【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart49【全般】
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前スレ
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart48【全般】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1507526476/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured テンプレ
スポーツカーとして開発、設計されている。
同一車種にセダン等がなく独立した車名である。
後輪駆動である。
2ドアオープンもしくはクーペ
同クラス(排気量、過吸機の有無)では速い。
2020年国産現行該当車
Z、ロドスタ、86、BRZ、S660、NSX、スープラ
発売が期待される車
RX-VISION、LFA2、MR2、S1000、GTO
上記に該当しない車の話は比較対象等に出す場合かほどほどに。
因みにスポーツカーの定義を議論する場所ではありません。
所有していなくても上記に該当する車の話であれば参加は結構です。
○○はスポーツカーですか?は荒らす目的なのでスルーを。
上記に該当しない車、エボインプ、スカイライン、FF厨はこちらでどうぞ。
スポーティーカーとスポーツカー議論 5台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1588360185/
ホットハッチ好きの変態が集まるスレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1548081381/ >>1乙です。
ここは国産限定だったの?知らなかった。
次からはスレタイの【全般】を【国産】に変えたほうがいいのでは? FFでもきっちりスポーツカーなのもあるんだけどな
テンプレ作った奴の悪意を感じる 俺も外車NGは知らなかったわ
乗ってるのは国産だが外車の話もだいぶしてた気がw
もう外車ありでいいだろ
ついでにFFもありとか言うと怒られたゃうかな
スポーツカースレ的に少しでも話しやすくしてやった方が。
つか外車乗りかわいそうだし
FFスポーツ乗りも
とMR乗りだけど思う
メガーヌRSやシビックゴルフRの話しもしたいw
つかしちゃったけどw >>6>>8
外車まで入れたらキリがないので国産だけ書いてるだけですよ。 そういや今のNSXも四駆
R8やウラカンも四駆
いやウラカンは二駆もあった
720Sや488GTBはOKでアベンタドールはNGか
四駆を解禁しませう スポーツカーの話題では盛り上がらないスレ
スポーツカー以外の車をスポーツカーと言って盛り上がるスレ スズキ 新型 カプチーノ フルモデルチェンジ 22年ぶり 復活 軽オープンスポーツカー 2020年発売
https://car-repo.jp/blog-entry-692.html s660やコペンと対決させたい
アルトワークスあるから出さないかと思ってた >>16
コペンは排気量上げたやつはめっちゃ速いよ。
https://www.youtube.com/watch?v=xfCxEj3T_-4
駆動系ほぼ純正部品で4駆化できるし、そこからFR化もできるみたいよ。 速いんだ
筑波で.12秒くらい出ちゃうのかな
FR化とは驚いたw
コペンで時々見るぶっとい社外マフラー二本出し R35の純正くらい太いやつ
軽であの太さでしかも二本もと思ってたが排気量上げたやつなのかな で、現行コペンのノーマル排気量で170馬力出るみたいよ。 170馬力のFRかAWDコペンと86とCRZ(3L並の加速するヤツ)とスイスポ(ターボのヤツ)と
1.8インテRとFTOとS15(NA)と
MR2(NA)とMRSとロドスタ(現行1.5L)と初代プーストアップ激速カプチーノ
で筑波バトルが見たい ついに次期型の一端が判明!! あるぞ! 新型フェアレディZ 大胆予測
https://bestcarweb.jp/news/161568
まあ、いろいろ他にも記事は出てるな。 カプチーノの二代目には外観も性能も楽しさも初代のような良さは全く期待できないな
技術力が上がってるから素の性能はそこそこ上がってるだろうが突き詰めていける幅が違いすぎるでしょう カプは、あのちんまい感じが良かったんだが絶対肥大化してコレジャナイになるよなぁ コペンがFRで出してくれたらなあ。せめて4駆で。
ダイハツのほうが故障しないから。 スポーツカー加速ランキング
https://newsphere.jp/list/fastest_supercars_2020/?utm_source=ob&utm_medium=cpc&utm_campaign=supercars_ob_0416&dicbo=v1-2057467b932336c87866cda229003778-009d328aeeeaccc37f1b3bad0857122c0a-gqzwiztcmuzgcljvgq3tsljume3wcllbmu4dsllfg5tgmm3cmmzdiojsha GTOとランエボ復活させたら三菱大好きになる
GTOはスープラ並性能もいいが、
GTRやNSXと戦える600馬力近辺にしてほしい
コストかかるし高額だと売れなくなるから無理か >>34
そうすると価格が1500万円とか2000万円とかになるけどそもそもお前買えるの? ついに掴んだ!! スープラGRMN 登場情報捕捉! M3のエンジンで520馬力発揮!!!
https://bestcarweb.jp/news/scoop/171830 >>37
スープラ並もいいがとか言ってるけどスープラすら買えなさそう... この叩きかた
余程書き込みが気にくわなかったのだろう… >>39
実際悲しくならんの?
買えもしないほどに車のスペックを要求するのって 悲しくなるタチならあんな話はしない
高いスーパースポーツの話できなくなっちまうしな… >>40
買えないけど、希望を書くのが何がいけないのかな?
で、おまえマクラーレンとか買えるの? >>41
GTOがスーパースポーツってのもなんか悲しくない... そうだなスープラはスーパースポーツにはならなかったしな
ただGTRはなったんだよな…
なんかさNSXとGTRの対抗馬がもう1つくらい欲しいなと思ってさ
国産のやつでさ
LFAはもうないしスーパースポーツになりそうだったLCFも中止になっちゃったし… もっと言うと、外車スーパースポーツに対抗できる国産がNSXとGTR以外にも欲しいかなって…
筑波分切り果たした国産最強のGTRニスモですら、488GTBにストレートでやられる
馬力が違いすぎる
希望のNSX-Rも出ないようだし… >>45
国産て...
NSXはアメリカ製だしR35はゴーン世代だから日産は外資系でフランスの資本がはいってます...
対抗どころかスーパーカーは純粋な国産でまともに作ってないです...
スープラですらドイツ製の時代に何を... 国産ていう言い方が悪かった
日本メーカー産で
NSXもGTRも開発は日本
R35からようやく世界と戦えるジャパンスポーツが出てきたのは良かったが、
フェラーリとマクラーレンが馬力競走やってるおかげで日本勢は遅れをとっている
本当はトヨタあたりに、なんとかFじゃなくてLFA2を出してもらいたいんだ
もりぞーさん頼む…
コロナでそれどころじゃないかw
この情況で本当に三菱はGTO出せるのか
もう馬力はいいや 出してくれるだけで嬉しいし てか、今やルノーの孫会社にそんなもん出せるのかな?w >>48
日産は日本企業と思われがちだけど実際は外資系
GT-Rがジャパンスポーツには違和感がある
ラグビーも日本代表!って名前がついてても選手ほとんど外人だしバスケもテニスも海外で活躍してるのは日本名だけどお前ほぼ外人やん...
新しい時代になったもんです 速くなくていいし内外装ちゃっちくてもいいので乗り出し200万以内のFR新車くれ、軽でもええから >>55
そこまで言い切る気概なら軽トラではいかんのか? >>50
そんなん言ったら車会社資本提携しまくりやからドコ産とかもうわからんくなるやんけ
一般的に日産は日本メーカー認識やろ >>57
一般的にじゃなくて完全にお前の認識だろ
頭悪すぎるだろ日産は普通に外資だぞ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/日本の外資系企業の一覧 もはや大手の自動車メーカー自体が国際組織だから資本がどうとかあまり意味がないな
趣向やマインド基準でいいんだよ、日産が外資でも輸入車感あふれるような車を作っていないなら
ただの日本メーカーだ 例えばランボルギーニってアウディの傘下だろう、ではあれはドイツ車か?
実際にアウディ傘下以前のランボは手作りの民芸品みたいないいかげんな車だったのが
きちんとした工業製品になったし4WDの技術なども入ってきた、だがあれはドイツ車か?
イタリアの方々もフェラーリほどの思い入れはないにせよ祖国のメーカーだと認識してると思うけどな?
そういう話だろう 日本車でしょう
あれほどダサかっこ悪い車は世界でも日本人にしか作れないでしょう >>60
あれはどう見てもただのトヨタ車
ベース車を無理やりスープラ風にしている感は出てるが、それもトヨタ臭い
むしろ先代の方がよっぽど輸入車じみてたよ あの顔じゃブスじゃないでしょう
化粧すれば、ローラのような顔になれそうだし Zプロト悪くないね
目が可愛くてZに見えないけどそのうち慣れるだろう
テールランプ形状はS14に似ている >>63
あれはBMWが適当にさしてコストもかけずに手抜いてベースを作ったドイツ車
ほんでそのドイツ車にトヨタが良くわからない「味付け」をした
あれは、「変な味がするドイツ車」
トヨタのGRスポーツは、すっかりGRヤリスに話題をかっさらわれちゃったね
GRヤリスの方がよっぽど魂を感じるわ >>73
GRヤリスのせいでS-FRが頓挫したんだけどな。 >>70
顔はどう見てもバンパーレス化したS30の現代版だな
https://nosweb.jp/articles/detail/727
テールランプSはS14にはそれほど似ている感じがしない
MID4II風でもあるが、ポンティアックなんかのアメ車風でもありポルシェくさくもある
歴代と同様にアメリカ市場を強く意識ている事だけは間違いないだろう ヤリスはハイパワーにしても結局はヤケに速いヤリス(ヴィッツ)
スポーツカーの乗り味ではない しかしスポーツカーのルーツはレースなんだから
やっぱコンペティションマシンもスポーツカーだろ 確かに公道レースこそレーシングカー、スポーツカーのルーツだが
現在ではやっぱりレガシィ、ランエボ、インプレッサは速いだけで楽しくない
速い普通の乗用車だ
AMGもそう元はレースチューン車だがやっぱりサルーンだ
ヤリスも乗ってないけどそうだろう
徳大寺氏もセリカの4駆乗っておもしろくないと書いていた
ランエボはこんな恥ずかしい車に乗るやつの気が知れんと書いていたが
インプレッサはベタ褒めだった
で、じぶんで乗り比べたがどちらも同じ、速いだけでゴツゴツした乗用車、まだベンツCLKの方が余程スポーツカーの乗り味だった
RX-7とインプレッサはインプレッサの方が加速も速いコーナーも速いが楽しいのはRX-7だ クラウンは面白くない
しかしレガシィB4はそれ以上に面白くない 基本的には同意だけど
個人的にはインプレッサは少し面白いと感じた 速い
楽しい
速くなくても楽しいのもある
所有する喜び
見る喜び
よく話しかけられる
スポーツカーの話をするのも楽しい
スポーツカーに乗り込む前と、
乗っているときと、乗ったあとの幸福感 >>84
個人的な見解として絶対的なスピードではなく
車の挙動を味わい楽しむのがスポーツカー これが俺にとっては一番重要かもしれない
消えることのない心の痛みや哀しみを、少しの間だけでも忘れさせてくれる存在…
会社のカローラじゃこうはいかない おまえらの言うスポーツカーって
スイスポ?w
しかもAT?w
やめーや >>94
とっととホラ吹いて
マウント取りに来いよ! んー、Fタイプの4気筒もアバルトの124も中古の値段がぜんぜん落ちないじゃねえか。
次の車前カキになりそうだわw 俺が86BRZ乗りだったら排気量400ccも上がるのは哀しい 隣県のコンビニやスーパーの前で飲む人が増えるだけ。
こんなことを考える暇があったら、
宣言解除に営業再開する飲食店の感染対策を指導したほうが有益。 >>104
ドアにヘルメット置き場ついてるのはいいけど、
ドア後端が無意味に長すぎる こんなスレあるんやな
BNR32→BNR34→コペンって乗ってきて
今年の夏頃に初のFR車デビューでシルビアのS13(Q's)買うつもりや
キャブ化してドリフト始めたい PS13→KRPS13後期→ER34→S15(S)
FR車ばっかり乗って遊んでるわ
下駄は軽バンで満足 >>123
こいつはプライバシー侵害する異常者です 俺の車じゃないからどうでも良いけど、ボンネットとかに間違っても腰掛けたり閉めるときも落とさずに押さえてほしくないわ
fdでアルミだから歪みそう
リアウイングに座ってカップ麺食べてる画像とか見るけど、自分でやるのは絶対嫌w この画像よく見たらもう一本サオがホイールの穴に入ってた
正確にはさらに一本サオがあるんだがw 500馬力MRコルベット1400マンは安い
でも乗り味は古いランボのようだと松任谷 サーキットのイメージはバイパーのほうがある。コルベットはフロントエンジンに機械式スーパーチャージャーでブァーってイメージ。 >>126
2000馬力のターボにしたから機器類でリアが伸びた?
これ二駆のウラカンではやらないだろうな
アヴェンタも2000にしたの用意して対決させればいい たまにFFのスポーツカーはあり得ないって書き込み見るけどなんでなんだろう。
スポーツカーを知らない人程その傾向が強いよね 乗ってスポーツかどうかじゃ無くて
スペックがスポーツカーとしてどうかが大事なんだろ
カタログ命のスペック厨の日本人らしいところだよね 今は後輪駆動乗ってるけど初代インテRの楽しさが忘れられない 前かきなにしに来たの?スポーツカー知らない人は前かきマンセーに多いね。 アストンマーティンヴァンテージ
AMG GTクーペ
BMW 8シリーズクーペ
で迷ってるんだけどどれがいいと思う?
予算は出せて2000万 >>137
あんまり人と被らないアストンがいいんでは? 迷ってる時が華だよ
手に入れて乗り馴れたら必ず次を探しはじめる >>137
美しいアストン 同じ英国車マクラーレン乗りが英国車は部品来ないと泣いてたけど マクラーレンは優等生でつまらないね
でもそれが良さなんだけど そんな高嶺の花には手が出ないけど、新・日本の定番と言えそうなNDロードスター、GR86、GRヤリスで悩んでるな
あまりパワーあっても手に負えないので新型Zはナシかな
GRヤリスは走らせると凄いけど、四駆だからか、アクセルワークで姿勢やラインをコントロールするような楽しみにはあまり向いてない感じ
でもワインディングでのモビルアーマーを操るかのような全能感はちょっと凄くて、脳からドバドバなにかが分泌されてる感じ
GR86はサイズ・スペックともに手頃そうだけど、今ドキはMTにもプリクラぐらいは欲しかった
GRヤリスがHUDまで何でも付いてるだけに
でも先代よりグッと洗練された雰囲気になったと思う
ロードスターは非力だけど、その分何処でも踏めるのがヘタレには魅力
ただ乗れば良いのは分かってるので、いつか戻ればいいかみたいな枯れてる感が無くもない
しかし庶民が国産スポーツカー選びで悩める国なんてそうそう無いと思うし、ある意味幸せだよな >>143
ヤリスは排気量が中途半端で2Lと同じ自動車税。86は排気量が2.4Lになったのでお高い。
これらを乗るならスープラの2Lのがマシ。 >>144
自動車税くらいで選択肢減らすとかアホすぎるだろ
保険なんかもっと高いぞ >>145
保険も自動車税もかかってくるもんやから安いほうがええやろ。
保険は事故率の高い車、割引率で一定ではないしな。 >>146
税率のクラス変わっても年間6000円程度しか変わらんのに高いと思うお前はニートかなんか? >>147
そんなん言うたらキリおまへんねん。だったら排気量デカイほうが速いやろ。 >>143だけど、スープラはMT無いし対象外だな
それに2L内外のスポーツカーで税金1区分のために車種決めるのは、さすがにナンセンスだと思う 先週ここに書き込んだんだけど、色々考えてアストンに決めた、明日仕事終わりに見積もり作ってもらいに行く予定
就職して5年で夢の車が買えるとは思ってなかった
アドバイスありがとう 新型86brzスピーカーからエンジン音?出るんだって?いる? キャパシタ云々じゃなくともバッテリーなんて使わなきゃ痛むでしょ >>157
TDUで第二の愛車にしてたな
国内正規仕様は普通の縦マフラーで萎えたけど、今は本国横マフラー仕様でも法改正で車検通るし機会あったら乗りたい車だわ >>159
あー・・・TDUはドライブゲームですわ
1/1スケールで再現されたハワイ・オアフ島をスポーツカーやスーパーカーで自由に走り回って観光やレースできるやつ >>160
知らなくて恥ずかしw
一応検索したんだけどw
車両本体価格はともかく、インポートしてガス検通す費用が高すぎてお悩み中… いまイギリスとWhatsAppでやりとり中
良い時代になったもんだ
完全に買う流れw BRZ買おうとしてたのに、大きいクロカンの車が欲しくなってしまった
どうせ泥んこ遊びも買って直ぐにするわけでもないのに
誰かBRZ買うことを後押ししてくれ 好きにしてくれとしか言えないな
泥んこ遊びがしたいだけなら中古のジムニーも買えばいいだけだし クルマなんて欲しいもの買えばいい
所詮は金の問題、飽きたら買い換えることも出来るのだし まぁ、自分で決められないならそこまでの購買意欲ってことだから他の選択肢もあるってことだよね。 >>166
買い換えるとか貧乏くさい話だな
田舎の農家や都市部でもちょっとした事業をやってるような人なら
買い換えずに会社の敷地内などに置いて残しておけるのに
部品取り車を置いておくことさえも出来ないなんて、可哀想な話だ >>143
スポーツカーでなくても良いなら、GR86、GRヤリスもありだね。 >>168
GRヤリスはスポーツカーではないが、86はスポーツカーそのものだろ
近年の国産のスポーツカーなんてロードスターと86とフェアレディZとS660しかない >>172
なんでこんなアホが生まれてくるのか不思議
日本の教育システムが悪いのか? >>174
沢村慎太朗氏が86はスペシャルティだと書いた
国政久郎氏がを指摘した前足のフリクション
畑村耕一氏が音の演出とパッケージングを否定
(しかし畑村氏にあっては86を出来は悪いがスポーツカーと認めている)
86も自ら低重心だのフロントミッドシップだの豪語しなければここまで叩かれてなかったろうに
86というネーミングがまた小バカにされやすい
セリカにしておくべきだった
元々スバル救済のためにFA20とインプレッサのシャーシを強引に後輪駆動車用に改造して作ったので仕方ないのだが
この価格帯で発売してくれるだけありがたいだろう
今や大人気のスポーツカーRX-7もファミリアベースだったのだから
徳大寺有恒氏曰く「スポーツカーというカテゴリーを定義づけることは非常に困難を極める。また、それが出来たからと言ってどうってこともないのだ。」 近年は
トヨタ2000GTをスポーツカーでないと言ったりもされる
カリーナED登場時はスポーツカーのような外観を持った4ドア車と言われた 現行86はスポーツカーであり、昔の86はカローラとかスプリンターの派生でありスポーツカーではない。 ロータスエリーゼさえ
スポーツカーじゃないとか
言い出す連中だからなw こんなのはスポーツカーじゃないとか抜かすやつの話って
ほんと消化不良のクソみたいでなんの価値もないな ポルシェ911もスポーツカーではないと言う派がいる MRじゃなきゃだめだの、2シーターじゃなきゃだのクソくだらん事を言ってるよな
で、何に乗ってんの?って聞くと返事が無い
もう一生グランツーリスモかフォルツァかアセコルでもやっててくれよって思うわ
流石にアルファードとかはスポーツカーじゃないとか言いたいけど、ハイエースでラリーだっけ?ロールバー入れてさwあぁいうの見るともう訳わからんねw
所有者がこれはスポーツカーや!って言えばそれで良いじゃんと思う メーカーがスポーツカーとして売ってればいいよ
細かいことはメンドーだ
判定スレになってる
でもビートはスポーツカーとは言ってなかったとカーグラで見た… 先代86をレンタカーで乗ったけどおもちゃ感凄くてかなりがっかりした >>187
それがいいんだ
その手の車はお手柄でなければ
CR-Xとか 日本のスポーツカーは
普通の車からスポーツでない要素を削ぎ落として
コストダウンしただけのクソ車だからな >>188
まぁそう言われればそうかなぁとは思うけど
スポーツカーの王道みたいなイメージあったから、イメージ先行しすぎてた >>188
CRX懐かしいな 軽くて速くて楽しかったわ
軽いと言えばFD、NSX、MRS、インテR、エリーゼも楽しい おもちゃ感というのがどういう感じなのかよく分からん
新型の86/BRZ、走りはなかなか良かったよ
ただスポーツカーって性能はもちろん大事だけど、内装やインパネで雰囲気を出すのも凄く大事だと思う
スペックには関係ないと軽視されがちだけど
GRヤリスに乗った時も同じこと思ったわ 雰囲気云々抜きにすれば、86は昔のソアラより余程高級感ある内装
最近の車の内装がショボいとか言うのがよくわからん この手の車のインテリアに求めるものは
シートの座り心地とホールド性
ステアリングの握り心地と径
シフトの操作性
ペダル配置
ブラインド手探りで操作出来るスイッチ類の大きさと配置
後はプラスチッキーで安っぽくても構わん
おもちゃとして手軽に楽しめるものが良い
高級が良ければもっと上位の車が幾らでもある
しかしこれらの下に位置する車ははない CR-XやKP、ジェミニそれらを知らん世代には理解し難いものかも知れん
ベンツやBMWがファミリーカーとして跋扈するこんな時代だから >>182
スポーツ走行しなきゃスポーツカーじゃなくてスポーツ走行向け自動車だろ
通勤しかしないなら通勤カーだし ここでは全般なのであくまで広義にスポーツカーとします
クーペ
チューンドカー
ホットハッチ
etc...
はこのスレではスポーツカーと見なします >>196
ごめん、何を言いたいのかよくわからないや
スポーツ走行とか、現代においてはもうサーキットしかないけどサーキット走ってる人なぞどれだけいるのか
まちなか飛ばしたり、今更峠もほとんどいないだろうけど、それはスポーツ走行と言えるのだろうか?とか無駄な議論になりそう >>197
テンプレに示してんのに今さら何言ってんだ? >>202
その2台も凄いけど見た目も含めるとRC-Fが好き
でもLCはさらに見入ってしまい二度見する
国産スポーツで二度見するのはLCとLFAとNSXくらい
でも最近殆ど見なくなったFDも美しいから二度見する
R35はニスモだと二度見する 初めてLC見た時はデブいプリウスだな。
としか思わなかった。
NSXは平べったいシビックだなと。
R35ニスモはあふれ出る凄みを感じる。
軍事的な威圧感というか。
どれも好みじゃないけど。
※個人の感想です R35はいつまで型式も変えずにマイチェンだけで取り繕うんだろうか…今でもCピラーの処理の仕方が受け入れられない 35ニスモの2300万は高いのか安いのか妥当なのかよくわからない
筑波分切りは凄いけど
2300だと911ターボくらいか
ニスモの方が速いかな
911はGT3が一番魅力 >>206
どこをどう見てもとてもそうは見えないけど、そう見えちゃったんだったら仕方ないなww >>207
受け入れられないとこあるよな
趣味車だしな
オレは新型Zの四角い口が笑ってしまう いずれにせよ日産は中途半端。Zは30に囚われてるし、GT-Rはスカイラインに引き摺られてる。
Z32のデザインを洗練させてパワーのあるエンジンを載せてスーパーカーにするとかしないと。 Zのスーパーカー化は面白いけど、価格が大幅に上がってしまうかな
日産はスーパーカーが2車種になるな
日産はGTRをマルチパフォーマンススーパーカーと呼んでいる
GTRはスーパーカーではなく911ターボと同じスーパースポーツだと想うが スーパースポーツですね。
ブランド引き上げの為に何とかしてスーパーカーという言葉を使いたかったんだろうが、
言葉遊びにすぎない。 まぁ、そうかもしれんが俺には買えないけどな…orz GT-Rをそういう扱いにしたからZが迷走してるわけで、
プリンスではない本筋のダットサン フェアレディの系統であるZを格上とし、スーパーカーにするべきだったな。
中型の普通のスポーツカーは他の車種にまかせたほうがよいと思うがな。
まあ、倒産寸前の会社じゃそりゃ無理か?w もしくはZをアストンマーチン、GT-Rをランボかフェラーリにみたいにするかだな。
まあ、今はそれに近いかな? 日産はZを無くさないそうだし次もミドル級な感じだろうな
スポーツカー好きとしては無くなって欲しくないけど次はハイブリッドかも?
周りはEVが増えてるだろうけどいきなりZがEVも考えにくい
R36はハイブリッドの話もあるが元々重い車重でやったら2トン級かな
それでもR35を超えなければならないし開発は大変だ
ハイブリッドNSXも重い >>192
ハンドル軽すぎ
ハンドル切ったときのインフォメーションが薄い(前が重い)
エンジン音がちゃちい、頑張ってる感凄い
シフトグニャグニャ
逆に俺は内装はどうでもいいかな >>210
出た当時からあの段差いらなくねぇ? Z33みたいにすればいいじゃんって思って14年 >>213
6気筒をスーパーカーとは呼びたくないな しかしまさかフェラーリマクラーレンがハイブリッドとはいえV6出すとはな
フォードGTのV6も驚いたけど
ランボも今後は2気筒落としてハイブリッド化だろうか
新カウンタックはV12ハイブリッドだけどなんでモーター付けたんだろ 今じゃカマロやマスタングでも4気筒モデルがあるくらいだからな ディーノは?
ヴィットリオ・ヤーノがフェラーリにV6の技術を持ち込み
親バカのエンツォが1ディーノが開発したといって
156にディーノのニックネームを付けた ディーノはフェラーリエンプレムがない
フェラーリであってフェラーリではないと聞く
フェラーリ製ならフェラーリだと思うが スープラ開発責任者の多田さんは、スープラと言えば直6でしょうと言ってたけど直4もあるね
ライバルの新型Zは直4無いけど いや、フェラーリ・ディーノも市販してたな
キティノーズのやつ知らんか?
この辺が本当のフェラーリだ
現在のは12気筒でもフェラーリの名前つけて売ってるだけ
ランフレディユニットの4気筒もフェラーリが本物だった時代のフェラーリだ 殺人マシンと呼ばれた頃のフェラーリ
エウジェニオ・カステロッティ
ポルターゴ公爵
ピーター・コリンズ
ルイジ・ムッソ
フォン・トリップス
ロレンツォ・バンディーニ
スターが次々とマシンと共に散って行った
後のロータス以上だ 250LM以降フェラーリが本気で作ったスポーツカーは
288GTO
と
F40
だけ すまん、すまん
フェラーリにとってスポーツカーはレーシングカーを差し
上記はスポーツカーではなくフェラーリに言わせればGTだった 8気筒でフェラーリ初のフラグシップのSF90
重くて遅いだろうと思ったら自社サーキットで歴代1位の速さとか
二代目NSXと一緒に走らせて同様の四駆システムを開発したそうな GRヤリス、勿論いいクルマだけど四駆は好みが分かれるな 誰も背中押してくれんから自分で気合い入れて買ったわw
届くのは3月かな
その節はどうぞヨロシク マジかよw
いくらくらい?って訊いていいものか悩むw
もはや日本に数台のクルマでは…メンテとかアテはあんの?
TVRやってる所はあるだろうから、そこでって感じかな
とにかく、その俠気におめ! 値段は少し調べてもらえばすぐ分かるとw
実はTVRのクラブがあって、そこで濃密な情報交換がされてるんよ
だから修理やメンテもパーツの入手も逆に安心
これだけ台数少ないメーカーのクルマ乗ってると、殆ど知り合いで下手なこともできんけどw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています