低価格エンジンオイル Part83
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このスレのルール
・みんな仲良く
・オイルは4リッターあたり2999円までならおｋ!!
・コメリプレミアムの略称はコメプレ ※コメプリ説あり
・>>950踏んだ人が次スレを立てることっつってんだろボケナス踏んだらまず立てろ
・埋まっちゃっても誰か立てるだろうの精神でほったらかしにしないこと
・エンジンオイルとオイルフィルターの交換もほったらかしにしないこと
低価格エンジンオイル Part77
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1571230446/
低価格エンジンオイル Part78
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1576514463/
低価格エンジンオイル Part79
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1580856703/
低価格エンジンオイル Part80
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1589203917/
前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1592318832/ >>632
綺麗でもカム山とかシリンダーやリングの摩耗が進んでいたら意味ない >>612
安オイル（コメプリをシビコン距離交換）を交換しまくって20万キロ走ったオデッセイだけどオイルパン外した時に整備士が中が綺麗ですねと言ってたよ
安オイルは汚れてしまった状態からの洗浄力は弱いかもしれないけど、早期交換なら汚れが溜まらないのと違うかね ＶＨＶＩってこと信じて、排気量別激安ＡＢスクープ（鉱物油表記）０ｗ－２０に交換して、
シュアのウルクリ投入してくる。 美容業界に近いものがあるかもな
安いもので全く問題ないけど高いものはそれなりに良質、質がわからない人でもプラシーボを得られる
特異体質の自分が悪いくせにあたかも量産品が粗悪であるかのような言いようの人もいる
同年代に差をつけたいなら若いうちから良いものでマメにメンテしないとダメだし、平均寿命を普通に生きるだけなら最低限のメンテでいい 名前の通りウルトラクリーンを3000キロごとに交換したら内部がクリーンだ >独自のダブルアクション処方によって、
>エンジンオイルの流路を遮断しかねないスラッジを除去できることが実証されている上、
>合成油技術により新たなスラッジの蓄積を抑制します。
>* 大量のスラッジが堆積した状態のエンジンでテストした場合。
カストロールは堆積したスラッジが落ちると豪語しているが、マジなのかね？ どんなオイルでも油温上げて油圧かければ多少なりともスラッジは落とすと思われる
新たなスラッジの抑制ってあたりが言葉遊びともとれるな 堆積したが、固着とは言ってないしねぇ・・・
汚泥タイプなら、落ちるよね。 ウルクリは「これほどエンジンをクリーンに保てるオイルは他にありません。」と豪語してるからなｗ オイル抜き器なんて安く売ってるんだね
俺も安くオイルデビューしてみるかな なんならオイル抜き機は自作できる
R06A用に作ったけどレベルゲージの所に挿すためのアルミパイプも含めて800~900円くらい まさか口でバキュームとかじゃないよね？w
灯油チュルチュルの6パイホースとかあるといいのにな >>651
ダイソーでPETボトル潰すためのポンプを売ってるからそれで容器内を負圧にして吸引
コロ助なら間違いなくタンクが潰れるくらいの低圧にもできるから結構よかったよ >>646
俺は安いオイルで仮説、実験、検証を楽しんでる。
壺のストックなくなったらウルクリにしようかな。鉱物油以外は初の古い車なので少し心配。 あれって自転車のブレーキアウターケーブルじゃないの？ ウルクリってエンジン汚れてるのに使用しても効果あるのかな >>657
あるだろ
スラッジを溶かす添加剤と分散清浄剤が入ってるんだろ(適当) Ａmazonのおせっかいお薦めメールに以下のオイルお薦めされたんだけど、どう思いますか？
「76 LUBRICANTS エンジンオイル 0W-20 4L 4輪ガソリン車専用 全合成油 API SN PLUS/ILSAC GF-5」(\3,383) 近所のd2に廃盤のd2オリジナルオイル 0w-20（3L）が千円でずっと売れ残ってる
うちの車の指定粘度ならいくつか買うんだがなぁ 参考までに。
安オイルのキャッスル10W-30を5000km交換で16万キロ走行のエンジンのカムカバー開けた感じ。
https://i.imgur.com/c9ijta6.jpg やっぱメーカーの言うこと聞いてれば安物で十分やんけ オイルメーカーの言うように3000～5000kmで交換するのが正解だろう
自動車メーカー指定の15000km交換ではこうはならん キレイだから絶好調なのかといえば必ずしもそうではない >>676
ウルクリならもっときれいって事かな？
見た目の問題で摩耗具合を測定した訳じゃないが >>676
ガソリンはハイオク派ですか？
16万キロ走ってても結構綺麗ですね >>679
668だが、その通り。
冷間時に若干のタペット打音がある。バルブ周りのカーボン噛みでクリアランス出てる気がする。 エンジンの内部を見なきゃしょうがないだろ
演劇見ないで舞台裏を見てどうするねん たまにグロ画像あるけど、デロッデロでも動けばまだいいような。 へえ、こんなふうになってんだつってカメラ突っ込むんだよな
恥ずかしいよう >>678
シビアコンディション基準では5000km毎とか7000km毎とかだから
結局そのぐらいで交換せよということでしょ
短距離走行や渋滞走行せず平地ばかりの理想条件なんて北海道の田舎ぐらい スラッジが出やすい糞エンジン＆悪条件を基準にして
まともなエンジンまで過剰交換する必要はないと思うが。
うちのはオイル注入口からLEDライトで覗いたけど
1年1万ｋｍ交換(メーカー純正のVHVI)でも、そこそこ綺麗だったよ。 純正0W-20で15万ｋｍぐらいだけど、燃費も変わらないし、変なメカニカルノイズもなし。 カバーのパッキンからオイル滲みだすねん。
新品パッキンに交換と液ガス塗って直す だいたい15万キロ位でヘッドカバーのガスケットが切れるもんなのかな？ んなぁこたぁない
うちのは30万㌔でも漏れてこない
リアシールからは漏れてるが… うちのは10万キロでカムカバーのパッキンから滲み始めたので交換した。
クランクシャフトリアシールは12万キロから少し漏れ出したので、0w-20から10w-30（壺）に変更して、漏れ量がかなり減って、様子見中。（2000kmで100mL前後） >>702
材質に依る。かつての日本車はNBRを使っていたが、これだと10年しか持たない。トヨタは
アクリルゴムに変更したが、他社は知らない。欧州車はアクリルゴム、米車はシリコンゴム
が普通だ。 >>705
(´・∀・｀)ﾍｰ
なるほど、腑に落ちたわ。 >>704
クランクシールはリップが破損するよりも、リップと接するクランク軸部が摩耗
して漏れることが多いね。オイル中にカーボンが大量混入すると、そうなる。 >>707
マジか、MonotaRO 0w-20メインで5000km前後で交換してたんだけどなぁ。 >>708
ディーゼルでなくても、ガソリン直噴であれば大量のカーボン（煤）が発生する
場合がある。
ポート噴射であれば、それでは(5000Km)交換サイクルが長いエンジンと言える。 >>710
もし、ターボ車であればポート噴射でも大量カーボンは発生する。 結局高級オイルって何がいいんだ？
軽ターボみたいな過酷な条件でも問題ないみたいだし磨耗みたいなのも100万キロ走れるところ99万キロしか走れないくらいの差も出ないのか？ 高級オイルはエンジンよりも経済が潤います
あんなもの原価は100円もしません
経済を回すとはそういう事です 気分の問題。
振動減って気持ち良く回れば気分が良い。
そういう拘り無い人には無意味。
高級フレンチ料理みたいなもんだろ。 >>717
安いオイルよりも滑らかな回転を感じられること。(※本当に滑らかなのかは分からない、ブラシーボ効果含む) >>676
のK6ターボはメーカー指定が5000/2500じゃん
この人は3000で変えてるけど高級オイルなら6000でも大丈夫ってこと？なんか余計にエンジンに悪そうじゃない？ >>723
ポンコツ思考のオマエに言われるなんて悲しいな むしろオンボロこそオイルの違いが良くわかるんじゃないか >>723
スレタイ読めるか？
くびつって人生からやり直してこい。 スイフトRSが179万円スイスポでも209万円で買えるのに
200万円の軽自動車は高級車だろ 軽規格っていうところに無理やり落とし込んでるから金がかかってるだけでスイフトの方がええやろ… カムカバーって一部分でいいから透明素材にできないもんかね >>731
日本車はカムカバーをPCVガスの戻し通路として使っているので、可視化しても何も
見えないと思うよ。
クランクケース内漏れ燃焼ガス → カムカバー → セパレーター（分離） → 給気
の順でPCVを再燃焼させている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
