ヘッドライト早期点灯のススメ★22
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なかなか点灯しない人は周りを見ようとしないから、
周囲が点灯し始めてることにも気づかないのです。 クソ眩しい爆光フォグっていつになったら駆逐されるん… なんであんなに眩しいの？
フォグランプを点灯してるやつ多すぎだろ。 フォグにしろ前照灯にしろ
古い型落ち車に 容量の大きい電球に
してる貧乏人 多杉 夜に運転が多いけど、本当に眩しいやつは迷惑
あんなもんがまかり通ってるのはイカれてる
今時パッシングとかハイビームにしてもこっちが悪くなるし >>13
あまりの眩しさに 直進車が速度を落とし交差点を通過する為
車がきれずに なかなか右折できないというw ヘッドライトとフォグランプにもう1灯点けてる車が有るけどあれは何?
車幅灯にしては明るすぎて目に刺さる。 >>16
それ、サーチライトやんか!
じゃなくて、デイライトが縦になったようなやつ フォグ点灯する時 「探照灯 照射！」と言ってツラギ夜戦開始 薄暗いワインディングでも
車幅灯も点けないで走ってる奴ばっかだし オレはオートライトのセンサーに蓋して
常時点灯にした
よっぽどの晴天ならスイッチ切るけど
2020以降の車はoffスイッチないから
欧州並みにオートライトなしで
ディライト装備するくらいなら
常時点灯がデフォになればね ヘッドライトが電気食ってオルタの仕事が増える分燃費に不利だからDRL装備するんじゃなくて？
きちんと規格通したDRLはかなり光が強いから被視認性はバッチリよ バイクじゃないのだからそこまで電装系がヤワじゃないよ 供給が足りなくなるとかそういう低レベルな話じゃないよ
今の車は充電制御といって必要がなければオルタを切り離して発電を辞めバッテリーだけで電装系を駆動する
そうやってエンジン負荷を少しでも減らして燃費改善を図る
電装品の消費電力が燃費に直結する
燃費規制対策に躍起のメーカー各社はエンジンを痛めるアイドリングストップとセットでバッテリーを痛めてでも充電制御を採用する トヨタの最新モデルはアイドリンクストップも充電制御もないよ。 国産車の多くがオートライトの動作で両目同時のロー・ハイビームの切り替えで
片目での制御ができるのは一部というのはホント？
まして、メルセデスやアウディみたいに片目数十個のLEDで細かくロー・ハイビームを
コントロールできる車はほとんど無いの？ >>25
トヨタの言い分はそんなセコい手を使わなくてもライバル車の燃費に勝てるとのこと
実態はアイドリングストップの無駄さに気づいたのだと思いたい
ちなみにヤリスはアイドリングストップ無しだけどGRヤリスはアイドリングストップ有りというちぐはぐな対応をしている
一方スズキ、スイフトはアイドリング有りでスイフトスポーツはアイドリングストップ無し
スポーツグレードらしい割り切りと言えば聞こえは言いけど
バッテリーを小さくしてAT車でも1t切れるようにしたかったというのが真相であろう >>28
同型ターボエンジン積んでるエスクードはアイドリングストップあるからターボは理由にならに エスクードとスイスポではタービンの制御が違う
エスクードのウエイストゲートがノーマリーオープンに対して
スイスポのそれはノーマリークローズ
だからスイスポの方がタービンにより負担がかかる アイドリングストップのエンジン始動ごときでブーストなんか掛からんよ
嫌われるからオミットしたんだよ この人はリンゴの皮むき器を見たら綺麗なりんごの皮を作る機械と思うのかな なにも間違っていない
同時に綺麗に剝かれたリンゴもできるだけだ LEDヘッドライトの消費電力ごとき燃費に与える数字は全くもって誤差の範囲内だろう
毎日食べる米粒が5粒多いか少ないか程度(感覚的に言うと)
ガソリンタンク40リッター程度で半分になったら満タン派と半分給油まで派たかだか平均15kgの差
小柄な中学生一人でも40kgだぞ
毎日子供乗せて体感するほどガソリン減るか
燃費至上主義者の燃費計にらみつけての運転はさもしい
忌まわしきアイドルストップは無くなる方向だけど
実際の低燃費貢献にわずかな数字だけどまだ上記よりも大きいかもしれん じゃあなんで欧州は常時ヘッドライト点灯じゃなくてコストも重量も増えるDRL装備を選んだのか説明できる？
昔からボルボがやってるだけの事をなぜ導入しなかった？ じゃあ昼もヘッドライトでいいだろ
そもそもまともなDRLは夜間はきちんと減光する それはバイクは昼間もライトオン運動に対する挑戦だな ヘッドライトが目立たないならDRLも目立たないが？ DRLは白と決まってるから、青色はその他の灯火扱いで400cd以下でないとダメ
その代わりその他の灯火は取り付け位置や点灯タイミングがユルい
いわゆる従来型のデイライトって奴ね youtubeで欧州の鉄道動画が好きでよく観るけど
道を走る車はほぼヘッドライト点けている
DRLはどうなんだろう
これから増えるのかな？ 欧州では2011年からDRLが義務化されてる
当初はハロゲンヘッドライトの減光点灯でお茶を濁した大衆車が沢山いたのかもね 15年くらい前の青LEDのデイライトが流行ったときに散々400cd以下って言われたはずだけど？ >>41
ハリアーとヤリスクロスから明るくなったね
丁度良い明るさ >>55
確かに ようやくトヨタも視認性の高い物になってきました オートライトじゃない人は夕方になったら明るくてもライトをつけよう 早期点灯してるのは日産車と一部の欧州車くらいだな。
あとの車両は無灯火我慢大会をやってる。 >>57
それだ
そろそろオートライト世代が増えてきたから、
もう何年かすれば無灯火が貧乏人の代名詞になる。
自分で点灯するのは旧車乗りの楽しみに。
……かなあ？ 強制オートライトは良いのだが
譲る合図のライト消灯が出来ないのが困る
完全停止してからなら消せるが LEDヘッドライトのパッシングは攻撃性が強すぎるので使うのを躊躇う オートライト機能に必要なのは
GPSでその土地の薄明時間になれば点灯
その数十分前でも曇り空日陰ビル影とか通過して点滅を2回すると以降点灯
これでかなり人間の感性に合ったものになると思うが 1000lux未満という基準はなかなかよくできてるぞ 確かに新基準オートライト車が普及すればここも要らなくなる 外車買ったらデイライトが消えない
寒冷地なんで夜車出す時暖気するんだが、お向かいさんをおもいっきりてらしてしまう
仕事上車で仮眠必須だが消せない
そもそもキャンプ車中泊を目的に買ったSUVなんだが
停車中はエンジン止めろ？氷点下なんで勘弁してください 黒い車の無灯火率なんで高いんだろう？
てか、ただ単に気にしてるから多く見えるのかな？ >>69
外車ならコーディングでどうにかできそうだけどなあ >>70
そもそも黒を選ぶ時点で夜間の被視認性を考えてない。
むしろ闇夜に紛れたいのだから点灯するわけない。 まあ夜間被視認性なら黒はありえないけど、黒を選ぶ理由は人それぞれ 砂埃で汚れやすい
洗車傷が目立つ
夏は暑い
あえて選ぶ合理的な理由はないけど、
なぜか好き好んで選ぶ人もいるからな。 来年の箱根駅伝は新型ノアとヴォクシーでディライト祭り予測 東北道の多重事故は何割の車がヘッドライト点灯してたかな？ デイライトは上級グレートだけじゃなくて
全グレード標準装備でいいと思うねぇ オートライトとセット装備ならいいよ。
夜間にデイライトをつけると眩しいから。 オートライトはかなり暗くならないと点灯しないのが玉に瑕
オートがあってもオフってる奴が意外と多そうだが >>91
義務化にあたって今まで各社まちまちだったのがルール化されたかた比較的早く点灯するようになったんだよ
義務化対応車両のライトスイッチにはOFFポジションがないから完全にはオフにできんよ
俺のは義務化前の車両でオートの反応が遅いから早く反応するように細工した 現行レヴォーグだけど、少し暗くなった程度でオートライトが点灯する
(今は点灯感度は各社共通か)
ポジション→ロービームという順序でなく
最初からロービームが点灯する
同時にアレイ式オートハイビームも入りになるし
ワイパー連動オートライトも付いている
ただ早めに点灯するのが嫌な人はディーラーに感度調整を依頼するそうです
1段階しか下げられないので大して変わらないけど >>95
日産はワイパーを連続作動させると点灯するね (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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