【EV】 電気自動車総合スレ その 56 【モーター】
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電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK。
前スレ
【EV】 電気自動車総合スレ その 55 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1588088112/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>848
お前みたいな温暖化否定ハイブリ押しww
のやつらが電気自動車の重さが怪奇んょう破壊wwwwwとか馬鹿なことを言ってるから、電気自
動車より重いハイブリッドが多々あってそれはどうなのよ、と言う文脈で述べたことだろ。
>>849
普通のガソリン車を乗る奴にアホが多いんだよ。自分の実走行燃費を把握してない人がほとんどで、
それどころか燃料計をのを見てないアホが多く、あ、燃料切れが近いとか知ってガソリンスタンド
を探し出す。それに今の道路交通事情からして小旅行するときは公共交通機関で行く人が多い。
電気自動車で旅する人は自分の電費と電池残量を把握し、出先の充電所を事前に把握している
＊当たり前＊のことが出来る賢い人だ。馬鹿はシッシツというのが電気自動車。 ちなみに燃料計どころか燃料残量警告灯さえないことが多かった2006-7年ごろまでのキャブレター
式のオートバイのばあい、燃料タンク内に長い筒（ストレーナー）と短い筒の両方があって、燃料
コックで普通は長い筒からガソリン取っている。長い筒をがガソリンの油面が下回ると燃料がキャ
ブレターに行かなくなってエンストすることで燃料切れが近いことを運転者に知らせるという仕組
みだ。その時に運転者は燃料コックをリザーブ＝予備＝前述の短い筒から取るようにRESマーク
にあわせてエンジンを再始動し、ガソリンスタンドを探すわけ。多くの内燃機関車運転者がガス欠
の警告を受けてやっと給油するということをメーカー側が知っていることの証左だ。 >>850
EVより重い→搭載バッテリー減らして軽く見せてるだけ。航続距離同じという条件はナゼか否定する
トヨタは100万キロ保証するよw→なぜか急速充電含めて「○○回まで保証」とは言わない（コッチの方がデータ提示しやすいハズなのに）
長距離の時は途中で休憩するから充電できるしw→充電ポイントを毎回ナビで検索しなければならないのは無視？
アルファードは2t超ですがw→EV車に比較対象となる車種が存在しない >>851
>電気自動車で旅する人は自分の電費と電池残量を把握し、出先の充電所を事前に把握している
常にそれを意識しないと乗れない程航続距離が短く、充電ポイントも少ないということでしょw >>854
電気自動車は家で過ごしている間に充電して、平均的な人が一日に走る距離より多い距離を翌
日走ることができる。ガソリンスタンドを探してわざわざ給油する手間が省ける優れものだ。 >>853
航続距離については400km以上の距離を一回も休まずに走るというのを年に何回もやるならEVは向いてないけど、そこについては毎回答えないね。何で？w
劣化については急速充電何回なんて数えるより、距離で保障された方がいいでしょ。どんな使い方するか人それぞれなんだから。
因みに100万キロ以上乗ってるの？w
充電ポイント？ミニevは電池残量によって最寄りのスタンドまでルートを変更してくれる。ナビソフトで今後どうとでもなるな。
重量2t？トラックとかよwって言い出したのはオマエw >>855
>電気自動車は家で過ごしている間に充電して
それ既に「感覚が麻痺」してるぞ？ガソリン給油毎回家に帰る前にしてたか？
「大分減ったから次乗った時、ついでに給油」してなかったか？
>ガソリンスタンドを探してわざわざ給油
ガソリンスタンドならそこら中にある。探さないといけないなんてどんな辺境だよw
充電ポイントの数という現実を見ろよ。 >>856
>ナビソフトで今後どうとでもなるな。
蓄電量が少なくなるとナビ自体が停止するのは爆笑ネタなんだがw
>重量2t？トラックとかよwって言い出したのはオマエw
それより重いと言って出してきたアルファードと同等のEVが存在しない現実 >>808
今のところ、困ったことないです。満タンで500kmくらい走れますので、自宅充電以外に必要になることはないです。
年に1〜2回遠出するときは、遠出先のホテルとか実家とかに充電設備があるので、困ったことがないです。
航続距離が短い車だと、困ることもあるのかもしれないですね。
ちなみに、充電できる場所は、ガソリンスタンドよりも多い印象です。 >>859
>遠出先のホテルとか実家とかに充電設備があるので
というか充電設備の無い所は意識的に行先から除外してないか？ >>860
無意識にそれはあるかも。ʘ‿ʘ
でも、遠出先になくても、近くに充電できるところは必ずあるので、ほんとに困ったことはないです。
でも、人それぞれ、使い方によるんでしょうね。 今はスーパーでも充電できるしな。買い物って、家族の人数が少ない時でも結構時間がかかる
ものだ。その間充電できるのは良いし、店の集客にもなる。現状は電気自動車の数が総体的に
少ないので一店舗で同時に充電できる台数は少ないが、これから電気自動車が増えてゆけば
充電スポットの増やす需要も増えて、設置した店舗もそれに応えてゆくだろ。 >>858
蓄電量？ナビに問題あるなら少なくなるまでに充電したらいいだけ。
ガソリン車でもこの先ガソリンスタンドまでの距離があると分かったらその前に給油するのと同じ。
2tの話はオマエ日本語全然理解出来てないな。
2t＝トラックなんだろ？w
何でアルファードと同等のEVの話になるんだよw
それともアリアのサイズで2t＝トラックって事なのかな？
答えてみ？w >>864
>アルファードハイブリッドも車重約2t超だけどなw
と言ったのは >>829 だよw
未発売のEV2t車を出してきたのは >>819 >>865
オマエが「重量約2tってトラックかよw」って言うからアルファードは2t超だからトラックだよな？って話してるんだけど。
アリアのサイズで2tだからトラックなの？
それとも2tあるとトラックなの？
どっち？
何か答えられない理由あるのかな？ww >>864
>何でアルファードと同等のEVの話になるんだよw
アリアとアルファードが同じコンセプトの形に見えるのかww >>867
SUVで2tあるとトラックって事か？
ハッキリしろよw
答えられない訳でもあるのか？w >>866
航続距離を伸ばすためにバッテリーを必要量搭載すると２トン超える これが現実。
現時点で発売されていないしアルファードと同じコンセプトのEV車はその予定さえない。 >>868
>SUVで2tあるとトラックって事か？
ああすまん。そんなに荷物積めないなw どうした？
荷物積まないなら定員が同じEV車ぐらいあるだろw 定員基準か？
5人乗りで似たようなサイズでRAV4phvって1.9tあるけどw
2t切るから「俺基準」でセーフとか？www
それとも馬鹿みたいにまたまた航続距離か？
1000km休憩無しで走ることなんて無いのに？
www >>873
７人or８人が定員の車と５人しか乗れない車を比較するの？ >>874
あぁ！バッテリー折れせば２，３人乗せられるという主張かww は？
オマエが何を基準で重いだの何だの言ってるのか？ってことだろ？
単に2t弱ってのが重くてトラックって基準ならアルファードも重くてトラックだよな？
人数が5人乗りで2t弱が重くてトラックってならレクサスLS500hも重くてトラックだよな？
アリアと同じぐらいのサイズで2t弱が重くてトラックってならRAV4phvも重くてトラックだよな？
でオマエの主張する重いってのはどれ？w >>876
２．３人分ををバッテリーに置き換えた荷物を載せられない２トントラック それがEV車（近日発売予定！）
・・・アホしか買わないな･･･ >>876
>RAV4phvも重くてトラックだよな？
ガソリン５５リットルで燃費20.5ｋｍ/リットル（公称燃費の中でも一番悪い市街地モード）
航続距離1127.5km/h
さて、EV車で1127.5km/h走れるのは何トンのバッテリー積む車種？具体的に車種あげてよ。 >>879
ああ、発売予定のアリア、航続距離610kmだっけ？
運転手以外全員下ろしてバッテリー乗せればそれぐらい走れるか？
トラックなら運転手一人でも良いよな！アリア＝バッテリー運搬２トントラックw https://i.imgur.com/oowg2c0.jpg
この化石燃料積んだ古臭いトラックは生き残れないだろw
わらえるw 車重による道路へのダメージを言うなら化石燃料車の方が圧倒的に不利だぞ。
なにせ燃料を運ぶのに数十トン。
道路へのダメージは桁違い。 >>879
だから航続距離1200kmで一回に休憩無しで走る距離は何キロなんだよw
ま、さ、か、1200km一度も休憩も無しで走る訳じゃないよな？w
使わない機能をドヤ顔で言われてもねぇ。
単にスタンドに行く回数が1ヶ月に3回から1回になった！って事ならEVならスタンドに行かなくていいし。
HV馬鹿は毎回この手の質問から逃げるよなw >>882
あはははホンマそれ
EUなんか再エネシフト全力でやってるから早期に道路痛まなくなって
良い事しかないな >>882
そうなんだよな
デコピン10回は痛くないが、10回分のエネルギー量を一度に受けたら痛い
普通車なんて何万台通っても同じ >>881
このAriyaは何？
EPAはまだ出てないでしょ
305は厳しいんじゃないかな
日産のステマかな 前にホンダ.フィットアリアって有ったけど、
同じ名前で日産から出していいのか？
特許をホンダから買ったのか？ >>887
特許ではなく商標。
特許と同じく売り買いする場合はある。 >>886
日産発表による62リーフのWLTCが458キロ
今回発表のアリアもWLTC表記で610キロ
62リーフのEPAを相対で落とし込んで出しただけだよ
どこかのページでEPA 499キロとも書いてあった
EPAマイル表記はネット上に残りやすいから当然300マイルは越えてくるでしょうね
というか62リーフのパワートレーン、電装品は10年前の物でアリアで一新されてるっぽいし
EPAやWLTPの高速レンジでボディ拡大による電費低下を第二世代で充分にカヴァーしてくるでしょ 今のところ、自宅充電が出来ない人にはEVの普及は今一だな。
逆に言えば、自宅充電が出来ないのとイニシャルコストが高い以外は、ようやく実用的になったってところかな？ 家で充電出来る人にも普及してねーよ？
値段も含めて初めて実用的っていうんだよ？ 補助金漬けで何とか売れてるだけで普及とは対局にいるな。 >>885
重要な事を忘れている。
一般生活道路で２トン以上の車がビュンビュン走るようになるんだぞ。橋も道路も壊れるわな。 35トンの74式戦車や40トンの10式戦車を積んだ戦車積載トレーラーが通れるように設計してるか
ら問題なし。馬鹿の言いがかり。 10式戦車は45トンあるが装甲を取り外すと軽くなるらしい。欧米の50トン超の戦車より軽いから
重さ＝装甲と考える欧米で馬鹿にする論調があるが、見くびられるのは有利なことだと思う。 つーか現状2t超のアルベルとかがビュンビュン走り回ってるのに馬鹿は何言ってんだ？w
毎度頭悪すぎるな。 戦車もそのうち電気でよろ。低速トルクが魅力でっせ。 >>894
いままで重量車両が通っていなかった生活道路だぞ？
自分の周りの道路で思い当たるだろ。 >>896
アルファードが通れる生活道路に砂利積んだ2トンダンプ(車両総重量5トン)もビュンビュン走り回っているのに
道路が痛んだなんて聞いた事ないなw
道路が痛む=ただの言い掛かりのアホwww >>899
そういや大戦末期にドイツがそんな名前の戦車を作った？電動だっけ？確かハイブリッドみたい
なもので、大排気量ガソリンエンジンに発電させてモーターを動かした？ https://news.yahoo.co.jp/articles/39a66016c057bacc745335e41136fe8ccdef3fdf
マンションやアパートで充電器を共同購入して住民がシェアすると、
いざ充電器が故障した時に誰が壊した、誰が修理代払うで揉めるんだよね。
充電器って結構故障するから。 >>901
e-POWERと同じガソリンエンジンのシリーズハイブリッド >>898 >>900
まあ仮に自家用車クラスで道路に影響があったとしよう。
じゃあ100mの距離の区間を1時間に1.6tのHV車が5台、2tのアルベルが3台、2tのEV車が1台通ります。
さて、どの車が道路を1番痛めてるでしょうか？
www >>901
ポルシェ創業する前のポルシェ博士が作った戦車でしょ、シリーズハイブリッドだよ
e-powerとか80年経って日産が発明だとか言ってる奴 >>901
フェルナンドポルシェ設計だったりする。 >>904
EV車のシェアはもう上がらないとあきらめているわけですな。
よーく現実が見えていて実に懸命な人だ。
ただEV車は現状１％程度だからその例えも過剰だよw >>905
ティガーやマウスはシリーズハイブリッドではなくエンジンを動かさないと可動しないガスエレクトリックのはず。 >>907
は？現状の話をしてるだけですがw
逆にオマエも将来EVがHVに取って代わって増えるって考えで心配してくれてるのねw >>908
間に電池が介在しているかいないかの違い？ 現時点で2トン超のアルファードがバンバン走ってて道路に影響ないのに、それがEVに置き換わっても何の問題もないよなぁ。
またHV馬鹿が論破されちゃったね。 >>898
住宅街の市道の舗装は、
砕石が厚100mmで路盤成形し、その上にアスファルトを厚50mm。
これが基本。
>894の常識知らずの馬鹿が抜かす、戦車が通れる道路は規格その
ものが全然違う。1桁2桁国道や主要幹線道路並の規格で一般道を
舗装しろと言うのなら、>894は本当に馬鹿。
設計が昭和の頃から殆ど変わらない古いので、頻繁に走る乗用車は
1.5t程度と見越してる。
2tオーバー、3t近い電池モーター車がバンバン走るようになれば、
舗装の手直し工事や、舗装の厚みを変える工事などが増えるね。 ﾜｯﾁｮｲ 9924-8Xcrは一度、舗装工事の土建屋に就職して、
実際の道路の構造を実地で学んだ方がいいよ。
どうせ中卒ヒキニート30年なんだろ？ >>891
？？？
誰も現状で普及してるとは言ってないぞ。
それと、実用的じゃなきゃ販売台数0だ。
>>904
その程度の重さの差だと、アスファルトに1番ダメージ与えるのって太陽光とか夏場の夕立とかだろうな。 実際に道路に与えるダメージはどうあれ燃料に掛かる税金で整備されてるインフラに
EVはタダ乗りしてる形になってるよね現状は
これから先多数派になるならそれを負担していくつもりあるわけ？ ガソリンや軽油からの税収が減ってくれば将来的には自動車税と自動車重量税を増税してくんじゃね？
それとも車検毎に走行税を課す？ >>917
環境負担の大きい物に課税して、課税しなかった場合に感じられないその環境負担の一旦でも
感じさせるようにするというのは課税の一原則だ。だからどんどん支払ってくれたまえよ。いま
道路そのものを太陽電池にする技術がある。それがあれば道路そのものが収益をあげられる。 今BEVは普及率（公道を走っている登録車全体の）0.1％以下のドマイナーな珍種だからどうでもいいが、
まぁ1％を越えるくらいになると道路保全財源の公平負担の観点での政策議論は起きてくるだろうなｗ
現在のBEVユーザはそうでなくとも高価電気代と電池消耗品代を賦課されているのが実態で、相当に非経済な
環境におかれているわけで、まだ道路保全財源の負担まで負わせるのには無理があるｗ
BEVユーザー自体はなにか「経済的な道具を使っている」みたいな大きな勘違いをしているようだが 道路保全財源の負担に関するBEVへの賦課に関しては、米国が具体的な方法を検討開始している
ま、わが国は米国の後追いで真似てやればいいと思う
つーかそこまでBEVが普及する時代が本当に来るかどうか、実はかなり怪しいと思ってるがｗ >>889
499キロという数字は欧州基準のWLTPではないかな？
https://www.nissan.co.uk/register-your-interest.html
90kwhも積んでEPA300マイル越えなかったら相当ながっかりだな >>917
HVが増えてガソリン税収が減った時点で財務省は色々考えてるからアンチがわざわざ心配しなくていい。
>>922
昼間充電でもレギュラーガソリンがリッター100円になるまでEVの方がおトク。
バッテリー劣化はトヨタは100万キロまで保証。テスラは24万キロで10%以下。 >>924
欧州日産サイトWLTP表記から換算すると
EPA 464キロ 290マイル
これだと300マイルを切るね
とは言えモデル3ロングレンジ位だよ実航続距離 >>923
経産省は2030年までに新車販売の20〜30%をEV、PHEVにする目標を立てている。
言わば国の方針。 >>926
トヨタの保証は事実上
10年間バッテリー容量70％保証だよ
10年か100万キロどちらか早い方なので なぜ電気走行税を取らないのか？
ガソリンはガソリン税払ってるのに。 走行税が課せられるようになったらガス車にも課税されると予想 そこであなた、太陽電池道路ですよ。アスファルトに近い性質のガラスがあるのでそれで道路を
作り、下には太陽電池を敷く。道路標識はLEDで任意に変更できる。ただ、実証実験で斜めに入
る太陽光によってLED表示が見えにくくなるそうで、そこは技術的課題。 >>937
軽自動車がますます人気になりそうだなw 真にエコな超小型のEVが売れる環境整備になる。最高速度50キロ、連続走行距離50キロのタンデムツーシーターEVだ。 通勤なんかはルノートゥイージーぐらいで充分だよなぁ。
2t超のアルベルに1人で乗って通勤してる人を見ると、航続距離1000kmで便利！ってここに書き込んでるHV馬鹿と同じものを感じるw >>939
それにソーラーによる自己充電が出来れば死角は少ないね。
真のエコでも軽自動車に使い勝手や維持費で負けてたら目も当てられないよね？ IPACEはEPACEやFPACEとたいして見た目が変わらんのに値段が倍なんだよな
形は悪くないけど魅力は感じない
セダンではあるが同等サイズならモデル3は半額だし同じ金額ならモデルXのほうが得した気がする
ベンツポルシェアウディも同様 とりあえず150万円で、航続距離500km以上、最高速度140km/h以上のEV作ってくれ
なんでカローラ下位互換みたいなEVに500万円払わなあかんねん >>949
ありがとう、この記事面白い。
やっぱcd値の影響度はかなり高いんだね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
