MT厨はクルコン、ブレーキホールド、自動ブレーキ、BSM、車線逸脱等いらないの?
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
なぜネットも電気もガスも水道も下水も無い江戸時代が好きなの?バカなの? >>1
江戸時代に自動車があった説か
証拠揃えて発表してみたら ブレーキホールド以外は付いてるから
ただ、車の都合に合わせたくないからMT乗ってるだけ オートマ車は下り坂の長くて勾配のあるターンパイクとか走るとフェードが怖い
夢でも何度もブレーキが効かなくなって突っ込んでいく夢見た事ある >>7
こういう下手くそアピールしてまでAT否定する奴はなんかの病気なのか?
普通につまんないからATは嫌だで良いだろ 自動操縦のクルーザーより手漕ぎボートの方が楽しい事もある。 うちのスカイラインにもASCDついてたな
ウインカーレバーがアクセルペダルの代わりとか今思えばすごかった >>4
職業フォトグラファー(30年)だが
オート機能は必要に応じて使うよ。
全部オートのお任せで撮る人は少ないだろうけど
デジタルで全てをマニュアルで撮るためには
色温度計を使って色温度を計らなきゃいかん。
そんなことしてるのは
むしろ費用対効果を考えなくていいアマチュア。
で、自分自身はMT車に乗って
前車追従のオートクルーズ機能も使ってる。
ギアチェンジが必要になるので
オートクルーズの機能を生かしきれてないが
自分が楽しいところを使えばいいという考え。 カローラとか、最近のMTは全部付いてるんじゃない? 全部いらないがクルコンは付いてる(使った事はない) クルコン ブレーキホールド等の快適装備とBSM
車線逸脱防止 自動ブレーキ等の安全装備を一緒くたに語る人は嫌いだ 男でそんなオカマ装備付けてたら恥ずかしくて人に言えないだろ クルコン、昔乗ってたマニュアルのプレリュードに付いてたけど殆ど使わなかったなぁ >>16
何年か前の4tクラスのトラックにも
追従クルコンがついてますな 30年以上前のいすゞピアッツァにもMTでクルコンがあった。 >>22
その頃にはクルコンが普通にオプションであったろ。
クレスタにもあったわ。
よってクルコンはエアバックと同じ標準装備。 >>9
毎日のようにそんな事故が起こりそうなこと書いてるけどそれはあなたが走ったら事故起こすから、でしょ? クルコン…ついてる
ブレーキホールド…ついてる
自動ブレーキ…ついてる
ブラインドスポットモニタリング…ついてる
車線逸脱アラート…ついてる
別にどれも全部なくてもいいけど、全部ついてる
後ろ3つの安全機能はついてて損はないと思うけど MT車の場合
飛び出し発見→クラッチを切る→ギアをN入れる→フットブレーキ
AT車の場合
飛び出し発見→ブレーキ
この差でかくね? >>26
違うぞ?
MTの場合、クラッチとブレーキ同時に踏む
別にクラッチ踏まなくてもエンストするだけ >>26
別にクラッチよりブレーキが先でも良くね?
と言うか、実際そうなるんじゃね? いくら安全装備が付いてても、意図せず動くクリープ現象が発生するATのほうが危険 >>26
MT車に乗ったことないのに、よく書き込めるね
MT車の場合
飛び出し発見→フットブレーキ
だよ
とにかく1ミリでも短く止まるにはエンスト上等でこれ
ゆとりがあったり、あるいは人によっては反射的にクラッチを同時に切る場合はあるけど >>1
嫁さんのHVも乗るから厨ではないが
大排気量鬼トルクターボ+MTで買取もこれからずっと高値安定なので要らねーよ
駅近だから言うほど車には乗らないし贅沢安全装備も要らない
車線逸脱はドラレコがピーピー鳴る
安全装備と言えばLSDだけあれば良い
台風の大雨でもゼロ発進からアクセル全開にできる安定性 >>30が正しいな
10年以上前だが教習所の急ブレーキ講習でも
何を置いてもフットブレーキを全力で踏めと教わったし、
クラッチ切って緩いブレーキ踏んでたらやり直しさせられてる
ATの教習は何を教えられてるのかわからんが >>33
オレはわかっててわざと煽ってるか、さもなくば免許未取得者だと思ってる
AT限定だろうと、さすがに免許を持ってる普通の人間なら、急ブレーキかける前にNに入れるなんてアホなこと言わんでしょ そういえば急ブレーキ時にクラッチを意識したことないな
エンストしてないから無意識に切ってるのか 緊急回避のとき急ブレーキしてエンストして停止した
多分クラッチ切ってたら制動距離伸びて刺さってたかも >>32
クラッチを切ると駆動輪がロックしやすくコントロールを
失いやすいからダメって怒られた
…調子に乗って70km/h位からフルロックさせて、
激しいスキール音で校舎から何人か飛び出して来た直後な
教習車はABSなし ほんとに”急”ブレーキを踏む必要がある時はクラッチのことなんか考えず、ただブレーキを全力で踏むのみ。
停止する直前で余裕があればクラッチ切る。 そんな急ブレーキ時にクラッチまであんま考えたことないがABS付いてればエンストもしないんじゃないか? エンブレ分制動力が落ちるってどんだけショボいブレーキだよ 最近の車は自動ブレーキが付いてるから、前走車がMT車で普通にエンブレかけても無問題? >>42
ブレンボでもエンブレ無しでロックさせると制動伸びる
雪道なら特にわかりやすい >>43
自動車ってものには運転手ってのが乗ってて、そいつが常に前方を注意していて自動車の走行を管理してるから、自動ブレーキがついてようがついてなかろうが、いつの世でも前走車が普通にエンブレかけても無問題 MTセダンを買ったらヒルホルダーが付いていた
カットしようかとも思ったがやめた オートバックスにて
バカ 「エンジンブレーキってください」 >>47
今の世の中で他人なんか信用出来んわ
特に運転なんて ドライバー どうだい俺の華麗なシフトダウンダウンテクニック
同乗者 いちいちエンブレ掛けてんじゃね〜よ下手くそ! >>49
スイッチ引っこ抜いてカプラーちょん切ればキャンセルできるかな? MY2012の少々旧いクルマに乗ってるが、
ブレーキホールド: 付いているけど、常にサイドを引く。
自動ブレーキ: 付いていない。
BSM: "ブラインドスポットモニター"の略とは知らなかった。
車線逸脱: ドラレコのおまけは喧しいので常時OFF。
クルコン: 付いているけど、使わない。
前のクルマを買った時に試したが、気分が悪くなって
最寄りのPAで動悸が治まるまで休息したのが最初で最後。 車線逸脱はアクティブな抑制機能のないただの警報はほんと無駄装備だな
マツダのディーゼルだけど70から120kphまで6速放り込んだままカバーできるから
高速道路における追従クルコンはATとほぼ変わらん使い勝手だと思う
郊外を60ぐらいで淡々と走ってるときでもクルコン使うわ俺 シエンタのセーフティなんちゃら仕様買ったけど、クルコンは付いてなかった。 >>1 ABSかと思ったら自動ブレーキだった ABSもなくていいよね 俺AT厨だけど
くるこん あったら便利ね
ブレーキホールド なんだそりゃ
自動ブレーキ こえーよ
BSM 知らん!いらん!
車線逸脱 車線を信用する奴は基本事故る うるせーだけだから車買った瞬間オフにする方法を説明書で読んでオフ! 自動運転の行き着く所は…電車やバスじゃないの?寝てても目的地に到着するし
まぁそんな車乗りたくないし、いらないだろ。 周りが全部自動運転になって、道交法に逆らえなくなれば、
自分はドライブし易くなるな。 その時は自動運転以外はGPS義務化、見つけ次第GPS装着の確認になるだろう。
速度違反もGPSで取り締まり。 パワステ、ブレーキブースター、パワーウィンドウ、ABSもついていないわ クルコンだけは欲しいって思うかな。俺の車には付いてない。
高速道路に乗ってドライブによく行くけど、高速道路の運転は
つまらないし体力温存のために少しでも楽したいしな。
というか高速道路だけ自動運転でもいい。景色を楽しみたいわ。
運転は信号の多い街中の方が楽しいし。加減速やシフトアップにダウン、
右左折でハンドルを回すって事がたくさんできるから。高速や郊外の
運転なんてつまらん。 >>72
自分は逆だ
高速走ってるときが一番楽しい
まったり走るもよし、ギアを低めにしてエンジン回すもよし
クルコンはついてるけど、納車直後に試しに1回だけ使ってみただけで、その後は1回も使ってない ごめん一番楽しいはうそだった
ワインディングの方が楽しい
でも高速が楽しいのも間違いはないし、クルコンはたぶん今後も使うことはない >>73
自分も17年前に1度だけ試したきり、生涯2度と使わない。 アダプティブクルコン通勤に慣れすぎてこれ無しの車はもうだめだ MTでクルコンってどうなってるんだろう?
車速と回転落ちたら再加速のときはそのギアのままなの? 回転落ちたからって車が勝手にシフトチェンジしたらそれはMT車ではない何かだろ >>79
ギアはそのまま。
アクセルとブレーキは自動で、ギア選択はマニュアルというちょっとヘンテコな状態になる。
高速を巡航する時くらいしか使わないな 前乗ってたのはただスピード一定でクラッチかブレーキ踏むと解除ってやつだった
夜中の高速くらいしか使いどころ無い クルーズコントロール以上に、本当に1回も使ったことない機能があったわ
縦列駐車するときに、車がセンサーで空いてるスペースを探してくれて、自動でハンドル操作をやって駐車を完了してくれるって機能
ディスプレイ表示で指示されるギアに入れることと、クラッチ・アクセル・ブレーキ操作は自分でやる
ハンドルが勝手にクルクル回る(らしい)
誰が使うかこんなもん 普通に全部いらんな。
しかも高くなるんだろ。
全部つけたら100万ぐらいやすくなるなら付ける。 >>85
もうほとんどの車に標準でついてるから車買えないね >>86
廉価グレードなら、レスオプションがありそう。 >>79
自動的に車速が落ちると言う前提が間違っている。
運転手が減速操作しない限り設定速度で突き進むのみ。 MTなら上り坂で回転数が足りなくて
アクセル踏んでも速度が落ちることはあるだろ
クルコン付いてないから知らないけど、
>>81のとおり一定速度以下に落ちたら解除になるって挙動するのでは? 必要のない装備が多すぎる
あんなのはヘタクソのAT限定御用達商品だ >>88
MTクルコン付だけど使わないから理解してない >>91
だよな
エアコンもパワーウィンドウもパワステも油圧ペダルも全部要らんわ
ヘタクソに限ってこういうのありがたがるんだよなあ (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>88
サイコロ状に切ったパンをもう一度焼き上げたり、バターや油で炒めたり揚げたりしたものじゃないの こないだ買った車、シートヒーターが標準装備
アホか!一生使わねえ
世の中温暖化しているというまやかしに騙されてないことは評価してやるがよ
しかしどう考えてもシートクーラーのほうが絶対にニーズあるやろが >>103 自分も気持ち悪くて使わない。
あれ古くなると断線する事があって、
使わないモノでも故障してると不愉快になる。 冷え性の俺は割とマストな装備
エンジンが温まって暖房が効くまでの間
震えながら運転しなくて済む
尚、ベンチレーションシートは1発で風邪をひいて以降使わなくなった 平成ヒトケタ車から買い換えたらステアリングヒータまでついててちょっと感動しちゃったわ 新車で車両本体価格約70万の軽自動車を買ったら
自動や電動の装備とはほぼ無縁
電動パワーステアリング位か。
ちなみにETCはインパネを一切外さずに取り付けられた。 男で冷え性か、癌にならないように気を付けろよ
寒いのを補うことを生活環境を温めるというやり方にすると体は弱るよ
寒さに耐えられる体つくりしなくちゃ >>111
医者だって儲けたいからな
あいつらの啓蒙とはそういうもんだ >>107
冷え性って言うのは末端まで血液が流れてないからなんだぜ〜。
血行障害はえそになるよ。病院に行った方がいいよ。 4駆ターボだけどABSもエアコンもカーステも無い でもバイク時代思えばなんとかなるもんだな 田舎の地味な中学生が10日間も一人で彷徨うってより悪い大人が関わっていたと考えるのがフツー。無事に帰れて良かったよ。 120 名無しさん@そうだドライブへ行こう (スププ Sdea-DKkj) sage 2020/10/12(月) 22:39:46.68 ID:56yzJb0td
1速でトルクあるから渋滞もクラッチだけでトロトロ走れる
止まったときにブレーキ踏みっぱなしにしないといけないATより楽
↑
そもそもブレーキホールドの存在を知らない
130 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa2f-lRfw) sage 2020/10/13(火) 10:29:38.79 ID:cEFbLBZpa
オートブレーキホールド、機能としてはあるけど、下り坂で違和感半端ないからオンにしづらいね。やはりブレーキは機械が日常的に介入するところではない。
↑
必死にググって意味不明な無知レスを披露 補助輪みたいなカタワサポート機能がないと江戸時代なのか
知恵遅れは大変っすね お前らどう思う?
absなんだけど雪道の下りでエンジンブレーキ使って1速で降りてったんよ。
普通にしてたらちょっとづつ車速上がっちゃうので軽くブレーキ当たるとすぐロックする・・・とabs効いちゃって減速にならない。
ハンドル切ってロックさせてロックさせたかったんだがそれもできない。
まぁ結果雪の轍から外れた盛り上がってるとこに乗せて減速できたんだが、absとかマジでど素人専用機能だろ? >>125
これ言うバカが必ずいると思ったが、そうならざるを得ない状況があったもんでな >>127
あざす。
ディーラーでもそれ内緒だけどって教えてもらいました。
今はやってますが、最初はランプ付きっぱなしで慣れるまでウザかった。
ほんと要らない人には外せるようにすればいいのに。
意味無くセンサー汚れて故障ランプ点くとかあるし、電球LEDに変えると点く車あるし・・・ 遅れ馳せながらBRZのプレスリリース記事を読んだ。
アイサイトにMTが潰されるんじゃ?と危惧していたが、ホッとした。
こんな時代でも、FR,NA,MTが出てくれたのが嬉しい。 MTにも運転支援つけてこない時点で一周遅れだわスバルは 運転支援システムをMTに適合させるのに必要なリソースを
AT向けの進化に振り向けてしまう方が、
自動車メーカーとして正しい企業判断だと思う。 今更MTを所望する酔狂な輩が運転支援を有難がるとは思えない。それどころか、余計な物付けるなと言いそう 代車でごく最近のアシスト付き車乗ったら、左折車の横を1m以上空けてるのに緊急ブレーキ掛かって追突されそうになるわ、
高速のカーブで内側が広いところで路肩の白線またいだら道路外に急ハンドルきるわで怖い思いをした
自分も悪いし有効に働く事があるのも分かるが、そういう動作するって知らないと逆に事故になる装備はやっぱり怖い >>133
うちと同じメルセデスかな?
路上教習のようにウィンカーをださないと介入されるよ
ウィンカーを出さない地域の人はどうしてるのかと思う 実家のN-BOXの自動ブレーキシステム?CTBAとかいう警告灯が点滅しっぱなしで
ディーラーに持ち込んだらしいけどまともに相手されなかったみたい。
窓が汚れてたり曇ってたりすると作動できないで警告灯が点滅するらしいけど
同じような症状が出てるホンダ車は車検どうしてるんだろう? >>130
お車様の車線維持したいという気持ち>ドライバーの車線逸脱しなきゃならん現実
というスバル制御を導入されてもな >>1
そんなモンに頼るから、ヘタなままだし、マナーも悪い >>1
たまにレンタカー乗ると付いてるが、ただただウザイだけ 冬場の積雪道含めオフロード攻略が好きだから、例に挙げてる機能は全て邪魔な機能にしかならない故に要らないな
強いて電子制御系で興味があるのはブレーキLSD機能になるが、あくまでお試ししたいだけでトラクション操作は自分でやって攻略したいから必要では無いな
そもそもMT選択する理由としても、クラッチ操作含め細かなトラクション操作でスタックした際の自力脱出攻略を楽しみたいからだよ
それこそ趣味車でオモチャ扱いする故に、クラッチ蹴りでトラクションにインパクトを与えられる操作ができるのはMTならではの醍醐味だよ MTのクルコンは自分でアクセルを操作してないから上り坂下り坂でシフトアップすべきかシフトダウンすべきか分かりにくい、その意味でMTとは相性が良くない
更にいうとひとつ前の先行車についていくってのもどうだかな
運転はもっと先を見てスピードの上げ下げを予測してこそスムーズな運転ができるというものだろう
平坦な道の定速走行だけは評価できるから先行車より少し遅めに速度を設定するのがコツ ストロング系で頭やられちゃってる人も多いからな最近 ゲームのエンディングを見たけりゃ
他人にプレイさせるのが一番
自分でワザワザ手間ひまかけ苦労してプレイする奴はアホ
MT乗りと同類w ・プロセス自体を楽しみたい人
・どうせ避けて通れないプロセスなのだから、少しでも楽しくしようとする人
・プロセスなんかいらない、さっさと結果だけよこせ!の人
>>145に共感できるのは、3番目だけ… >>132 >>133
運転阻止系の運転支援でオンオフできるスイッチ無しのはいらない
事故阻止系、危険予防系の運転支援はあるほうが良いし、無ければ恐らくMTが生き残れないが、まだ発展途上の装備だから徐々にしか付かないのは仕方ない
結論:ヒューマンエラーの時だけ介入して事故や危険を止める運転支援が欲しい オートライト→夕暮れで暗くなってもトンネルで暗くなっても豪雨で見にくくなっても点灯しないバカが多いから強制化
ACC、非常ブレーキ、車線逸脱防止→スマホに夢中なバカが多いから標準化
MT乗り→本来は趣味性で楽しく乗りたいが、バカが多くて同類扱いされたくないのと選べる車の少なさで縮小中 アップデートで135キロまで上限を引き上げてほしい。 >>151
クルコンの設定値?速度上がってだらけると危険が危ない
何か作業をさせるべきだなw クルコンに関して言うと、
使用時はまた違った気を使うなぁ
足は楽だけど、逆に緊張するからダラけながら乗るのは無理だわw
まぁ速いほど危険度が増すってのはそうだね。
>>143
あまりハイギヤードに振ってない車なら問題ないんじゃないかな?クルコンを使うシチュエーションなんて、高速や平坦な自動車専用道くらいなもん。
道の傾斜も知れてるし、その速度域ではトップを保ったまま問題なく通過できる。
回転数を保つだけの機能があればクルコンになってしまう。
パワーの無いATの方が相性が悪いわ。
上り坂では減速してからスロットルが開き始め、無駄にエンジン回転を上げつつ加速、オーバーシュートした後の無駄なシフトアップ、そしてエンジン回転が下がり減速...ギヤ変えなくても全然登れるのにアホかと。
制御がマシになっていたり、パワーがある車なら気にならないだろうけど。 >>53
…
サイトターンとタックイン混同してますね
わかりました 高速のトンネルで自動ブレーキ誤動作して追突されるところだったわ
よけいなもんないMTが一番 高速でセダンを抜くときはドアミラーで青い服のドライバーじゃないかチェックする習慣だが、気のせいかBSM付きのドアミラーだと車内の様子がチェックし難い。なんか映りが暗くて良くわかんないんだよね エアコン、パワステ、パワーウインドウ、集中ドアロックすら無い車乗ってるけど、真夏以外に不便は感じないなあ。まあ若い内だけなんだろうけど 1乙
何故か運転席側のワイパーばかりすぐビビり出すのはなんでだべ >>149
マトモに運転出来ないバカが増えたから介助機能が付く >>49
キャパシタ レギュレータを付けたら
バッテリーが上がりやすくなると言う弊害があるか?否か?の話で
バッテリーだから上がりやすいってのは的外れなのでは? 理想を言うとさ
デュアルクラッチでありながら電子制御でもいいからクラッチペダルもあって
ローンチコントロールも付いてて、フロアとパドルが両方あって
フロアはゲージモードとシーケンシャルモードがあり
オートブリッピングのオンオフも可能
古風なフルMTモードからフルATまで自在に様々な構成が選べるわけだ
それらをプリセットしておいていつでも簡単に呼び出せる
そういう賢いMTがいいよ
だがサイドブレーキはワイヤー式 そういうのが理想 本当に究極的な理想を言うなら完全自動運転も可能でありながら
フルマニュアルモードもあり、各種手応え足応えも電子的に完璧に再現
そういうものだよ
そこから更に飛躍させるなら、電動車でありながら過去の名車の乗り味を
変速比や音や振動やサスのセッティングも含めて出来る限り電子的に再現した
プリセットのような物が選べるようになるといい
しかもそれを個人で作成できてネットで共有できるんだ >>164
すんごい重くてすんごい設定が面倒なものになりそうだな かつてi-miev(Mグレード)という軽EVがあってだな、補助金込で188万だったが売れたかというと、な
でも価格の指標はその辺になりそうだ >>164
それだと、AMTだったら出来そうだけど >>169
マクラーレンが「作ろうと思えば作れます、でもそのニーズがありません」
と車雑誌のインタビューで語っていた >>170
MTが運転したかったらMTを買うし、2ペダルを買うのであれば、パドルシフトでも満足するんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています