ブレーキパッド・ローター 33セット目
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ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら
スポーツパッドの話題に限らず純正＆純正相当についての話題も
もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ
※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド＆ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 32セット目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1559556287/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>233
5年落ちGS
パッドはディグセルタイプM
パッドは減ってないけどホイール汚れが酷くて交換しました >>230
パッド交換だけ？
キャリパーブラケット側のスライドピン穴かスライドピンを磨きすぎたりすると前進後退でコン！て音がするよ 俺もダスト凄くてディクセルのポチったわ
来週末あたりに交換だ 付いてるダストをブレーキクリーナーで拭いた位ですかね
元々付いて無かったパッドグリスを塗らない方が良かったのかな カッチン音なんてもんがこの世にあるの初めて知った
検索したら結構いるのね
どういうメカニズムで鳴るのか全く想像つかん >>238
パッドとキャリパーブラケットのあそびの部分で動くだけだよ
あそびがないとパッド交換できないし熱膨張の余裕もなくなるからな なるほどこういう事か
https://i.imgur.com/iXx1JqY.jpg
パッド交換後って事は社外パッドの上下寸法が微妙に緩いのかな
寸法が足りない側、盛る・足さなきゃいけない側だから研磨の逆で難しい
リテーナー金具を微妙にまげ強く保持するようにするくらいかな >>240
停止寸前に必ずと言っていいほどコツンて音がするんだけどこれなんかな？ 鳴き止シム貼ってる？
キャリパー、ブラケット着け直しした？
ホイールナットの締り確認 >>240
雨続きで整備してないけど、あとはもうそれしかないかなって思ってます
>>241
純正はグリス一切塗ってなかったけどパッド付属のグリスをピストン部にだけ塗ってます
>>242
多分それですね
>>243
ディクセルパッドは鳴きシム付きだけど純正シムも重ねて着けてしまったのが間違いですかね
ブラケットの着け直しはしてないけどホイールナットはトルクレンチで規定値 俺の任せてる整備士は横とかにも塗ってるよ
塗らないと音出やすいからだろう >>244 カッチンの原因か？は不明だが、
鳴きシムの2枚重ねはリスクしかないと思う。 >>245
カッチン防止グリスも買ってみます
>>246
マジすか！？
ディクセルも純正シムは要らないと書いてあったんですが貧乏性なのか着けちゃいましたわ
グリスアップついでに外しときます そもそもシムなんて無い方が良いものだからな
鳴きが出たらつければ良い程度のもの、自分の車は外してるけどカッチン音も鳴きもほぼ無いよ
雨の日の乗り出し1回目だけ少し鳴くくらい >>247
バックプレート⇔シム⇔ピストン(またはキャリパーフレーム)を
前提にしているから、シム⇔シム間の挙動は想定されていないよ。 >>248
そうなんですね
純正パッドはシム着いてても鳴いてたしあまり必要ないかもですね
梅雨が明けたらやってみます
返答下さった方々に感謝です >>249
余計パッドも動きやすくなってたかもしれませんね
返答感謝です あのバネ感が以外とヘタる気がするんだよな
まあ俺もグイッと戻して再使用するけどｗ たまたま代車借りたら停止時にカクって音がした
ペダル踏み始めてローターとパッドが擦れはじめて停止時に食いついて音がしてるっぽい
なんだろね スポーツ向けメーカーだとディクセルだけやたら安いな
エンドレスやプロミューに比べてブランド力低いから？ パッドサポートサビてきたら新品買ってハイ終了！という性格ならよかった
貧乏症なのかよくわからんが金かけたくないからこそ
外して掃除してスライド面以外のとこにローバル塗ったりこまけー細工してる >>258
ディクセルはリーズナブルな価格が売りのメーカーだからな
Mタイプも可もなく不可もなくの低ダストパッド
悪いものではないと思う >>260
なるほど
コスパ良さそうなメーカーだね ディクセルは製造元がいまひとつ分からないので使ったことない。 横からだけどディクセルのトップページに
「ディクセルは、ブレーキパッドやディスクローターなど、ブレーキパーツを専門に販売・企画・開発を行っています。」
と書いてるので、自社生産してないor少ないんじゃなかろうか
中国でも信用できる工場に発注して品質管理へ関与してりゃ別に問題ないけど、
そうじゃなかったら結構やばい 中国人は信用したらダメ
きちんと監視してなきゃすぐ手を抜くぞ
嘘はつかないほうがおかしいという考えだし メイドインイタリーはイタリアの工場で働く中国人が作ってるし
その比率は少ないとは言え日本の工場で外人は少なくないし結局使ってる人の評価見て自分で試すしか無いんだよな 主要どころで言うと、エンドレスとプロμはパッドについては自社工場持ってるし、
ウィンマックスは元々老舗の部品メーカーの部門だし、
でも各社のローターは不明。たぶん外注。
ローターは大きな鋳造設備が必要だから専門メーカーに外注だろうね。
キリウとか西岡可鍛とかそういうところなのかなぁ。
エンドレスのローターはどこかの専業メーカーが会社案内に記載してたのを見たんだけど思い出せない。
どこだったかなぁ。
ブレンボはシステム全般を世界中の自社工場で作ってるみたいだけど。 >>268
エンドレスのキャリパーとディスクローターは社外だよねw ディクセルは
APロッキードがデルファイに買われた後の残党がやってるイメージ >>269
社外なのは別にいーんだよね。
それらのブランドより専門的で技術と実績のある日本の専業メーカーが作っているのならむしろ安心。
社外であることは分かっていてもそれがどこなのか分からないというのが一番イヤ。 ディクセルのローター・パッドをずっと愛用しているけどロータークラックも全くないしパッド(Z)もバランスいいよ >>268
winmaxのパッドがコントロールしやすくて好きだったけど
サーキット行く機会無くなったからクルマ乗り換えるついでにMKカシヤマのパッド買ったわ
違和感無くて満足 >>271
日本の専業メーカーww
レースで全然実績無いのに？w アクレはディクセルに近い価格帯で自社製造とアピールしてるな ニッシンは二輪でアケボノはだったかは４輪で活躍してないか？
ブレンボが異常すぎるだけで ホンダがライダーに頼まれてサスをオーリンズ、ブレーキをブレンボにした途端チャンピオン獲得して草 ディクセルと言えばフルードも安いな
他社のDOT4以下の価格でDOT5.1とか
逆に不安になるｗ アクレは昔のトムスのブランドだった時はMKカシヤマで製造してたはず。
今はまた変わってると思うけど。 >>274
レースで実績のある専業メーカーは日本に存在しないと言うわけでしょうか？
特にディスクローターについてぜひ教えてください。 >>279
フルードは各社ともOEM品なので、供給量や契約しだいで価格はどうにでもなる。 >>280
アクレってウィンマックス（カシヤマ）の人が独立して作ったブランドだと思ってた。間違っていたら指摘願います。
当時もなんだかややこしいなぁと、あまり良い印象ではなかったね。
アクレだのアルマだの似たような名前だし、赤いし。
パッドは割と小規模な生産設備で作れるのだろうね。 >>282
なるほど
じゃ規格高い方が上でブランド関係ないな
ありがとう >>281
逆にレースで実績あるなら教えてくれw
モトGPでホンダがサスをオーリンズ、ブレーキをブレンボにチェンジしたらチャンピオン取ったのは事実。 motoGPホンダはホイールがブレンボグループのマルケジーニじゃなくてOZなんだっけ
これも色々あるんだろうな オーリンズに変えたのはショーワでは採用チームがほかになくデータが取れないからって聞いたな スポンサー料が高額で引いたんじゃない
レプソルはオイルメーカーだが、
レースで使用するのは別メーカーという噂 >>285
もしかしてバイクのブレーキとしてずっと話をしていたの？
それなら話が噛み合わないと思う。 >>290
バイクのクルマのブレーキに何処に違いあるの？
市販でもラジアルマウントに6ポッドとか普通なんだけどw >>292
ここは車のブレーキスレッドなので、
レースでの実績云々言うのなら車のレースを例に持ち出すのが妥当かと思います。
そもそも、ラジアルマウントとか6ポッドというキャリパーの機構についての話はしてませんよ。 一般市販車のバイクと自動車ではディスクローターの材質も違うし。
なので自動車の場合、ディスクローターを作れる企業となると限られる。
アフターパーツとしてのローターは、OEM供給している専業メーカーがほとんどだろうね。 だな。
競技の場合はライフが余り関係しないし、鋳物でなく切削でも行ける。(特にバイクみたいな車重が軽いのは)
それに競技用ってのもパイが極少ないから全車装着狙っても企業としては儲かり難いしコスト高になる。
大量生産効かないしね。
もし競技で性能を決めるならば市販車でローター交換禁止の競技に使うローターだと思うぞ。 >>292
今は6ポッドなんてほとんど無いぞ
ラジアルマウント＋4ポッドが主流だ
高性能クルマだとフロントが6ポッド＋リヤ4ポッドが主流でしょ
一時期はAMGやランボ、アウディRSとかで8ポッドがあったね (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) リッターSSでもローター経下げてきてるしデカきゃ良いもんでもないな
ソリッドディスクの軽とかはともかく >>301
二輪の場合デカけりゃジャイロ効果も大きくなって寝かせにくくなるからな でクルマでレースで実績のあるブレーキディスクを作ってるメーカーって何処なの？ >>304
ディスクローターも含めて最終製品としてレースの現場に供給しているのはアドヴィックスや曙ブレーキなど。
エンドレスなどもGTレースに供給してるね。昔はルマンを走ったマツダ787Bにもパッドを供給してたし。
そこにディスクローターを納めている協力会社や下請会社がちょっと分からない。
キャリパーの鋳物は自社で作っていても、ローターの鋳物となると大きな炉が必要になるから専業メーカーだと思う。
いずれにしろメイドインジャパンだな。 エンドレスが自社でローター作成してるんだ。
嘘クセーwww >>306
ちゃんと読んでからごめんなさいしようね アフターパーツだが、製造はアイシン精機の工場を使い、純正品とそん色のないローターを市場に投入できるという。
「アドヴィックスが純正交換用市販ローターを参考出品…IAAE 2019」
https://s.response.jp/article/2019/03/14/320119.amp.html オレが行ってるレースもやってるバイク屋は
何だかんだ言ってもブレンボ、オーリンズ、マルケジーニと言ってたし
クルマを見て貰ってるレースをしてるクルマ屋も
何だかんだでブレーキはブレンボだなと言ってた >>307
スミンボ、ヤマンボ、ブレンボって知ってる？ww アジアンバイクにおおいBYBREってブレンボの低価格ラインなんだっけ 100均のシリコンシートをカットしてシムに貼り鳴き止めシートとして使うのいけるな
100均故の1mm以下のペラペラが逆に具合がいい
純正状態でシム2枚の車種とかもあるからブレーキタッチが〜とか大嘘
一般車でまったく考慮する必要なし >>311
ああ、10年以上前の情報で止まってる人なのか。
懐かしいねスミンボ。
当時はそういう揶揄がトレンドだったもんな。
それからさ、バイクのブレーキについて語りたいのなら、そっち関連のスレで語りなよ。
ここは車のブレーキスレだよ。 >>319
では、説明してください。
知っているんですよね。さあどうぞ。 >>319
あれあれ〜黙っちゃうの〜
スミンボなんて懐かしいネタ、2020年の今ごろになってわざわざ持ち出してきたのはどうしてなの〜？
はやく説明してくださいよぉ おまえらブレーキフルードは何使ってる？当たり障りのないワコーズDOT4をずっと使ってるけど、高級品は性能差体感できるのだろうか？
圧力伝搬の作動油だから限界領域以外では違いでないのかな >>322
自分がサーキットで遊ぶ程度なら、
価格よりも鮮度だと思っている。 古河薬品工業のBF4だな
リッター800円
毎年春に交換 街乗りはCCIゴールデンクルーザーDOT4
サーキットならエンドレスRF650 >>324
安くて高品質感がすごいなそれ
古河だから自社製造なのかな シムの鳴き止めグリース（笑）なる商品のスペック見てみ？
大抵高温側が180℃程度だからなｗ
一方100均のシリコンシートは200℃対応しかも1mm以下は鳴き止めシート材として超適性
鳴き止めというものはグリスである必要も本当はない
とりあえずあのブレーキ環境化において衝撃緩和材としてグリスが最も身近にあり
除去もしやすいからグリスを塗る文化が広がったというだけの事である
よって鳴き止めグリース（笑）なる商品でなくとも熱条件をクリアしその場にとどまれる物質ならなんでもよい
そうだな
やった事は無いがベルレイのウォータープルーフグリスを鳴き止めとして使ってみるのもいいかもしれない
ベルレイは170℃なんで熱耐性はちょい不安ではあるがあの水分を寄せ付けない性能とちょう度なら
パッド寿命までノーメンテノー鳴きを達成できる可能性がある >>322
ブレンボ600、apレーシングDOT5.1、オメガ、レプソル、ワコーズ、ATE他
このあたりを使った事あるけど
ap5.1だけは別物って感じがした
タッチは硬めで、使ってても変化が感じられない程良かった
ただ値段が高いのと公道で使うには耐久性が問題なんで1回こっきりでやめた
今はワコーズばっかり使ってる 今は競技リタイアしたけど昔々現役時代は制研のDOT4
DOT5でもあまり変わらない感覚だったし、吸湿性高杉。
今でも安定した吸湿性を信頼してDOT4を使っている。半年も持つからｗ >>327
君のシリコンシートが燃えないということは、パッドは5万ｋｍ以上無交換の走りだな 笑
何で、パッドの耐熱が400度だの800度だのが有ったり、フルードの沸点が問題なのか判ってる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
