◆オイル交換は1万キロに1回で十分 47◆
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スレタイは
「シビアコンディションに該当しない乗用の登録自動車におけるオイル交換頻度は、
純正あるいは相当以上の品質のオイルを用いて1万キロまたは1年に一回で十分に
車両の想定寿命を全うすることが出来る」
の略です
・前スレッド
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 45◆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1562616175/
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 46◆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1601782644/ >>638 そんな乗り方してる人がそれなりの割合でいるとしてだよ、
そんなんじゃ年間5000キロにも満たないんだよね。13年乗っても6万キロになるかどうかなのにエンジントラブルとか調子が悪いとか気にするだろうかね？
たとえ最も条件の厳しい軽ターボだったとしても壊れやしないしオイルがマヨネーズになってたって気づかないと思うぜ。
実際にはそこまで悪い状況にもならないだろうしな。
マジ根拠もなく不安を煽る事しかしないよな。 >>639
不安を煽るとか煽らないとかの精神論じゃなくてよくやるちょい乗り(1回の走行距離8km以下等)だと通常使用よりオイルの劣化が早いってだけって当たり前の話をしてるだけなんだが…
何キロで交換するかは各自の使用方法から自分で判断すればいい 自分の乗り方が取説記載のシビアコンディションならその取説記載の交換距離でいいし
そうでないなら通常の交換距離で問題ないな、それでも相当な安全マージンを考慮して設定されてる数値だし ハイブリッドだと結構な距離乗らないと全く湯温上がらなそう 仕事用にプリウスを20から30へと乗り継いでいるけど、確かに暖気は必要最低限しかしないな
でもマニュアルの指定の1万5千で交換していて20は30万キロで問題なかったな ちょい乗りしかしないけどオイルがマヨネーズなったこと無いんだが
いつなるのか教えてくれ 俺もチョイノリ多いほうだが一度もない
ちなみに気候区分上の寒地住まい 黒蜜・チョコチップ・コーヒー牛乳は見たことあるけどマヨネーズは一度も見たこと無い これ炎上もくてきなの？夏は0ｗ-20冬は5ｗ-30入れる人も多いですね
そんなアホ居ねーよ 冬に固いの入れてどうするんだよ
https://www.youtube.com/watch?v=NrEtyugzS-I SN以前は耐エマルジョン性の考慮がなかったんじゃないの どこから「8キロ」が出てきたんだい?
距離の問題かい？ >>651
シビアコンディションの目安に一回の走行距離が8km以下を採用してるメーカーがいくつかあるよ シビアコンディションって言いえばアホがオイルを買ってくれるだろう笑
販促用語よ >>653
トヨタやホンダとかが言うシビアコンディションってオイルを買って欲しくて決めてたんだな
すげぇ主張だな >>652
もう少し正確に書こう
トヨタだけどこう書いてある
https://i.imgur.com/bfkIgpr.jpg
8km以下はあくまで目安であって
本質は水温が上がらないこと
そしてそれを繰り返すのがシビコン
言い換えれば、短距離走行の間に水温を上げる走行を挟めばシビコンじゃなくなる >>657
短距離走行の間に水温が上がる走行挟んだらシビコンじゃなくなるってどういう解釈だよ…
なぜ水温が上がらなければオイルが劣化するか仕組みを考えろよ… >>658
トヨタのメンテナンスノートには短距離走行の繰り返しと書いてある
画像見て >>658
あなたが引用した画像にもそう書いてあるだろ シビアコンディションを間違って認識しているぞ
走行距離が少ない場合でも年に一度は交換しろって意味だぞ
半年で交換するのは基地外だぞ 仮に1kmの走行だけを繰り返した場合はシビコンなので7500kmで交換しろと言うこと 車種 標準交換時期 シビアコンディション時の場合
ガソリン車（ターボ車除く） 15,000km、または1年 7,500km、または6ヶ月
ガソリンターボ車 5,000km、または6ヶ月 2,500km、または3ヶ月 オイルのマニュアルでの交換距離はどれぐらいの安全率を考慮されてんだろうな？
軽く2〜３倍ぐらいはありそうだ 壊れたら儲かるんだから頻繁に交換しろとか言うわけないだろ エンジン・オーバーホールで凄い金掛かるから「じゃあ買い換えるわ」となり儲からないわ メーカーはテストの上で
取説にオイル交換時期を
記載してるのだから
シビコンで交換すればいいと想うな >>656
https://www.honda.co.jp/afterservice/advice/condition/
エンジンあんまり始動せずに2週間とかほったらかしで真冬だとエンジンかけたら凄いガチャガチャうるさいもんな
オイル完全に落ちてカムやらラッシュアジャスターとかタイミングチェーンとかの油切れの異音なんだと思う
数分したら温もってきて静かになるけど
ちなみに毎日エンジン始動して走行してるとそこまで酷い金属音はしない >>657
それにはシビコンは部品の劣化と書いてるんだが
オイルが部品とは思えんが >>656
そこにもシビコンでオイルが駄目になるとは書いてないんだが >>669
オイルが部品じゃない?
それなら何だと思っているの? GRオイルの動画ではメーカーの人が
オイルも部品の一つとして、純正オイル前提で設計していますからとか言っていたな >>670
あなたの車のメンテナンスノートには
オイルのシビコンに関してなんと書いてあるの? 通勤距離は10キロぐらいたからシビコンにはあたらないや それだけあれば低水温のワーニングも消えているだろう 低速走行（目安：30km/h以下）やアイドリング時間が長い状態が
走行距離の30％未満ならね 取説でのシビアコンディションと想定する設定は実にふわっとした設定だな
実際には毎日の通勤が１キロとか、常に延々と渋滞だったとしても問題のない設定距離なんだろうな >>680
どういう成分のオイルを何℃で使用してどの程度のブローバイ量でどの程度スラッジが混入したら…というのを取説に記載しろと言うのか？ >>681
そんなの記載しても爺婆には理解できないから
ホムセンの安オイルで原付みたいな使い方でも7500kmか半年で全く問題ないと言い切ってんだろ？ エンジンオイルは、クルマの使用と共に劣化していきます。
その原因は、燃焼ガスやその燃え残りにさらされることによる酸化促進、すす・ホコリの侵入等さまざまですが
それらは本来、走行距離と明確な関係はありません。
乗り方や使用環境によって、その劣化影響度合いが大きく違ってくるからです。
しかしながら現実的には、このオイルの劣化度合いを正確に判断できる術はありません。
そのため、使い方を想定し、便宜的に不具合が起きないような交換距離や時期を目安として設定しています。
…らしいです んな曖昧な…らしいです、ではなくて
メーカーはあらゆる状況を想定してベンチ試験やテストを実施していますけど 開発者でもない限り全ては憶測に過ぎない
自分の好きな様にやれ スバル・エンジンベンチ試験
ttp://www.pleiades-zero.com/?page_id=44 なぜ格段にエンジンオイルが長寿命化したか
ttps://motor-fan.jp/tech/10011040 >>685
>メーカーはあらゆる状況を想定してベンチ試験やテストを実施していますけど
そこの説明文ですけど、それ
らしい、と書いたのは自分が証明できる事実で無く
引用文だからなんですけど 1万km走る間に8km/回の走行を30%、16km/回の走行を70%行った場合(シビアコンディション)で1万km走った場合のエンジンON回数は
計813回エンジンをコールドスタートしているのでこれでは未燃焼ガソリンがオイルを劣化させてしまうので、5000kmでオイル交換しなければならいという理屈
同じ比率でシビアコンディションで5000km走った場合のコールドスタート回数は、半分である407回になる
ノンシビアコンディションで1万km走った場合のコールドスタート回数は16km/回での走行を繰り返すと、コールドスタートの回数は625回にも達する
シビアコンディションにおいては、コールドスタートの回数は407回以下にしなければオイルは劣化すると言いながら、シビアコンディション外でも1万kmではコールドスタートの回数は625回にも達する
要するにシビアコンディションの定義が如何にいい加減かこの計算で理解できるだろう バイク板のオイルスレでオイルの中の人が昔書いていたけど
純正オイルに採用されるには様々な厳しい条件や試験があって、一番恐ろしいのはエンジン破壊試験なんだと
ブッ壊れるまでエンジンをベンチで回して、壊れる原因を探るんだけど
もしそれがオイルが原因となったら色んな意味で大問題になるから毎回毎回戦々恐々なんだとさ まぁ道路事情は大抵舗装されているから後進国に比べてシビアコンディションではないな。 道路状況よりコールドスタートの頻度の方が問題ありそう
隣町まで何百キロも未舗装の道路を毎日移動するアフリカの古い日本車は、頻繁にオイル交換してるとは思えないし >>691
なんとかして一般的なクルマの乗り方をシビアに該当させようと無理くりこじつけてるけど、
1年のうち250日を通勤片道16キロ、昼にコンビニ買い出しで200日往復8キロ走るとするとこの書込みの仮定にほぼ合致するかな。
かなりの田舎か地方都市ではごく当たり前の乗り方だけど年間走行距離約1万キロオーバーでどっからどう見てもシビアには当たりませんやw
たとえこれが半分の通勤8キロコンビニ4キロだったとしてもNAエンジンならシビアにはならないんじゃないかと思うぜ。 >>691
コールドスタートに関していえば、一年のうち最低気温が平均して10℃を下回る11月から4月までの朝出勤するときの始動は確かにコールドスタートだけど、
それ以外の季節の朝や日中太陽が上がってからのコンビニ買い出しや、まだ太陽熱が残ってる退勤時はコールドではないと思うぜ。
だから多めに見積もってもコールドスタート回数は年間300回未満だな。しかもこれはちょい乗りが多かろうがそんなに増えたりしない数字だ。 水温が下がってたらすべて冷間始動だよ。
少なくとも低水温表示灯が点灯してる間は冷間。 低水温表示灯は2キロも走れば消えるなあれ
よく週末だけ乗るより毎日乗っていたほうがいいってのがよくある説だけど
毎日乗っていれば毎日コールドスタートになるから、それはそれでなんか矛盾するな >>701
バイク、特にキャブ車に乗ってれば毎日乗る事がエンジンに優しい事を肌で感じる事ができるよ
冷間時のエンジンのかかりや吹け上がりが全然違う
メカニズムはよく分からないけど多分オイルがシリンダーから落ちてないとかオイル粘度が下がりきってないとかだと思う >>699 よくわかんねーけど、真夏の炎天下で気温40℃車体表面80℃でエンジンルーム内が50度でも定義上はコールドスタートで、
始動時の摩耗やオイルの劣化は気温が零下10℃の厳冬期と一緒・同等なわけ？
ま、気温が高いほうがオイルがオイルパンに垂れるのは早いだろうけどな。
朝昼晩の3回のエンジン始動がシビアコンディションだというなら、もう何も言いませんわw 実際にオイルが落ちたら、それはドライスタートなんじゃねえの？
でも、1年以上ほったらかしのエンジンのヘッド開けてもオイルでべっとりなんだがな 油膜が切れている状態と適温ではない状態が同意語なのか？
短距離の繰返し走行の弊害はエマルジョン化によるオイルの劣化だと思うけどね >>697
バカなのか
こじつけなんてしていない
そもそも一般人が普通に使う分にはコールドスタートがシビアコンディションだとは思っていない
頭の悪い奴にいくら説明しても理解できないってことが良く分ったわ >>703
−10℃と50℃が同等とか誰か言ったか？極論言って煽るのはさすが5chって感じだけど
まあでも50℃はエンジンオイルの温度としては低温でしょ >>685
マイナス10度の北海道で暖気無しのチョイ乗りを1日5回、も想定してんの？ とにかく車体メーカーは環境性能をアピールするために10,000km無交換とか言うけど話半分に聞いといた方が良い 2万キロ毎交換で11年25万キロ走った俺が来ました
エンジンはまだ絶好調で、燃費も変わらず
オイル消費少なく継ぎ足し無しで2万キロで、フィルターは4万キロで交換 部品の寿命はあるから、どこからが故障とは一概に決められない。 シビコンで劣化したらマヨ化するんだよね
短距離しか走らないけど実際マヨ化したことが無いね 湿度が低い日はオイルフィラーキャップを開けてエンジン内の湿気を逃がすようにしている エンジンオイルは2003年のSM規格辺りから耐久性が向上して、低温粘度を計る試験が追加されたり
低温流動性、酸化劣化に優れたベースオイルとなり結果交換サイクルの延びたな
3,000キロで交換とか70年代の鉱物油時代の話だな >>718
オイルの揮発する成分が先に飛んでくんじゃねーの？ >>718
入り込んで迷子になっちゃったガソリンも揮発されてええかも >>654
ワイスバル乗り。
取説に8km以外と書いてあるぜ スバルてジジイしか乗ってないイメージwww
単独事故で横転している姿を年1で見かけてる >>728
高くても400万程度のスバル車すら買えんやつが妬んでるやで アイドリング長いとか？オイルフェ〜ラーキャップにちょこっとマヨネーズ付いてない？エステル系がなりやすい。 スバルは2018年の一連の不正で選択肢から漏れたな
問題発覚後、キモい長尺のCMをやたら放送しはじめたのも悪印象に輪を掛けた
別に買う奴をどうこう言うつもりは無いが個人的にはスバルだけはないわ あのCMって実況サイトとかで金ローの度に総スカン食らってるんだけど、逆に印象悪くしてねーか？
スバル信者さん達からは熱狂的な支持を受けてるんだろうか、疑問 スバルはバンバーに重りを積んだ件もあったな
型式認定で届けた車重の数値が実際の生産車と違っていたため辻褄合わせで 風呂は一年一回で十分ってやつならいいかもね
死にはしないよなwww 上辺だけ取り繕ったマツダ車よりはマシかな（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ トヨタからマツダに乗り換えた皆さん、名古屋風味の濃いい味付けの内装が恋しいですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
