オールシーズンタイヤ 17
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>>224
クソボケに対してそんな冷静にスマートにレスするヤツはじめて見たカッコよ スタンドにある窒素ガスはだいたい150Mpaの圧力容器だろ無知ども 7リューベ瓶の印象はある、別に小さいの使っても良いし、酸素透過膜で分離しても良いけどｗ 明日は寒波で西日本も雪が降るみたい。
朝雨だったが凍らないか心配 ほらね、察して黙ってるか、揚げ足とるかでしょ
いろんな人がいて面白いね 今日ウォッシャー液を買いにカー用品店に行ってプラプラしてたんだけど、明日からの大雪に備えてる人にスタッドレスを売ってタイヤ交換（新品）してたが、この店員バカすぎだろ。
新品タイヤで雪道を走らせるとか殺す気かよ ほんなら夏タイヤで死ねと？
さすがに新品未慣らしとはいえスタッドレスのほうがええんちゃうんけ？
どやねんタワケ >>234
慣れている奴ならな
雪の前日に買う様なアホには必要だ >>233
お前みたいなバカは過信しすぎて事故るんだよ 皮むきって100kmくらいでいいんじゃなかった？数時間走れば剥けるだろ ブリのHP
新品スタッドレスタイヤ装着時にはタイヤがなじむまで、
60km/h以下の走行速度で200km以上走行するならし走行をお奨めします。
ならし走行により、タイヤの表皮がとれて本来のゴムのグリップが発揮され、
また、タイヤ交換前後の性能差に馴れていただくことで、安全走行が確保できます。
推奨やから本来の性能発揮しなくても十分では？
タイヤ履き替えた直後からアイスバーンでなければ 履き始め暫くは大人しく走ってくださいね、で解決する事なのに オールシーズンタイヤも皮むき必要なのかな？
って言うか、全てのタイヤで皮むきというかある程度の慣らしは必須なのかな？ >>241
モールド、型抜きする製品には必ず「離型剤」が塗ってある。フライパンに油をひくようなもの。
バイクで交換直後にしばしば転倒するのはこのせい。皮むきが終わるまで倒しこめない。
タイヤ表面を路面でヤスリ掛けするようなことだと思えばよい。 大晦日寒波襲来かよ。皆凍結注意だな。
雨で路面濡れてるからな。 >>244
実際バイクタイヤのサイド部分はヤスリかけるしな。 昔は皮むきのかわりに、パーツクリーナーで拭いてたな。
で、タイヤウォーマー外して一周熱入れたら全開走行。
それで十分。 夏タイヤも新品スタッドレスタイヤも、皮むき終わった最新スタッドレスでチェーン巻いた4駆で「過信して」運転するよりは安全。 https://i.imgur.com/LQJS4Bn.jpg
クロスクライメート185/60R15
エクストラロードタイヤなので、前後OEタイヤの20kPa増しに調整。
割と走る。 皮むきなくても9割ぐらいの性能発揮するんでは？つまり素人には違いわからんよ、きっと。FFのリアなんてヒゲは100kmぐらいでは取れないしな >>250
ヤスリ跡と全く減り方違うだろ
なかなか路面に当たらない部分を削るのは理に適ってると思うが >>250
> >>246
> それアマリングを隠すためじゃない？
アマリングは熱で溶けてない。
路面に常に当たるセンターや、よく倒しこまれてるショルダーは熱で溶ける。
紙やすりで表面を荒らすのとは全く違う。
パワーのある大型バイクで、タイヤ交換直後に勢いよく歩道から路上に出た瞬間こけるのは「本当に」よくある。
スクーターで10インチの小径タイヤでも倒しすぎるとなる。
しばらく雨風にさらされれば離型剤も流れてなくなるので、その作業は必須ではない。 >>249
タイヤ痕が独特だな
こういう路面ならオールシーズンでも割といけるっぽいね、ヤリスはFF？スタッドレスと比較するとどうかな？ 金属製品じゃあるまいし、ゴム製品を乾かすのに手間もコストもかかるのに1本1本やってられっかよ。
加硫直後は高熱で、余計な事したら化学変化しかねない。砂型鋳物でも、安物は砂落としなんてしないよ。 >>256
だなあ
自分で手軽にやるなら、アルコールで拭く位か？ >>255
FFの6MT。
本当はタイヤ痕もっと綺麗に残るんだけど、誰もいない駐車場で楽しくなって
グルグル回って遊んでたから崩れてしまった。
これくらいのコンディションだと、スタッドレスと遜色ないような・・・。
無理をしなければかなり安心感あって、トラコン切ってもローで余裕で発進できる。
ブレーキング時のABSは早めに入る感じかな。 >>248
雪とかアイスバーンなら
夏タイヤの時点で過信だわ >>258
ありがとう
ヤリスって6MTなのねwFFでもそこそこ走るなら良いね
東京だから年末年始も雪降らなそうだし山間部行く予定もないから初積雪はもうちょい先かな 新品100km走行のクロスクライメート＋で、岡山鳥取県境の蒜山走って来たけど、全然大丈夫だったよ。 オールシーズンタイヤの問題は止まる事でしょ
動く、走行出来るは当たり前の話が前提 オールシーズンなんて、万が一雪が降ったときの保険だろ？
常に積もる場所ならスタッドレスにしとけ。
俺みたいな南国千葉とか東京、神奈川、静岡ならオールシーズンで平気だと思う。 >>263
走行出来る事が一番大事。立ち往生が一番困る。 >>262
60㎝くらいでした。場所によってはもっと積もってました。
ブレーキも発進も問題なかったよ。 今日クロスクライメート が仕事してくれた
いいね安心感が違う 旧型プロボックスなんだがホイールごと変えようかな。 >>263
昨日V4SHを装着したFFの軽で積雪10cm程度の峠道走ったけど、上りも下りも特に問題なかったよ
ブレーキもちゃんと効いてた
凍結路では雑な操作すると滑るけど、慎重に操作すれば夏タイヤのようにコントロール不能になるというようなこともなかった
チェーンも積んでたけど使用せずに済んだ
初めてオールシーズンタイヤを使ってみたけど想像以上に安定して走れたんで、これなら非降雪地域での予期せぬ積雪には十分対応できると思ったな >>270
他車との速度差とか流れについてゆくには十分でしたか？
もしチェーンをつけるとか迂回するとしたらどんな道だと思いましたか？ AWD車にオールシーズンタイヤ履いて非常用にチェーン携行するのが割と無難に対応出来ると思ってきた
雪の降る前のドライな路面や雨が降ったウェットコンディションはもちろん、新雪やシャーベット状の路面状況はオールシーズンで問題無かったし、坂道発進もAWDなら余程の急坂でなければ問題なかった
アイスバーンは素直にチェーン装着して走ればいいし
但し如何なる場合でも絶対に過信は禁物だけど >>264
言われんでも、常に積もる地域の人なら多くはスタッドレスやろ >>273
正解
スタッドレス有難がってる奴は豪雪地帯でトラクターと納屋のある田舎者レベル
これからのスマートな都会暮らしのウインタースポーツ好きはオールシーズンタイヤに非金属チェーンがトレンド 金と手間を惜しまん人は、ノーマルとスタッドレスを使ったらええわ
別にどっちがスマートとかはないで >>275
ダサイやつだな。スタッドレスでもオールシーズンでも好きなの使えよ。 関越水上IC～長岡JCT、「冬用タイヤ等必要」規制中
土樽のライブカメラじゃすっげえ雪
四万キロ走ったV4SHだとチェーン不携行で突撃するのはムリがありそう
今すぐではなく近い将来のためにどんなチェーンにするか考え中 関東平野は今年も雪が積もらないのかな。積もらない方がいいけど。
ノーマルタイヤで突撃する人達が怖いから、雪が積もったらなるべく外出しない。 逆にスタッドレスのウェット、ドライの性能ってどんなもんなの？ スタッドレスのドライ、ウェット性能は、JAFの磨耗タイヤのテストでスタッドレスを一緒にやっている。
スタッドレスで雨の高速やバイパスはヤバい。安全運転でお願いします。 >>273
俺もそれ
チェーンは布タイプだとかさばらないから載せておけるし
レグノバリの静粛性のオールシーズンプレミアムタイヤ出ないかなぁ
そしたら完璧なんだが 都内で金と時間と保管場所(と雪国行く頻度高い)あればスタッドレス用意するがそうもいかない
11月から3月まで履き替えても雪が残るのなんてせいぜい一週間だけどその4ヶ月で雨の降る事の方が断然多いし、それ以外の期間も夏タイヤと遜色無いからオールシーズン一択
これで3年は戦えるわ ウチのあたりは雪は年に1～2回位しか降らなくて
降っても10cm位しか積もらんけど
気温は低いから凍結はしまくるんだよなぁ
そのせいでオールシーズンに踏み切れない >>287
踏み切れないのならココじゃなくてスタッドレスタイヤスレに書き込むことをお勧めする >>280
クソゴミレベル。でも法定速度遵守なら死なないからOK。 >>280
スタッドレスは60km台、状態悪ければ50km台でアクアプレーニング起こす。 >>290
シャーベットの怖さってソレか
カルデラ湖のように路面より上にできる水溜まりみたいなものだもんな
一般道での速度で起こりうるならそりゃあ怖いわ >>273
俺も去年からその形にした
今まで念のための意識でスタッドレスの高価なやつ履いていたけど、豪雪地帯でも無いし保険掛け過ぎかなってようやく思った 元々のタイヤが175/60R16で、15インチにサイズ変更。該当サイズで探すと、多分最安値はこれか？4本セット14480円。もっと安いのあれば教えて。
2019～2020年製 オールシーズンタイヤ4本セット 175/65 84H 15インチ グレンランダー GREENWING A/S
https://store.shopping.yahoo.co.jp/tireichiba/gl-greeas-175-65r15-4set.html
次点は185/55R15で別銘柄で1本3740円かな >>293
MTB用のタイヤが一本4000円から良いのは6000円って考えると不安なければ良いんじゃねｗ
一回事故ると+10万～∞円だけどなｗ >>283
スバルとかAWDでも前輪のみとチェーン装着箇所を指定されてるのもあるから取扱説明書を見た方がいいよ >>295
命をかけるのは(生きるのに必要なのは)タイヤだけじゃないから優先順位ってのがある そこそこのショップがちゃんと宣伝してまで売ってんだからまぁ大丈夫でしょ、なんかあったら責任問題だし
大手メーカーに比べりゃ性能的に少し劣るのを寛容できるなら別にいいんじゃない？
そのサイズなら見た目気にするような車でもないだろうし >>298
大丈夫じゃないよ。店が対応してくれないクレームはメーカにいくから中華メーカが対応するとは思えない。やはり大手メーカが安心。 寿命が短いだけでグリップはそこそこあるんじゃないかな 昔は100％が100km以内に壊れちゃうだったけど、今は突然バーストするのがパーセントオーダーで混じってるイメージ。 何となくのイメージだけど
オールシーズンタイヤって定評あるメーカー物とアジアン激安物では、サマータイヤ以上に差が激しい気がする アジアンタイヤをバカにしてる人はタイヤ表記を読めない人。 >>282
レグノ買うぐらいの人ならスタッドレス買いなよw >>282
ベク４からネクセン４Ｓに変えたら、昔ポテンザからレグノに変えた時と同じくらいの感動があった。 量販店のオジリナルタイヤは
安くてアジアンタイヤだけど
国産製造タイヤと変わらないな。
会社のバン車、アジアンタイヤ 激安タイヤは法定速度で整った環境条件なら変わらないかもな。但し常にそんな状況なら事故は発生しないのは当たり前。
事故が発生する通常じゃない条件で大きく違いが出てくる。
まあ一度他人を傷つけない範囲で派手に事故起こせばあの時まともなタイヤしてたらこの事故はなかった～って分かるんだろうね。 試しもしないで空想で中華タイヤをディスるヤツばっかw >>309
事故りたくないから試したく無いってやつだからな。激安パラシュートを試すやつがいないのと一緒ｗ ガクブルする期間がパラシュートと違い年単位だからさらに試したく無くなる。 >>304
以前はレグノ履いていた。
関東でスタッドレスはオーバースペックだし、雨では危険が増す。年２回の履き替えも面倒だからオールシーズンタイヤにしている。
金あるけどスタッドレスは選ばないな。 ダメだダメだでなくて、使ってみた実際の報告がほしいわけよね 前ここで話に出てた新作クロクラ日本にはいつ入ってくるんだろう >>307
そりゃ新品は変わらんよ、品質。数年後が怖い。 >>309
有名なゴムと中華の安いゴム
お前は中華のゴムでバンジー跳ぶんだろうな 実績を積み重ねてきた日欧米メーカーのものが買えるのにわざわざ朝鮮中国のワケわからんモンに命あずけんわな
貧乏ってイヤだね☺ >>317
中華人民共和国タイヤは解るけど韓国タイヤは
左では無いけどそこそこ信用できると思うけどね。
新車のタイヤ、韓国製も多いしバックスやハットの安いタイヤは
韓国、台湾製
品質、性能に問題あったらネットで叩かれて炎上してるわ。
貧乏だけど両親他界してるし独身だから介護や年金問題のリスクはないからねぇ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1601735609/l50
アジアンタイヤ全般39本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1576862368/l50
安タイヤスレッド21本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1609221315/l50
低価格エンジンオイル 国産の低グレードタイヤは酷い。うるさいし乗り心地悪すぎる。制動力も低い。破裂はしないだろうけど。 >>316
バンジー飛んだときは
やっぱり日本製のバンジーコードだったの？ 韓国タイヤが一律にモノが悪いとは思わない
世界シェアの高いメーカーもあるし、銘柄隠して比較テストしたらそんなに悪い結果は出ないだろうね
一方で、消費行動にはブランドや諸々の背景まで含めてのイメージも大きく左右する
韓国の今までの立居振る舞い見て、あんな国の銘柄はイヤって人が日本で増えるのはやむを得ないというか、当たり前 韓国が嫌いなのはわかる。正々堂々と韓国政府批判すればいい。
政府批判できない度胸のない奴が韓国製品を批判をするイメージだな。
スマホやＰＳ５を見ればわかるように韓国製品の品質は悪くない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
