低価格エンジンオイル Part83
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このスレのルール
・みんな仲良く
・オイルは4リッターあたり2999円までならおｋ!!
・コメリプレミアムの略称はコメプレ ※コメプリ説あり
・>>950踏んだ人が次スレを立てることっつってんだろボケナス踏んだらまず立てろ
・埋まっちゃっても誰か立てるだろうの精神でほったらかしにしないこと
・エンジンオイルとオイルフィルターの交換もほったらかしにしないこと
低価格エンジンオイル Part77
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1571230446/
低価格エンジンオイル Part78
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1576514463/
低価格エンジンオイル Part79
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1580856703/
低価格エンジンオイル Part80
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1589203917/
前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1592318832/ カムカバーはずすと、昔の船舶の機関室をイメージしてしまう。 船のでかいエンジンは剥き出しでなんで大丈夫なんだろ？回転低いから飛び散らないから？ >>738
欧州車はオイル寿命を長くする為にPCV処理に金を掛けている場合が多い。
別チャンバーをブロック横に設置し、そこで分離している。新気も直接クランク
ケースに導入している。
ホンダのブロックも欧州向けけは、その様な仕様にして国内用はそこを埋め蓋
をしている様だ。 直接クランクケースを換気するとセパレーターがあっても
オイルミストがインマニに行っちゃってオイル消費が多くなるとか？ >>743,744
>作り分ける理由
コストは違うね。
>アメ車は国産と同じ
フォードの一部は欧米共通なので、欧州思想エンジンになっている。
何の車の話か分からないが、米国車のエンジンも実は日本設計があり得る。
米国メーカーでエンジンが自社できる社はないんじゃないの。どこかの設計だ。 http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=5CD3E815&;selCarTp=1&lstCarNo=3440&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=7
欧州の直噴ターボはタイミングチェーンの摩耗で伸びてしまい、オイル寿命以前の問題だろう。
真に受けてオイル交換しないと、煤の濃度が上がり、タイミングチェーンが摩耗してしまう。
https://www.mikadooil.com/blog/2020/08/07/584/
>欧州車向け新規格 ACEA2020（仮称） 動向と特徴 2020年夏
>②チェーン摩耗対策 特に直噴エンジンに多いタイミングチェーン摩耗対策として
>こちらもILSACで採用された「Sequence X」チェーン摩耗テストを採用予定です。
>チェーン摩耗量の上限を定めチェーンの摩耗の大幅低減を目指しています。
今頃になってこんなことをやっているわけで
VWのインチキディーゼル同様に、あまり真に受けないほうがいい。 欧州車メーカーは日米、とりわけ日本の逆張りに必死になって、けっこう自分で掘った穴に落ちてるよなｗ >>750
10万はいかないと補償しないといけないから最低でも10万㌔は走りきれるのがメーカー指定
そのあとは知らねーよ、早く新車買ってねってのがメーカー指定
ぶっちゃけ10万㌔で捨てるつもりなら今のエンジンは減ったオイルの注ぎ足しだけで大丈夫
次に買う人がキクラゲ入りのエンジンに泣くだけの話 >>753
米国に輸出を企画しているなら16万キロを保証しなければならない。
タイミングベルトが消え、チェーンになったのもベルトでは16万キロが保証
出来ないからだ。実際には30万キロは持つが、ユーザーに限界の警告が
出来ないことから消えた。チェーンは伸びるので、その値をモニターすれば
警告可能のつもりが伸びる前に摩耗で破損は想定外だろう。 ベルとは交換前提の設計だけどチェーンはエンジン廃棄まで交換しない前提の設計
チェーンに何かあれば交換も不可能ではないけど実際はリビルドエンジンに載せかえた方が後々安心
でもそこまでする人もいないから実質的にはチェーンの寿命=クルマの寿命になる
そもそもベルトは耐久性あるのにどこぞの大メーカーのエンジンがやらかして追従するように劣悪な品質の欧州車のベルトが切れまくりベルトはダメだって話になった
オーソドックスな取り回しのベルトならウォーターポンプよりも先にダメになることはまずない
あれだけチェーン復活を宣伝してた日産のエンジンはみんな何処にいった？ SP規格って直噴の異常燃焼とタイミングチェーンへの攻撃性対策だっけ
オイルに分散したすすの粉であちこち研磨してたらまずいわな
ポート噴射ターボ最高や チェーントラブル多発のボロクソワーゲン乗りだけど、今12万キロで全く問題無し
直噴ターボ+サイレントチェーンも最高だよ？
シルビアのようにレブ当て当たり前で20万キロOH無しのようにはいかないだろうけど
良いか悪いかは微妙だけど、たまに長い下り坂で6000回転エンブレでチェーンのカスを落として柔軟性を取り戻す儀式をしてる 多分5000とかで変えてりゃオートテンショナーの範囲で済む気がするんだよなある程度はエレメントで濾すわけだし
チェンソーも最初は伸びるけどあとはそこまででもないし異常な伸びは管理が悪いんじゃないか
直噴の車乗ったことないけど多分 14万キロでウルクリ5w-30からウルクリ5w-40に変えたら
オイル上がりしなくなった安心して20万キロ目指せる 直糞は3～5万kmでインテークバルブ周りのスス払いが常識
徐々にパワーが落ちてくるので10万km近くまで気が付かないこともあり
スス払いの儀式には通常はクルミやドライアイスを使うが
金に糸目をつけない方は真珠という手もあり >>769
>直糞は3～5万kmでインテークバルブ周りのスス
筒内噴射をするのに、ススはどこから来るのか？ >>771
俺の書いた次の記事を探してみろ
整備士のレベルでは書けない内容だぞ
「FCR-062」の添加濃度テスト(0.25%→0.15%) >>774
それは大量EGRなので話は別だ。過去に大失敗した複数のメーカーが
ある中で、どうして発売したのか理解に苦しむエンジンだね。 マツダエンブレムにスカイアクティブエンジンで値引き無しとか
なんの罰ゲームなんだろうか >>767
何年式ですか？
参考に教えて下さい。
自分のは2006年式です。 >>773
直噴の場合は、その優秀な添加剤をどこに混ぜるのですか。
直噴エンジンの吸気バルブが添加剤（洗浄剤）でクリーンになる理屈を教えて下さい。 ん？
FCRなんちゃらってのは「燃料」添加剤じゃなかったか？ 直噴はシリンダー内に燃料噴くから、バルブに燃料が当たらないからだろ。
ポート噴射ならバルブの傘に燃料が当たる。 >>780を論破
ヨタD4-Sだったというオチはどうだろw
まぁバルブオーバーラップ時やEGR,クランクベンチレーション(ブローバイ)にもごく少量のPEAは付着するだろうよ 吸気バルブのカーボンの大半はステム部（シールとステムガイド嵌合部）からのオイル下がりに起因する。 2日位前に交差点が煙にまみれてて何事かと思えば、
FD RX-7が煙を盛大に吐いて信号待ちしてた
青信号になったら急加速で走り去ったんだが、加速時は煙がピタリと止んでた 吸気バルブのステム掃除は2年毎のRECSみたいのでOKだと思う >>786
俺も乗ってたことあるけど排気ポートまでやってると暖気中は特に青白い煙が凄いね
リアバンパーは車両火災レベルで焼ける
おそらく燃料にも2ストオイル入れてると思われる >>788
メンテしてないロータリーエンジンの故障ってことですか？ >>789
コンタミしてないハイオク(当時のシェルピューラ)にヤマルーブ1パーセントが俺の周りではロータリー燃料とされてた
当時は10日20日にスターレックスカード使うとリッター15円還元で価格面でもベストだった
スラッジさえ出なければ4ストオイルでも問題ないらしくエステル系オイルの余りを燃やしてしまうお金持ちもいたとか >>790
オーナーに言ったら怒られるぞw
ロータリーは2ストエンジンだと思っていい
350馬力前後のライトチューンじゃ性能の半分も出せていない、ポートチューンで500馬力の大台に乗って本領発揮する
https://youtu.be/1jyZ1MGjLKU
動画はFCだけどこんな感じじゃなかった？ >>793
そろそろ臨時車検の季節ですね
ノーマスク派の改造車乗りを捕まえるのは大変そう 尼の画像見たら、今までSM止まりだったウルクリ5W-40もSPになってた。
コメリやカインズで今までと値段変わらず安く売ってくれたら嬉しいわ。 謳い文句も変わってて
今までの「エンジンを50％クリーンに保ちます」から
「エンジン内の汚れをさらに45％抑制」に変わってたｗ
SP規格基準だと50％は達成できなかった模様 体積比で45%？それとも質量比？モル比？日比谷公園音楽堂？ >>794
車知らない人はすぐに違法だと勘違いするけど、アイドリングが極悪でもガス検の回転数では綺麗に燃えてるんだな、これが >>800
使用過程車の基準はCOが1％未満だね。
>ttps://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/osen/siyou/siyou.pdf
十分に死ねる濃度だ。
>一酸化炭素中毒
>ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%82%AD%E7%B4%A0%E4%B8%AD%E6%AF%92 >>796
ワロタ
安かったらSP規格の鉄板になりそう >>800
触媒ストレートで排ガスが目に染みるやつは勘弁してほしいわ
でも、バイクとか旧車で元々触媒がない車の排ガスは目にに染みないのが不思議 中古車買ったからフラッシング用の壺を980円以下でお願い！ 自分のロードスターで試してみたけど触媒を抜くと低速トルクがなくなるのとオープンの信号待ちで死ねるのですぐに元に戻した >>796
50%クリーンとか意味不明な日本語さすがに直されたか コストコのシェブロンが復活したっぽいな
メルマガで20w-50が載ってた >>792
ブローバイガスは燃えてないぞ
あと完全燃焼するのならそもそもEGR自体が無意味だろう >>808
通常1980円税込が特売1680円税込だた >>813
EGR自体はガソリンより先にディーゼルで発達したけど、別に燃焼しきってないガスを燃やし直すのだけが目的じゃ無いぞ。（てかその効果は本筋じゃ無い）
ガソリンエンジンだと完全燃焼関係無しにスロットル抵抗抑えたまま吸気の酸素濃度下げられる効果が大きい 昨日コストコ行ったがカークランド5W-30しかなかったな まだホムセンにはSP企画は出回ってないな
価格据え置きで行けるのかな？
この企画って結構厳しいから、クリアしてればどれでも日常使用には十分じゃないかな？
ゆつべに出てるランエボの有名なチューナーもSNだけど、街乗りなら違いがわからないって言ってたし コストコ店舗だと
KIRKLAND 5w40フルシンセ >>796
５０％の残りの５０％を、さらに４５％、クリーンにするって事じゃないのか？
結局、ＳＮでそれより前の規格（ＳＭ？）より５０％、ＳＰではＳＭ？より、なんと
７２．５％もクリーンになる、とｗ ウルクリは5W-40もSPにしたのに、エッジ5W-40はSPにならねえのかぁ～？
SN在庫処分の安売り待ってんだよぉ～～～、このカス(トロール)がっ！ 低温スラッジ防止性だけど
Sequence VHだと、SP規格もSN規格も同じだから
カストロールのウルクリは数値は不可解。 SP新設のものをクリアするために何か加えたんだろ
それでスラッジ抑制効果が落ちたとみるべき チェーンよりスライダーやらテンショナーのほうが先にいかれるような。 チェーンって切れる事はマレだけど伸びが抑制されるのか？ チェーンって伸びるとバルブタイミングズレる気がする
その癖交換がやたら面倒だから、タイミングベルト車の方が良いよ
簡単に交換出来て安価にリフレッシュ出来るのだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
