【北海道・寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part3【20-21】
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【北海道・寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part3【20-21】 >>554 AW-1にサイズが無かったのでWS-1にしました >>556 ナンカンの案件か 普通に考えておかしいよな。 しかも、タイヤ写ってないしな ステマか http://colesa.ru/test/66018 16位 BS Blizzak Ice 17位 ナンカン あっ・・・ >>558 実際に履いてるけど効くよ 国産(特にbs)信者は試してみるべき そもそも今時ただのアイスバーンで止まらないスタッドレスなんか存在しない なら消耗品なんだから安い方がいいじゃん ブリザックのロゴが欲しいなら別だけど じゃあミラーバーンでナンカンと鰤比べてみてね 80km/hからなら制動距離30mくらいは違うかな ちなみにミシュランは鰤と同じくらいで止まるよ よろしくね 終わってはいないんだけど1強の時代は確実に終わった mz01からVRZそしてナンカンへ乗り継いだからこそわかる http://colesa.ru/test/66018 http://colesa.ru/images/upload-2016/test-world-winter-205-55r16-2020-nm4.jpg >今回の不愉快な驚きは日本のブランドから来ました。 >たとえば、Bridgestone Blizzak Iceは、安価なLinglongにも負けました。 >その理由は、氷や濡れた表面でアンダーステア??する傾向があったためです。 >雪の上では、ブリヂストンはより自信を持って行動しますが、 >ここでも、彼らのグリップはリーダーのグリップよりも著しく低かった。 by Google翻訳 https://www.testworld.fi/media/1602/test-world_brochure.pdf >For example, the platform can be set to below freezing and the air >set to above freezing, leading to the formation of black ice >Air temperature: -13°C to +15°C >Track surface temperature: -10°C to +1°C testworldが使っている試験場はブラックアイスもテストできるのね。 > >Air temperature: -13°C to +15°C > >Track surface temperature: -10°C to +1°C これ見るだけでいい加減なテストだと分かるわ。ミシュランサイコーと同じレベル >>573 そう言う頭だから激安タイヤしか買えない層なんだよ。 察してやれ。 >Adjustable 真正の馬鹿が居るが "屋内"実験場での気温と路面の設定できる範囲だよw >. This makes Indoors 4 and 5 a true winter research laboratory. >? Adjustable >? Air temperature: -13°C to +15°C >? Track surface temperature: -10°C to +1°C > Ice Platform 205m or 410m x 8m 大体、実験条件を安定させるために わざわざ屋内実験場にしているのに 気温のばらつきが-13℃〜+15℃もあったら 屋外でテストしたほうがマシだと疑問に思わないの?w >>576 んで実測の路面温度も表記ないんじゃ話にならんわ。なにか一つでもまともな実験したことねーだろ ミシュランがアスファルト上での制動距離がダメって書かれているのが興味深いな つまり鰤よりも凍結路に特化してきたということか >>573 >>574 これは恥ずかし過ぎるだろ お前ら素直に謝っとけw >ISO19447 ice grip 話にならない馬鹿はともかく 規格があったのね。 なんだか知らんが唐突に雪道太郎ネタをぶっ込んで来て、 激安タイヤアゲの書き込みが増えてくる予感。 そろそろミシュラン蟲が蠢き始める時季になりましたね 今年は新製品ということもあり、気合が違うでしょう 乞うご期待! https://www.tyrepress.com/2019/11/agreement-reached-on-eu-tyre-labelling-regulation-changes/ 2021年5月から、EU Labelにアイスグリップマーク(ISO19447)を追加するようだ。逆三角形の奴 >ice grip index “IGI” >The ratio between the performance of the candidate tyre and >the performance of the proper standard reference test tyre 転がり抵抗やウェット性能同様に ISO19447のIGIを算出してランク付けすれば、参考ぐらいにはなるのにねぇ・・・ 国内モータースポーツはF1ブーム以降逆に国内レースのファンが吸われてかつての盛り上がりが無い なので完全無改造で規定台数以上生産された市販車に規定本数以上販売された市販タイヤで通年争うカテゴリーを新設すべき サーキットでも有料の峠でも雪のオフロードでも氷結した湖上でも争えば自ずと最強スタッドレスが見えてくるはずだ 今もやってるか知らないけれど昔はバイクに凶悪なスパイク履かせたアイストラックレースを 北欧でやってたな、あれみたいなのをスタッドレスでやると面白そうだけど数周でコースが ミラーバーンになりそうだ youtubeのやつは鰤の皮剥き終わってない状態で比較してるくさい。 続編だと発泡ゴムの面が出てきたのか効いてる感じ。 というかABS効かせないとひっかきというかエッジ効果の高いタイヤが有利で吸水系に不利な気がする いちいち他人の銘柄なんて気にしてないだろ 俺みたいな変態を除き iG60に入ったBluEarthの刻印をガン見するに決まってるだろっ! 圧雪路上に積もったベシャ雪の登坂最強は何だろう? やはりチェーンもしくはネットしかない?! >>597 そんなもんベシャ雪の下の圧雪路面に食い込まないと意味ないよ ベシャ雪自体が崩れてしまうから、ベシャ雪だけを相手にしている限りどんなタイヤでも効かない ベシャ雪だけならブロックタイヤの方が走れるんじゃね。あとオールシーズンタイヤとか >>591 お正月には郵便屋さんが雪道をバイクで年賀状の配達しているね 昔、トーヨーのラリースタッドレス履いたけど、アイスでも、積雪でもかなり効いたな。ただ、実用的でない。ゴムが柔らか過ぎて一シーズン持たない。 氷上での効きは、ゴムの柔らかさが全てと言っても過言ではない。 所詮は消耗品。コスパ含めトータルで考えたら台湾製、韓国製で充分かもな。国産が高すぎるから、メーカーは少し値段下げないと、そのうち誰も買わなくなるかもな。 台湾や韓国のスタッドレスって5年以上とかもつの? 長距離走って毎年交換するような人にはアジアンタイヤは良いかもね データで見てもBS優位ではないことが証明されてるけど、BS推しの奴は何をもって推してんだ? 歴史と実績に裏付けられた着用シェアからくる印象じゃね? BSがホロニックからブリザックに代わった時にブリスゲーーーになってブリ一色 他社がガーデックスやクルミで頑張ってもダメで、 ヨコハマがガーデックスからアイスガードに代えて3代目ぐらいになってやっと認められてきた >>604 信者ではないけれど横浜・ミシュラン・ダンロップが発泡になったってことは氷路への 考え方自体は正しかったんだろうな BSの夏タイヤはここ数年は他社に技術で追い越された事すら見て見ぬ振りしてる くらいだから発泡使って開発も新しい他社使えば良いだろう 鰤買っておけば大失敗はしないというイメージはある 今回は値段で横にしたけど 今の時代国産で効かないスタッドレスはないだろう あとは何年使えるか次第 >>609 ダンロップのサイトを良く見てみろ、ミシュラン・横浜と同じく発泡と称してないだけで 事実上は発泡だから 結局、クルミだの、卵の殻だの引っ掻き系はあんま効果無かったしな。劇的な氷上グリップを発揮する新素材でも発見されない限り、スタッドレスはそう大きくは変わらんわな。 自分としては、アスファルトは削らない画期的スパイク素材の登場を望むが、それだとタイヤメーカーが今より儲からなくなるからそこは目指さないんだろうな。 >>613 樹脂スパイクは今もあるよ、北欧用のスパイク用スノータイヤなら打ち込める スパイクタイヤって乗ったことないんだが、舗装路面だとえらいことにならないのか >>615 マカロニピンだとドライ舗装で40km/hでフルブレーキすると50mくらい滑走していく。 固い圧雪でフルブレーキだと首がムチ打ちくらいのレベルで急停止する。(感覚的に15m以下)マジ恐怖w >>596 そのiG60に今日交換してきましたよ >>600 新聞なら正月とは言わず冬中雪道でもアイスバーンでもカブで配達してる人いるよ。 昔スパイクタイヤが使えなくなって親父がピンを抜いて履き潰してたな〜 夏タイヤとしても最低な性能だったろうに.... >>613 アスファルトより氷の方が硬いのに、氷だけ削れとは無茶を言う… >>613 クルミが引っ掻くってのは建前でクルミが抜け落ちたところが穴になって発泡ゴムみたいな役割を果たすのが狙いだったんでしょ? >>615 スパイクタイヤがアスファルトを削り、粉塵が発生して社会問題になった うちの実家は道路に面して商店をやっていたが、当時は冬から春にかけてそれが店の中に入りチリが積もって凄かった 禁止になってからそれが劇的に無くなったから、影響はかなり大きかったんだなと実感できた 小さい頃でうろ覚えだけど春先にはアスファルトにスパイクの二本線が結構付いてたような気がする ブレーキ痕なのかホイルスピンの跡かまでは知らんが スパイクの時代は、冬に白線とか横断歩道とか削られて消えまくって、春になると白線を引く補修がそこらじゅうで行われていたような記憶がある スパイク粉塵で酸性雨が中和されたって北海道では報道されていた記憶が 2年前スパイクタイヤ履かせたカブで超ミラーバーンを乾燥路面とあんま変わらない感じで減速停止できた スパイク世代ではないので、ちょっとスパイクの威力は衝撃的だった >>609 ましてや吸水系ではなく変わらず撥水ゴムなのに勘違いしてる人多いよね >>607 まあ、金あるならVRX2で間違いないだろ。少なくても後悔はしないよ。 タイヤ館で買えばさらに安心 ブリ横は耐久性カスって言われてるけど吸水ゴムの性質なんじゃね? 今年MCしたミシュランとダンロップも同じ性質のような。 >>483 降ったとしても登別なら問題ないでしよう。問題は北上や峠越え。スタッドレスと4wdで過信しなければ >>630 吸水系はスポンジにならざるを得ないから当然そうなる。 密着性を高める為に柔らかくしたら尚更。 非降雪地域のスレ無くなったのかな? まだ時期が早いからかな〜 みなさんインセット気にしてホイール選んでます? 純正+55から+48だと雪道走りにくくなったりしますん?? どうせ早い時期はミシュランサイコー言ってるだけだし。 貧乏人は安心メトリコ言ってるだけだし >>637 夏タイヤで純正45を38のホイール使ってるがそんなに気にならない スタッドレスでもそんなに変わらんと思うけど タイヤが細いと直進性が落ちるかもね 45→33にしたら明らかに真っ直ぐ走りにくくなった経験はある それとも轍のハマり方を気にしてるのかな? >>637 当然合わせている。 しかし5mmくらいなら変わってもあまり問題ないようだ(はみ出るかはみ出ないかはまた別)。 経験的に10mm位は大丈夫だけど、マイナス15mmにしたら轍でハンドル取られまくって後悔した記憶が >>639 そう!そのワダチのはまり具合が気になってます >>640 はみ出ては無いです >>641 雪の無い一般道走ってるとワダチにハンドル取られる気がするのがスタッドレスのせいにしてましたがもしかすると?って思いまして >>642 轍に関しては軽自動車からでっかいダンプまでいろんな幅の車が同じ道を走ってるわけで、気にしても仕方ないかと 自車のホイール変える前と違った感じになるだけで そういえば、昔アンチ鰤派の人に ブリザックは給水の穴やひだを作るのに こより糸を混ぜて作っているから 走れば走る程、摩耗して抜けていく糸が環境破壊になるからって しつこく言われたけど、その製法って事実? >>646 極小サイズの小撚り糸を万遍なく混ぜる技術を開発する方が大変な気がする それと小撚り糸がなんで環境破壊になるのかな >>646 嘘 ファイバー入れてたのは昔のヨコハマ(特に環境負荷は与えない) ブリの特許回避のためじゃなかったかな? 環境に影響があるんじゃないかと言われてたのは、また別の某社(敢えて匿名)の グラスファイバー(これは引っ掛け用) でも今はもうやってないじゃないかな? クルミの殻撒き散らして走るほうがよっぽど迷惑だろ 消え失せろ3流恥晒しゴミ製造クソメーカーが >>649 自然物はダメでタイヤの合成ゴムを撒き散らすのは良いのか? バカ多いなこのスレ… だからダンロップが吸水ゴムだっていうデマ信じちゃうんだな タイヤの混ぜ物の基本であるカーボンやらシリカのことを考えてはいけない。イイネ? 海洋に流れ込むマイクロプラスチックのかなりの部分がゴムタイヤ由来らしいしな タイヤカスのその行方についてはあまり触れない方がいい… 将来的には木製タイヤになるかもな 天然ゴムもプラスチック扱いになるのかな?自然分解されない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる