軽バンはフラフラになる。
走破性は大したこと無いと言われてるけど農作業で使われる前提だから、よくできてると思う。 >>145
デフロック付きいいな
サンバーはデフロック付きだと、業者向けの特装仕様しか設定が無いから一般人はまず入手困難
その上でご存知の通り廃盤で、昔にVWタイプ2カスタムが流行ったこともあり一般車すら最早入手が難しくなってきてるよ
せめてオレんちもまだ農家を続けてたらまた違ったんだろうけど・・・
オレが子供の頃に土地開発があって金に目がくらんで廃業しちゃった
てか走破性って結局運転者自身の知識と技術にもよるよね
トラクションの掛け方やどの程度の挙動になったら埋まるような動きになるかなど
それこそスタック時はMTとATの違いでも分かれてくるしね てか走破性は大したこと無いと認識してる人って、副変速の使い方すら知らない人だと思う
例えばサンバーならELの使い道など てか自分が初心者だった頃のことを思い出してみると、走破性は大したこと無いと認識してる人は単にとにかくアクセル入れてブン回している人だと思う
特に普通乗用車がメインの人って、副変速操作なんか基本無いからギヤ比によるトラクション選択も覚えないしね
そういったことで結局トラクションの掛け方もろくに覚えず、ただただアクセルをブン回して勢いだけ操作しかしないみたいな感じ 四駆だから滑らない
ターボ付いてて馬力あるからスタックしても脱出出来ると思ってる人って結構いる事に驚いた事ある
そんな人に限って車について知ったかぶりしまくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています