低価格エンジンオイル Part84
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>>1
気に入った、うちに来て好きなだけXLXを交換していいぞ １乙 「壺って何ですか」の回答がテンプレ入りするのはいつの日か 996 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/08/19(水) 14:32:05.94 ID:clpUIFlH
女「この人は環境に優しいクリーンな人なのねきっと私にも優しくしてくれるはずだわ////」
1000 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/08/19(水) 15:31:16.08 ID:CkN4FKfs
男「優しくするのは車だけ。この女どういたぶるかな」 ジョイ本にGX100置いてた
3500だから手出せなくてコメリに行く >>15
スバルEJ20ターボに最適なオイルだ！
全てのハイパワーエンジンを守る SUMIX GX100は買ってあるけど暑くて交換できてねぇーw 暑い今こそオイル交換に最適
オイルがスイスイ流れて気持ちいい >>19
バッテリーも暑い今こそ充電に最適だけど気持ちが萎えてやってないや。 タントのターボに乗ってる人がフツーに20走るって言ってた いつも出光のスタンドで10ｗ30のSL-CD
入れてたんだが、SN-CFに変更になってからタイミングチェーンがシャーシャー鳴るのが気になった
ブリジストン系のタイヤ館で10w30入れてもらったら静かになったよ >>24
ちなみにオイルは6Lで出光が3500円、タイヤ館が3000円
どちらも工賃込み コメリ店頭で壺とスペマルの安売りしなくなった。ドットコムなら壺安売りしてるのに。 車買った店でワコーズプロステ0w-30リッター800円だけど安いのけ？
ちなみに0w-20銘柄不明は無料で変えてくれる
どっちが良いかな？ >>30
安いなあ。
エンジン内の汚れが気になるならプロステかな。 それは税込みですか！
バナナはおやつに入りますか！ モービル「バナナで釘は打てますが、おやつには入りません」 TAKUMIの5W-30とかペールだとこのスレの範囲に入るけど、まだSPにならんのかね？ 昨日カインズ行ったらオイルの棚が半分くらい空になってたからそろそろ入荷すると思う >>22
うちの近くのホムセンもSPに入れ替わってた
旧規格のセールしてなかったのに
店員が買っていったか🤔 大半がSP品になるのは流石に今年中は無理か
動きが遅い 買いだめた壺がそろそろなくなる。
次買うときはSPになってるかな？ カインズも米利も近場にないよ
くろがねや 島忠じゃ 日本最大の売上を誇るカインズと日本最多の店舗数を誇るコメリのどちらかが近場に無いとか・・・ >>50
カインズは江東区にも横浜にも名古屋にもある 職場の近くにコーナンプロを建設中なのを見つけた
冬ぐらいに開店する感じかな？
タイヤチェーンとかいらないからオイルのセールしようよ > 日本最多の店舗数を誇るコメリ
マジか。
さすが農家のホムセンは違うな。
ちなみに「コメリ」って「ブドウ」みたいな抑揚なんだな。「ミカン」かと思ってた。 家にあるオイルを交換距離換算したら
向こう100,000キロ分は備蓄があるとわかって絶望した はいよ
ttps://www.komeri.com/contents/event/komeri_bgm/index.html >>57
100万km分かと期待したらたったの10万km分かよ 1万ｋｍ交換だと40L 4Lが10缶
5000km交換だと80L 4Lが20缶 KOMERIの歌が歌えたら田舎ポイントを3ポイントゲットできます
風見鶏っていいですね～♪ 南砂は棚1つだけだったよ、自動車関連
林間モールはどうなんだ？ spオイルを早く試したいが高価格しか選べない現状が >>69
スマン
去年まで林間モール担当だったが引っ越しちゃって… カインズとプラントがガチ勝負エリアで良かったわ
小さいコメリもあるし
用もないのに寄り道してしまう 壺10W-30がSPになるのはコスト的に無理じゃないか？ 車が古いから、壺はそのままでもいいよ。よく最近の車とか、最近のターボはって言うけど、最近って何年前？ エジプトのピラミッドの内側に
『近ごろの若い者は…』と古代のヒエログリフで書いてあったそうな そんなご立派な地域にお住まいでも低価格オイルw
どこでお買いになるんだかw
ネット通販専門？ >>80
家無しで車内生活してるんじゃね？
住所不定向け日雇労働は都心部の方が多いし アマのタイムセールでAZのペール缶安くなってるけど0w-30は除外か… 買おうと思ったけど5W-30の高い方も対象外かよ
安いほうなら9848円だけど 兼用の10W-30は安くないとな。壺とかスペマルが高いようなら、SLでも安いのが有ればそれでいい。 2500円くらいでそこそこ高品質な10w30どっか出さないかな お前らって、壺とかスペマル980の時買溜めしてるんだろ？
1,100円で売ってくれや 「お前に売ってやるために買い溜めしてるわけじゃない」と言ってやったほうがよかったろｗ
つか、980円とかで買った奴がそのままの値段で売ってやるとしても輸送費等考えたら今もコメリドットコムで1280円で壺買って、最寄りのコメリ店舗に無料で配送してもらうのと総費用は大して変わらんだろ。 大切な命を運ぶクルマのエンジン
スペマル壺を卒業して1ランクアップしよう！ 北海道のコメリにも配送料無料なんか？
つか、北海道、あれだけ広いのにコメリ20店舗くらいしか無い・・・
しかも道央ってん言うんだっけ？あの辺くらいにあるだけで函館の方とか無いやんｗ
試される大地やなぁ・・・ >>103
コメリの企業理念に空白地帯を無くすみたいなのがあった気がする
基本的に他のホームセンターや地元商店街が機能してる地域には無い
某コンビニみたいに流行ってる店舗の近所に建てて潰しにいかないのは好感持てる 車の指定が10W30なので壺がお気に入り。3000キロで交換で不満なし。
壺がなくなったらどうする？ オイルの場合は霊感商法から抜け出した人の辿り着くのが壺なんだよな ウラガン！あの壷をキシリア様に届けてくれよ！あれは・・・ いいものだ！ 10w-30の壺を届けられたキシリア様の運命や如何に >>108
考えても見ろ…我々が買い込んだ鉱物油の量を…あと10年は戦える！ >>112
その先には『ビーボより美味いのはビーボだけ』という越えられない壁が待っている GTXの話ばかりで盛り上がってるな。
俺の住GTR-SNが超高級品に思えてくる。 GTXやウルトラクリーンなどの
安いオイル使ってる人は
何千キロに交換サイクル決めてるの？ >>121
適当 3000キロ前後でオイル交換したくて武者震い 毎度思うけどここの住人に所有される車は
幸せだと思う。
コスト意識が高いくせに交換サイクルが管理されてる点に
車に対する愛情が感じられる。 愛情は無いな。交通手段として道具として壊れられたら困るってだけ。 ペットに例えるとワクチン接種はきっちりだが
何時も安物のごはんしか貰えない訳で… ペディグリーチャムは与えられず
一生ビタワンで過ごすのか >>126
ときどき内装とかボディに手を置いたり撫でたりして
「よろしくな」「ありがとう」とか言ってる 俺もありがとうありがとうと言いながらコーヒー淹れてる モリグリーン入れとけ
安いけど性能はなかなかのもんだよ
アイドリング時の音が確実に静かになった
プリウスだけど 長野にいたときはコメリやカインズ綿半で買っては弄ってたが
東京に戻ったら青空駐車でオイル交換も出来ません 2999円/4Lのレギュレーションを守りつつエステル入りを楽しむのにハマってる
もう戻れねえ 綿半ってちょっとマニアックなもの置いてあって楽しい
LEDバーライトとか軽トラカスタムが捗る うちはマンションの駐車場でオイル交換。屋根ないから雨雲レーダー見ながらだな。 自由なマンションだな
普通は賃貸駐車場で整備は禁止なんだけど >>136
東京だとオイル交換するにも、オイル代(\4000)＋交換料(\2000)＋工賃(\4000)＝１万近くボッたくるんだろｗ 森グリーンとモリドライブ混同するんだけどどっちがクソなんだっけ？
前にこのスレで教えてもらった 価格帯ではモリドライブの方が高いね、店で売られてる品に限っては >>140
大家さんとは話をつけてあり、コンクリートにオイル染み等を着けないようにブルーシート等で養生してるよ。 ヤフオクでいつものようにhampのオイルをポチろうとおもったら、ことごとく姿を消してる。
ひょっとして生産中止？ >>151
安いね！
最安だと車購入した店で次の車検までオイル交換無料ってのが昔からある
うちの近くのガソスタだとオイル持込で交換工賃300円、エレメント持込交換含めると500円でやってくれる
そろそろサブスクできないかな
レギュラーガソリン、エンジンオイル(5w-30sn相当)交換、エレメント持込交換、洗車機使い放題
で10万円/月(税込)ぽっきりでどこかサブスク出してくれないかなー？ エンジンオイルの排出はドレインコックがマジおすすめ
工具要らないし、一切汚れないし、手間掛からないし、パッキン要らない、他作業者にも大好評
ただ抜けるのが遅いってのが欠点
下潜ってホース付けて2Lペットボトルに溜めて
ガソスタ行って無料で引き取って貰ってる
後、ペール缶とか4L缶とか余ってるからオイルだけ安く量り売りしてくれないかな ドレインコックとやらは商品名？
下抜きだと普通ドレンコックから抜くし
書いてる事は普通の話しか書いてないと思う 年に2回メガネかけるだけだしオイルコック導入するほどでもないなぁ ドレンコックとか、漏れるリスク考えたら付けられないっての。アホか。
それとオイル抜けるの遅いとかそんなの要らんわ。 >>160
残念ながら麓のエコオイルチェンジャーを5年以上は付けてるが全く漏れてないよ
実際は7～8年とかなのかもしれんがよくわからん
抜けが遅いのは事実 >>158
出張先とかで簡単にオイル交換出来るのが利点かな
>>159
そうそれそれ
付けてから地上高100mm程度で林道とか含めて20万キロ以上走行で毎5千キロ交換してるけど
今のところオイル漏れもヒットも一切してないよ
付け初めはプラスチック割れたりちょっと心配だったけど
今ではなんで標準装備になってないんだって感じさえしてる
自分でオイル交換する人には是非おすすめしたい >>162
中に入ってるネジ山分だけ残油が多いんじゃない？ >>164
そうだね
流れが遅くてオイルパン内に突き出てる可能性もあるから
オイルパンの底には通常よりなにかが溜まってるかもしれない
でもそこは交換距離引っ張らない事でカバー出来てる(と思う事にしてるｗ) ドラム缶で購入しようか迷ってる…
SP前でもっと安くなれば買うんだけどなー エコオイルチェンジャーは数十万キロ走るトラックとかで実績が証明されている物だからお前ら程度の10万キロとか20万キロとかの乗用車でオイル漏れとか心配なくてもいいぞｗ >>142
Molybdenum入って無さそうなMORIDRIVEのほうがモリブデンがウリ
Molybdenum入ってそうなMolyGreenのほうはモリブデンはウリじゃない オイル代+交換工賃+廃オイル廃棄代+オイル缶廃棄代=1万円 >>169
「モリグリーン」って名前でモリブデン入ってるように誤認させる戦略なんかね？
モリドライブの方こそオイルの色がグリーンというｗ ちょうどモリセレ入れてるけどちゃんとグループ3と表記してる誠実さが好き >>167
トラックメーカー純正部品としても販売してる。 エコオイルオイルチェンジャーってちょっとオイル入れすぎちゃった時に細かく抜けるから便利よね アンダーカバーがついてるからちょっとぐらい飛び出してても大丈夫かな 反感覚えたらごめんなさい。
ここで教えてもらったＡＢプライベートのＡＱスクープ０ｗ－２０（鉱物油表記）が
ＶＨＶＩのモービル３０００相当と聞いて、店舗で排気量別価格でしてもらった。
４Ｌ以上使うんでコスパいいので・・・・・ 鉱物を2000キロで交換し続けて4年
開けたらキレイすぎて驚くぜ >>180
3000毎交換で
19年もピカピカだったよ シビコン軽は2500キロごとに交換だ
8キロ以下の買い物とかチョイ乗りは実際多い エンジンオイルなんてサーキット走らないんだったら車検ごとに鉱物油の交換で十分。
素人は無駄に高いの頻繁に変えたがるよねｗ 素人ほど車検ごとで十分とかいうよなｗ
鉱物油でも良いからシビコンで交換してる車が一番状態がいい >>179
してもらったて鉱物油で抜いてもらったみたいやね 10万キロで捨てる前提なら車検ごとの交換で何の問題もない 農家の冬なんてやばいエンジンに過酷すぎる
コールドで即発進して温まる間もなく畑着いて5段1トン少々積みまたコールドのまま悲鳴のようなエンジン音をあげる
毎日何往復も それでも10万kmくらいは持ってるんだよな
マメにオイル交換してるわけでもないなに 農家は割とオイル交換するぞ
トラクターとか農機具のメンテと同様に >>192
即発進でもガッツリ吹かさずゆっくりで徐々に温めればセーフだと思う。 米農家の設備投資はエグいわ
500万の田植機1,000万のコンバインを4年で代替するって言ってたからな >>184
3ヶ月ごと または 2500㎞ごと
だから楽しめるよ >>197
ちゃんとメンテしてそれなら
過酷すぎるな
米農家ってそんな儲かんの？ そこは儲かってるとこだった
「故障で田植えや収穫がずれると大変なことになるから」って
実際にはそこまで余裕無くて、もっと長く使ってる農家が多いと思う そういうの聞くと軽トラこそモータが良いんじゃないかと思うな https://bestcarweb.jp/news/79984
それでも、外国の大規模農業で使う機械に比べると
日本の奴は安いのよね。 乾燥機も必要だよ、安くて2000万
共同購入してフル稼働させないと大赤字、壊れて出荷が遅れたら心中
米として売られてるのが不思議なくらい小粒の混ぜ物米や炭水化物を悪とした間違ったダイエット法のせいで米の価格も昔より下がってる
ゼロカロリー飲料との合わせ技で前頭葉が萎縮したキチガイも増えてるね
安オイルで浮いた金で美味い米を食べよう、一等の新米なら産地はどこでも十分だから フィルターだけ車検毎、あとはシビコン距離になったら交換。期間は無視してる。 >>199
農協がリース更新でやってくるんやろ。
ホント外悪 ここの住人はオイル交換がマメでエレメントは1万キロ以上使ってそうだな やっぱオイル交換頻繁にしてたらフィルターの寿命も伸びるの？ オイルの汚れが少ないと、フィルターも詰まりにくいのかな？ フィルターを自分で交換してる人ならわかる
5000ｋｍ走ったら中はドロドロ
如何に大事かわかる ストレーナーさえつまらなければ、オイルは循環するし 10年で22万キロ乗って、フィルター車検毎だけど、エンジンは快調すよ。オイルだけシビコンで交換。 >>210
結局の所、フィルター交換は2回に1回が妥当
基本的には交換したての綺麗なエンジンオイルは清浄性と分散性の効果が高く、フィルターまで汚れを持って来やすい
つまりオイル交換をすればする程フィルターも汚れ易くなる
通常は2回に1回だが良いオイルを入れると汚れが良く落ちることから、オイル交換と同時にフィルター交換もアリ
ちなみに安いオイルの中の添加剤は清浄性と分散性の効果が低い為、フィルター交換時期を伸ばす事も可能だがその分エンジン内に汚れを残す事になる
裏技としてフィルターのサイズを大きくする事で交換時期を伸ばす事が可能 >>215
なるべく多くオイルを入れ替えたいんで、フィルターも毎回交換してる。ヂ～ゼルだし。
精神衛生上のためだけ。異論はあっても全然いいと思う。 フィルター交換して更に自分でフィルター分解してる者だが、5000km程度じゃドロドロにはならんぞ
よほどその前の状態が悪かったんジャマイカ いいフィルターに変えると不純物をどんどん取ってるのが実感できる。
エンジンオイル交換間際でもオイルの劣化感が全然感じ取れなくなる。 ためしにフィルターのみ500キロ毎交換してオイル劣化させないぞグランプリ開催してみて そりゃそうでしょ
だが同時に詰まり過ぎても良くない 使ったフィルターを１度ぶった切ってみたいけど
めんどい 純正は1万km毎だがPIAAなんて6000kmで換えろやと迫ってくるからな 某量産車は純正フィルターでも通常走行1万kmも走れば
エンジン回転数MAXまで上げるとバイパス弁が開いてしまうくらいフィルターの効率は悪くなる
そこから更に1万km走ると弁開動作の回転数上限が1000～2000rpmほど落ちる
車種やエンジン自体の当たり外れ、オイルメンテ等にもよるが取説通りの交換が妥当 大型トラックで採用されている
フルフロー・バイパスフィルター併用方式が理想だな
大昔、タクシーは後付けのバイパスフィルターを付けてたって聞いた >>228
新車1ヵ月点検時のフィルター断面を見たいんだよね。
やっぱり鉄粉やら多いのか。ネット探しても見当たらん。 今のエンジンは鉄粉なんて出ないよ
エンジンそのものがアルミになってるし鉄の摺動面は全て硬質メッキが厳重にかかってる 鉄含め金属粒子、粉末、破片は出るよね
ちなみに磁石で付くのは鉄だけだから安心できない 相当昔からエンジン(シリンダー)はアルミだと思ってた。 未だにアルミは磁石の影響を全く受けないと勘違いしている人が何故か多い
自分で実験すればすぐ分かるはずのに何故だろうね
現行車でオイルフィルターの中身見た事あるけど未だに結構鉄粉出るんだよ
とは言えコレでも一昔前よりだいぶ少なくなったけどね カムとかバルブとかクランクシャフトタイミングチェーンとか全部アルミじゃないんじゃね？ エンプラエンジンとか非磁性モーターとか作りそう→修ちゃん さっき９月下旬で１年経つ(約2,700km走行)オイルを汚れチェックしてみたが、特に汚れ目立たずでガッカリだった。 なので９月下旬にオイル交換する必要が無くなってしまった。ちょっと気持ちが焦らされる。
１年半くらいほっといても良い気がする。 遠出した時に買って置いたカインズ0w-20を使いきってしまった
コメリセレクトに切り替えてみるか・・・考えてみればコメプリは使ってたがセレクトは使ってなかったわ 普段行かないホムセンにRepsol SN 5W-30 全合成油2100円ってのが置いてて
聞いたことないメーカーだなと思って調べたら、有名所だった。 真夏だから0W-16車にカインズ5W-50入れたら、始動後5秒くらいカラカラ音する >>252
車の走行距離どのくらい？
オイル交換豆な方？ 低粘度は始動時直後のオイルの周りを早くして
摩耗を減らすというメリットもあるのよね。 >>252
ポンプの能力超えてるんやろ
10W-30くらいにしときゃいいのに 下上がっても10W-30の方が柔らかいやろ
真冬とかは知らんが 動粘度3倍以上も変わったら壊れるやろw
10w-30の車に真夏だからってギヤオイル90の粘度入れる様なものw
外気温がとか言ったらコレからの0w-8とか入れる車は真夏に走れなくなっちゃうなw オイルポンプの設計も想定した粘度があるから
極端な奴は駄目だろうね。 猛暑だから0w-16指定に0w-20入れるとかなら分かるが… 下だけ見たって常温の粘度は判断できんからな
0w-16指定の低燃費エンジンに安易に得体のしれんワイドレンジのオイルぶちこむもんじゃない
せいぜい5w-30程度にしておかないと40℃の動粘度が上がりすぎる 始動後5秒くらいだったら大丈夫だと思う。けど、5W-50は必要ないと思う。
コスト考えてなら、5W-30とか10W-30で、いいよ。 >>252
取説に書いてある粘度は
5W-30くらいまでじゃないか？
ちゃんと守った方がいいぞ まあ、硬い分には問題出ないんでは？パワー食われるくらいしか問題無さそうだが。 トロコイドポンプはそんなにヤワじゃないぞ
原付サイズの小さいポンプでも20w-50をギュンギュン圧送する
プリウスとかの電動ポンプは知らない 軽のエンジンに90番のギアオイル入れたことあるが、パワー食われる感じするけど、壊れたりとかは無さそうだ。 寒い時に、始動時のオイルの吸い上げは確かに悪いので、最初だけノイズ出るのは確か。 へー意外と大丈夫なんか？
誰か10万kmくらい走って試してくれよ
俺はやらんけど 5w-30→70w-90の1.5倍くらい
0w-16→5w50は負荷が大きい
特にそのままちょこちょこ乗りすると確実に寿命を縮めることになるので即交換を 純正でええよ
圧縮抜けてんのは根本的にオーバーホールしろ ヤフーショッピングでパーツキングオリジナルとかいうオイル安いな。ポイント付くから実質4000円くらい。 エンジンオイルは１００％エステルしかいれない。安いオイル入れるとエンジンがかわいそう。 オーバーホールもされず十万キロで変えられる車の方がかわいそう
ここはオイルは安物しか入れずとも十数万キロ走ってエンジン開けたりして愛着かけてる人多数やで >>280
オイルも低価格なら、車も低価格。3万円の軽をO/Hなどしない。壊れたら鉄屑屋行き。 >>252
流動食の人に、半固形食をあげたら
むせるよ >>283
それ、オイル交換すらいらない奴じゃん
定期的に継ぎ足しして量さえ規定量なら上等 オイルの汚れにかかわらず量さえ入っていればエンジンが止まることなどないのだから、安い車は減ったら継ぎ足していくのがベストかもね。 何故そんな極端な物言いをするのか意味不明。ゴミ車でも壊れたら困るから、
乗る間は1L250円以下低価格オイルを3000k交換するのがスレ住人ってもんです。
1個50円のフィルターもたくさん買ったので毎回交換。 >>256
逆に凄いだろ
硬いオイルに頼らなくてもいいんだから そこまで極端な話でも無いと思うけど。
NA車なら簡単には壊れないよ
3万で買った車をさらに10万キロ以上乗るとか、
ターボ車ならあかんけど 昔はターボ用オイルはSF以上とか言われてたのに、何が変わったんだろうね？壊れやすくなった？ 此処を単なる安オイルスレと思ってる一見さん
本スレの真価は特売、すなわち良オイルの低価格奪取にある
何気に高品質オイルを定期交換しているスレ民がよく出入りしている事を知れ そういう奴と軽トラに乗ってるスペマル・壺勢に別れてるだろｗ XLX、ヤフオク4000円台ペールもいるぞ！特売高品質オイルなんていらない。特売でも高いから。 日産スペシャルオイルってなんでカタログ乗ってないんだろ スペシャルの意味がわからんのか
ヴェルタースオリジナルと同じ特別な存在だからだ
長生きしたければそれ以上詮索するな 最近、鋭4Lを\2’500で見たんだけどすぐに買っておけば良かったとネットの最安値見ながら後悔
遠出の中に適当に立ち寄って見たもんだからどの店舗で見たかも思い出せない… 缶が潰れたアウトレット品とかも狙い目
よく行くABのセコハン市場では市場価格の半額近い値段でSveltの0W-20が出てる 5wー30でSN全合成油でリッター600円ってどう？ >>306
コストコPB全合成油は店舗だと400円強/Lだよ 週末ドライブしてたらコメリのパワー店が建設中だった
既存店よりずいぶん近くなるので期待 コメリは田舎丸出しで、ヨレヨレの使い古した家用の衣服で気軽に行けるのが良いのだけれど、
あまり小洒落た店舗に進化するのは、良くはあるが、微妙に行き難くなるかもしれない。 ムサシはやっとできた。パワーコメリできないかなぁ。 Ｓケンミン。 ニッポンの ステキな 都道府県
千葉！滋賀！佐賀！ 誰かウルトラクリーン5w-40 sp入れてる人いる？
綿半で税別1780円ぐらいで売ってたけど
SMと中身変わってるんだろうか？ ＞パッケージのリニューアル中となり、旧商品(API SN規格)が届く場合がありますが
＞新旧にて商品の中身に違いはありません
アマゾンから引用だけど、SPとSN中身一緒だって。
どういうことや。 SPって10年も規格追加されなかったから、かなり変わってるよな
SNの時は少し全体的に良くなっただけだけど。
どんなに今まで高性能なオイルでもそのまま適合出来るだけどのはないでしょ 潤滑剤でモリブデンだけって売ってるけどこれをオイルに混ぜるとヤバイの？
高いオイル買うよりコスパめちゃくちゃ良いでしょ 高いオイルはモリブデン足してるだけでは無いのだがな。 ハンマーオイル昔やったわ
入れた直後は滑らかになったけど長持ちはしない
今はエステル＋VHVIに落ち着いた モリブデンは相性の悪いやつがあったような
エステルだったかテフロン系添加剤だったか忘れたけど バカと言うな、皆様の為に自己犠牲精神に富んだ勇者だぞ。 >>337
潤滑用にワセリン、KYジェリー、オリーブ油 >>333
DLCかね
一部のDLCは有機モリブデンで剥がれるとか モリグリーン一択
無名の会社ながら格安なのにいい仕事してる 米利 コメリ
本久 ホンキュー
ホンキューは見たことないな あれ？定期コメリチェックしてたらコメリセレクト5W-30が1900円？だったっけ？
1980円じゃなかったっけ？ トヨタキャッスルで良いのでは
エステルではないが化学合成油、減摩材もしっかり入ってるし製造元もしっかりしてる。 用語は難しい
カストロール
ベースは鉱物油でも性能に遜色なければ化学合成油といってもいいじゃない
モービル
PAOじゃなきゃ化学合成って言っちゃダメだよ
裁判の結果モービルの勝ち
モービル
それじゃうちも鉱物ベースのオイルを混ぜたりしてどんどん使って行こう。もう化学合成ってのは止めて合成油にしよう
カストロール
何かうちがインチキしたみたいな風評が心配だ。それじゃ全合成油って名前にしちゃおう。 >>348
性能が遜色ないからというより、水素化分解という製造法から最早合成油と言えるって論点じゃなかった？ PAO100%やVHVU100%と違って
エステル100%じゃベースオイルにならないと聞いたことがあるが… >>352
カストロールは全合成油がシンセティックより高い保護性能を持つとモービル1との性能を比較して主張してますね。
以下モービルの主張要旨抜粋
Castrol defended its claim that Castrol Syntec is synthetic based on the nature of the basestocks used in the formulation (Shell's hydroisomerized basestocks). This is substantiated by the opinions of chemistry experts; authorities from Shell and Exxon; the SAE's Automotive Lubricants Reference Book; a paper by Dr. Martin Voltz, a Mobil scientist; and an independent motor oil expert. Castrol also contends that its data show the current formulation of Syntec provides more protection than the old formulation and is, in fact, superior to Mobil 1®, Mobil's synthetic oil.
性能に遜色ないなら、何を化学合成と呼ぶかはメーカーの勝手というのが裁定結果だったかと。 その後モービルも鉱物油ベースの全合成油にどんどん切り替えていった事、2～2.5万kmの効果周期になるBMのロングライフ認定にパスする事などから、もうPAOベースのオイルにこだわる必要はない気がします。
特にキャッスルの様に純正オイルが合成油なら、これで何百万kmもメーカーが実走行試験をしてる。入手性もコスパも良いし製造元も安心。妙な高性能オイルよりずっと安心かと思えます。 >>364
キヤッスルの純正って0w-2０だけ合成油で、5w-20なんかは違うんじゃなかったっけ？ トヨタ純正sp赤缶0w20とキャッスルsp青缶0w20は成分一緒なの？ >>366
0wｰ20と0wｰ16だけ
赤が20で青が16 たまに銀色に青丸の旧いタイプも残ってます
SYSNTHETICとGFｰ6AまたはBの表記が新オイルの目印です うんだからそのgf-6aにも赤缶と青缶が
あるけど値段違うけど一緒なの？って質問 6月末に車検する時は
ちょっと早めかな～って思ってた・・・
8月になってから交換すればベストかな～と思ってたのに
何だかんだで今日オイル交換
記録を見返すと7か月で600０キロほどだった
まあまあなのかな～・・・ １００％化学合成油いれないとエンジンが痛むよ。安いオイルばっか入れられて車がかわいそう。 >>371
青缶は0wｰ16
4Lならシルバーに青丸、ペール缶ならシルバーに縦の青は合成油ではない旧モデルの売れ残り
ペール缶でも4LでもSYSTHETICのマークが新しいタイプ >>374
ちゃんとググれやお前じゃ話になんねえよ ＧＦ-6Aのsp規格で0w20で青缶と赤缶ネットで
8500円と9600円と約1000位価格差あるけども成分は一緒なのですか？
誰か他の人の教えて下さい 壺入れて3000km経過したがフィーリングが落ちないな
早く換えさせてくれよ >>376
ttps://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/sds/
ほれ
あとは自分で調べな GFｰ6Aの青缶なんか存在しねーって
夢でもみてるのか？ >>377
ID:NsI78US+
なんだコイツはｗ タクティーブランドのペール缶の事を言ってるのかなぁ
TOYOTAって書いてないからさすがに区別つきそうだが >>379
EMGLてとこと出光産ってことなのかな ＮＡ車のオイル交換は安い5ｗ-30を1万キロ交換で十分
最近の車はエンジンより他が先にダメになる うちももうすぐ22万キロ。ずっと壺とかスペマルだった。最近、原因不明でエンジンチェックランプが点いたり。エアコンが効かなくなったり。コンピュータの故障だと、なかなか修理も難しいらしく、そろそろ買い替えかな。 ABのAQスクープ0w-20（鉱物油表記）がモービル3000相当って聞いたけれど、まじ？
せいぜい2000か、悪くて1000に相当程度じゃないの？
コスパ良すぎない？ >>385
CPUなら1～2万で中古がいくらでもある
むしろラッキーな故障 とりあえず基板開けてみようぜ
わかりやすくコンデンサが妊娠してるかも >>386
鉱物油なら1000じゃないの？
下手したらスペマル >>386
ここ二回ほど暑くて面倒だからabで一番安い10w30いれたけどスペマル、壺のほーがいいオイルなのかなーと個人的実感(交換時の静粛性) もうやれないだろ980円では
正月の鰤男2000円狙うわ >>386
ABで売ってる他のオイルの価格見りゃ分かるだろうが、なんでも高く売るABがスーパー30004Lのネット通販最安値がなんとか3000円を切る価格くらいなのにそんな安く売るわけねえだろ。
どっかの奴が浅い憶測で垂れ流した与太話だよ。 MSDSを見ればわかるが
比重、40℃粘度、100℃粘度も同一だったからねぇ・・・ 0W-20だから、実際にはどちらもVHVIだけど(MSDS上でも確認)
大人の事情で鉱物油表記。 >>386
鉱物油なら良くてモービル1000同等だろ
2000は部分合成なんだし 0W-20はMobil Super1000もSuper2000のどちらも存在しない。
Super3000とSuperだけ。
AQ同様にどちらもVHVI。 ならなくてもエエやろ？その分安くしてくれ。旧車用ってことで。 scoopの10w-30や5w-30はどんなオイルなの？ うちのボロ車0w-20なんだけど壺の10w-30入れてもいいですか？
ターボじゃないです 年式
メーカー＆車種
走行距離
これくらいは教えてほしい >>409
確か2014年くらい
三菱ミニキャブバン
17万キロ >>410
三菱の3G83エンジン積んだやつ？
それなら0W-20 5W-30 10W-30が指定粘度だったはずだから10W-30も問題なく使える
安心してド壺にハマれ >>411
そうそう、そんな型式のやつです
ありがとー⊂(･ω･*⊂) 自分の車は20世紀のだから壺一択。
ウルクリに行きたいけど行けない。 10W-30の車には、5W-30が使えないと思っているからじゃないの？ 使っていいの？説明書には
-18℃までは10w30
0℃以下になれば5w30も可ってなってるから盲目的に年中10w30だけど ○W-30だけを見るんじゃなくて、データシート探して
100℃の動粘度で判断したほうがいいのか？ 昔、トヨタのディーラーで10W-30の車に
何も言わずに5W-30を入れられたけど、問題なかったよ。 >>386
というより、スーパー3000がボッタクリなんだよ
ディーラーでもよく奨められる＝利幅大きいのかなと
>>407
データシート上スペマルと一致してるから
中身はスペマルかと >ディーラーでもよく奨められる＝利幅大きいのかなと
ディーラーで純正より高い金を出して
純正以下のものを買うのはカモだな。 ABのスクープはmobilの同等品の通常価格より全て安い。おそらく原価に近い。
消費増税とは別に値上げしてるのを去年確認してるんだがABもキツいのだろう。
おそらくメンテ会員獲得のための客寄せパンダたろうな。 4L缶で5W-40で込み2000円を切るのはウルクリしかねえだろ。 >>428
チッチッ ﾉｼ
モリグリーン セレクション 5W-40 SN/CF 4L
1980円 XF-08と違ってウルクリになってから近所のホムセンでは安売りしなくなったわ ペール缶デビューから10ヶ月
１缶使い終わったから解体してゴミ箱にした
次は何にしようか 地元のホムセンはXF-08とウルクリ並べておいてあって値段一緒。 ＡＢの最安オイル
４ｌ缶より
４ｌ以下の量り売りの方が高いよね～
次から４ｌ缶で買って、２００ｃｃ捨ててくださいって言った方が安いはず・・・ オイルいろいろ悩みすぎて、初心に戻ってホンダ純正買ってもうたわ…
あらためてウルトラレオどんなもんかいな。 コメリ取り置きでウルクリ1880だべ
最寄りのパワーで買占めろ コメリは宅地化、市街化する地域からは撤退して僻地へ移転して居なくなってしまう。 >>441
開発で姿を消していく野草みたいなコメリ KOMERIがない都会に住みたい
半径10km以内に5店舗ある(´･ω･｀) >>443
オイルじゃないけど、コメリのBBQ木炭はキャンプの必需品なので生活圏に店舗が有る人が羨ましい 流石にキャンプ場の通り道には1店舗くらいあるやろ…やろ？ >>446
流石にスマホの電波入る所には行かないすわ >>449
なんで一旦高速降りて寄り道しております 意外と僻地に住んでるスレ住人多いんだ
生活の為に熊やイノシシと闘ってるんだろな… >>443
越後川口から北はそんな感じなんだろうな いつもは、ABの量り売りのやつだったけど、
今回は特売スクープにしてみた。
距離乗らないので、必要十分かと 地元ドンキのカストロエッジ 10w-50 が\3,980
1,000値上がり...
赤GT-Xが\1,780... あと少しで死ぬのでオイル興味なくして今キャッスルだけ
体動くうちにウンザリするほとドライブしておくもっと早く仕事やめればよかった なんだよ藪から棒に
重いぞ
20W-60って感じだ もうすぐ死にそうな体調精神状態の人間がドライブするとか怖すぎる
走る凶器だろ いや狂気か？ ここは低価格スレでスレチになってしまうが時間に限りがあるならば良質なストリート使用可能なレーシングオイルを奢って良いドライブフィールを楽しんでもらいたい >>463
必ずしも衰弱とは限らないからな
ステージ2で発覚して治る可能性を捨ててでも生活スタイルを変えずに2、3年元気に生きたいという人もいる >>461
家族がいるなら愛車の所有者を自分以外の名義にしておいた方がいいよ
相続の時に面倒だから >>466
冗談だとしたらドン引きだし迷惑なおせっかいだな
車に限ったことじゃないし社会人なら誰でも知ってること
キミは明日死ぬかもよ？ だから悔いのないよう毎日生きろ
独身で社畜やってるやつは今すぐ全部捨ててやりたいことやれ タスカとかいう胡散臭いオイルすすめられたんやが何者？ こういう所に住まないとスレ理解できないんだろうなぁ
ttps://imgur.com/a/QHWNNNZ コストコでモービル1が爆安で売ってたのでワンクオート6本入り3777円を6箱買った
34リットルもあるから当分買わなくて済むわ
ワンクオートボトルだから一本ずつ使えるしペール缶よりも都合が良い 考えてみると、車乗って以来、Mobil1って使ったことが無い。
値段が高いから。 学生時代エッソでバイトしてたから近所のモービルが敵だったｗ
あげく合併した後双方消えてモービルが潤滑油として残っただけｗ
ユニフロなんてどこに消えたんだよｗ 200円/Lから3000円/Lまで使ったけど12000~15000円のペール缶に落ち着いた
個人的にこの辺がコスパ最強 コメリ店頭のウルクリってまだAPI：SNなのな。いつSPになるんだろう。 MonotaROのSNのオイルってパッケージ変わったんだな。
半年前の在庫でオイル交換して、新しい買ったら変わってた。
特にインプレする程のオイルではないが別に普通のオイル。何の問題もない。
一番安いのよりマシ？かと数百円高いだけでちょっとした安心感。 ＳＮもＳＰもただの飾りです。玄人は気にし過ぎなのです。 SPに変わったところでどうせ交換するのはSQになってからだろ
何を気にしてるんだかw >>479
MonotaROは勧めない
日産SNスペやキャッスルの方が断然安心 >>478
ウチの近所のパワーは1リットル缶はSPになってたから
もうすぐじゃね？知らんけど >>476
シーホースのシングラウド5W-40使ってるよ
あまり過激に走ったりしないから5000kmごとに交換で問題なし
もう4万kmぐらい連続で使ったかな
あまり他のオイルを知らないからおすすめかどうかわからない ジェームスではDC turboが1,980円で工賃無料。SMだけどね >>443
政令指定都市なのに近所にホムセンが無い俺は443が羨ましい >>473
コストコのモービルそんなに安いのか
鬼安やな スーパーセンタートライアルでウルクリ5W-40が1,980円だった。 >>492
先月くらいに販売終了の在庫処分で6本2980円で売ってた
昨日行ったときは無くなってた >>493
価格据え置きか、偉いなカストロ
spでもGF6じゃないとあんまり燃費性能とかは期待できないかな >>496
5W-40だから燃費は期待出来ないでしょう。 >>496
そもそもILSACはxW-30以下だから 読んだら食いたくなってきたじゃねぇかよｗ
緑のたぬきにお湯入れるか…
そこら中に立ち食い蕎麦屋がある都民は便利でいいよな
でもホムセンが少なくて駐車場が高いから住みたくないけどｗ 皆もオイル交換は安く済ませて浮いた金で美味い蕎麦食いに行こうぜ >>495
鬼安超えて鬼畜安やなw
はじめは5000円超えてたのに >>482
個人的に好印象だからモノタロウ使い続けてるけどダメなの？
5w-30も5w-40も有名メーカーの鉱物油並みの値段で全合成が買える
一回間違えてNAの軽に5w-40入れたら発進がギクシャクして燃費落ちたりしたから動粘度の高さは間違いないと思うんだけど >>510
コストコはテンバイヤーの狩場だからなあ。購入制限無いからマメに通ってたら年会費なんかすぐに元取れる。 狙ってる客層がコストコ(ベッドタウンの社畜)とKOMERI(農民)じゃ違うから同じ地域には存在しづらいと思う 客層だの以前にコストコの店舗数なんて日本全国で数えられるほどしかないだろ
利用できる人の範囲が狭すぎんだよ
おまけに会員料かかるし 16や20指定に粘度の高いヤツ入れるとエンジン壊れるの？ >>516
マニュアルみろ
10w30に対応してない国産エンジンなんて無いだろたぶん 10w-30はそんなにねっとりしてない
極寒の始動でもなければサラサラ 516だけど最近のエンジンはクリアランスが狭いから粘度高いと潤滑しないって聞いたから…（特にエコカーとか） >>516
俺が間違って入れてしまった時はメカ的な不安は低速でのシフトアップでエンジン回転が落ちすぎてギクシャクするくらい
全体的にパワーダウンするけどノイズは減るし守られてる感はある
ヘタったり高速で油温上げたら良くなるかな？と素人考えで予想してたけど、そんな事はなくただただ燃料のムダ遣い
デブがフル乗車してるかのような感覚 https://gamp.ameblo.jp/croooober/entry-12154075777.html
サラサラ0w-20低燃費オイルと10w-40の差はどれだけあるのか
たったの1パーセントから2パーセントの誤差程度の差 >>478
今コメリ行ってきたけどSPになってたわ、１８８０円
なってた、つか旧規格と一緒に並んでて
よく見ないと違いが分からない状態で売ってた >>493
トライアル見てきた。
売れ残りウルクリSMとSP並べてあって1980円。
部分合成油の5W-40だとかなり安く買えるほうじゃないかな。 コメリ コーナン オートバックス
店頭在庫の古いオイルはちゃんと入れ替えてるのだろうか？
まさか3年以上前の商品おいてないよな >>514
コストコの近所に数日前にコメリ出来た
来年その隣にイオンモールが出来る >>532
そういうロードサイド店舗たくさんの郊外好き >>531
百万年ほど地中に埋まってたのに、いまさら3年とかw オートバックスのSCOOP 0W-20を入れてみたけどエンジンの吹け上がりが良くなった気がする
3Lで工賃込み2500円だった >>523
市街地のテストだと俺も似たような感想だけど、NAの軽ボックスだと高速を100キロでも明らかに重たい
120キロくらいで燃費計1桁&CVT滑り気味でスピードを出す気すら起きない
0W-20だと 0W-20だとリミッター当たるスピードでも平地なら普通に巡行できる
途中で書き込んでしまって連投すまない >>536
CVTって滑らなくね？というかミクロ的には滑るが体感するほど滑ったらプーリーズタボロなってすぐ終わるよ CVTフルードちゃんと交換してる？
メーカー指定交換スパンの半分以下で交換したほうがいいよ
自分はメーカー指定4万だけど1万キロで交換してる https://youtu.be/AgLGJe8nCgw
18万キロでベルトが切れた貴重なトヨタ車のCVT検証動画
https://youtu.be/PoTsjda8wqY
18万キロ走行で壊れた日産ADバン
こちらはATだけど貴重な高画質分解検証動画
ウニのようなキモイ磁石に集まった削れたミッションの鉄粉は圧巻
なぜ壊れたのか、それはフルード交換をして来なかったからです >>539
フルード交換怠ると潤滑切れおこして最悪ベルトがちぎれるんだよ >>541
VOXYの方は意外とオイルパンが綺麗だな NAの軽って180出るの？
というかターボでも出なくない？ >>531
ジェームス行ったらSPオイルはトヨタ純正の0W-20のみ。EDGEもウルクリもモービル1も既にSPに移行してるのに店頭在庫はSN以下のみ。 >>545
L502sミラの給排気だけ弄った奴でメーター読み180km辺りまでは出た
オオモリのスピードメーターでの確認
GPSレーダーとか当時持ってなかったし正確ではないけど >>551
MR2（sw）の180kmよりかは安定してたで 昔、初代のロードスター乗ったことあるけど、ああいう低い車ってスピード感ハンパ無いんだよな
100くらいでも怖かった
ちょっと前のレガシーのターボでリミッター近くで走ったけど全く恐怖感無し おいらはＭＴオイル無交換(13年経過81,000km) いやいや低い車
ロードスターなんて地べたに座ってるような感覚だった >>539
滑りとは違うのかな？
エンジンのトルク感はあっても変速しないといえばいいのか？
もう一段階上があるのに回転数だけ上がっていく
>>540
ダイハツのリコール隠し世代だからもちろん変えてる
毎年3.5リットルほどドレン抜きで半量交換だが >>553
現役でユーノス乗ってるけど140くらいでフロントの接地感が消える
それ以上はマジで踏めない 現行ワークスで180km/h出してみた事あるけどしっかり接地感もあったし怖さは感じなかったな
最近の車は凄い ワンダーシビックでコンピュータ替えてサーキットやらでメーター振り切り経験あるけど怖かったよ
あの当時のクルマの剛性はペナペナ感ハンパねー
クルマがバラバラになるんじゃね？みたいな剛性 バブル時代の280馬力系も
マーク2だったかパワーはあるから出るには出るが心配になる >>558
ロードスターの軽快感と安心感は引き換えだね
俺はNBのターボ乗ってたことあるけど、トーコンキャンセルして前後ワイトレ50ミリだったから200キロオーバーも快適だった
トレッド広げるとRX-7に近い感覚で乗れる
基本的にアクセル踏みっぱで振り回すのを楽しむ乗り物だろうね、グリップ走行でもグリップしてるのは直線加速だけ >>561
アウトバーンに持ち込んだら現地のジャーナリストがドアを2～3回開け閉めして「こんなブリキ細工でアウトバーンとか正気か？」って言われたのは有名な話 >>563
15年くらい前は100系のツアラーVはすごく重厚感あると思ってたけどなw
のちに小洒落た主婦の乗り物だろと舐めてたビートルに初めて乗って、スープラやGT-Rよりしっかりしてるんじゃね？と衝撃を受けた オイルの話がクルマの剛性の話に摩り替ってきているｗ >>564
ツアラー系は剛性かすだよ
スープラfdと乗り継いだけどあの年代でスープラは剛性とエンジンの耐久性だけはすごいよ オイルなんて
適切な距離でちゃんと交換すりゃ品質の差なんて変わらん
ターボ車で横着して交換サイクルが長いと痛い目にあう事だけ注意しとけば問題ない
それより、ボンネットあけた時にベルト類や冷却水やバッテリーの劣化などを確認するほうが大事
今はプラグもあんま消耗しねーし、エンジンカバーついてたり面倒臭い車両増えたから点検する奴は少ないんじゃね？
ロードスターは、若者の身長が伸びたので現代だとあまり見向きされないだろう
法定速度で走っていても速く走ってるように錯覚する車なので、合法範囲で爽快感を得るには良いんじゃね？
180km/ｈだの280馬力だのってのは、日本では関係無い無駄で不毛な部分 >>567
今はベルトはオートテンショナーで見た目の劣化もほとんどない、伸びて鳴いたら交換のサイン
冷却水もノーメンテで8年間だっけか？いらんことすると劣化の元
バッテリーもメンテフリーでこれまた余計なことはしないのが一番
気軽なDIYはオイルくらいしか無いのでは？それすら15000キロ毎とかになってる
車を手放すまでに自分の手でボンネットを開けたのは給油口と間違えた時だけって人も少なく無いだろう 電球もLEDになって交換しなくなったしな
でもウオッシャー液位足すだろいくらなんでも >>570
俺も書きながらそう思ったが
ぶっちゃけ壊れたらクルマを買い換える位のスパンで問題なくなってきたんだよな
個人的に車いじりが好きだったので、キャリパーOHしたり消耗部品交換したりって自分でやってるけど
よーーーっぽど過走行でなけりゃ8～10年は触らずに済む
便利かもしれんけど、人間が劣化してしまうので
出先のトラブルやなんかで対応できない人が増えたかもしれんね
「牽引フックの位置わからん」 「ジャンパーケーブルなにそれ」 って珍しくない社会 ウォッシャー液も半年点検に出してて
週に1度くらいしか使わないなら、補充しなくても余裕 釜で米を炊く （灰を片付ける、まきをくべる、火をおこす、火力を調整するほか 米の処理）
↓ ↓
炊飯器に変化 （米研いで水入れて、スイッチポン）
■便利になったが人間が劣化■
・ 洗剤で米を洗い出す
・ 水の量がわからない （研いで釜に置いておくと、判断が出来ない）
なんだかな・・・
車だとさらにスゲー事になってる気がするわ 今のクルマが目指しているのは白モノ家電
保証終了するまで一切のメンテナンスをせずに済むことを金科玉条としている
保証が終了したら知ったこっちゃない
買い換え買い換えってスタンス
ベルト交換して洗濯機使ってるとかブラシ交換して掃除機使ってるって人がいないように壊れたら使い捨てるのがこれからのクルマのトレンド >>571
LEDは１球でも切れたらASSY交換の糞野郎だ >>575
おま おれだろｗ
乾燥機のベルト交換して
掃除機やドライヤーのブラシを交換して使ってるわｗｗｗ
（嫁のナノイードライヤーは高いくせに、カーボンすら無い安易なブラシで呆れた） >>575
内燃機関使ってる限りノーメンテは無理だろ
駆動系もハブモーターにしないと そういえばドラム式洗濯機もベルトで駆動してるんだよな
この前、伸びて異音し出したから交換してもらった
ドラム式買う時は絶対に延長保証入っておいた方がいいぞ 勿論入ってるよ。
あんな重たいもの自己修理したくない。 そうなんだ
それならそういうの選んだ方がいいかもな
ベルトだと3～5年で交換だから
自腹でやったら12,000～15,000円って言ってた ベルトドライブとかＤＤモーターとか
レコードプレーヤーが懐かしい そういえばオーディオでもDDってあったな
でも、何だかんだ言って交換の手間さえ厭わないならベルト駆動の方がいいんだよな
タイミングチェーンもベルトに回帰してるし >>572
いつだったか、会社の後輩の車でスキー場に行ってバッテリー上がった時に思ったな
ブースターケーブルが運良く載ってたけど持ち主は使い方がわからない、通る人みんな着替えたりダベったり時間はあるのに、俺の車の電気盗むの？何か怖いんだけど？状態
自称車好きの見た目でSUV乗ってる奴らは頼むだけ無駄だと痛感した
>>577
俺は切れたとこは加工して汎用LEDにしてる
ミスってからASSY交換を選択肢に入れる
アウディのデイライトみたいなのは諦めるしか無いんだろうけど ワウフラなんて0.001単位で競ってたけど、音の良し悪しになんてほとんど影響無かったな
車でもカタログ上の10馬力20馬力差が体感とはリンクしないのと同じで、あの世界は数値というものが全く意味を成さない
しかし、マニアは血眼になって数値を追い続ける ニッサンSLスペシャルを毎月交換
安くて並以上のフィーリングですぐ汚れる優良オイル テクニクスのSL-1200とリンのLP12使ってて両方ともSMEのアームだけど音は圧倒的にベルトドライブのLP12
特性はDDのテクニクスの圧勝なのにね
アナログはこれだから面白い 車でもオーディオでも国産はスペック優秀、舶来は数字イマイチだが体感優秀
そうは言っても、値段差考えたら国産一択なのはどちらも同じ 定価９万円近い、ワンウェイのカセットデッキがＤＤで
たった数年で回転ムラ地獄・・・
ベルト式ならこんな目に合わなかった・・・
レコードプレーヤーもＤＤだったけっど回転ムラ地獄
昔、オンキヨーにはリニア式の５０万円もしたレコードプレーヤーがあったけど
音質には無関係技術として、マニアには完全にスルーされたバカげた標品だった。 >>595
スマン、 俺の>>574が原因かもしれん
車板なのに方向が変わってしまった・・・・ 少しでもホームオーディオかじったら、カーオーディオに金かようとは思わないだろ
車にはピュアオーディオで悪とされる条件のほぼ全てが揃っている >>598
家に籠る時間が長い人はカーオーディオどころか映画館も不要だね
俺は休みの度にスキー場通いに海通いだから1年のうち10ヶ月くらいはほぼ毎週片道3時間くらい車で好きな音楽を楽しむ
そもそものソースがiPodだしオーディオマニアのように凝ったシステムを組もうとは思わないが
別に完璧な再現性は無くていい、人間の耳なんてテキトーなもんだし音の良し悪しだって人それぞれ 自分はクルマでは一切音楽は聴かないのでヘッドユニットもスピーカーも撤去してしまった
クルマにはトランジスターラジオが放り込んであるだけ
自宅システムはJBL38cm4発ウーハ3wayの自作真空管マルチアンプでレコード聴いてる 俺も車ではオーディオのスイッチはOFFだ
ホンダミュージックに耳を傾けてる カーオーティオに拘る奴は金持ちの道楽以外はクルマに愛が無いのだよ。
真のクルマ愛とはエンジン音やロードノイズを堪能し、異音(故障？)を常にモニターしているのさ。 貧乏だから胸にドンドン響くような音量で音楽を聴くのは車でやるしかないのよ 回覧板も車で届ける田舎だから、エンジン調整やオーディオも苦情はないな。
猪や鹿が来なくて良いとまで言われた。 スミックスの緑缶
sn 5w30はどうでしょう？
1クール3000キロ前後で現在8クール目
何故か毎回思うのは、入れはじめはがさつなのに、200キロ前後走る頃には
滑らかさを感じる不思議なオイル。 近所でコメリがオープンしたんだがDC壺が998円になってた
これは買いか？ GTX DC Turboは通常時でも9月は1280円だからねｗ ドンキのXLXもついに値上げ、1380円。998円でも買わないけど。 XLX、壺、スペマル…
発電機買ったら試してみようかな オンボロ発電機にそれらのオイル入れると、白煙の量で品質の低さが分かるよ！
ぶっちぎりの白煙ナンバーワンはもちろんXLX！他の追随を許さない！ 新品で1.6~1.8kVAクラスのインバータ発電機買うからちょっとそれは困るな
モリグリーンのブラックアルファでも入れるか 新品エンジンはどんなオイル入れても白煙は吹かないので違いは分かりません。
あくまで、ピストンリングが減って固着したゴミ発電機での話です！
ちなみにエステルてんこ盛りの全合成オイルは全く白煙を噴きませんでした。
XLXは近所迷惑なくらい白煙を吹きまくりましたｗ ウルクル5W-40のSPがコメリ店頭に並び始めたというなら、SMのがまだ数缶残ってるが、数店舗回ってSPが店頭にあったら1880円のうちに一缶だけ買っておくかな。 デイツーにウルクリspのベッコベコ缶が4280税抜きで売ってた
クソ高くてわらた それでか、納得いった。
余りのXLXをEU16iに入れたら白煙酷くて。壊れたかと思った。
減るのも早い。
ちな、エンジンは3年前にオーバーホール済みなんで、そこまでガダガダでもないと思う。 同一粘度として
どういう原理で白煙の有無が変わるのよ？ >>624
いや、ホントに2ストか？って位吹くよ。
そこまで詳しく調べてないが、普段入れてるキャッスル10W-30に戻したら出なくなったし。 >>627
>キャッスル10W-30
これも単なる鉱物油だから
基油が化学合成とかの問題ではなさそうだね。
(MSDSだとVHVIが1～5％) NHKのニュースで見たんだけど、島忠がDCMグループ入りするんだってな。
これでまたカインズを逆転か～
DCMのPBオイルもコメリ並みに気合い入れてくれればいいのにな。 >>629
そうそう石川県。
まだまだ在庫あったから買いにおいで。 火入れしたら0w-20も10w-30もシャバシャバ 隙あれば11PMの話か
このスレ年齢層高すぎだろ… >>633
やっぱ最低20W-50はないとオイルって感じしないよな！ みんな低価格と言いつついくらのオイル入れてんの？
俺なんかハイブリッドで0-20だけど4リッター2980円ですよ
俺より安い人いる？ 0w-20 4L 税込み1990円？1890円？
トライアルのモリグリーンセレクション 負けた…そんな安いオイル存在するのか…
でも俺のは全合成油ですが
1980とかだと鉱物油だろうし 今使ってるのはVHVI＋エステルの4L2400円のやつ
最近入れた中で安いのはVHVI＋PAOの4L980円のやつだったけどこれは微妙だった
どっちも5W-30 >>639
0W-20はVHVIだから、合成油だよ。
鉱物油と書いてあっても、実際はVHVI。 VHVIで鉱物油と名乗ってるメーカーは良心的だな。マグマクスもそれだな VHVIなら全合成油とかグループ3とか書いて欲しい
100%化学合成油と書かれるのも詐欺まがいだが
鉱物油と書かれてもそれはそれで紛らわしい みんなﾏｼﾞか…
うちはｽｰﾊﾟｰﾋﾞﾊﾞで税込598のﾓﾘｸﾞﾘｰﾝと、ﾄﾗｲｱﾙで税込998のｽﾍﾟﾏﾙばっかりだ 直球勝負なのがグリーン
変化球投げてくるのがドライブ fullyとfullの違いだな
日本語では書かれないけど ごめん、モリグリーンは税別598だった
過去スレで格安オイルと話題になったと思う
自分もスレ見て6缶買った覚えがある
何故か画像がアップできないけど規格がSLだから、旧製品の在庫整理だろね >>637
ワイはトヨタの0W-20 ペール缶
1Lあたり480円くらいよ カインズ コメリ コストコ
どの辺に住めば便利なんだ？ 初めてモービル1の高いヤツ入れたら
エンジンとてもスムーズやったで！
安いのとは違うな！ ジェームスのモービルのオイル、モービル１じゃなくてモービルスーパー3000に妥協してもいい？ >>653
関西だと京都府と大阪府の境あたりだな。
コストコ京都八幡
カインズ木津川
コメリ城陽 >>634
RKKラジオの「桂木まやのシャバダバサタデー」の話かもしれないだろ
来週で最終回 >>653
東京近郊なら橋本とか？
コストコ、カインズ、コーナン、ホーマック、ロイヤル、島忠
ちょい走ればコメリ、スーパーバリュー >>654
モービル1とか6000円以上すんじゃん！すげーなおい！
安いオイルしか入れたことないけど本当に体感できるくらい違うの？燃費変わったりするんですか？
1度そう言う高い有名なの入れて見たいけどなかなか糞斬りつかない。
長持ちしたりもするのかな？ モービル1、10w30とモービル2000、5w30じゃはっきりと違い感じた
下の粘度の違いはあるがノイズ低減はっきり分かる 自分で交換しないので申し訳ないが、
出光のスタンドで10w-30のSN/CFを6リットル工賃込3500円
以前は同じ出光のSL/CDだった。それより確実にメカノイズが増えた
ブリジストン系のタイヤ館で10w-30の交換頼んだら工賃込3000円
しかもエンジンが静かになった
サイトを見るとスノコ製らしい
安いし静かで満足してる >>656
この前0W-20を交換しようと立ち寄ったら、ピットメニューのキヤッスルだけ既にSPに切り替わってたから一番安いそっちにした モービル１は一度は入れてみたいな。自分現車の最高級はエッジなもんでね。 低価格オイルばかり入れてて高いオイル名がわからん！
モービル1が一番高いというのだけは昔から知ってるが オメガ、モチュール、モティーズ、ニューテック、ロイヤルパープル、オベロン(倒)、エストレモ(倒)
高いオイルは世の中沢山ある
価格だけのことはあるなと思うのはオメガ(特にギア系、アホでもすぐ分かる)
それ以外は高いだけのゴミ モービル1クラスより上のオイルは嗜好品の領域だろう
モービル2000クラスでもそこそこ高級品 ここの連中は案外良い車に乗ってる気がする
軽やコンパクトみたいなエンジンも遮音も貧弱な車に安オイル入れると何の罰ゲームかってくらいエンジン唸るから入れられないし モービル1と同クラスで店頭安いのはxhviのクエーカーUDくらいか >>675
コンパクトカー乗りの貧乏人が格安エンジンオイル入れてます >>672
オベロン倒産してたの？
打倒オメガで売り出してた結構良いオイルだった記憶がある。 アタックレーシングのホームページまだあるけど倒産したの？ くそ、一度で良いから号泣オイル入れてみたい！
希望は4リッター5000円で！ ハイブリッドは高級オイルとかじゃなくて
指定粘度の普通のオイル入れとけばいいだろ 新規格に移行する高級銘柄は今がチャンスだろ
自分はエルフのオイルを狙ってる Ａmazonで何か安くはないかと閲覧したが、EDGE 5W-30 4L \2,980
(特選タイムセール、明日まで)くらいしかなくてガッカリや。 ここの人たちは車に対する意識が低すぎるね。安いエンジンオイルはガソリンが混じってすぐ薄くなってダメになる。
安い車にも絶対に高級オイルを入れよう。 高級オイルでガソリン希釈が減少するという不思議な理屈 ガソリンが混じるのは値段以前に粘度やエンジン、運転状況の問題であってオイルの質とは無関係
良いオイルとそうでないオイルの違いは熱や剪断による劣化への耐性や潤滑性能、清浄分散性の大小とあとパッケージくらい >>687
SNが届いてクレーム入れればギフト券300円貰える可能性 高級オイルは化学合成物質がふんだんに使われてて薄まらないから劣化しないんですよ。
ちょっとは勉強してからものいいましょうね。 ここの住人は激安オイルいれてるわけじゃなくて
普通のオイルを安売りで買ってるだけだからな なんだろうねワクワクする
薄まらないという事はガソリンがオイル中に溶けずに分離した状態で存在するのかな？
爆発の危険はないのかな？ 今の安い全合成オイルは安いとはいえ10年前のMobile1より高性能だったりするんでしょ？ >>698
10年前のmobil1ってSNだよ
つい最近まで現行だったわけだが バナナ釘時代のモービル1くらいにはなってるかもなｗ ヤフーショッピングで、パーツキングオリジナル10W-30を日曜日に買うのがいちばん安い。 鉱物油をメーカー指定で、交換して、22万キロ乗り、昨日乗り換えました。
オイル交換してても、エンジン以外のところが壊れてきて、どうにもならなくなった。 クルマとはそういうモノ
エンジンなんて水と油の管理さえしっかりしてれば100万キロでも余裕
ミッションや足回りや電装がとてもじゃないがそこまでもたない
動く場所は100%壊れると思った方が良い 40年くらい前のトラクターとかフォークリフトも使っているが、こちらはまだまだ現役。今の車は、電子化され過ぎてて、故障の原因特定が難しいみたい。 昔の機械とか結構頑丈だよなぁ
今のほうが精密に作られてて精度も高いけど壊れやすい（故障しやすい）のかな 機械の部分は今も昔もそう変わらない。今の車は制御系がダメになると、整備士でも分からないと言う。ディーラーで分からないと言われたらお手上げ状態。 >>708
４０年前のトラクターだとディーゼル音が滅茶苦茶五月蠅いのと排気ガスが物凄くて近所迷惑だろｗ 間違った。トラクターなんで農機具だった。711取消。 我が家の家電はみんな古いけど現役
ナショナルのクーラー は昭和53年式
東芝のエアコンと電子レンジが平成元年式
JBLのスピーカーが1977年式
クルマが一番新しくて1996年式
古いモノは頑丈だよ 毎年1回以上オイル交換してたエンジンが壊れた話はまず聞かないな
消耗品は別にすると電装系か冷却系が原因でまともにエンジン動かなくなったパターンばかり
そしてエンジンが動かない原因ダントツ1位はバッテリー >>713
クーラーの骨董品は電気代が鬼畜だから最新のほうがいいよ
シロモノ家電の骨董品は冷蔵庫も電気代が鬼畜 >>687だけど、やはり買おうかと気持ちが傾いてきた。ちょうどオイル交換して１年だし、バックアップ無いし。
純正は10W-30。説明書には0W-20まで可能。現在はモリドライブ(MORIDRIVE) サイレントプラス 0W-20。
0W-20だとエンジン始動時と高回転(4000rpm～)にややガサツ感はある。アクセルは軽くなってトルク薄い。
他には10W-30と0W-20が狙い目なんだけど、何故かいつもべらぼうに高い。5W-30でちょうどいいな。
0W-20から5W-30への移行だと、燃費は僅かに悪化するけどねっとり感が安定して上質にはなると思う。
ちなみに普段はEDGE 5W-30 4L \3,300 くらいで大した安くはないよな？ >>716
エッジ 5w-30 4Lは3000円未満が基準 >>717
量販店の特売基準ですか・・ ハードルが高いよ。
ぶっちゃけ大した安く無くて買う気がイマイチ起こらない。 >>719
うん、今晩までに良く考えて、他に買う安いモノとの合わせも考えてるわけよ。 >>687 だけど昨晩から気になってた EDGE 5W-30 SP規格 4L \2,980 注文確定させた。
これで昨晩から買うか買わないか迷ってそわそわしてた心が落ち着いて安心できる。
自分の車にはこだわってEDGE、ラフでいい加減な家族の車にはスペマルｗ これで十分や！ >>727
自分的にはSNだろうがSPだろうがどっちでもいいけど、その時はクレーム入れれば良し。
何らかの対価が得られれば引き下がる。 >>728
商品説明に書いてあるからクレーム対応にはならんのでは？
> パッケージのリニューアル中となり、旧商品(APISN規格)が届く場合がありますが、
> 新旧にて商品の中身に違いはありませんので、ご了承の程、よろしくお願いいたします。 >>728-729
詳しい内容は書けないが前回のセールでSNが来たがクレーム対応はしてくれた >>729
>>730
そこまで読んでなかったわｗ
これは小さくて見逃す。 【寿命が縮まる？】アイドリングストップ エンジンへの影響、メリットは
https://news.yahoo.co.jp/articles/4280fed45a8871f4c02bef4e36c276af3a72ef9f?page=3
>英国企業ミラーズ・オイル社
って誰か知ってる？
研究したの14年前だから今はよそもほぼ同じ技術レベルにあるんだろうけど >>730
たぶんクレームあったから説明を追加したんだよ
俺も買ったけどSPじゃないのが届いたと苦情いれた
返品はしなかったけど >>729の件はカストロールに問い合わせてみるといい
驚きの回答が返ってくるから もしかしたらオイルなんてSG時代から変わっていないのかもしれない SPは、直噴エンジンのノッキング対策と、タイミングチェーンの摩耗防止とかだっけ？メーカーはオイルに頼らないで、エンジンの改良をすればいいと思うが。 >>729
これって「SN缶だけど中身は新しいSPです」ってことだよね？
SN缶の在庫処分か。 LSPIをエンジンオイルで防止出来るのか、よく分からんが。 今特選タイムセール終わってEDGE 5W-30の値段みたら\3,232。差引\252しか安くなかったなｗ これからの車はSPじゃないと不具合出ちゃうんですかね >>738
SNとSPで成分に違いはないってことでしょ 近所のコメリプロではウルクリ1880円だけど、SM規格ばかりだった。 >>713 それは言えてる、昔の扇風機は、ベアリングを使ってるので焼き付かないが
新しいのは、ベアリングなしなので、温度ヒューズが切れる 冷蔵庫も新しいのは、パンパンポコパンと音が出て、寝られない いったいどんな部品を使ってるのか知りたい、ポンパンペコポン うちの流しは焼きそばUFO作るときにポンパンペコパン鳴る。 もうすぐ2800km
エアコン入れずにすむ季節になってきた
5w入れるなって取説に書いてあるけど燃費向上のために入れちゃおうかなー 初めてスペマル使ってみた。
これぞスタンダードって感じのオイルだな。
ディーゼル海苔でずっと城のRV使ってたけど、
走りだしからやや抵抗感あるね。
次は壺を試してみようと思う。 >>750
指定粘度は守った方が良いよ
すぐにダメージがあるわけじゃないけど >>750
そこまでして燃費を気にするなら廃車にしろよ
英国の調べだが年に50万も節約になるそうな
https://www.redbull.com/jp-ja/5-reasons-why-you-should-cycle-to-work
>英国のケースで言えば、車の平均維持費は年間3,500ポンド（約51万円）もかかる
50万まで言わなくてもローンの返済+駐車場代+燃料費+修理費+税金などなどで20～30万ぐらいならざらにいるだろ？ >>754
10w指定車に5wはギリセーフかもだけど0w使うとオイル滲んでくるよ >>758
粘度だけの問題なら例えば0W-30で滲むなら10W-30でも滲むんじゃないの？ 家の0W-20車2台に0W-16入れてるがなんら問題ないけどな
1300と660ね 設計する上で許容範囲はつくってるだろう
だから10w指定に5w入れても問題は出ないはず
だがそれは安全マージンを自ら削る行為ではある
エンジンオイルを1万キロ交換しなくて良いのに念のため5000キロ以下で交換するタイプの人がやる行為かというとなんだかな 5w-30が万能すぎる
最新から少し古いのまでほとんどのエンジンに使える なんの為に指定粘度が取説に記載されてるかよく考えた方が良いよ
まぁ自分の車だし他人が困るわけじゃないからね
これ実際に起こった経験談なんだけど 仮にだけど20w-50指定車があったとしてその車に0w-20のオイルを使った事を想像してみてほしい
低温側は設計以上にサラサラなオイルの為オイル漏れを起こし高温側は密封性も足りず摩耗も進む
ここまで極端じゃないからすぐに症状は出ないけど指定粘度外れると長い期間で影響出てくる
多少の粘度マージンはあると思うけどね 高指定→低指定じゃなくて
低指定→高指定はOKですか？
もちろん極端に高い物ではなくてです 例えば10w-30の指定で10w-40 とかは大丈夫ですよ
でも粘性抵抗増えて燃費も若干落ちると思うから相当過激にエンジンぶん回すとかでなければ高温側の粘度増やしてもあまり良い事無いと思います 距離増えてメカノイズ増え気味のエンジンで10W30→10W40やるのは有りですよね？ 0w-20指定車に5w-30は特に問題なかったな
長い目で見たら0w-20はエンジンに良くないって車屋もあるよな 寿命関係なし、燃費だけ優先して
0w16だもんなぁ うちのホンダのターボ車LEOが標準だけど取説に0w-30が載ってるから、今使ってるスヴェルトが無くなったら上げてみたい。でも純正に無い規格でも対応OKなんだな。 0w-20車でも指定粘度１種類じゃなくて5w-30や5w-40も指定粘度に入ってる車もありますからね >>760
ワイドレンジにするために入れてる添加剤なんかが影響してるんじゃない
常温では0Wの方が確かにさらさらしてるけど、流石にその程度で漏れるようなパッキンじゃあれだし 説明書指定より短距離でオイルは換えるのに指定粘度外のオイルを使うってよく分からん
車を労ってやりたいのか痛ぶってやりたいのか… >>766
オイル滲んでる車に固めの入れると止まるから逆もあると思う 労るなんて考えは無いね
壊れたら乗り換えればいいだけ >>775
俺もこういった感じじゃねえかなと思ってる。
オイル上がり下がりとか別にしてパッキンやシールからの漏れはこういうのだろ。
常温20番の粘度＞＞運転温度の50番や60番の粘度だし、純粋な粘度だけの話じゃ無いと思う。 >>775
それなら粘度の問題ではなく成分の問題なんじゃないの >>760
熱で膨張して隙間が埋まるから運転時は問題ないけど冷めると隙間が出来て柔らかオイルはそこから漏れるとか？ 分子構造が小さすぎると
古いゴムパッキンの劣化部分に
浸透してダメになるんだよ。
こういうのもシール攻撃性の一つな PAOとの相性が悪いシールが収縮して漏れるってのはお前らならご存じだろ？ 古いカワサキに合成油入れると漏れるみたいな話かな。 >>785
オイルの分子量が数百なんだから、それで漏れるなら水なんか出入りし放題じゃないの？ >>774
複数指定のときは硬めのオイルにしている
なんか知らんが安心 >>792
知らんけど0W漏れる言う人の車はボロいんじゃないの？ 自分の車にはバックスで最安の10w-30の１択なんだが、
母親のデイズをディーラーで交換したら、
1,980円/Lとか言われて目ん玉飛び出るかと思った。
０ｗ-8とかいう超サラサラのなんだな >>794
見事にぼったくられたね。ここ見るくらいだし、軽は楽なんだから自分でやろう！ オイルシールへの攻撃性と、指定粘度の話がごっちゃになってない？
粘度はW側は上げたら良くなくて、高温側は下げたら良くないんだと思ってた w側は指定を守るのが基本
高温側は少し上げてもOK >>797
情弱糞ガイジなのか昭和の車乗ってるのかどっちだ？
w側は上下させるのはなんら問題はない
高温側は上げる分には基本的には問題無い（極端に上げる場合は問題あるかも？8指定に60とか）
指定より下げるのはアウト https://www.webcartop.jp/2017/08/144411/amp/
>まず、指定の粘度よりも柔らかくはしないというのが基本。
https://oil-star.jp/blog/?p=86
>まず1つ言えることは、指定よりも柔らかい、すなわち指定粘度よりも低い数値のものにしてはいけません。 どこまでを古い車と言うのか分からないけど、自分のは1998年だ。安いし悪いことないから壺でいいや。 >>802
旧車にとっては天国だよね。
当時では考えられないような性能のオイルが格安で買える。 >>800
＞w側は上下させるのはなんら問題はない
なんかそういうデータあるんですか？ オイルが滲んだら粘度を変えるんじゃなくて、修理しようよ まあでも何かの拍子に930ポルシェのオーナーにでもなったら10W位を選ぶと思う
ここ10年位の車なら気にしないけど 白煙が出てるような車なら、10W-30でいいと思う。どうせ補充しなくちゃならないだろうし。
白煙出ないなら、5Wとか0Wもいいと思う。 >>804
w側を好きに上下して問題ないとかはじめて聞いたわ
>>800はソースはよ ｗが何を意味してるのか判らんバカばっかかよ
極寒の真冬のロシアで20ｗ入れたりしない限り問題無しだろ >>812
草の事だろ
それぐらいはみんなも知ってるぞ ｗ側を好きに上下していいは言い過ぎだけど、季節による、暖かい時期なら上げても何も問題はない
つっても上げるメリットなんて安いとか選択肢が増えるぐらいでエンジンにメリットはないと思うが
冬場はあまり指定より上げるべきではないな、ロシアでなくても始動時により固いのはエンジンにデメリットしかないから
下げる分には何ら問題ない、デメリットはなくメリットしかない、始動時柔らかいのは正義
何で下げて問題ないかっつーと、例えば0℃同温状態で0w30と10w30と比較すると当然10w30の方が固いわけだが
0℃の0w30と10℃の10w30を比べたときあっさり10w30のほうが柔らかくなってんだわ
始動時の固いだ柔らかいだなんてのはその程度の油温変化、外気温の差だけであっさりひっくり返る程度の関係なわけ それも問題になるのは冷間始動時位でしょ？
一度油温上がってしまえば、下の数字は無視できるんでは。 その理屈通りなら高温側の粘度だけ気をつければオイルは全て0w-だけで良くなってしまうよね
何故オイルメーカー様々な粘度のオイルを発売して車メーカーは粘度を指定してるんでしょうか？ >>816
はあ？
ワイドレンジになればなるほど
価格があがるだろ？
オイル価格を気にしないgtrは0w40で下はエコを両立
フェラーリなんてNAの癖に10w60とかあるから >>817
そのフェラーリが0w-60でいけるのか？ なんでMOTUL300Vに0w-40と10w-40 があるんだ？
もちろん価格は一緒だが ワイドレンジのが、高性能なのは確か。
しかし高価。
コスト優先か性能優先かで選べばいい。 油圧機構の動作は設計で基準とした硬さのオイル使うのが好ましいのではないかな Ａmazonで EDGE5W-30 買ったものだけど、今届いた缶は SN だったわｗ
一応「SPと中身は同じですよと」商品説明欄に極小さく書いてはあるが気分悪いな。
缶も潰れてこそないものの細かい傷が至る所にあって、暫く棚に飾っておくには不向き。
本当は仕返しに文句付けてやりたいけど面倒くさい。 >>823
バカがｗ
通販で買うからそうなるんだよデブ🐷 古い隙間だらけのエンジンに0Wとか使っても、あまりメリット感じられなそう。ある程度、粘度無いと、圧縮不足で燃費も低下するかもしれないし、なにしろオイルが高価になるので、燃費メリットが、感じられるかどうか？
なので、古いエンジンには、使っても5Wでいいんじゃないか？ >>824
店頭で EDGE 5W-30 を3000円で探すのは難しいからもういいよ。諦め。時間の無駄。 粘度に関しては821の人が正解を出してくれているがワイドレンジになる程高性能ってのは粘度指数が高い程高性能ってのと通じるものがあるな
もうちょっとオイルの勉強をした方が良いぞ 5w-30指定のターボに0w-40はいけるだろうか 前に硬くて安いオイルを教えてくれた人 ありがとうございました
モノタロウでRAMCOの20W50を買いました まだウダウダ言ってんのか
高温側だけ下げなければ大丈夫だって何度言わせんだ 0W-20の方が始動性は良いって言うけど、それは同じ銘柄における一般論であって、
『DC Turbo 0W-20』と『EDGE 5W-30』ならこんな感じだと思ってる。
始動性 『EDGE 5W-30』が上
静粛性 『EDGE 5W-30』が上
高回転 『EDGE 5W-30』が上
燃費 『DC Turbo 0W-20』が上
0W-20 は始動性は良いって言うけど、始動時の保護膜が不十分な気がしないでもない。 >>833
それってオイルが落ちちゃってるって事？
エンジンかけた時にダメージになるの？ >>834
素人だけど、サラサラは燃費にはいいし、オイル回り易いけど、
始動時にオイルが完全に下がらず、ピストンに保護膜形成しているのは高い奴じゃないかと・・ 日常的に動かしてたらコールドスタートのダメージなんて無視できる 機会屋的立場から一言。
オイルポンプがトコロイドとかで、磨耗があると、さらさらオイルはギャップからの逃げが多くなって排出圧も量も減るぞ。そんな意味では、どちらも無闇に粘度下げるのはちとどうかなと。 >>839
恐らくスノコウルトラシリーズと同等品だが
今スノコのホームページ見たら販売終了なってたな
マービック？みたいなのに変わるみたいだ
ビッグモーターのオイルが0w-30に変わるなら確定ぽいが >>800の言う通りにW側上下させてエンジン負荷マージンが削られても
責任は取ってくれんからなｗ >>823
カストロールに本当に同じかどうか問い合わせて結果をAmazonに突き付けると得するよ どこかのスレで見た古い三菱のターボ車はマニュアルに5W禁止って書いてある理由は何だったんだろうな
冷間時のシールの問題とかか >>841
トコロイドって所さんかなんかのやつだよね！ >>846
7.5W-30みたいなオイルがあった時代だろ？
当時にSAE5Wがあったのか知らんけど認証外の香ばしいやつ多かったんじゃないかな >>828
データシートみて100℃の動粘度が上回ってれば大丈夫なんだろうけどね。
わかっててもやる気はしないけど。
スバルのレプレイアード0W-30みたいに
メーカーがターボに使えますっていうオイル使うのが安心かと。 >>850
普通に考えて上回ってないと40なんて謳えんだろｗ >>848
三十年前の7.5wと現在の5wってどっちが油膜厚いんだろうな
流動性や粘度含めて現在の5wならカバー出来そうな気がするわ 値段で考えたら、一回５０００円、６０００円、それ以上払って気を良くしてるのと
だったら、手間、回数が増えるけど１５００円ぐらいで3回、4回交換した方が
エンジン内部は綺麗に保てるのは当たり前だと思うのは勘違い？ >>854
確かに値段で考えると確かに量販店で7000円超払ってmobil1入れるよりネットmobil1買って半分のスパンで替えたほうが満足度は高い 7.5Wだの5Wだのウィンターグレードで油膜が強いだの話をしてるのを実際にエンジンオイル作ってる専門家連中が見たら嘲笑うだろうなｗ 気持ち悪い宗教のレベルだな
せいぜい缶の表記と注ぐ時の雰囲気でしかわからないものなのに
長年の不正ハイオクだって見抜けなかっただろ？
シェルと出光は違うと言う一部の敏感な人がエネオス信者にバカにされてきた >>846
21系カルディナの3S-GTEも5w30禁止だった記憶がある ekワゴンの取説に、ターボは5W-30使うなと書いてある。10W-30を使えと。
だいたい10年くらい前の取説。 軽だったらオイルなんて何使ってもいいんだよ。取説がすべて正しいとは限らない。 >>863
それくらいなら大丈夫だと思う。オイルだって遅々として進化している。 キャッスルのSP 0W-20 ペール缶で買ったわ。
久々に自分でオイル交換する。30プリウス4Ｌ分で1700円ぐらいか。
ジェームスの半額以下だな さて、壺を買うのは9月がいいか10月がいいか。1280円のままかな。 >>877
普通車より軽のがエンジンの負担は大きいと思われる。 ワコーズのオイルってどこで売ってるのかな？見たことがない。
ハイブリッド用はないのかな？
エンジンオイル、ATFオイルをワコーズにしたい！
ワコーズて安い割に有名で高性能なんでしょ？リッター800円くらいかな？ 釣りか知らんけど、ワコーズはその辺の町の整備工場で取り扱ってる可能性は高い
ディーラー系には乗れない販売網なので、ちなみに高価格帯オイルの○○はそのくらいだが
実際に販売時には工賃と利幅が乗るので、4L程度なら1500～2000円/L、これでも安い方かな >>874
マジメかよｗ
わざわざつまんねー事書くな 多くの欧州車の新車のエンジンオイル交換サイクルが３万キロ以上になってる
廃油を捨てる環境影響まで考えて（手前勝手な自分だけ良かったら良いんですの考え方）
何を、何処まで、考えて、マイカーのエンジンオイルを変えるのが望ましい人間なのかな？ ワイが車買った車屋はプロステリッター800円だな
車買ったから特価になってるのかもしれんが
無料でオイル交換してくれるから入れた事ないけど >>878
そういう事は人に聞く前にまず自分で考えて自分なりの答えを出さないと進歩が無いっすよ まあ店の利益考えず自分で
交換する方が安いから
いいって奴らには
合わないオイルだよな 安オイルを毎月換えた方がオイル人生を謳歌できる
富豪なら最高級オイルで毎週交換を楽しむ アンダーカバーの付いた車増えて
きてるから
交換するのその内お前らも面倒くさく
なってくると思うよ そんときは…上抜きオイルチェンジャー買うかも。引っかかりそうで怖いが 600円/Lの安オイルを毎月交換してる
これ以上下げるとタービンから悲鳴が聞こえてくる ウインターグレード下げると壊れるっ言ってる奴ってどんだけポンコツ乗ってんだ？
頭の悪すぎ 本来の意味は5W-30なら冬は5W夏は30として使えますの意だからな 低温時の粘度と高温時の粘度であって
冬とか夏とか勝手な解釈すな >>892
夏だろうが冬だろうが5wは5wだし30番は30番だよ
冬だって30番は30番として使える >>891
SAE J300に8とか16が出てきて数値が変更されたが、
それ以前は20Wと20の100度動粘度の最小値が同じ
マルチグレードが主流となって随分経つが、
粘度表からかつての意味合いが見て取れる シングルグレードを知らんやつがマルチグレードの意味などわかるはずもないか マルチグレードしか見たことないやつはWinterグレードにも動粘度が規定されてる意味なんか考えたこともないだろう >>899
たとえば5w-30だとして
このwはなんの意味を表してると？ >>899
持論？いやいや、当たり前の話だよ
昔は、冬は10W夏は30を使えみたいなケースが多かったんだよ
使い分けることなく通年使えるのが10W-30だ
WはWinterの頭文字
アホでもいくらでも資料読める時代なのに釣りかね？ オルタネーターをダイナモって
言ってる世代だろ（笑）
今検索して調べてみろよオイルの粘度
一番初めに出てきた文章が正論だろ（笑）
お前の認識が古いって改めろよな >>904
SAE J300の話である限りWinterグレードが廃止されるまでは古い認識ではないよ >>904
吉本にボロボロにされながら
『今日のところはこれぐらいで勘弁してやらぁ』とか言うオジサンがいるけどその人かな？ それぐらいにしとけや
殴られるディスプレイの身にもなってやれよ >>861
噂のGRモーターオイルは5w-40で適合するみたいだな
HKSは7.5W-35かららしいが
でもサービスデータ的には10w-30だけど 古い車の10ｗ30縛りはテスト時の純正オイルの粘度だから 5w-30のオイルのベースオイルの硬さはどーれだ？
まずはここからだな >>911
当然、ベースオイルに5Wも30もないことを知った上でどっちだと言ってるんだろうね？ >>800のトンデモ理論が本当なら指定10w-xxのターボ車に0w-xxを入れて問題無しということになるなｗ そんなトンデモ論ではないだろ
0W-XXにはターボ車に向いてるものとそうではないものがあるのは確かだが 安オイルスレでグダグダ語ってんじゃねーよ
オイルなんざ安きゃいーんだよバカタレどもが 0W-XXって表現する奴は0Wと先に付くオイルが全部同じ粘度だと思ってんのかな？ 疑問を持ちがちなアホに配慮してアスタリスクのほうが良いかもね こちとら週末に良い気分で書き込んでるだけなのにロジハラしてくるやつウゼエわ >>913
問題無いだろ
メーカーが使うなってのはテストしとらんからしらんでって事だからな 三菱電機ディーラーでも10w30指定車でも5ｗ30入れるし（5w30しか置いてない） 車乗り始めた頃って、まだSEとかSFが普通に売られていた時代。
ターボはSF以上を使いなさい的な時代。
モービル1がSG5W-30で登場したとかじゃなかったかな。 まず「SI」ですが、「I」が「1」と間違いやすいことと、すでに国際単位を表す記号として使われていたことから採用が見送られたということ。「SK」は韓国に同じ名前の石油会社があったために採用が見送られたということです。どうでもいいと言えばどうでもいいことですが、雑知識として覚えておいてください。 ８８４
金持ちが乗る超高級車はオイル交換だけでもエンジンを分解してからじゃないと
オイル交換出来ない物もある
オイル交換だけで１８０万円～
そんなので毎週交換したら絶対に壊れるだろうな >>930
そういうクルマはオイルがダメになったらエンジンを交換するって考えなんだろうね
正直今のエンジンはつぎ足しだけで10万キロなんて余裕だし
10万キロごとにエンジン交換した方が気分が良いかもね 欧州車じゃあるまいしオイルつぎ足しつぎ足しするエンジンなんてどんだけオイル食ってるんだよw素直にオーバーホールしとけって 継ぎ足しっての2～3万kmにレベル確認して、減ってれば3～500mlとか入れるとかそういうレベルでしょ
まぁ実際にやると車両は使い捨てだけども
超高級車ではないがP社は時間かかる(＝コスト)、整備性無視した嫌らしい構造だしねｗ
自分でオイル交換するの骨折れるし、2～3万払ってでもお任せするのが一番だな
持ち込みで交換すると、工賃だけで数千～1万弱円とか取られたとね、上抜きは知らん >>932
ヴェイロンとからしい
検索したら正規？の整備工場だと230万の27時間と出た >>934
BMWでももっと酷いぞ5000キロで1リッターとかざらに減る >>935
こういう場合は横レスは無粋
書いた本人が答えるべきだろ… >>938
もうID変わって逃げてるからw
なんかわめいてたが日が変わったらなぜかスッとw >>908
GRはどうせ過走行の車両ばかりだろうから40にしてるのかね
0-30は×になってるんだよな >>936
どの世代のエンジンなのそれ、酷すぎて草
N世代のエンジンに5万km乗ってるけど、5000㎞でオイルレベルゲージが微動だにしないレベルよ コーナン、SLのXLX 4L缶が税別1080円だった。
値段見忘れたけど同じ棚に日産純正エクストラセーブのSJ缶があるのに驚いた。
いまだにSJ指定の日産車なんてあるのか？ >>943
オイル何使ってるか書いてけよ
まさか激安オイルじゃなかろうな? ジョイ本に置いてるニッサン紫缶いいぞ
キープしといてもらわないとすぐ無くなるほど人気ある >>945
レス間違えてない？
ギリギリこのスレの範疇になるSunocoのSvelt Euro 10w-40のペール缶よ
2年前から近くの整備工場持ち込みで年2回4～6000㎞スパンで交換してもらってる
ディーラーメンテ時に交換不要と伝えてても、最初替えられそうになったがｗ >>947
ペール缶だとやっすいよね、4L缶比でオイルのランクも上がるし
保管場所ある人が羨ましい、ベランダに置くわけにもいかず
部屋に置くと激怒されるので、4L缶都度捨てのマンション住まいの自分 >>943
現行車でも聞く話だぞ。それも純正オイルで、だ。 >>944
むかし日産はモーターボート作ってたなあ
他の自動車メーカーも農業や工業向けに汎用エンジン売ってた
エンジンフォークみたいに働くクルマもあるんじゃないかな?
SJは農機具用の需要はまだまだあるみたい >>966
農機具でもSJなんか入れてないよ。
農機具こそ壷かスペマルが安くていい。
だいたいSJなんてそこいらに売ってないし、高いし。
説明書にはSD以上とか書いてある。
あと、ディーゼルもあるんで、やはり壷とかスペマルのような兼用オイルがいい。 でも、ネットでペール缶買った方が、壷とかスペマルより安いのもあるから、最近はそっちを買った。 >>954
検索するとホンダがSJオイル出してる
スクーターの他、4サイクルの刈払機やチェーンソーに使うんだって 三菱農機なんかも、まだSD級ラインナップしてるよ。
でも、安いオイルより3倍くらい高い。
取説に書いてあるから、売らなくちゃならないし、売れれば儲かるんだろうけど、、、 うちも日産のフォークあるけど、J15型です。ダットサンと同じエンジン。
車も農機も産業用も、同じオイルでいいはずだ。 >>958
そういうのって規格は無視して〇ｗ－□だけ同じなら良いんじゃないの？ OHVの汎用エンジンなんかは、夏SAE30または10-30 冬SAE10または10W-30と記載がある。グレードは今売られているどんなのだって不具合など出ないから、なるべく安いのを入れてる。 SDグレードなんてまだ売ってるんだな。
昭和の終わり頃に入れた記憶があるぞｗ
学生で無理して買った310サニー、暫くしてカストロから
安いSFが出てそっちへ乗り換えた記憶 高速を走るとカーボンが燃えてエンジンが調子よくなるのがわかる俺
が来ました コメリとかSJのオイル未だに取り扱ってるのは農機用エンジンがメインなんか
リッターあたりだと高いけどな
そういや最寄りのコメリはSPオイルは無かったわ
仕方なく蛇腹グリスを買って出ようとしたら前にレジで会計してたオッサンが壺買ってたわ SJだからってべらぼうに安いわけじゃないんだろ？
新しい規格のオイル使えるって説明して理解して貰う事考えたら継続販売したほうがメリットあるのかな コメリが壺やスペマルを特価販売するのは農機具用途もあるんだろうね。
乗用車用途しか思いつかなかったわ。 フラットタペットのOHVには亜鉛・燐が多い古い規格のオイルが良いって言うねえ
知らんけど >>850
レプレイアードはなめらかが長持ちするって先代XVの友人が言ってたな >>949,950
自分もマンション住みだった頃が有るから、大物の収納に関しては良く判る
幸い都市部で足には苦労しなかったので、車は実家に置いてたが
マジですか、オイル管理には気を付けよう…5000㎞で交換してると伝えたら
担当氏には良いと思いますが、コスト掛かるのでお客様のユースケースでは1万㎞で良いと言われたが
意外とメンテに関しては営業は詳しくないんだなと思ったｗ
(ディーラーだと1万コースだが、整備工場工賃+持ち込みで4000円掛からないのよね) ユースケースがどんなかわからんけど
2.5L以上(場合によっちゃテンゴクラスでも)のNAなら全合成でそれなり以上のグレードのオイル使ってれば車検毎の交換でも別に問題ない 1日30㎞、フィーリング(と油温上げる)ためにスポーツモード多用、チョイ乗り少な目という感じ
2Lダウンサイジングターボ＆タイミングチェーン車なので、若干シビア目に5000㎞交換
その前は1年毎に点検時＆車検時に交換の流れだった >>972
BMWなんかのロングドレイン推奨モデルでケアのセットプラン上がりの中古は、エンジンボロボロってのも整備屋からはよく聞く話。
あれはあくまで商売として保証期間だけ保つってだけの話のようで。
気持ちよく大事に乗りたきゃ、町の車屋の言うとおり早めの交換繰り返すのが良いと思いますわ。 >>935
ググったらこれ超高級車じゃなくて超欠陥車じゃん
金持ちが乗るんじゃなくて金を持ってるバカが乗る車だよ 俺の友達が農機具屋をやってるけど お客さんの農機具にはワコーズの4CT入れてるわ
パーツクリーナーとかキャブクリーナーとかもワコーズ 整備が終わったらガソリンも満タンにして渡してる
そんなにしなくてもいいのにって思った 俺が車検に出してるとこも何も言わないとワコーズてんこ盛りで帰ってくるからいつも「ワコーズ不可」ってハンドルにふせん貼って出してる >>978
すっごく安くやってる もっと取ればいいのに 2倍以上取ってもいいんじゃないのっていうぐらい YouTubeとかでもワコーズだけは別物って言ってる奴いるね。 >>983
そういう信者っぽいのはバイク乗りだろw >>985
市場破壊へと進んでしまうね
今の流れはメーカー側が仕様書も出さずにDIY層や修理工場に対して情報を隠すのに必死
車でもASSYでしか部品を出さないから現場の作業単価は下がって部販ばかりが儲けてる
無能なディーラー整備士でもポン付け作業可能にしたのは画期的なのかもしれんが >>973
ぶっちゃけ普通は車検毎でも問題無い。
でもそれ言っちゃぁここのオイルマニア達は途方に暮れるのさ。 距離次第だ
年間5千キロ程度なら車検毎で問題は起きんけどな 安物であっても今時のオイルで5000kmが走り過ぎは無いわ
2000kmで交換とか昭和の常識 5000だとオイルは余裕だけどオイル焼けが付く
3000で換えてればヘッドカバー開けてもカム回りはピカピカ >>978
動かない農機具を預かって 原因追求してキャブってわかったら 分解 部品交換 洗浄 調整して全体を清掃して1000円だけもらってた
バイクだったらキャブのOHで1万円以上取られるのに 1000ならコメリオリジナルブランドのカーオイルラインナップが質量ともに拡充される。 このスレッドは１０００を超えました。
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