ブレーキパッド・ローター 33セット目
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もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
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・前スレ
ブレーキパッド・ローター 32セット目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1559556287/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>2
HONDA車のブレーキキャリパー すぐ固着するね メッキが生きてるうちは赤さびは発生しないが、メッキそのものが白く錆びるんだよ
鉄粉除去剤を直接キャリパーに塗布したらものの見事くすんじゃった
コンパウンドで磨いたが無駄だったのでペンキを塗った
耐熱塗料は分解過熱が必要だし、二液ウレタンは補修が面倒、多目的な油性塗料、アクリルシリコンを塗った
剥げても補修は容易
ただ、ブレーキクリーナーをかけると表面が溶けて艶がなくなるのが欠点 俺レベルになるとピストンの凹の内側くぼみ部分のサビ取ってローバルぬりぬり
10年後の見た目がサビが無くさわやかな見た目になるという効果が期待できる 今夜は錆びてキャリパーと固着したスライドピンの抜き取りをするよ
くさび状の道具がなくて悩んでたけどたまたまもってこいな形状の鉄製品見つけた >>4
パッドが当たらないとこのサビは結構抑えてくれる パッド交換のときはローターも研磨か限度に達してたら交換したほうがいいね
ローターは外から見えない面がサビで制動面積が8割以下になってることも多いしレコード傷のままだとやはり制動力落ちるし引きずりも起きやすい ローターの最外周の使われてない部分は削り落として軽量化したいなw
熱容量や受風面積と言う意味では意味があるのかもしれないけど微々たるものだよな ローターの最外周の使われてない部分は、微々たるものだよ。 寺はともかく、外車専門でローター研磨やってくれない店はボッタ店ってことでいい?
もちろん使用限度なら交換するけど。 研磨機高いから外注に出すくらいならディクセルの新品買っちゃったほうが良かったり ディクセルのローター一晩で錆が出てたよ…
防錆効果あるんじゃなかったっけ…orz ディグセルのローターは割れやすくて怖い。
サーキットで使わなければ大丈夫だと思うけど。 前スレ908のディクセルES交換した者です
慣らし中ですがだんだん効くようになり純正並みぐらいまできました
チョイ踏みで効かないのは設計の違いなので慣れるしかないですが
慣らし終わったらレポします 奈良市尾張って面白いな。
またどっかで使わせてもらうよ。 全く面白くない、こんなのが良いって親もクズなんだろうな(笑) >>19
パッドが当たる面の話だよ。
もしかして、錆びて当たり前なの…? >>26
イエス
防錆ってのは塗料やケミカルなどによる表面コーティング、つまり薄い膜だ
で、車のディスクブレーキってのはローターにパッドを押し付けてゴリゴリ削ることで止まる装置だ
ローターとパッドは少しずつ削れて最後には無くなる消耗品だ
なので、ローター表面の薄膜はちょっとブレーキを踏んだだけで無くなってしまう
削れた表面はただの鉄なので当然錆びる
なので、ブレーキローターの防錆加工ってのは
パッドが当たらない部分に対してのものだな >>21
純正のローターは焼入れ済
焼入れしてない社外品は 自分でやらないと割れる らしい。 >>26
そんなあなたにセラミックカーボンローターがおススメだyo! あえて書くとパッドが当たる面のサビは大きく2つ
雨や湿気で起こるうす〜いサビ これは走ってブレーキかければ取れてきれいになる
もう一つはパットが当たらない部分(ハブ周辺)からのサビが成長して徐々にパッドが当たる面まで浸潤し、コロイド状になりパッドが負けて偏摩耗する
https://i.imgur.com/K4Txq0j.jpg
https://i.imgur.com/B1t36ad.jpg
雪国は環境厳しいな
あと三枚 >>32
この写真てスライドピンかピストンが固着してるんじゃないの?
錆が成長して偏磨耗って自分は経験ない
ガチの雪国ならそんな事あるの? >>32
まめに点検しないとこうなりました
スライドピン一本が固着してた
固着癖みたいなものがあるのかな 非降雪地でも内側のパッドの方が摩耗が早いのは内側のほうが湿気がこもって錆びやすいから説 >>32
この状態のローターの画像は何度か見たことあるけど、
パッドがどんな状態なのか気になる 平滑なローター面なら運動エネルギーを熱に変えて制動力になるけど頑固なサビやサビを除去しただけで平滑でないローターはパッドを削るだけで効率よく熱変換できず止まれない
https://i.imgur.com/WtdUby8.jpg >>41
サンクス
パッドもローターのサビに合わせた形に減ってるんだ
こうなると自然に復活する可能性は0だね モノタロウより若干安く売ってるノーブランドのパッド
あれ、どこが作ってんの?
真っ黒のベースプレートに、純正の品番だけが白色で印刷
ビニールで4枚パックされ、段ボールそのものの安っちい小箱
箱にも純正の品番しか印刷されてない
ネットでよく、NAO材使用、即日発送って書いてある所 製造してる所はどこでもいいや
ダスト少なくて止まるのに違和感なければいいパッドだ AP アストロプロダクツやモノタロウブランドでも出してるね NAO 前スレ908のディクセルES交換した者です
慣らし終わったので簡単にレポ
踏み始め 純正未満
3割踏み 純正並み
5割踏み 純正より強く効く
7割踏み かなり効く
急ブレーキ 未体験
効き自体は十分だが軽く踏んだら効かないという設計みたい
ただし踏み続けていると軽めでもそこそこ効く
なので停止直前のブレーキ調整は慣れが必要
ショック0で止まるのは難しい
街乗りでの操作しやすさは純正が上
まだ山道は走ってないのでこんなところです >>49
ブレーキをに抜いて調整するタイプなのかな。
俺には合っていそうだけど、踏み込みながら調整する人には向かないな。 >>49
GJ!
俺にも合ってそうだ
今度はESにしてみようと思ったよ >>49
街乗りや高速だとこんな感じを受けるパッドは、一定の温度以上に上がるとたぶん更に良い方印象変わるよ。
踏み続けると変わるのは冷えているからと思われ… >>52
耐久用のパッドじゃねぇんだから温度で効き方はそれ程変わらねぇよw ストリートからサーキットまでのしか使った事が無いから耐久用は分からないな。
比較的近年所有した範囲ではディクセルだとZもMX72やMX72plus、typeR、800cどれもサーキットや峠なんかで温度上げてからがリニアさが増すし、効きも良くなってコントロールしやすくなる。エンドレスが多いけれどZもなかなか良かった。
今使っているのはMX72PLUSと800Cを違う車両に付けて遊んでいるよ。
ワーストは曙かな。全く合わなかったのはKYBのメタル。 正直最近のはよく判らんw
ただ効き方の傾向が変わるってのは余り無いと思うぞ。ある程度温度が有れば同じように効くから。
ただ温度が下がり過ぎる?と一発目が抜けたりするんだよね。青いパッドに多い傾向。
峠で目△で走っている時ストレート200mも有るとプレブレーキしないと効かない場合が多かった。
赤いのや緑ではその辺はかなり改善されてた。
つか、そう云う△目の走り方の時って一発でブレーキ決めようとしないの? >>踏み続けていると軽めでもそこそこ効く
これが温まると最初から安定してリニアになるよってだけなんですよね。
ストレートエンドや低速コーナーなら一発で良いけれど100km/h越えたコーナリング中に操作する場合は初期制動強いのだと怖いからリニアな効きが好みですね。 聞き始めが穏やかなのは熱対策でビッグローターにした時に活きてきそう スライドピン固着した右フロントを中古キャリパーオーバーホールしてリプレース
古いピストンが虫食いサビになってた
最近のクルマのスライドピンはキャリパー固定ボルトと別体なのね
スライドピン固着してもブラケット(スライドピン)からキャリパー外せるのはいいね
シールキットでオーバーホールしてローターが軽く回るのは気持ちいいけど、ジャッキアップがめんどくさい パッドの表面見て摩擦材って判断できるの?
純正のは真っ黒な感じだけど安いの買ったら黒に所々金?茶?の繊維っぽいの混じってるけどこれ何? ディクセルZは良い意味で中庸だと思うのだがどうだろう
ハイグリップタイヤで言うとZ3みたいな スポーツパッドとして特別不満無かったからそうかもね。 昭和自動車工業の新品ローターと、ハイブリッド車からもぎとった程度極上の全く減ってない純正中古ローター
君らならどっち買う?純正中古は昭和のやつより4割ほど安い
昭和のじゃないけど社外の激安新品買って半月で歪み出たことあるから悩ましいんだよね 今のがトムスのスポーツって奴です。トムスでは安い方です。
だいたい同価格帯のパッドで、お勧めありますか?
もしくはOEM元メーカーは分かりますか?
ちなみに、もう少し効き始めがいいといいかな?と思ってますが、
今より悪化しないのが希望です。 >>65
製造元に確証はないけど、色んな関係からすると順当にアドヴィックスじゃないの? >>66、>>68
どっちもTOM’sのスポーツ(八千円+税)の方が安いよ。 >>69
なんで?キャリパーはオーバーホールせずに新品おごるタイプ? >>72
そうなると、価格帯的にトムスのパフォーマ?も視野に入るんだけれど、
性能的に良くない(コストパフォーマンス悪い)のかな? sageミスと誤解すみません。
制動力全般じゃなくて初期制動の良さ、ですね。 >>71
多分、自分が使って中古品になる分にはいいんだよ
俺もオーバーホールするのに交換部品が新品じゃないのはあり得ないなあ >>75
その通り。自分のブレーキをOHするのはアリだけど、中古キャリパーを購入して取り付けるのは無しだろ。どんな熱を入れられてるか分からんしな。 中古キャリパーでシールキットでオーバーホールした私が通りますよっと ビッグローターにするにあたり他車種流用のサーポートが必要だったんだが
新品はキャリパーアッセンでしか供給がなかったから中古キャリパー買ってサポートだけ使ってる
中古キャリパーは11万キロの車から取り外した記録が残ってるがOHしたてのようで
ホースもシールも5万キロの自分の車より状態が良かった、使わないけどw
ついてたパッドは想定外に残り8ミリだったから表面削って使ってる、評判の悪い日清紡だけど >>69
>>76
その理屈で言うと中古車なんか買うとしたら真っ先にキャリパーを新品交換するってことだよね 余程信用できないか、たぶん素晴らしい感性をお持ちでOHしたキャリパーと新品の違いをズバズバ当てられるんだろう。
レースですらOHして使うのに… ヤフオクの中古キャリパーを信じて買える感性素晴らしいww
あれ熱が入りすぎて開いてるキャリパー売ってるかもよww ブレンボなんかOHキットが無いのはキャリパー自体を消耗品と考えるからって婆ちゃんが言ってた。 >>85
スポーツ走行をする車種なら分かるけれど普通の車だとそんな心配はないんじゃないの?
鋳鉄キャリパーでも熱で開く事ある? >>89
アルファロメオとか輸入車なんかだとメーカー側がキットを用意してない事はある
ディーラーの方が詳しくて他から用意しちゃうんだけどね
>>87の言うメーカーポリシーと消費者のニーズとの違い >>87
モノブロックは今はコスト削減で作ってるからな
宣伝文句とは逆になってる >>87
イカレ婆ちゃんと知り合いって、類は友を呼ぶ この人の趣旨は「意識高い俺は上、お前らは下」だから
中古キャリパーの是非の話をしても意味ないよ
仮に中古キャリパーが有りだと論破されても別の話にすり替えてマウント続行するよ >>93
ブレーキキャリパー 開き で検索してみたらw
馬鹿なりにw 中古キャリパーを擁護してる奴は転売屋かw
オクに出てる新品キャリパーも偽物の可能性あるから気をつけろw >>97
車種によるのかも知れない
うろ覚えで申し訳ない、147/156GTAだったか159だったか…
そりゃ俺が「他から用意しちゃう」と言ったキットはブレンボ純正品だろう
メーカーが用意してないだけで >>80
ブレーキの整備全くしてないとこれくらいになるの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています