ブレーキパッド・ローター 33セット目
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ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら
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もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ
※ご注意
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相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 32セット目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1559556287/
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>>76
その理屈で言うと中古車なんか買うとしたら真っ先にキャリパーを新品交換するってことだよね 余程信用できないか、たぶん素晴らしい感性をお持ちでOHしたキャリパーと新品の違いをズバズバ当てられるんだろう。
レースですらOHして使うのに… ヤフオクの中古キャリパーを信じて買える感性素晴らしいww
あれ熱が入りすぎて開いてるキャリパー売ってるかもよww ブレンボなんかOHキットが無いのはキャリパー自体を消耗品と考えるからって婆ちゃんが言ってた。 >>85
スポーツ走行をする車種なら分かるけれど普通の車だとそんな心配はないんじゃないの？
鋳鉄キャリパーでも熱で開く事ある？ >>89
アルファロメオとか輸入車なんかだとメーカー側がキットを用意してない事はある
ディーラーの方が詳しくて他から用意しちゃうんだけどね
>>87の言うメーカーポリシーと消費者のニーズとの違い >>87
モノブロックは今はコスト削減で作ってるからな
宣伝文句とは逆になってる >>87
イカレ婆ちゃんと知り合いって、類は友を呼ぶ この人の趣旨は「意識高い俺は上、お前らは下」だから
中古キャリパーの是非の話をしても意味ないよ
仮に中古キャリパーが有りだと論破されても別の話にすり替えてマウント続行するよ >>93
ブレーキキャリパー 開き で検索してみたらw
馬鹿なりにw 中古キャリパーを擁護してる奴は転売屋かw
オクに出てる新品キャリパーも偽物の可能性あるから気をつけろw >>97
車種によるのかも知れない
うろ覚えで申し訳ない、147/156GTAだったか159だったか…
そりゃ俺が「他から用意しちゃう」と言ったキットはブレンボ純正品だろう
メーカーが用意してないだけで >>80
ブレーキの整備全くしてないとこれくらいになるの？ ID:lxk/TqzNaの頭の中では中古ブレーキパーツと言えば
スリット、ドリルド、対向ピストンなどとエンドレスにいかがわしいワードが流れていそうだね >>101
日本語でOK
もしかしてオクで中古キャリパー売りたい転売屋？www 俺の25万kmで廃車になったマーチのキャリパーも悪質な転売屋によって売られていきますか？ そもそも中古キャリパーってのは転売するほど価値のあるものなの？ 転売じゃなくて解体屋が部品として販売する普通のルート ブレーキやハブはちょっと中古はつかみたくないですね 中古なんてピンキリ
新品同様の物からゴミみたいなのまで有る >>100
80です
北東北住み青空駐車 冬季は凍結防止剤やら塩カルでキャリパーやローター車体側が侵されやすいみたい
せめて半年ごと、点検し不調なら整備をしていればここまで悪化しなかったのかな…と思う
一度リアブレーキが片方固着しローター赤熱（夕方自宅に帰ったときでルマンの夜間走行みたいに真っ赤になってた）
固着したキャリパーとローターは新品交換
他のキャリパーもスライドピンの動きが悪くなっててディーラーから交換（驚くことにアッシー交換）を勧められ…これをきっかけにシールキットでオーバーホールDIYするようになりました（自分の車以外は有資格者のみが行うべき整備です）
車種的に錆びに弱いのもあります 雪降る地域は大変やね
冬明けに毎回下回り整備しないとあかんのか 下手すると秋に履かせたてっちんホイール＋スタッドレスが
春にはサビで固着して外れなくなったりとか
スタッドレスにはバカ穴の安物アルミサイコー 塩カルじゃなくてコストカットで中国岩塩や海水撒くとこは特に錆びやすい 群馬は予算なくて塩もまかずに砂まいてるらしい 春先の酷い路面をのぞけば実にエコだったんだな 雪国に住んでるけど凍結防止剤は百害あって一理なしだと思う
なんであんなもんを撒くのか理解不能
表面グズグスのシャーベットのような状態になってそのが下ツルツルに磨かれどうしょうもなく滑るようになる そういう利権があるんじゃないか
スタッドレスも多分タイヤメーカーの利権 >>115
スパイクは10年は持つけど
スタッドレスなら3〜5年で買い換えてくれるからタイヤメーカーは儲かる >>113
バカが騒ぐんだよ
身分は言えないけれど撒かなければ苦情の電話がジャンジャンかかる
雪が降ったら積もるのは当たり前だし雪が積もれば滑るし時間もかかる
でもそれは役所が悪いと思ってる人が多くて少しでも雪が残ってると苦情の電話の嵐だよ
役所の人間も自分の金じゃないし事なかれ主義だから早い目に業者に指示を出す >>116
穿ち過ぎだと思うよ
スレ違いなんでここまでにしとくけど >>116
お前スパイクタイヤの健康被害知らないの？ さっぽろ雪まつりが真っ黒だったと聞くね
今は緊急車両や障害者、自転車と原付はスパイクが許されるけどほとんど市販されてない 砂だとタイヤ周辺が跳ね上げで傷みやすいか
排水溝に堆積や詰まりになりそう
雪国で歩行者クルマともに満足な対策はなんだろうね 砂はバイクどころか四輪でも滑ってあぶない道路がある（土坂峠など）
ロードヒーティング・温水がベストなんだろうけど過疎化で財源どこもないし厳しいね(´・ω・`) 砂は黒いから太陽光で発熱して溶かしてくれるんだけど欲を言えば木炭とかのほうが良いかもｗ 道路のラインすら財源不足でやれないからな、バブルに踊った自治体ばかりだし。 10年前の地図データのナビのまま北海道行った時は地図上の未成道的ドンツキが現地に行ってみると1キロ位延長されてまた放置されてたりして面白かったｗ オイルのスレでピストンが吹っ飛ぶとか吹っ飛ばないとかの話になってて笑うｗ >>129
わざわざブレーキスレに放火しに来なくてもいいよ キャリパー内の劣化したフルードをきれいなフルードに入れ替えるにはブリーダースクリュー使うエア抜き手順では無理だよね >>131
何回か踏んでピストンを適当に出してからプラグ緩めて、それからピストンを戻してやれば良いよ
効率的にフルードが入れ替わる ピストンを押し戻しながら吸い出すとある程度ヘドロみたいの排出出来るけど完全にきれいには出来ないね 完全求めるならオーバーホールすれば良いだけだよ
錆びてないならすぐ終わるでしょ ピストン抜いて専用グリス塗ってダストブーツかぶせて溝にはめてピストン入れてエア抜きして…シールキットを注文 失敗やパーツ不足で乗れない期間が出るのを回避する為に
中古のキャリパーをベースにしてO/Hして…と書くと
スレ冒頭の流れに逆戻り ひょっとすると>>129の話題のヤツは
>>85,94,96,102だったりしてなｗ キャリパーが開かないと信じてる奴は自分がなったことないやつだよ
パッドローターが斜めに減るからすぐ分かる ホント、中古キャリパーなんて買うもんじゃねぇって事だよなw たわんでくれないとパッドが斜めに減るから均等に減ってるということはたわんでくれてるわけで
たわむけど塑性変形は許されないって中々酷な部品だね パッドが斜めに減ってキャリパーが開いてる！って良くあるけど大手メーカーであるアドヴィックスも
言うように滅多なことではキャリパーが変形つまり破壊に至る事は無いよ
特にハードな走行が多い場合に外周が減るのは普通のことなんだが、パッドが斜めに減るのを見て
キャリパーが開いたと思い込んでしまう
何故か説明してもアホには難しいんちゃうか？ よほど剛性の高いキャリパーじゃないと外周だけ極端に減るなんてないと思うが 普通に考えて外径30センチのローターだとすると外周から5センチ中心部寄りと外周で1.2倍の摩擦量がある
ローターに掛かる圧力が均等だとすると外周はそれだけ摩擦が多く温度も高くなるよね センモンカじゃないけど摩耗は温度との相関結構あるんじゃね？ 専門家じゃないから経験上の印象だけど、温度が合わないとローターギタギタにしたり異常に磨耗したりするねパッド… >>147
粗悪品のパッドでちょっと熱が入ったら白化してポロポロ崩れてくるやつがあったわ 峠で調子良かったのをミニサーキットで猿になって周回していたら、キーキー鳴きだしてこんなに鳴くんだと感心していたら、1日持たずに板になった。 >>145
キャリパーがたわんで全体的に減るでしょ
どんだけ硬いキャリパー使ってるのよ >>150
仮にキャリパーが撓んだとして、外周のほうが角速度が大きくて摩擦が多い物理的な事実についてどう説明つけるの？ >>150
パッドがローターに押しつけられる力と摩耗量に直線的な関係があるかわからないが、
外周部での面圧が角速度の差に相当するだけ軽減されるとかしなきゃ辻褄が合わない
ディスクをコの字で挟む形状からして、剛性が小さいのは内周側でしょう 内側と外側で角速度に違いがでるブレーキディスクなんてあるのか？ >>153
MR流体ブレーキ「呼んだ?」
ディスクじゃ聞いたことねえな... 何で角速度って書いたのか覚えてないけど指摘して下さった御仁には言いたいことが伝わっているはずｗ 片押しキャリパーは酷使すると開いて角度変わっちゃうとか、86のレースで言われてたね。 ピストン側はパッドの中心付近を押す
反対側はパッドの両端ニ箇所で支える
つまり… 方押しにも安い・メンテが（比較的）楽、ホイールへの要求が少ないなどメリットはあるから
ただしスポーツを謳う車で方押しはなあ とはいえラーメンハゲが言うところの「情報を食ってる」というやつで、
対向キャリパー車に乗ってる人のほぼ全員が片押しとの性能差なんて分からないしそれが必要な使いかたもしてないっしょ
もっともよく使われてる用途はマウンティングだろうね ピストン戻しツールを持っていればだねぇ。
キャリパーが綺麗に塗装されているから、焼けて変色してないとピンを抜き差しするのにもちょっと気を遣うんだけどね。
片持ちなら古いバッドとキャリパーを挟んでエイで済むんだけどw 対向キャリパーってフローティング？ローダーもフローティング？ 対向キャリパがフローティングだと、パッドが片減りするので、必ず固定だと思う
ロータはフローティングでも動くのは数分の1ｍｍ フローティングってローターが反って片減りしないためにするものじゃないのか？ >>165
普通にウォーターポンププライヤーで戻るよ
ウェス噛ませてしまえば塗装もはがれない
まあ俺のキャリパーみたいにクリアハゲて変色までしちゃえば気使うこともなくなってさらに楽だな 2000円前後で買えるし自分で触るならSST買ってもいいと思うな 今の車も前の車も無塗装4ピストンなんで、
普通にウォーターポンププライヤーで戻してた
BNR34の整備書にはテープを巻いたウォーターポンププライヤーを使えって書いてあった記憶 マルチピストンだったら一か所押したら違う箇所が出てくるってことがあるからなｗ >>173
買ってさっき前だけ換えてきた
実に楽チンだったからオススメ
3tのジャッキ欲しい... パッド交換に挑戦するんだって友達がガレージジャッキじゃなくてスロープ買ってきたんだがｗ >>178
俺の家にある玩具みたいなジャッキはストローク小さくて後は板で嵩上げしないとウマ掛からなかった
最低位も135mmあるから純正車高でも入らない車結構あるハズだからスロープが有効な場合もあるんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
