【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.73
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.70
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1599513470/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.71
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1602142159/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.72
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1604664044/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured モーターも効率は一定じゃなく回転数によるし
どこまで回転数の伸びとトルクの太さは相反するし
総合的に見て何を重視するかで変速機は
あった方がいいこともなくてもいいこともあるよ
まあエンジンとは特性も考え方もだいぶ違うけどね
エンジンだってレーシングカートみたいに
変速機がない例もあるでしょ 俺のほうが上だ、と罵倒しあっているのが5ちゃんの醍醐味だけど、「乗る理由」をいろいろ書いてくれると嬉しいな >>954
楽しいのと
AT限定とかの奴に優越感もあるし
チョイ褒められるしチョイ嬉しいし
まぁそれらの合わせ技やろ >>956
楽しいのだけは同意する
褒められるなんてことある？
きっとキモがられてるんだろうなと感じたことはあるw >>954
加速と減速、巡航も全部右足でコントロールできるから、かな。
だから以前ロータリーに乗ったときはこれはATでもいいかなーと思った
E-power乗ったことないんだよね。俺みたいなのにはそれでも良かったりして MTは低速でのコントロールが楽なのと、
（同じ車種の2ペダルモデルを同時に乗ってないから直接比較はできないけど）エンブレ使うからたぶん2ペダルよりもブレーキの減りは少ないと思う >>960
エンジン車のデフに相当する物は、あるよ
だから「最終減速比」は存在する
インホイールモーターのEVは、モーターの回転 = タイヤの回転なんじゃないかな >>961
インホイールモーターにもギアはあるよ
でないと理屈の インホイールモーターも
減速機有り無しどちらもあるけど
今んとこ減速機ありが
ほとんどではなかろうか 途中で送っちゃった…
ギア無くてモーター回転数=タイヤ回転数だと時速1000km/hとかなっちゃう 5000rpmしか回らんけど2t動かせるなんてモーターって存在すんの？ 間違った
2tじゃなく1t動かせりゃ良いね
4WDなら0.5tだけども… >>966
例にあげたモーターは少なくとも不適切であるという指摘であって、適切なものが存在するなどという拡大解釈はやめ給え >>954
今みたいな雪の時、速度とギアのコントロールは自分の感覚でできる方が安心と言うかいろいろ思い通りに動かしたいから アクセルは加速だけでいいな。
シフトチェンジまでされると、時によって操作が難しくなる。 雪道上り坂で意図せずキッキダウンされたときはちょっと焦った
雪道は2速度固定しないとだめだと反省した >>964
1000km/hだと空気抵抗が凄く大きいぞ。 https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/f4273034bb1d5e752f22f0b36046388069a3eca5/?mode=top
MTは兎も角
EVのワンペダルは
リーフとかテスラには付いてるが、
i-MIEV、プリウスPHV、ミライ、コムス
こういった車種にはワンペダルなんて付いてない。
EV=ワンペダル
って誤解されるような記事はやめた方がいいな >>976
なんちゃってH&Tと言うものがあってだな >>976
山道を走ってる人は使ってるんじゃない？ 別に公道で使っちゃいけないわけじゃないけど
使う必要は特にない ヒール＆トゥは毎日同じ靴履いてる貧乏人じゃないと安定しない 自分もローリング トゥ。
街中だと交差点で曲がるため2速に落とす時に
ダブクラで一旦Nで繋いで回転を上げるのに使ってる。
もちろん必要ないけどね。 普通にクラッチ切ってブレーキで止まれるのにブリッピングとか無駄にクラッチ痛めつけるアホな >>989
バカはオマエだよ
交差点ではクラッチ切って突っ込むタイプかなw クロックスは意外となんちゃってH&Tがやりやすかったりする すいません。なんちゃってH&Tてどうやるんですか？ >>992
緩いブレーキで無意味に吹かしてゆっくりシフト >>990
止まる時の話してんのに通過する前提の話で返すとかバカすぎ このスレッドは１０００を超えました。
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