◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド67
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
タイヤ交換・購入相談専用スレです♪
タイヤを交換したくなったら相談しましょう。
いらんケンカは他でやってね(^^)
□テンプレ（これを埋めたほうが回答が得られやすくなります）
■メーカー＆車種： （例：トヨタ・カローラ）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （例：ブリヂストンB390 185/65R14）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない／サイズ変更しても良い
（ホイールサイズの変更にはタイヤとは別にホイール4本の購入が必要になります、
またインチダウンの場合はブレーキディスクに干渉して装着できないリスクもあります）
■買い替え理由： （例：消耗したから、乗り心地が悪い、グリップが弱い、など）
■交換後のタイヤの希望： （例：静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、運動性能、燃費、など）
■予算の希望： （例：1本○円ぐらい、なるべく安いやつ、高くてもいい、など）
通販で入手して持ち込みでタイヤ組み替えを考えてる人は住んでる地域を書くもよし。
良心的な店を教えてくれるかも？
□前スレ
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド64
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1552945072/
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド65
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1565962377/
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド66
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1579989389/ ホイール、タイヤ交換で相談させてください。
純正16インチ → 14インチに変更したいです。
■メーカー＆車種
メーカー名 ダイハツ
車種 コペン 型式 LA400K
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ
純正ホイール 165/50R16 外形：571 mm
純正タイヤ POTENZA RE050A
■買い替え理由
転勤で長距離通勤なった為
■交換後のタイヤの希望
乗り心地とコスと重視
ホイールは黒
■予算の希望
安い方が良いが性能とデザインが気に入れば限界まで出します。
理想5万円以内、限界8万円
今の所、候補はこれにしています。
https://item.rakuten.co.jp/fujico/fuji-10161-112421-22280-22280/
先程、タイヤ屋さんを回ってきました。
お店によって155/65R14を進めるところと、165/65R14を進めるところがあり、念の為帰宅して調べています。
外形の違いが気になっています。
・155/65R14 外径557 mm
・165/65R14 外径570 mm
京都ダイハツがテストしたホイールは下記と情報がありました。
14×4.5J ｲﾝｾｯﾄ45 PCD100 155/65R14
純正の外径に近い165/65R14が良いと思っていますが、調べるとスタッドレスは155/65R14を履いている方も多いようです。ホイールは155/65R14でタイヤは165/65R14にして外径を合わせているのか、こんがらがってきました。
ホイールもタイヤも、165/65R14を選んでおけば間違いないでしょうか？ >>4
ホイールは交換せずにまずはタイヤをコンフォートよりにすることをお勧めする。
どうしてもインチダウンしたくても165/55R15止まり。 >>4
インチ下げてるんだから当然扁平率上げて幅は下げなきゃダメだよ
155/65R14が一番外径変わらんと思うが
後インチ下げて予算に余裕出来てるんだから純正よりタイヤのグレード下げたら意味ないよ
これは？
https://item.rakuten.co.jp/fujiparts/fuji-1262-85013-28581-28581/ トレッドウエアって言ったもん勝ち？
エコピアのEP150が880とかいうお化けなんだが
交換する日はやってくるワケだし… アドバイスありがとうございます！
ルマンV調べたら良さそうですね、タイヤだけ交換も検討していきます。
>>7
販売店でも言われている155/65R14が一番外径変わらないと言われた意味が調べても理解できなくて、、
ネットで調べると下記になっているからです。
・155/65R14 外径557 mm
・165/65R14 外径570 mm
純正ホイール 165/50R16 外形：571 mmです。
外径が変わらない意味を教えて頂けないでしょうかm(_ _)m >>11
インチ下げたらタイヤはその分高さ高くしなきゃ外径変わるだろ？
扁平率はタイヤの高さを幅で割って出てくる訳で扁平率上がれば上がるほどタイヤ高さ高くなるってそれだけ
だから必然的に幅は狭くなる 安さを求めるんならサイズそのままでアジアンでええやん いくら安くしたいからといって安いタイヤ履いたり幅下げたりとか理解しがたい
限界8万なら純正サイズでいいタイヤ買えるのに >>15
50扁平率→乗り心地悪い。
幅広→乗り心地悪いっていう
間違った情報をネットから得ちゃったんだろうけど。 コンチネンタルのExtremeContact DWS06の購入を検討してるんだが
履いてる人居る? アメリカ仕向けモデルの耐摩耗性高めの仕様だっけか。 いろいろアドバイスありがとうございます。
>>16
はい、調べてそう思っていました。。純正ホイールのタイヤでもう一度考え直します。 >>11
あなたが考えてる通りで正しいです
165/65-14で良いと思います
155/65の方が…っていう方が何か勘違いされてるかと
でも、インチダウンはあまりおすすめしないですね
コペンのOE仕様はわからないけど、050Aって鉄下駄で有名な銘柄
標準サイズで何に替えてもおそらくコンフォート性能は改善すると思います 今年新発売のエナジーセーバー4と数年前から販売されてるルマン5
車種はフィットです
年間5000キロ
うち高速道路は8割の4000キロくらい
静かな方が良いです
4年か5年もてば良いかなと思います
この2択ならどちらが良いですかね？
価格もそんなに変わらなさそう
新しいエナジーセーバーのがやや気持ち傾いてますねw >>16
扁平率50なら全く乗り心地は悪いとは思わずむしろ個人的には一番気に入ってる
65だとタイヤがよじれる感じが嫌い
45にすると価格が高くなる割にはメリットを感じなかったから50に落ち着いた
>>19
タイヤが悪いと何かあったときの制動性等落ちるからあまりケチるのは良くない
俺その車しらないけど16インチが標準の車をインチダウンしたらキャリパー当たらないのか心配 >>22
同じくそう思う
40扁平率（19インチ）の試乗車を暫く借りた時、高速道路でも突き上げが多くヒョコヒョコ揺れて運転しているとバネ下の重量を感じたから50扁平率（18インチ）にして正解だった >>21
GEフィットに乗ってるけどレグノ履いてる
まあまあ静か
175/65R15だけど2年前にタイヤマンで5万円でした 俺だったら高速道路主体なら静かなタイヤよりグリップするタイヤを使いたいな >>25
高速道路でグリップが必要ってインターチェンジかジャンクションの急カーブぐらいだぞ。
むしろ、ウェット性能だな。 >>26
安いタイヤ使っててさ流れが速いと緩いカーブでも微妙に食いつきが悪くて怖かったんだよ
目に見えて滑るわけじゃないんだけどね
試しにいいタイヤ使ったら全然違ってたんだよ
だからやっぱりタイヤはケチっちゃダメだなと思うんだ
ウェット性能はもちろん大事だね >>21
SAVER4はアジア専売銘柄だし新しくて情報がまだないです
SAVER+は耐摩耗性は良いけどひび割れが早くて、そっちで先に寿命になるケースが多かったようです
個人的印象ではミシュランはひび割れが早い傾向があるように思いますが、SAVER4もそれに該当するかどうかはまだわかりません
青空駐車なら3年程度と思われた方が無難かもしれません
ルマンVは発売から3年経過しましたけど、ひび割れ事例はネット上でもまだ見かけてません
おそらく高速での安定感などはSAVERが良くて、静粛性はルマンが良いのではないでしょうか >>30
確かに昨日車屋さんにLCみせてもらって、ひび割れしてた・・・
ミシュランひび割れその場で納得 エナジーセーバープラス、青空駐車、3年3万キロ経過、ヒビ割れなし、まだまだ減らない。
最低あと一年1万キロは乗るつもり。
ヒビ割れとかは個体差あったり、どのメーカーに対してもアンチが書き込むね。 BS2回 ヨコハマ2回
それぞれ履いたけど両社共にでひび割れとひび割れしないを経験したw
俺は何を信じたら良いねん！
まあ確かにひび割れは気味が悪いしモヤモヤするけどな >>33
ここまで減ってると最低五万キロは走ってるだろ。 走行距離、年式、保管環境・・・色々刺さったりするし
山使い切れるのはうらやましい限りだ 俺はひび割れて捨てたことはない
割れるより先に山が無くなる
駐車場は露天だが冬の間はずっとスタッドレスでその時夏タイヤはスチール物置の中にしまってる
必要以上に紫外線に当てないくらいしか長持ちさせる方法は思いつかない >>33
ビバンダム君が怒りながら笑っとる
うちの4年、2万8千キロのES+も細かいひび割れがある。東西方向に駐車するカーポートで、日によって前面駐車だったり逆だったりで、均等にひびあり。
サイドウォールも、何枚かのゴムが重なっているのかな？スリップサインみたいな目に見える指標があれば良いんだけどねえ。 オレのES+はドイツ製だよ。
ヒビ割れすんのはスペイン製とかじゃないか？ 生産国によって品質が変わるメーカーとか信用できないな >>4
俺なら165/55R15にするかなぁ
14インチはスタッドレス用だな
165/50R16はとにかく高すぎるし軽にはオーバースペック、それに銘柄も限られてくる
あとパンク等緊急時なタイヤ在庫持ってる所が以外と少ない
通勤で距離増えると言う事だから多少運動性能を犠牲にしても良いなら15インチの耐磨耗性高いヤツ選ぶのが一番幸せになれるんじゃないかな ■メーカー＆車種：MAZDA RX-8
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない。
225/45R18
■買い替え理由：6,7年経ち劣化し、ヒビ割れも出てきたため。
■交換後のタイヤの希望：ハンドリング性能、ウエット性能重視で。
■予算の希望：合計6万円から8万円くらいで。
現在チンP1を履いていて大して面白みもありません。ハイグリップタイヤは望みませんが、
ステアリングをきった時にキビキビしたものを希望します。FK510が良さそうに思えるのですが、
ステアリングがモッサリは嫌です。何かオススメはありますか？
ちなみに過去に履いて良かったタイヤは050、NEROで、良くなかったのはLS2000です。
よろしくお願いします。 俺ならネオバ買うけど少々予算オーバーだな
ネオバ高いからってＭ7にするとザクザク削れてタイヤ交換が早まったから結局ネオバに落ち着いた >>44
グッドイヤーのEfficientGrip Comfortなんかどう？
って思ったけどその予算には収まらないか…。
とか思いつつ価格コムで値段順に並び変えて眺めたけど、PROXES Sportなんかどう？ >>44
P1とFK510両方履きましたけど、FK510ってハンドリングはダルい方だと思いますね
ウェットグリップはかなりのものですけど、P1と比較してもレスポンスが良いとは思いません
予算内だとS001が一番シャープじゃないですかね
自分が今履いてるPzero PZ4はFK510よりずっと軽快で、ウェットグリップもしっかりしてます
オートウェイで1本2万円をちょっと越えますが
定番銘柄だとPS4、対抗でコンチのMC6やフレバ
お安いのだとプロクセススポーツとかV12evo2とか
オートウェイのサイト見てたらそのサイズのGY E-Grip Pがずいぶんお買い得価格で出てますね
ウェットグリップには定評ありますけど、コンフォート寄りの軽量エコタイヤなんでちょっと指向が違いますが >>44です。
>>45,47,48
ありがとうございます。ネオバ、フレバ、プロクセススポーツ、S001あたりを候補に考えてみます。
>>48
貴重なインプレありがとうございます。レスポンスはあまり良くないとのことで、FK510は外そうと思います。 軽自動車のタイヤにヒビが入ってると車検で言われたんだけど
取り付けは地元の持ち込みでやるとして
ネットで4本買うなら今だと何処が安い?前に見たときより値段が上がってる タイヤは145/80R13なんだが取り付け料込だと
宇佐美のストアで買って宇佐美での取り付けが安そう？ >>52
違う。
まともにディーラー、量販店で買うのが
バカらしくなる。 通販で買うとタイヤは安いけどそれを店に持ち込むと安くなくなる
ホイールごと通販で買うならともかく
自分でタイヤとホイールを組める人じゃないなら安めに売ってる店で買うほうが面倒なくていいと思うけどな 持ち込みで交換してくれる店を探せばいいだけでは？
手間は増えるけど店で全部頼むよりはだいぶ安くなるよ 一本3000円程度なら最安値より手間のかからない方を選ぶわ ネットで買って持ち込み店に直接届けて交換が楽
届いたら店行って30分位で交換終了 持込みタイヤ交換専門店は
行くまではちょっと心配だったけど
あれこれやらずにタイヤ交換専門だから
精通しててキチンとしてる。 地域によると思うけど俺が住んでいるところには価格コムの最安値とほとんど変わらない価格で販売と取り付けをしてくれる店が複数ある
もちろん工賃はタイヤ代と別だけど
通販が安いというのは価格コム程度の価格じゃなくてもっと安いところがあるの？ >>63
すいません、>>51のがそうです。
2年前に一度変えたけどその時は
エナセーブが4本で9800円だったのに
今だとNEXTRYの13000円ちょいが最安値？ どれだけ走っていなくても、
どれだけミゾやヒゲが残っていてもヒビワレックスがなくても
夏タイヤは６年以内で無条件で交換
これが鉄則 ウチの会社は、山さえあれば永遠に履き続ける。
たまたま、あまり使わないクルマがあり、それに乗ったら見事にバースト。
製造年を見ると、なんと12年落ち。
そんな古いものは生まれてはじめてみたわ。 >>13
タイヤ外径変えずにホイールサイズを小さくすると扁平率は上がるが、必ずしも幅が狭くなるとは限らないのでは？
インチダウン前と同じ幅のタイヤを選択する手もある。 https://www.amaz○n.co.jp/dp/B07Q2ZB4ML
工賃込みでこの値段なら魅力的だが
DAYTONてどうなんだろ？今ブリジストンのエナセーブだがブリジストン販売なら問題なさそうだが。
普通交換工賃と廃棄料で1万円近くなるから一見お得だけど 前回4本変えたのが2017年5月なんだが
3年でヒビ入るぐらい劣化するんかな?
あんまり走ってない方なのに。
駐車が屋外なのと水性タイヤワックスで定期的にコーティングしてたぐらいだが。 >>74
ごめんエナセーブはブリヂストンではなくダンロップだった。
ブリヂストン含めすまない。 >>73
メーカーや銘柄で寿命は結構違ってくると思うけど、3年位経てば小さなヒビ割れが出てきてもおかしくはないんじゃないかな。俺の前のタイヤもそんな感じだった。4年半で交換したよ。 >>71
工賃と廃棄で1万って普通？
いつもそんな払ってないよ
>>77
コックピットとタイヤ館と同じ値段ってことは安くはないと思う
その2店、いつも高いから >>78
地域による
近所で数件問い合わせたら1万～1万2千くらいだった >>80
そんなに払った事は無いわ 近所のABで持ち込み1本2000円位だわ
持ち込み専門店
http://fujisawataiya.com/ 今までここ使ってた
http://garage-tomo.com/tire/#price 今回初めて使った
タイヤ市場もキャンペーンで持ち込み1000円になる事有り
https://tochigi-tire.com/ >>70
それ極端に扁平率上げなきゃならんだろ
それでサイズ出てくると思えんが 倍まで違わないだろ、同じタイヤじゃないのでは？
アジアン格安選べば半額になるだろうけど 格安アジアンは普通の店では扱ってないってのもあるわな
同じ銘柄同士なら倍ってのはなさそう ファルケンの914Fってどこも安売りしてるけど、モデルチェンジ予定とかあるのかな？
それとも値段なりのタイヤ？ >>81
4本で1万だろ？
1本換算したらどこも同じような値段よ
一本2000円プラス処分料500円で2500円が良く見る値段で
2000円～3000円の店が多い >>86
ハイグレード銘柄と比べたら流石に劣るけど性能そこそこで良いタイヤ
住友ゴムで作っているのに知名度無い分お手頃 >>70
215/45R17,ホイールリム幅7.0inchから225/50R16,ホイールリム幅7.5inchに替えたことはあるよ。やや頼りない感じからモッチリとマッシブな見た目になったぜ。 ■メーカー＆車種：三菱eKワゴン
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （例：エナセーブec203 155/65R13）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：サイドの劣化
■交換後のタイヤの希望： 長持ちすれば
■予算の希望：工賃込み1本4500円位
前回の交換から3年近くになりますがサイドのひび割れが目立つので替えたほうが良いとカー用品店で言われました
今まではタイヤショップゼロでお願いしてました
https://i.imgur.com/7azy3bf.jpg >>204
特に不満がなかった&普通の値段で良いってことなら
新型のEC204でいいのではないかと思います。 >>93
2014年製
古いタイヤを買わされたのかな？
その店以外で買いましょう ■メーカー＆車種：30系プリウス
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：一つ前の型のレグノ 195/65 15
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： 消耗したから
■交換後のタイヤの希望： 乗り心地を良くしたい。レグノは高速での安定性や静粛性は良いが、プリウスが軽いせいか下道で硬い感じがする。
■予算の希望： 高くてもいい
レグノ以上に乗り心地の良いタイヤはないんですかね。
よろしくお願いします。 車を買い換えなさい。
プリウスに乗り心地を求めるのがそもそも間違い。 レグノ以上はないな
どうしてもというのなら、ロアアームとかストラットを交換とかかな？ >>102
GY E-grip comfort
VEURO VE304
ADVAN dB V552
PROXES C1S
あたりからお好みのブランドで
レグノはプレミアムコンフォートの中では剛性高いです
C1Sはちょっと設計古い分ウェット弱いかも…安いけど >>102です。
皆さんの意見を参考に、タイヤ選びを楽しみます。
ありがとうございます。 純正トーヨーA24。
このタイヤで雨天時、高速道路の継ぎ目や、水たまりで片輪だけ通過した際に、前輪が取られるというか流れる感じはこんなもんなの?溝はまだあると思う（1万キロ走行位）
ウェット性能高いのに変えるとマシになる?
東名の御殿場らへんで追越車線を流れに乗ってっている時に感じました。 >>110
誰でも体感できるレベルでマシになります
でもどの銘柄ならマシになるのかは、ラベリングだけで判断しちゃ駄目です
ラベリングは水深1mmの時の制動距離で決められてます
濡れた路面でのグリップ力も当然重要ですが、雨の高速では排水性能も重要になります
排水性能はトレッドパターンや溝の深さなどに影響されますし、摩耗が早ければその性能を維持できません
また、濡れた路面でのグリップも温度などの条件が変われば変わってきます
ゴムの劣化による性能低下も当然起こります
サイズを示して貰えばいくつかのおすすめ銘柄を例示できますけど、全ての銘柄をいろんな条件で比較検討できる人はいませんので、できるだけ多くの情報を集めた上でご自身で判断していただくことになります >>112
ありがとう。
ではテンプレにそって聞いてみる。
シャキットしたハンドリングで静かなの希望。
■メーカー＆車種：アウトランダーphev
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：トーヨーA24 225/55/R 18
■ホイールサイズ： サイズは変えない。
■買い替え理由：
高速の雨などで不満。
晴天時でも路面によっては煩く感じる。
■交換後のタイヤの希望：雨のグリップ力アップ。
静かでシャキッとしたハンドリングになれば嬉しい。
■予算の希望：例に出して頂いたモノから考えますので、特に値段で区切らなくて良いです。
通販で入手し近所の組み込みショップで装着予定。 >>113
タイヤのせいではないのでは？と112も思いはじめたのでは... >>113
SUV用銘柄はあまり詳しくないので、一応FK510SUVとコンチPC6を挙げておきますが、他にも良い銘柄があるかもしれません
乗用車用FK510は自分も履きましたけど、1年ちょっと3万キロくらいでスリップサイン出ました
ウェット性能に定評があり、実際そのとおりでした
ハンドリングはキビキビというより安定志向で、コンフォート性能もまずまず良好と思います
末期まで性能劣化は少なかったですけど摩耗は若干早いかもしれません
過走行故、経年劣化についてはわかりません
燃費は若干悪化すると思います >>114
車が駄目?
>>115
またまたありがとう。
FK510評判が良さそうだけどサイズ的にSUVってなっているサイズは剛性がアップで基本性能は同じ傾向って認識なんですかね。
コンチPC6って知らなかった。
少し調べてみます。 >>113
電動化された車ってエンジン駆動の割合が大きくなるとよりうるさい印象があるけど、高速での音はロードノイズが原因なの？ >>117
高速乗っているときはエンジン音気にならないです。
エンジン回っているか分かりにくいので、レーダーのOBD2でタコメータ代わりにしています。 >>113
ググって見たけどA20はアウトランダー専用タイヤ？ 水溜まりで片輪が～は速度落とすかステアリング保持してっか程度しか対処ないと思うが。。
まぁ片輪なら舵が利くし。 >>111
工賃込みのその予算だったら自動的にアジアンになりますね >>110 のはタイヤが原因で浮いた感じ(排水性不足)じゃなくて、路面抵抗の違いに車が対応できていないのが原因じゃないかなー？
前の車だと気にならなかった？？
轍に取られ易いとかだとタイヤのショルダー形状丸いとかサイドの柔らかいものを選べば変わりそうだけど、これは変わらなさそうな気もする >>123
水たまりは排水できていたら路面抵抗は変わらないでしょ 設置面からの抵抗は変わらないけど、水で堰き止めようとする抵抗力増えるのでは？ 確かに走行抵抗は増えそう
でもそれならタイヤ変えても意味ないよね >>123
水たまりでハンドルが取られるのは仕方ない件、了解です。
水たまりが無くてもハンドルの手応えが抜ける気がして路面の継ぎ目が気になった。
東名って普段走らないので余計に不安だったし、コーナのRもキツく結構ライン上に水が溜まってたので不安感が増した状態でした。
関越とか上信越とかと比べて排水も悪いのかな。 >>116
A24はM+Sのいわゆるオールシーズンタイヤ。
で、この2つはそうでないサマータイヤなんで
うっすら雪道、ぬかるみは走らないっていう前提でないとだめだよ。
そのかわり、ハイドロ、ウェットグリップとも格段に上がる。 >>129
オールシーズンなんだね
普通のサマータイヤで良化しそう >>129
了解。
冬は履き替えるんで、心配無く。
履き替え楽しみになって来た! >>131
乗ったことはないのでなんともだが
モーター制御の4WDらしいので
そういう路面に出くわしたら制御が遅れて入って
安定しなくなる可能性もあるのではと想像します。
高速走行時は4WDロックで走ると良いようなことを言ってる人もいるようですが。 >>132
一応、ロックにしてみましたが、良くはなったがもう少しってとこでした。
確かに制御はどうなってるんでしょうね。
メーターにインジケーターあるけど、そのような時は見るような余裕が有りません。 >>129
M＋S ＝オールシーズン ではない
オールシーズンタイヤはどれもM＋Sではあるけど >>134
そんなことを今ここで持ち出さなくても
M+Sは通称オールシーズンだ。少なくとも日本とアメリカでは。 どこで線引きするかによる
オールシーズンタイヤスレではスノーフレークマークがついてないとオールシーズンとは思ってない
なぜなら乗れない 途中で投稿してしまった
なぜなら乗れない高速道路があるから
よくある質問
Q:M+Sってオールシーズンタイヤですか？
A:日本には明確なオールシーズンタイヤの基準がないので何とも言えない
サマータイヤのパターンのまま、ちょっと溝を深めにしたものなどもあるのでピンきり
各NEXCO共同発行の雪道走行のパンフレット、雪用心には
「※冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ）の側面（サイドウォール）には、
STUDLESS、SNOW又はＭ＋Ｓ、Ｍ.Ｓ、M&S、Ｍ/Ｓの文字があります。」
と記載されいますが、チェーン規制は現場判断でスタッドレスに似たパターンでないと走行を断られる場合がある模様
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/important_info/h24/0524/pdfs/s08.pdf
また、高知自動車道 川之江東JCT～大豊IC間での試験的冬用タイヤ規制のようにSTUDLESS, SNOWもしくはスノーフレーク マーク(3PMSF)
の表記が無いと走れない地域もあります
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h29/1117/pdfs/pamphlet.pdf
まあ広義のオールシーズンタイヤではあるが、M+Sレベルで雪道を走ったり、乗れるからといって皇族にあがらないでくれ コストコってホンマにタイヤ交換安いの？
予約は会員外でもできるの？ >>113
俺からはEAGLE F1 ASYMMETRIC 5 235/50R18 101Y XL を推してみる >>141
このサイズも許容範囲ですね。
そっか、互換サイズも含めると選択肢増えますね。
みなさんありがとう。
アドバイス頂いたタイヤを調べた上で、国産ではVE304が気になってきました。
再度、海外製との比較をして決めます。 ４千４百円（税抜き）払ってまで会員を続ける価値は
無いと思い、うちは更新しなかった。 コストコ、良いだけど1単位の物の量が多くて1人2人単位だと買う物限られるんだよな 横浜タイヤだけで比較するとコストコは某店舗よりやや高い？高いかな
何年か前までクーポンで安くなるとかあったんだけどね
今はコストコポイントに変更になってるみたい
ネット 某店舗 コストコの順で高いイメージ ■メーカー＆車種： マツダ ビアンテ
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： 205/60/R16
TOYOトランパスMPZ 2014年3８週製造
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： 消耗したから（>>97での3・4レベル程・後ろ2本の外側の擦り減り・車検時に近々交換を勧められました）
■交換後のタイヤの希望： 性能にこだわりはなくできるだけ長く使えるモノ。
■予算の希望： タイヤ代・交換費含め4万程までなら嬉しい。なるべくコスパが良いモノをと考えています。
タイヤ自体の細かなヒビと外側の擦り減りが目立ってきた為、車検時と別の店での整備時に近々のタイヤ交換を勧められました（スリップサインはまだ見えていません）
近所の持ち込みOK店が安いため、ネットでタイヤ購入後にその店に直送してもらい交換予定です
高速移動・長距離移動は年に1.2回で、普段乗り（保育園送りと通勤で毎日往復12キロほど）がメインです
車に無知な上こだわりも無い為、安全面とコスパ重視です
写真は一枚目が前タイヤ・二枚目が後ろタイヤです
どうぞよろしくお願い致します
https://i.imgur.com/sJx0GFk.jpg
https://i.imgur.com/qmyxCrk.jpg >>150
写真見るともう完全に交換時期だね。これ以上持たせると危ないよ。
で、その条件ならCINTURATO P1 205/60R16 92Vがイチオシ。まさにドンピシャだと思うよ。 ピレリのサイト見たらP1どころかP6もカタログ落ちしてる・・・。
でもまだ流通在庫はいっぱい有るから大丈夫でしょ。 >>150
2枚目の偏摩耗がかなり進行していますね
価格重視で耐摩耗性が高めなら、
・ファルケン ジークス
・グッドイヤー エフィシェントグリップエコ
・トーヨー トランパス
価格重視で劣化(ひび割れ等)に強いのなら、
・ヨコハマ エコス
あたりがおすすめです ■メーカー＆車種：フィットシャトル ハイブリッド
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ファイアストーンのワイドオーバル 185/60R15
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： 消耗したから
■交換後のタイヤの希望： 距離乗るから耐磨耗性とウエットグリップ
■予算の希望： 1本8000から1万
よろしくお願いします。 同じ185/60R15サイズで耐久性とウエットグリップと安価さを求めてEAGLE LS EXEを使ってるけど、これ良いよ。
2万5千km走ってまだ5.5mm溝が残ってる。 純正サイズ235/55r18のミドルサイズSUVに乗ってます
現在ジオランダーSUVを履いているのですがほぼオンロードなので静かになる事を期待してブルーアースにしようと思っています
XTとRV乗り比べたことある方居ますかね？
XTの方が値段も高く新しいので静粛性は高いのでしょうか 書き忘れましたがサイズは225/60r18に変更予定です >>155
静粛性とかはどうですか？
いまレグノGTXIを履いてるんですが、溝が少なくなってきたので履き替え考えたます >>151さん
>>153さん
貴重なアドバイスありがとうございます！
教えていただいたタイヤをそれぞれ調べ、早めに購入・交換したいと思います
初めてのタイヤ交換に不安一杯でしたが、これで安心して交換できます
本当にありがとうございました！ 205/60R16ってGOODYEARだと通販4本で3万円台なんだね
エコスで4万ちょいくらいか 205/55R16でインチダウン出来ないのかなしい
スタッドレスは195/60R16でも良い？ >>163
205/60R15じゃダメなの？
205/65R14でもギリいけるんじゃない？ >>164
スタッドレスの幅って太くすると良いとか細い方が良いとか諸説あるけどどうなんですかね
主に圧雪の地域だと太い方が埋まりにくい説、細い方が食い付きが良い説、
ツルッツルになる地域だと太いと設置面積稼げて良い説、氷も平面じゃないんで細いほうが接地圧稼げる説など
>>165
フロントはギリ15入るけどリアはパーキング兼用で15だとハイディスクタイプでないと無理ぽい インチダウン出来ないって書いてるからビッグキャリパ対応ホイールとかでも干渉することが分かってるんじゃないのかな？
と思ったけど
まあ、大抵標準サイズから1インチダウンくらいは出来るもんだけどね ■メーカー＆車種 ホンダ フリード
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：新車装着のブルーアース
■ホイールサイズ： 185/65 15
■買い替え理由： 消耗したから
■交換後のタイヤの希望： 優先順位として
1 ウェットグリップ
2 耐摩耗性（できるだけ長く使いたい）
3 乗り心地
■予算の希望： ネット通販で1万円/本以内
純正タイヤが消耗してきたので買い替えを考えています。
通勤で片道30キロ（内25キロ程度高速道路）を走行するので、高速道路での安全性と安定性、耐摩耗性を重視したいです。アドバイスの方よろしくお願いします。 >>169
>>170
ブルーアース9500円とルマン5 8500円なら
どっちがいいですか？長持ちがいいです >>171
ウェットはGT
燃費はルマン
ルマンの方が長持ちすると思う >>172
ありがとうございます。
最後に
同じ店見てたら
10000円でミシュラン セイバープラスと4がありました。
ミシュランは溝が深い、グローバルタイヤと聞きました。ミシュランはありでしょうか？ >>174
ミシュランはミシュランガイドでブランド効果が出てるけど
ちょっとクセのあるタイヤだから私的にはオススメはしかねる。
自ら選んで確かめるのはあり。 >>154
ワイドオーバル後継DAYTONはどうですか >>175
ありがとうございます。
ルマンに決めました？ >>173
そのサイズだったらシンセラSN832i >>174
セイバー+はひび割れが早いっていう評判もあるけど、概ね要望に合った銘柄と思う
欧州では+の後継が出ないでクロスクライメイトに一本化させる戦略のよう
4はアジア太平洋エリア向けの+の後継銘柄
出たばかりなのでまだインプレが出てきてない ルマンⅤからレグノXⅡにしたところ
今まで聞こえなかったノイズが聞こえるようになって若干煩くなった
ルマンの吸音スポンジで抑えられていたノイズが聞こえるようになったのかな
3年以上使ったルマンにレグノが負けるとは・・・
意外な結果に驚き
※個人の感想です 現在BluEarthを履いてるのですが
点検で交換すすめられたので
安倍ちゃんからの10万円で
タイヤを交換するつもりです
とにかく乗り心地（静かさ）重視
予算10万円
検討してるのは
・LE MANS V
・ADVAN dB
・REGNO GR-XII
A店の店員：静粛性ならルマンかレグノでアドバンは劣ります
B店の店員：値段なりですよ。レグノ ≧ アドバン でルマンはワンランク下ですね
C店の店員：レグノは静粛性というよりグリップ性重視。アドバンかルマンで
結局、決められなかったんですがこのスレのオススメ教えて下さい >>182
B店の通りだと思うけどな
やはりレグノが一番静かだな ブルーアースGTは乗り心地はどうですか？コーナーはあまりクネらなくていい感じそうですが、段差とかであまり固いのは嫌だなあと その選択肢ではルマンだけグレード一つ下だな
比べるならビューロ
販売店は在庫ある商品を売りたいからなあ ルマン履いてるけど、かなりハンドリングはダルいよ。
切っても膨らむ感じ。
音は普通。
他のタイヤの同サイズ（215/45-17）と比べても外径大きいので、燃費良く感じるのかも。
新品で7ミリしか無い溝も注意。
レグノはトレッドパターン的にウェットが弱い。
重量車向き。 ホイール、タイヤ交換で相談させてください。
■メーカー＆車種
トヨタ オーリスRS（二代目）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ
ピレリP0
245 40 18インチ
■買い替え理由
摩耗のため
■交換後のタイヤの希望
純正品は225 40 18インチでしたが前回交換時誤って245を買ってしまいました。
太くなった分轍にハンドルを取られたり、カーブでの抵抗を感じます。
特別ハイパワーの車ではないのでサイズを215、偏平率を45あるいは50に変更したいと思いますが、ホイール（純正）はこのままでも大丈夫でしょうか？
■予算の希望
8万円前後 >>188
純正ホイール？
何Jかわかる？
純正サイズが225なら215がはまらないことはない https://cars-japan.net/tire/tire_gaikei.cgi?act=view&;zsize=225/40R18
225/40R18の適合ホイールは7.5 ～9
215/45R18は7 ～8
なおこのサイトはバグか分かんないけど215/50R18は検索結果に出てこない
215/50R18の径は673mmで適合リムが6～7.5
225/40R18の径は637mm、245/40R18が653mmだから、215/50R18はたぶん無理
従って215/45R18（径650mm）の一択
「オーリスRS 純正ホイール 18インチ」でググっても純正ホイールのデータは出てこないけど、
それ本当に純正ホイール？良く分からんけど
でもまあわざわざ9Jなんか使うとは考えにくいから7.5Jか8Jだろうし、だとすれば問題なく入るよ。 >>188
ググって見たけど純正205/55R16
OPでも225/45R17
前回どう間違って245を買ったんだ？
車を中古で買って前のオーナーが18履いていたとか？ おはようございます>>188です。
アドバイスありがとうございます。
>>189様
ホイールはモデリスタのWimgDancerⅡという銘柄です。
何Jかはカタログにも実物にもちょっと発見できませんでした。
>>191様
オーリスは中古で購入し、その時のタイヤは225/40 18を履いていました。
交換タイヤは通販で交換したのですが誤って245をポチったようで届いた業者から指摘され、車検をパスしたのでそのまま使用しました。
>>190様
サイトリンクをありがとうございます。
タイヤ外径は637mmありました。
あと、このオーリスは20mmのローダウンスプリングが装着されています。
今度はサイズ間違いしないようにタイヤショップで相談と見積もりをとるのが良いですね。
ありがとうございました。 TOYO SD7とSINCERA SN832iとで静かなのはどっち？ >>192
いや、ホイールに書いてんだろ…
外して裏側見ろよ >>194
ホイールの裏にあるのですか
外すの面倒くさいから、いいわ～
ごめんね！ ■メーカー＆車種：トヨタ プリウス
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：
ブリヂストントランザT002
215/45R17
■ホイールサイズ： どちらでも可。
■買い替え理由：タイヤ消耗の為。
■交換後のタイヤの希望：
とにかく静寂性を上げたいです。
■予算の希望：最大10万円前後で極力安く抑えたいです。 >>196
下記は皆通販だと予算内
Efficient Grip Comfort
REGNO GR-XII
VEURO VE304
ADVAN dB V552
Le Mans V
Proxes C1S
ブランドの好みと予算に応じてドウゾ >>197
ありがとうございます。
そのクラスでしたら静粛性の違いはあまり無いのでしょうか？ >>198
一番静かなのはレグノと言われてますけど異論もあります
車種との相性もあるんで何とも…
ル・マンは1クラス下という認識で
C1Sはもう設計古いから、特にウェット性能が他より劣ると考えておいた方が無難…安いけど
あと、プレミアムコンフォートタイヤは全般に摩耗劣化が早いと思って下さい wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>199
レグノにしようと思います。
重ね重ねありがとうございました。 ああーあ、レグノなんか候補に入れておくからまた不幸な人が一人増えちゃったじゃないか。 俺ならEfficient Grip Comfortだな プラシーボっていうか
俺はレグノを履いていると
自己満足できる素晴らしいタイヤだよね >>205
知ってる人には効くけど、今回のような場合には効かないんじゃないか？
ハイブリッドに乗ってる人は燃費なんか気にしないって言っていても、実際、数km違ってくるとあれって思うと思う。 最近の車は燃費表示されるから燃費にはどうしても敏感になるなあ
燃費が下がるとテストで悪い点取ったような気分になる で、静かだけど、かなり転がるっていうタイヤを勧めると、どの銘柄になるんだろうか？っていうのが本題です。 EfficientGrip Performance AA a を履いてる
レグノは値段程良くない レグノは良い、良くないって意見が出るけど、どっちなんだよ？履いたことないからわからん。 >>208
BlueEarth GTかLeman V エコス履くぐらいなら、コスト抑えたきゃ８３２ｉ、基本性能重視ならチントュラートＰ１かな。
チンチュラートＰ６でもいいと思うけれども。 >>212
そうか？
使ってるけどドライグリップと静粛性は値段なりだけどそれ以外は安タイヤにしちゃ悪くないよ
DNA時代の印象引きずってねぇか？ 914Fって人気ないな
俺以外で履いてる車をみたことがない
@15万人地方都市 >>210
レグノは期待しすぎて、あれ？って思うかもしれないけど
まあこんなもんかって感じ
実際に静粛性は高いと思う
自分の感想は>>181の通り ネット購入の914履かせてるぞ
205/60R15 >>216
母数が何台か不明だと答えられないだろ
仮に普及率1%なら数百台は見ないと話にならん 全部とは言わないけど、他車のタイヤの銘柄はみんな見るものなの？
知り合いの車ならまだしも、駐車場に止めてある車のタイヤなんかほぼ見たことないけど >>217
なるほどね。ありがとう。実際に履き比べた意見は参考になるね。ブリは高いからダメみたいなのは全く参考にならないからね。 >>222
つい見ちゃうけどタイヤスレの住人位だろうね 俺もタイヤ替えた後は同じの使ってるか隣の車とか見ちゃう 信号で停まった時に窓開けててたまたま視界の先に隣の車のタイヤが入ったら見る程度
そんなしょっちゅうジロジロ見たりはしてない 高級に分類する車ならタイヤみるかな。イキってる車も。 埼玉だけど、警察24時にも取り上げられた
パンク魔事件が頻出してた時、
ショッピングセンターで他車のタイヤを
マジマジ見てたら、クルマの持ち主から
何ですか？と声掛けされたことある。 見たい時もあるけど>>228みたいに声掛けされそうで見れないチキンな俺 そろそろ換え時なんで、似たようなクラスの車が何を履いているのか、信号待ちの時にチラ見してる。 >>222
見る。高いタイヤの車は車好きなんだろうなって思うし、
ミニバンとかファミリーカーでよくわからんアジアン履いてると車興味ないんだろうなーとか思って見てる。 俺と同じサイズのレグノ履いてる車はないかと、目を皿にして見てる 俺の勝手なイメージ
貧乏人: アジアンタイヤ
興味ない人: 国産の中～上級グレード
自称車好き: 欧州タイヤ
ジジイ: 国産のベースグレード
まんさん: エナセーブかネクストリー >>234
他人のタイヤが気になる程の人はどんなタイヤ履いてるイメージ？
俺が履いてるのは横浜のAE51や。
別に煽っとるわけやないで。
ただ気になっただけや。 家族用のはまだ新車時から変わってない
通勤用の足車はアジアンかな 次はイエローハットあたりの国産PBでいいやと思っている 割とタイヤ見る方かなー
ただの国産量産車は見ないけど
かなり走れるスポーツ車にアジアン履いてんだーとか思う
あとスタッドレスに定期的に履き替える地域なんで
もうスタッドレス？とかまだスタッドレス？とか見る >>240
スポーツ車だからだろ
国産よかクムホ、ハンコックの性能が上 >>242
最近はその２つも結構高いよな
中国メーカーとは違うし ■メーカー＆車種：スズキ スイフトスポーツ ZC33S
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：純正 コンチネンタル スポーツコンタクト5 195/45R17
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない 純正流用
■買い替え理由：グリップがやや弱い 派手な走りはしないけどちょっとタイヤが頼りない
■交換後のタイヤの希望：ドライグリップ向上 ウェットグリップ現状維持かできる限り下げたくない 乗り心地無視 摩耗はある程度許容 アジアンメーカーは好きじゃない
■予算の希望：1本2万円以下で
素直にDIREZZA Z3買っとけってことでしょうかね？ただあれで雨の日大丈夫なのかと…
よろしくお願いします >>235
知名度低いけど高コスパのタイヤ履いてそう
ファルケン、ナンカン、ハンコックあたり >>245
スイスポ変なサイズだから予算内に収まるかなんとも言えんけどDIREZZA DZかADVAN Sportとかのスポーツコンフォートかな 季節はずれの話題で申し訳ないが、次の冬は使えないだろうと思われるスタッドレスタイヤ。
そのまま履きつぶすのもしたくないし、(うるさい、ヨタる)五分山あるものを捨てるのももったいない。
なにか良い活用法はないだろうかね。 >>249
アフリカ式のタイヤ活用法
①バリケードにする
②燃やして煙幕にする
③誰かに被せて火をつける 廃棄処分しかないな
パンダでも飼っていれば木に吊るして遊ばせれそうだが BSのポテンザのロードノイズに辟易して、今シーズンはコンチネンタルのエクストリームコンタクトDWS06に変更。
フロントが245/40R18
リアが265/35R18
ロードノイズは大幅に軽減して満足。
北海道住みなので、オールシーズンだけど冬季性能には期待してない。 >>254
わかる
050A→PS3→S001で今後悔してる >>249
廃棄がもったいないとなれば履き潰すしかないなぁ。
出来るだけ空気圧高くして剛性高めにして
でもグリップしないから、それに耐えられなければやっぱり廃棄だねぇ いや、グリップしないって法定速度守って走る分には何の問題もないレベルだろ >>245
そのサイズのパイロットスポーツ4の評判ってどうですか ∧ ∧
(´ー｀ )
/| ／ ／
| ＼_＿＿＿＿／ .／
＼ ／
∪∪￣∪∪ 談論風発、さまざまなご意見をいただきました。
普段はｺﾝﾌｫｰﾄなので、「スタッドレス品質」で一年を過ごすのはいやですね。
やはり、皆さんのおっしゃる通り廃棄でしょう。
しかし、氷上性能は??でも、ﾌﾟﾚﾐｱﾑｺﾝﾌｫｰﾄに劣らないスタッドレスタイヤというものは、
でないよな >>245
RE71RSじゃだめなの？ちょっと予算オーバー？
次点は書いていたDIREZZA Z3かな。 >>249
来シーズン早めにその古いタイヤに交換。本格的に雪が降るようになってから新しいのに交換 >>248,259,263
ありがとうございます
調べたところまさしく変なサイズでDZ102とADVANスポーツの適合サイズが一般流通してないみたいです
なのでADVAN FLEVAってやつになりますがどうやら準スポーツ兼エコタイヤのようです
パイロットスポーツ4は適合しますがデザイン見る限り純正タイヤと大差無いような気も
4本で1万5千円ぐらい予算オーバーかつZ3との差額がさらにありますがやはりRE-71RSがベストなんでしょうね…
DIREZZA Z3かRE-71RSかでちょっと悩んでみます >>245
そのサイズでその予算っていうと、EfficientGrip Comfort 位しか思い浮かばない
E-grip意外と悪くないよ。 >>245
スイフトかつスポコン5でグリップが足りないって
どういう走りをしてるんだよ。
って話。なんとかスカイラインとかのカーブか？
逆にもっとグリップ低いタイヤにして滑らせた方が走りやすいんじゃないか？ スポコン5なんて程々のグリップしかないよ
滑らせた方が良い？そんな訳無いだろw
俺もグリップの有るタイヤは好きだよ、ライフなんて考えないわ
まあ、Z3で良いと思うがな >>254
九州住みだけどDWS06とスタッドレス併用w
去年の冬は一度も降らなかったけどねorz スポコン5なんてコンフォート寄りセカンドスポーツだろ
一応スポーツカテゴリだけど csc5は熱入れられたらそれなりに喰うのかもしれんけど頑張らんとその熱が入んねー！って感じ。
treadwear高いからしゃーないか。
プレミアムタイヤだし。 >>272
だからどういう走り方をしてるんだ。
タイヤウォーマーでも付けとけ。
逆に車体が軽いんだからそんなタイヤはあってないんだと思う。
トレッドウェアって280前後のスポーツタイヤのレベルだよ。2万km持たない。 スポコンがグリップしないって言うなら国産のほとんどのタイヤがグリップしないって事になるな。履いたこと無いやつがテキトーに言うなよ。 「グリップが弱い」と言ってみたいだけの人に釣られてる皆さん。 >>266
なぜそこでコンフォート？
>>245
サーキットならともかく、公道ならタイヤなりに走りを楽しむ術を磨く事も考えた方が良いかと思います
そのサイズで選べる銘柄の中ではスポコン5はウェットは今でもトップクラス
ドライもハイグリ除くとトップじゃないかと
205/40か215/40が履けるなら、サイズ変更も一考の価値はあります
いっそ195/50-16にインチダウンしちゃうとか 質問です。
現在ホイールを磨いて再塗装しようと思っているのですが、タイヤを組んでもらう場合傷がついてしまうこともあると思います。
塗装する前に組んでもらうのが一番いいでしょうけど組む前に塗ったほうが簡単そうなので先に塗りたいんですが、
カラーだけ塗ってタイヤ組んでもらって補修してからクリア吹くかクリアまで仕上げて組んでもらうか迷っているのですが、
どちらがオススメですか？カラーはラッカースプレー・クリアはウレタンクリアを使おうかと思っています。 普通はホイールを塗ってからタイヤはめるんじゃね？
タイヤ外すのが手間だからはめたままで塗ることもあるようだが >>271
SC6＞SC5P＞CSC5
前者2つはスーパースポーツ
CSC5はスポーツ
公式カタログ見りゃ分かるよ ブリヂストンのEX20って良いタイヤよね
50000km使った状態でも土砂降りの中不安感ない走り 私の中ではテオプラスが好きでしたが、もう無いのかな？ ■メーカー＆車種：マツダ プレマシー (CREW)
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：グッドイヤー イーグルLS2000 205/55R16 純正オプションホイール
中古車購入時(購入時距離6.5万キロ走行)についていたタイヤなのでいきさつは不明です。
■ホイールサイズ： サイズは変えない。
■買い替え理由：摩耗の為(現在走行距離9万弱) ■交換後のタイヤの希望：現タイヤより満遍なく性能向上していれば良い。ただしエコ性能は優先度最低、ドライ、ウエットグリップ、静粛性の順で…
■予算の希望：出来れば1本1万以内～1.2万程度まで(工賃は含まず)
ネットで買って交換専門店持ち込みかレンタルガレージで交換するつもりです。年1万キロメートル程度走行であと三年持てば良いです。アジアンタイヤはナシで中華ピレリはOK。少し気になったのはファルケンです。
タイヤの猛者の皆さんの意見をお聞かせください。 >>282
MAXX 050+に一票
乗り方次第では30,000キロもつか微妙ですけど >>283
ちょっとスポーツよりすぎるんじゃない？
>>282
Primacy 4
グッドイヤー EAGLE RV-F
個人的にはUC6を勧めたいところだが、在庫がないと思う。 >>282
全く同じサイズのピレリ・チンチュラートＰ１を
Amazonで先日買った。（１本７千円ちょっと）
今だと１本￥6,400（税込、送料無料）。
さらにまとめ買いキャンペーンで５パーセント安くなるらしい。
今のとこ別に不満なし。この値段なら交換サイクル早目でもＯＫ。
評判通りコスパは高い >>284
燃費性能犠牲にしてもドライ・ウェットグリップ優先という条件に敬意を表して一応…
車種とのバランス考えたらプライマシー4の方が良いと思うのは同意見
その他だとトランパスMLですかね グリップとか燃費とかどうでもいいから、安くて静かなのはどの銘柄？ >>282です
皆さんありがとうございます
総合力でPrimacy4、値段で選ぶならチンチュラートP1で悩みますねー。ちなみにファルケンのZIEX ZE914Fはどんな感じでしょうか？上記2点の間に位置するのではないか？と個人的には思いまして… 欧州車でスポコン6履いてる人おらんか？
みんな右へ倣えでps4sしかおらんから敢えてチャレンジしたい ２０５・５０Ｒ１６ ８７Ｖで静かなタイヤ教えてください。 [ブリヂストン]POTENZA RE-71RS 205/50R16 87V >>290
ありがとう
参考にするわ
>>291
脱ランフラットも兼ねてチャレンジしてみる！
在庫無いから来月後半になるけど ミシュランのクロスクライメートに興味あるんだが、年に一度か二度の雪の為に選ぶのは無駄かな
埼玉住みでスタッドレスは使っていない
通勤で乗るから雪でも乗るんだが暖冬で雪らしい雪はここ2年ない
車種はエクリプスクロス、純正トーヨーCF2で2万キロだが11月に履き替えたい オールシーズンタイヤの欠点を把握してれば選択肢にしてもいいと思うけど
濡れた路面上の新雪なら走行可能
凍った路面上の新雪だと走行不能
あくまでも走行可能なだけで安全走行は保証されん 価格以外はBRIDGESTONEのタイヤが安心できるよな >>297
BRIDGESTONEはウェットに不安あり
スタッドレスはYOKOHAMAのがいい >>296
いや、むしろ、この人の場合っていうか、3PMSF付オールシーズンで気にすべきなのはサマー性能。
音がまったく変わらないのか？ドライの制動距離が伸びないかが心配。
とはいうものの、私にはわからないんで、だれか答えてあげて。
ちなみに、HS449の場合はやはりうるさい。ドライの制動距離がかなり伸びた。あと、燃費も悪い。ドライ、ウェットのグリップは問題なかった。 >>295
俺はおすすめするよ
そういう「年に一度あるかないかの万が一の積雪の日にも備えたい」人の為のタイヤがオールシーズン
クロスクライメートは夏タイヤとしての性能も同社の夏タイヤと遜色ないことを売りにしているし、良い選択肢だと思う
ただ他の人が言っているように、スタッドレスに比べると凍結路面での性能が劣るから十分に気をつけて 年数回っていうけど、本当にヤバい量なら乗らなかったら良いし、良いと思う ま、オールシーズンタイヤの話題が出ると、必ず、凍結路は無理とかいう議論が始まるんだが、そんなことは使用者も理解して買うんだから良いんだよ。ここ見てるぐらいのものなら。
で、私の場合は 冬だけオールシーズンに変える。理由は
合法的に冬タイヤ規制の出た高速道路を走れる。
外出先で夕方から降り出した場合などに家に戻ってこれる。
入試日などバスなどの公共交通機関が止まった場合にも駅まで送っていける
など導入理由はいろいろ。 首都圏の場合、大した降雪量でなくても橋は高確率でアイスバーンになるからねぇ タイヤ館で買うのとAB、YHで買うのどっちが安い？ >>304
物によるんじゃね
各ショップそれぞれオリジナルブランド・大量仕入れ・薄利多売する品物が違うから
最近のアジアンタイヤは街乗り・高速道路程度じゃよほど管理が悪くない限り破裂することも極端にグリップが悪いこともないし
普通に走る・静粛性はそこまで求めないならぶっちゃけなんでもいい 普通車で13インチでテッチンエコピアだから同じのにするかなあ
ザ・足車です、セカンドカーだったのにいつのまにかメインに
す タイヤ館・大手自動車用品店の他にも町工場だったり町の小さなタイヤ屋さんでも安く買えたりするよ
店主と気の合う自分の気に入った店探してみるのも面白いよ 俺は誰が車に触るか分からないようなとこには車を預けたくない やられた
イエローハットでスタッドレスからサマーに履き替える時に勝手にローテーションされてた
4WDでXのローテーション不可で前後ローテーションも非推奨な車種なのに >>308
もどさせればいいだけだろ？
気づくのが遅かったのか？ >>304
俺の経験上ではタイヤ館でブリヂストンの同じタイヤが他店より安かった事はないなあ
その中ではオートバックスが1番安くてイエローハットは若干高い
さらには街のタイヤショップやディーラーのがオートバックスより安かった事もある
更にはGSも元売りじゃなく店そのものが大手の会社の店舗な場合は地域最安値な場合もあり
フジコーポレーションやマルゼンやAmazonなどの通販で買ってイエローハットで持ち込みって手も有る >>308
何も言わずに依頼してたら親切心でローテーションする場合もあるから、言ってないのが悪いんじゃない >>309
勝手にやるなんて思ってもなかった
作業指示書にもローテーションしたって記載もなかったし
交換してから１月もたって自分で手洗いしててホイールの小傷などの特徴で元々の右リアのが左フロントにきてるのにようやく気がついた
今年は寒くて今までキーパーの安い手洗いで済ませてたのが敗因
フロアジャッキ用のポイントが無い車種なんでリフトで作業してくれる店じゃないとダメなんだけどそのイエローハットが1番近い店だったんだよね
GSとかだと忙しくなるとリフトで作業するとは限らない >>312
そうなんだろうね
締め付けトルクとタイヤ空気圧(乗車人数やコンフォートとかで数字が違う)はちゃんと毎回指定してたし、
前回はタイヤのラベル通り作業をするのを自分で見てたから今回は安心してた >>311
わざわざシールの他に札貼ってたんだがなあ
前回はそういう事なかったし
個人店と違ってチェーン店で複数の人がいる店は毎回、締め付けトルクと空気圧とローテーションするなを言わないとだね。
元に戻してもらうにしてもちゃんとXでやったのかそれともラベル無視して適当にやったかなんて作業者も覚えて無いかもしれないのが怖い 作業の際に指定されないと、摩耗具合見ながら適宜ローテーションされるのが普通だと思ってた
AWDでローテーション不可っていうのもよくわからないけど、摩耗具合が揃ってないとセンターデフに負担がかかるかと
かつてのスバル車はそれで加熱して火災とかあったからね 回転方向指定タイヤならxのローテーション不可っていうのも理解できるけどな 国産タイヤを新品4本セットで購入しました
メーカーはトヨタでも採用している
メーカーですので信頼性はバッチリです。
フロントタイヤですが
なんと3000kで
外側はスリップサイン
(全体的に見てもかなりズルズル状態)
内側はワイヤーが露出しています。
原因わかる方 いますか？
軽自動車のFF
エンジン 足回り共にノーマルです
リヤは普通の減り方だと思います >>318
ま、それだけの情報だったらアライメントが狂ってる。
としか言いようがない。
毎回、発進時にタイヤを空転させる。ハンドブレーキでロックさせて止まってる。タイヤサイズが違ってる
とかいくらでもあるけど。 318です
外側ではなくタイヤ全体がスリップサイン出ていて内側はワイヤーが露出している状態です
紛らわしくてすいません >>319さん
アドバイスありがとうございます
サイズはノーマルと全く同じです。
発進時も空転させることなく
停止するときも普通のフットブレーキですし
一般的な通常運転です
ただFFとはいえ3000Kでタイヤがズルズルになるなんて
はじめての経験でビックリしています。
また何かアドバイスありましたら引き続き宜しくお願い致します。 あれた路面を激しく急ブレーキ急発進繰り返したんだな
乙 補足情報です
ホイールもタイヤセットで購入した新品です 普通に考えたら足まわりの異常だけど、大喜利的な回答をすると体重が重すぎるとかかな笑 >>321
三千キロでその状態にできるって凄いと思います。
左右共ですか？で、あれば
アライメントとか狂ってる可能性高いです。 空気圧 全部 2.6kです
スリキリもしないですし
原因不明です フロントの左右
同じくらいのズリズリ状態です
リヤは一般的な減り方だと思います >>329
三千キロの走行だと、ヒゲが付いた新品状態に近いと思うんだけど、左右共にそんな状態だったらアライメント測定した方が良いと思います。 皆様
アドバイスありがとうございます。
どうやらアライメントに問題があるようですね
後でアライメント調整やってみます。
皆さん
ホントにありがとうございました。 >>331
ホイールも買ったんだね？
じゃホイールの不良、間違いに一票。
新品だから、メーカー品だから問題ないはずという先入観を捨てること。 結局写真うｐも無しに終わってしまった
このスレの住民ってこんなに優しかったっけ タイヤは一流メーカー品です
ホイールはメーカー不明です
ちなみにタイヤサイズは165 50 15です
タイヤホイールセットで4万前後の安物です
引き続きアドバイスありましたら宜しくお願いします 片減りならともかく3,000kmで内外共にスリップサインってネガキャンとトーインが付き過ぎとか？
それでも今時の浅溝のハイグリでもない限りそこまで減らないような…
ホイールのインセットが標準から大きくズレてたとしてもそんな事にならないように思うし
折角なので後学のためにも何かわかったら報告して欲しいですね
ここでも良いですしみんカラとかブログで画像付きでも良いですし
タイヤ自体の問題ではなさそうなんで、車種やタイヤ銘柄を晒しちゃっても良いと思います 俺の予想では購入した新品タイヤはスタッドレスでそのまま急発進急停車繰り返したんだと思う
通常走行3000Kmでタイヤずるずるになるとかミニ四駆のスポンジタイヤでも履いてんのか？ってレベル
嘘かデブかハゲかのどれかだろう >>334
情報少なすぎるけどそれが真実だったら
たぶんタイヤ自体の欠陥っぽい
メーカーに言ったほうが良いよ 20年前の安い軽サイズファルケンで母親運転で1万キロでツルツルは経験したことあるけど
今のタイヤで1万キロ持たないって不思議すぎますね ひょっとして：30000キロ
でも3万走ってもツルツルにはならんよなあ >>339
俺の安物MOMO M-3でも3万ｷﾛで溝はしっかり残ってる。まだあと1~2万ｷﾛくらいいけそうな感じだがｗ メーカー批判になるかも知れませんので
公表は控えときます。
追加情報です
車は中古で購入時167000k.
今現在17万k(修復歴無しです)
購入後に販売店で車検を取ってもらい
その後に新品のタイヤホイールセット装着
ステアリング離しても車はほぼ真っ直ぐ走りますし ブレーキ踏んでも
どちらか左右にハンドルが取られることはないです。
私が購入してからは縁石ヒットしたこと無いです。
キャッツアイは右タイヤで3m位踏んだことあります。
なおブログ みんから等のSNSは一切やっていないのでここに情報のせときます。
5ちゃんに画像のせるやり方がわかりません 通販で購入しまして同系列の販売店に持ち込みます。
片道100k.ほどありますのでワイヤー露出したタイヤでその距離走るのは恐いですが行ってきます >>341
どうしてタイヤだと思ったのか不思議なレベルの車ですな。
17万km(ほんとだとして)乗り続ける価値のある軽って何？
ビートとかカプチーノとかか？
ま、それはともかく、事前に販売店と交渉して近くのアライメントも取れるタイヤ屋でタイヤを交換してから出かけるべきだな。それか最低限、前後ローテーション。 タイヤホイールセット
購入の販売店と電話でのやり取りはある程度完了してます。
販売店の回答は問題あるタイヤを回収、検査して車、タイヤ どちらに問題あるか調べるとのことです。
タイヤ側の問題ならもちろん保証しますけど車側問題なら保証無しとの回答です。
軽自動車 修復歴無し ノーマルタイヤと同サイズ エンジン 足回り共にノーマルで3千kでタイヤがズルズルってどう考えてもタイヤ側の問題としか思い浮かびません タイヤの寿命って銘柄と乗り方で大きく異なるからなあ
3000キロで履きつぶすってのもありえなくもない
まあ普通の軽自動車で普通の乗り方だとだと考えにくいが 今現在のタイヤ状況見ると
多分2千k越えた辺りでスリップサインは出ていたと思われるくらいタイヤの状態はズリズリです
まさか新品購入2か月 3千kでタイヤ ズリズリになると思いませんので昨日までノーチェックでした >>347
>昨日までノーチェック
普通数回に1回は乗るときにタイヤ見るくらいするだろ
週末限定の俺は最低月1回は空気圧チェックする
大抵2週間に1回
もしかしたらタイヤも新品じゃなかったかもしれないな、次からは時々はタイヤ見ろよ 空気圧はガソリン給油時 二回に一回はチェックしてましたよ
まさか3千kでタイヤの山がすり減るなんて想像もしませんでした 空気圧は見るけどタイヤの溝は見ない…
とんだ日常点検だな 新品購入 ２ヶ月 3千kでタイヤの山を気にする人いますかね？
先ほども伝えましたけど空気圧は頻繁にチェックしてました。
タイヤもコンパウンドが柔らかいスポーツタイヤではなくエコタイヤです。 >>348
俺はTPMSつけてるけど、冬と夏で結構空気圧結構変わることがよくわかる。
空気圧の減りもわかりやすいのでセルフスタンドに給油に行ったついで調整してる。
アマゾンで売ってる中華の安物TPMSでも絶対値の正確さより変位が分かれば十分なので重宝してる。
TPMSとヘッドアップディスプレイは各社標準装備にすべきだと思う。 溝の残りを主目的には見ないかもしれないけど、トレッド面って見ません?
釘とか石が挟まっているのに気づかない?
その時に気になりそう。 >>351
348だが新品だとこれくらい走ったらどれくらい減るだろうと空気圧チェックや乗る前の余裕ある時に見るぞ
確かにろくにタイヤは空気圧含め滅多に見ないって人も多いんだろう
店に言うなり好きにしたら良いよ
これからは見ろよ
>>353
TPMS、空気圧監視システムって事か
確かに便利だよね
俺は12年落ちの車だけど格安のでも付けるかな なんで頑なにメーカー書かないんだろう？
最初から中古品だったってオチはないよな？ そもそも軽で純正サイズが165/50R15って車を知らないんだけど、大体が165/55R15じゃない？
スバルで155/60R15ってのはあったけど。
車種書いた方が解決までは早いと思うけどなあ。
あと、中古車なら前の持ち主が車高短、極端なインチアップ、キャンバーつけまくり、売るときにサスはノーマルに戻したけどアライメントまではやってないとか、タイヤホイールは適当なの付けて売ったとか、考え出したらキリがない。 >>318
同じホイール持ってる奴がいてさ
深夜のうちにこっそり誰かにタイヤ盗まれたんだよ
新品タイヤ盗んで代わりにゴミタイヤに付け替えられた
そうとしか考えられないよ まさか、フロントタイヤとリアタイヤの間の部品に問題がある、ってことはないでしょうね。 >>360
誰に対する疑問質問なのか>>スレッド番号付けてレスした方が良いよ >>358
軽の15インチは165/55R15以外知らないね
3,000kmじゃなく30,000kmならあり得ない話でもないけどワイヤー出てるのは超異常 >>351
タイヤ交換後はなじむまで空気圧が落ちやすいから普通タイヤ交換後1000キロくらいで空気圧チェックしてくださいとショップで言われる。
そんなことも伝えないショップは素人以下だね。
タイヤ交換はABみたいな量販店よりタイヤ館みたいな専門ショップの方がいいよ。大きなサイズや低偏平タイヤはキズをつけずに交換するテクニック必要。 >>357
ネタじゃないの？
それか中古タイヤ売られたか、空気漏れでもしてて変磨耗したか 17万キロだと軽にしては走行距離がいってるから車両側に不具合ありそう メーカー公表しないのは
まだどこが(車側？タイヤ側？)悪さしているのか判明していない状態であやふやなことを書いてそれが原因と認識される恐れがあるため書きません。
それと私が過去に書いたことは嘘偽り一切無しです。 ネタだろうが17万キロも走ってりやアーム類ほとんど漏れなくガタついてるし
前の所有者どうこうじゃなくそうなって当たり前 軽自動車 FF
中古車購入の為、過去のカスタムは不明
17万k 修復歴無し
今現在は エンジン 足回りともにノーマル
ホイールタイヤ新品購入後3000k走行
フロントタイヤ左右共に
ドレッド面 全面 スリップサイン
タイヤ内側はワイヤー見える
リヤタイヤは通常の減り方
空気圧 2.6k
ステアリング離しても ほぼ真っ直ぐ走行する
ブレーキ踏んでも左右どちらかにハンドル取られることはない
ホイールアライメント調整はやってない 追加情報
ドレッドパターンは縦の溝が1ミリ位？残ってるだけで横の溝は一切消えてます
そのぐらいズリズリです >>341
＞5ちゃんに画像のせるやり方がわかりません
「画像アップロードサイト」で検索して、
手順通りにするだけ。
５分で完了。
皆の期待に応えてね。 買った時167000キロって事は車両購入と同時にタイヤも買ってるって事だよな
タイヤじゃなくて車両側に問題ある気がするんだが…
そのサイズだと真っ先にコペンを思い付くなぁ コペンの純正は165/50なんだね
実は車高調ついてたり･･。 ＞まだどこが悪さしているのか判明していない
ヒント：頭 >>374
こいつ前乗り心地悪いとかでR16インチダウンとかって言ってたアホなんじゃね？ >>360
しつれいないいかたでした。
走っていて極端な不具合がなければ、車輌には問題らしい問題はないのでは。
とりあえず、異常のないリアタイヤをフロントに装着し、(販売店、タイヤ店等に確認のうえ)様子を見てみてはどうでしょう。 どうしてここまで来たのに車名と年式を書かないんだ？ >>374 そうです
車買ったときに装着してあったホイールは気に入らなかったのでタイヤホイールセット新品で買いました
その時の距離が167千k
今現在 17万kになりますので3千k走行です。
なおこの掲示板に書き込んだのは昨日が初めてです。 わかりました
車種だけ お伝えします
コペン 2005年式になります その3000kmでボロボロになったタイヤの写真うｐしろよ ハゲ
今時小学生でも画像うｐできるぞ
ハンドル左右にいっぱいきった状態でタイヤが車輛に当たったりしてないのか？ ホントにネタではありません。
新品のホイールタイヤセット購入後
２ヶ月 3千k走行でフロントタイヤ左右共にズルズルです
何度も同じ話で申し訳無いですけど
事実です。
確かに画像載せることが一番だと理解していますがSNSも一切やらないですし
そちらの知識はホントに疎いです。
国内一流メーカーのタイヤが3千k走行(一般的な運転です)でズルズルになるってあり得ないことだと思いましたので
皆様の意見、アドバイス等を聞きたくて昨日 初めて書き込みしました メーカー名を晒さないと
国産一流メーカーとやら全体の評判に直結する話なんだけどな ホイールハウス 手を深く差し込んで前から後ろまで確認しましたけど干渉一切無しです。
フェンダーとタイヤまでの距離は42ミリでした >>384
やっぱりコペンか
タイヤの状態が分からんから余計な事は言えないけどアンタが書いた通りタイヤが3000キロでズル剥け状態なら余程コジた走りしてるとか車両に問題があるとかじゃなきゃまず考えられない
そのタイヤは製造新しいのか？
古いの掴まされてる可能性だってある
その辺がクリアならば後は車しかないから買ったトコ持ってって見て貰ったら？ 車側に問題あるかも知れませんので
タイヤメーカーは公表しませんけど
新車時に装着されてるくらいの
国内一流メーカーです >>389
国産一流、アジアン、中東等、どこのタイヤだろうと同じ状態になると思います。
車両側に何か問題があるはず >>384
SNSなんて関係ねーし
画像うｐ で検索すらできないのか？頭悪いから人に状況を伝えることなんてできないと思うのでもう終わりにしてください
新しいタイヤ買ってね 正直、コペン乗りでそこまで知識無いってのはちょっと恥ずかしいんではないかって思うんだが
あまりにもタイヤに無頓着すぎて車が哀れだ
まあ釣りだよね、大漁で良かったな ネタではなく全て事実ですけど
もう書き込みするのはやめときます。
アドバイス及び心配してくださった皆様方
ありがとうございました。 乗った状態、曲がる状態で手を突っ込んだ？
車には異常がない、タイヤが欠陥品である、
って答えを待ってるとしか思えない 国内一流メーカーと言った以上、この問題が事実なら、国産タイヤを履いている総ての人に共通の重大事態。
一刻も早く専門の方の見解をききたいね。 相談するのに車名とタイヤ銘柄出したぐらいで何かが不利になることあんのかな？ どう考えても正常に使用してそんな事になるタイヤは無い。タイヤの責任ではない。
で、俺、以前一度、車を変にヒットさせてステアリングロッドが曲がってしまい、フロントタイヤが
左右で滅茶苦茶な向きになったまま走らざるを得なかったことがあったけど、その時だけは
ほぼ新品のタイヤが物凄い勢いで偏摩耗した。100km位走っちゃったけど、もう目に見える勢いで変な減り方した。
ネタじゃないとしたら、その位、車が異常な状態になってるとしか思えないね。 >>399
ないでしょ
虚偽ではなく本当のことなら
タイヤメーカーは頑として言わない割には、車種はあっさり言ったり、妙に具体的なことがあったりと全くの嘘ではなさそうだが
てか、片道100kmの販売店まで行くあたり相当な田舎暮らしっぽいな
よっぽど過酷な峠道なのかもしれない イニD初期の藤原拓海の様に車に全く興味が無いけど凄腕の走り屋だったかもしれないなw 社名を出せないということは、そのメーカーの関係者だな！ >>384
タイヤの減り方からして、経験状かなりのトーアウトだと思うが、轍でハンドル取られやすくなかったかな？
タイヤの溝の前後にコンベックス当てて差があるならかなり狂ってる！ 溝が3～4mmくらいになるとタイヤってポンポンポンポン跳ねるような高い音出るよね >>403
藤原みたいな走りしてたら3,000kmでズル剥けになるかな
なるかも？ タイヤズリズリ問題のコペン乗りです
相手のあら探し、挑発することしか楽しみのない民度が低い 350 394 395 この人は同一人物ですね。 393も荒らしさんですね。このよう人が現れて掲示板が汚れることが嫌なので書き込まないようにしましたが
アドバイスや心配 過去の経験値等 教えて頂ける 親切な同士が多数いらしゃいますのでまた報告していきたいと思います。
327さん 330さん 319さん 390さん 388さん 406さん 385さん 335さん 400さん
ありがとうございます。
なお相手を挑発したり、あら探しばかりしている民度の低いお方はこれから一切全て無視しますので書き込むだけ無駄ですよ
その挑発、あら探ししている大切な時間を他のことに使ったらいかがでしょうか？ >>409
もう書かないって言ってたろ
自分の悪い所は棚に上げて揚げ足鳥なんていうのはとんでもないな とにかくタイヤ銘柄と写真(トレッドの遠目とアップ)をあげてみたら如何でしょう。
わかりません、ちょっと言えません、でも相談したい何か判りませんか、ではいぶかしがられるのも必然でしょう。 車側に問題ありそうなので
今現在はタイヤの公表は控えさせて下さい >>412
どう考えても車の問題だな。
買ったところやディーラーに相談したほうが。
きちんとタイヤが接地してないようでは、そのうち事故になるよ。 相談したい内容は簡単にまとめると
国内一流メーカー
新品のタイヤが3000k走行でワイヤーが露出するぐらいのズリズリ状態になる原因です あらし認定されちゃったﾃﾍ
いや、釣りじゃなくてマジなんかよ
日常点検ちゃんとするんだぞ、今度から
ボンネットは毎日じゃなくてもいいからタイヤは毎日見ろ 何を恐れているのでしょう？
言い知れぬ不安は只の杞憂に過ぎません。
さあ、今こそさらけ出すのです！
( ) ｼﾞﾌﾞﾝｦ
( )
| |
ヽ('A`)ﾉ ﾄｷﾊﾅﾂ!
( )
ﾉω| 久々にこのスレ開いたけども、3000㎞で溝無いって相当ヤバイ位アライメント狂ってないとならないよ
まず質問主はアライメント調整すべき
タイヤのせいにするのはお門違い >>414
多少過走行でも完全にノーマルの足回りで車検通って普通に走って3000キロでワイヤー露出とかありえない
リアは問題ないのでタイヤ側の問題の可能性は低くなる
以前のオーナーがキャンバー弄るパーツを組み込んでて
そのパーツが残ってアライメントがおかしいに一票 タイヤの外側や内側だけが3000キロで無くなったんですか？
それとも比較的均等に減って3000キロでツルツルになったんですか？ ドレッド全面 スリップサイン出てます
たて溝が少し見えるだけで横溝は完全に消えてます
特にタイヤ内側がワイヤー露出している状態です 原因、車が悪いで結論じゃないか？
みんなの経験をまとめるとそうなるよ？
ここで聞く時間があったら、ディーラーなり修理工場に持ち込んだほうが
的確な回答と解決策を提示してくれるよ。 >>421
悪いのは車だけでなく質問者の頭もなんだよなあ
車はまだ直せるからいいよ
頭は直しようないから… いや、走り方の問題は解決してないと思う。
発進時ホイルスピンさせてる、止まるときロックさせるとか、曲がるとき外へずりずり流れるほどの走りをすれば減る なんかかわいそうになってきたからマジレスするけどさっさと整備工場いけ
どう考えてもアライメントの問題だろ
これに懲りて今後は過走行のスポーツ買うなよ タイヤも車も人間も問題ないと仮定すると特殊な路面を走ってる可能性が考えられる 全面ヤスリの様な私道が広大な敷地に数100キロに渡り >>420
ドレッド？？
レゲエのおっさんか？
>>422
頭はドレッド。 >>409
良ければ結局何が原因だったのか教えて欲しいな
個人的に凄く気になる
旧コペン、結構人気だから過走行車だろうが酷い修復歴有り車だろうが売れちゃうからなぁ それだけ減るってことはハイグリップタイヤ＋極端なトーインとネガキャンと予想。
でもそれだと遠目の立ち姿(？)でｱﾚｯ?て思うだろうしなぁ。 タイヤが異常に早く減るのはアライメントの問題
ヒットして曲がってる、車高長入れたりインチアップしたのにアライメント取り直してない等
タイヤの製造不良で早く減るとかまず有り得ない タイヤの銘柄公表して何か問題でもあるのかな。車側の原因である可能性は極めて高いし、銘柄の公表で自分が特定される可能性も少ない。自分がそのメーカー関係者ならともかく、違うなら公表しても不利益にはならないと思うけどな… 新車で買って大事にメンテして乗ってたのならいざ知らず
誰がどう言うふうに乗って メンテをしてたか判らない17万Km走ってる時点で車の方を疑うわな 通販で購入した同系列のタイヤ販売店行って全く同じタイヤ交換しました。
結論から言うと販売店の回答は現時点では原因不明とのこと。
エンジン 足回り ノーマルだし
ホイールハウスの中 確認しても何もないし
何が原因かわからないとこと
リヤタイヤは通常の減り方だし
何度考えてもわからないとことです。 タイヤメーカーに送って検査するとのことです
メーカーからの回答は数週間かかる模様です。 >>435
だからみんな言ってるやん
明らかにアライメント不良によるものだってw
早々にアライメント調整の予約入れた方が良いよ
通販の系列店もそこを指摘できないとか知識なさすぎだろうw 販売店 アライメント調整してくださいって言ってましたよ 今度じゃないよ、すぐにやれよw
3000㎞でそんなに摩耗するのは異常だってココに書いてる人みんな言ってるやん
タイヤの無駄になるしクレーム付けられた店側もいい迷惑だよ？
だいたい中古で買ってノーマルだって言いきってるが、前にも書いてる人居たけど恐らく車高調付けてた車に
ノーマルの足回り付け替えてそのまま売られた状態で恐ろしくトーインになってる状態だと思うよ ノーマルだろうが17万Kmも乗って メンテしてなければショックアブソーバー、アッパーマウント、ゴムブッシュ、足回り関係のゴムは寿命だろ
場合によってはスプリングも下手ってるだろう
グダグダ言ってないで寺に持ってって足回りゴム部品の寿命判定してもらえ
それからアライメント調整した方が良いぞ >>440
その通りですねww
今すでにやってます
もうすぐ結果発表出来ますのでお待ちくださいませ そもそも足回りがおかしかったとしてトレッド全面が3000キロ程度でツルツルってありえんの？変磨耗はあると思うが。 >>443
キチガイは何の証拠も出していない。ただのネタかもしれん。 >>443
全面なら、前輪と言ってるし急加速して自分ですり減らしたのかもね。
メーカーを書かないし、少しは身に覚えがあるのでは。 >>446
そんなアホみたいな挑発には引っ掛かりませんよ
原因不明の状態でメーカー公表するほど
私はアホではありませんよ 何度も言ってるけど
ネタではなく全て事実
挑発することしか出来ないのなら
この問題には一切関わらないで下さい 目的が分からない
アドバイスが欲しいなら条件を明らかにするのは当然だが トレッドの画像のせるのも
トレッドのパターンでタイヤ判明するのでやめときますっつても、たて溝しか残ってませんけどね >>451
証拠を出せボケ
事実ならタイヤメーカーに対する誹謗中傷に当たらない
とか馬鹿に逝っても無駄か
どーせ嘘出しな 市況1には>>451のような馬鹿はいっぱいいる
今日は簡単だったとか、天井売り決まったらとか、証拠も貼らずにイキがるアホw 昔車屋で働いてたけど、こういう香ばしいのは半年に１回くらい現れてたよ。
フォグのバルブ変えただけなのに、加速が悪くなった！とか、ハンドリングが！とか。
同乗試乗したらとんでもない運転で酔って大変だったわ。 >>453
挑発ばかりが達者で
文章の理解能力にかけてるお方ですね
私はズリズリの原因が車側かタイヤ側が判明してないので公表しないと何度も言ってます。
仮に車側に原因要素があるのにタイヤメーカー公表したら大問題になることも想像出来ませんかね
挑発ばかりしているから予測することも出来ないんですね
間違った情報流したら今後どうなるかまでは想像することも出来ないんでしょうね
ホントに挑発は何も生産性もなく
ただ嫌な気持ちになるだけなので一切関わらないで下さい 異常な磨耗が起きたのは事実なんだから、事実として書くのは問題ではないと思うけどな。ここのたった一回の記載内容だけで悪いイメージを持ってしまう人なんてごく少数だと思うし、結局情報は自分で見極めて正しいか判断するしかないのに。 この雰囲気では相談しにくいでしょうがお待ちの相談者の方どうぞ
スレ住人が親身になってお答えします まぁタイヤメーカーで調査してもらっているのなら、原因が解るまでは公表は控えておいた方が良いかもね。
ショックアブソーバーとかちゃんと動いてます？
スプリングもヘタって前下りになってるとか 品質不良だったとしても、
そんなたまたま偶然なタイヤが二本も1人のユーザーに渡る確率って、
何パーセントくらいあるものなんだろう？ 新品のタイヤが溝が9ミリとして3000キロで丸坊主なら
1000キロで3ミリ減ったことになるんだなあ トーが狂ってるか、デフが死んでるか位しか思いつかないなあ。
ところで、銘柄とか写真を要求してる人は、それで原因を特定できるのか？ >>443
17万キロも走ってりゃフルノーマルでもあり得ないことはないんじゃないの？
ブッシュ類もロアアームも下手すりゃサスですらガタついてるかもしれん 購入相談スレなんだからネタの人は放置すればいいのでは >>467
結局このスレ他人煽りたい奴しかいないからな
低レベルな奴しかいないし 関わらないでとか言っても「そう言うなら止めとこうか」ってなるわけないじゃん。
もっとサラッとかわすなり受け流してこうぜ。
まだこういう所に向いてないのかもね。 >>466
足回りの劣化によってタイヤの減りに極端な違いがでるなんて話を俺は聞いたことないのよ。探しても出てこなかったし。その理屈でいくと新車の時と10万キロ走行時のタイヤの減りかたが違うってことになるよね？ 香ばしいからメーカーに訴訟を起こすかもしれないね
写真は裁判所で そうです、ここは5ちゃんねる
あおり耐性のない人は来るべきではないし、基地外をそれなりにあしらえない人もまた向いてない まあ釣りでしょ
そのうち大漁大漁とか言って草はやしに来るんじゃねえの 微妙なシミーなんじゃねーの知らんけど。性格的に交差点を直角気味に曲がりたいとか。 やはり、タイヤは生もの
以前は、高めのタイヤを元を取るように永く使っていたが、
最近は、そこそこの品質の製品を早め早めに換えるようにしている
このあたりは、年間走行距離によって考え方も違ってくると思うが、
タイヤの履き替えで安くやってくれる店がみつかったのも大きい >>470
例えばロアアームガタつくとキャンバー開く
そうすると極端に外側経る
俺の車がそうだったから確か ■メーカー＆車種：VW パサートヴァリアントB7
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：コンチネンタル スポーツコンタクト5 235/45R17
■ホイールサイズ： そのまま
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：静粛性をあげたい、耐ハイドロ性能が高いもの
■予算の希望：高くてもいい
ミシュランのパイロットスポーツ化、プライマシーで悩んでますがその他お勧めがあれば教えていただけるとありがたいです。 >>479
ミシュランはノイズが・・・って感じもするかな、悪くはないと思うけども
ADVAN Sport V105とかどうだろう？
ウェットグリップはaだし、少々高くてもいいなら良い選択かと
1本23000円位～って感じ
https://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_v105/ >>479
ウェット強いけどややコンフォート寄りというとFK510
CSC5よりはハンドリングがダルくなると思いますけど
後継のPC6は静粛性どうなんですかね？
あまりインプレ見ないのでちょっとわかりません
CSCからプライマシー系だとちょっと乗り味が変わり過ぎちゃうかも
PS4はうるさいとインプレ寄せてくれている方が5ch内に複数名いらっしゃいます(多分数名) >>478
しっかり書いた内容読んでくれよな。片減りなんかの偏磨耗があるのは知ってる。その部分が異常に減るってことも。まあもういい加減この話はいいよ。 「ある」と言ってる人間が証明しないんだから、ネタや釣りって言われても仕方ないしもう構う必要もないかと。そもそもスレ違いの内容だし。 いろんな人が居るなと素直に思った。
タイヤ交換の時期なんですが、残り溝だけで無く車自体を何年使用するかで最適な時期をまとめたサイトがあった。
https://www.deu-car.com/european-cars/tire-change/
自分も前の車で、ずっと純正（冬はスタッドレス）で手放す2年間くらいだけどちょっと奮発したタイヤだった。
ホントは賞味期限の切れていない早い時期に、自分の志向にあったタイヤを交換しとけば楽しい時間が増えたのかなと思った。
残り溝まだあるけど、給付金でちょと良いタイヤ買うかなぁ! 彼はまじめそうだから、きっと戻って報告してくれる。
に違いない。 報告なんかいらないし、戻って来なくていいって。タイヤ交換する人の為になる話をした方が有意義だ。 トーがスキーで言うボーデン？ボーゲン？の状態になってると予想 原因究明出来たら
タイヤ交換する際にも参考になるのではないか？
例えばアライメントの狂いが原因だったら
タイヤ交換したその後はアライメント調整するべきとか
そうすることでタイヤの劣化を遅らせるとか ドノーマルのつもりで中古買っても整備(車検用ではない)と4輪トータルアライメントは取っとけて事は既に判る。
ちょっと年増だけど清楚な美人さんと結婚と思ったら前の男にもうメチャクチャに仕込まれてたなんてのを想像した。 走ってる間、ずっと絶妙な力でブレーキが効いてて
アスファルトとタイヤが擦れてる現象
だったりして。 >>495
それで偏摩耗は考えられるけど3000キロで丸坊主は考えにくい クイズ形式にすれば楽しいだろ？
3000k.でタイヤがズルズルになりました。
さぁ答えは？ そもそも3000キロでトレッド全体がスリップサインが出る程摩耗した、ってところが問題なんだよ。あると言うなら証明しろって話。出来ないのなら嘘つきと言われても当然のこと。 ホイールスピンさせたんでしょ。
自覚があるからタイヤメーカーを書かないんだと思う。 燃費も相当悪かったと思うんだけどね
途中で気がつかないような荒っぽい運転を普段からしていたのかと疑いたくなる 画像じゃあ満足出来ないんだね・・
じゃあウチくるかい。俺のを生で見せてやんよ。
※タイヤです。 タイヤズリズリ問題のコペン乗りです
仕事等でバタバタしていた為
ご報告遅れました。
長文になりますので分割して書き込みしていきます
結論から言います
アライメント調整した結果
フロントのホイール 左右どちらもアウトト(がに股状態、タイヤのつま先側が外側に開いている状態)で数値はどちらも
マイナス12ミリ前後でした
トータルトゥはマイナス23ミリほどでした。
なぜこのような異常な数値なのに真っ直ぐ走ったかと言うと左右どちらも同じ位の開き具合でバランスが取れていたためほぼ真っ直ぐ進んだと思います。
それとここまでの異常な数値の要因は過去のオーナーが車高調等を入れていて車を手放す時にノーマルに戻したがアライメント調整はしなかった為ではないかと
異常磨耗の原因はタイヤが外側に向かって回転するけど車は真っ直ぐ進むため、タイヤがズルズル引きずられながら走行したため、これ程異常な磨耗したと思いますとのプロの見解です 溝が薄くなったタイヤから新品ホヤホヤのタイヤに交換したらどのくらいの快感か表現して 続きです
今思えばさっさとアライメント調整やったらすぐ判明したはずですが
なんせ私は車の構造に詳しくないので皆様の意見、アドバイスを聞きたいが為、書き込みしました。
まず書き込みした時点では中古車販売店、タイヤホイール販売店、修理業者、アライメント調整できるショップ等 第一に
どこに駆け込めば良いのかさえわからない状態でした。
車、中古車販売店、タイヤホイール量販店、タイヤメーカー等を叩いたり、誹謗中傷するつもりは一切無く ただ異常磨耗の原因を知りたかっただけです
その為 ほぼ公表せず、画像ものせることをしませんでした。おかげでネタ扱いされましたけど証拠をのせないとネタ扱いされても仕方ない部分あることも理解してます。 続きです。
今思うとやはり画像をのせたりメーカー公表せず良かったと思います。車に原因があるのにズルズルのタイヤ画像をのせてしまいタイヤ側に問題があるような変な誤解が生じることを防げて良かったです。
それと今回のこの問題に関わって下さった中古車販売店様、タイヤ量販店様、アライメント調整業者様は皆様 知恵を出しあって問題解決に取り組んで下さいました。
掲示板にアドバイスしてくださった皆様
感謝しています。
やはりほとんどの方がおっしゃっていた通り アライメント調整不足でしたね。
改めてありがとうございました。 俺がコンパクトに4～5センチダウンの純正形状入れてハンドルのセンターが
狂うほどアライメントがメチャクチャな状態でしばらく走っていたけど偏摩耗も早い摩耗も無かった
その狂った状態で3000キロ以上は走ったと思う
そういう経験をしているからアライメントくらいで中身が出るほどその短い走行距離で丸坊主になるって考えにくいんだよなあ それにしても良くサイドスリップ合格したね笑
絶妙なバランスでトーアウトになってたって事か 続きです。
中古車販売店様もフロントタイヤ２本分 保証しますとの申し出がありましたが
今回は私が納車直後にアライメント調整したら防げたことですからと丁重にお断りしましたので中古車販売店さんも誠意を見せてくれました。とても誠実で一生懸命な販売店さんでした。また同じ車買うなら多分同じ店で買います。
それと燃費を気にしているお方がいましたね
エンジンをある程度 高回転回して走って11k だらだら走って16kでした
また何か聞きたいことありましたら私の答えられらる範囲でお答えしていきたいと思います。
先ほどもお伝えしましたけど車の構造にあまり詳しくないので難しい質問はご遠慮下さい
なお煽り的や挑発的な質問は全て無視しますので宜しくお願いします
最後に今回の一件にアドバイス ご意見して頂いた皆様 本当にありがとうございました。
お陰さまで原因究明もでき今現在車も絶好調です タイヤフッドを初めて使おうと思うんだけど
2年間の補償は入って方が賢い？ >>519
そのタイヤってメーカーに送ったんですよね
何ヶ月先でも良いのでメーカーの見解を聞きたいです
その摩耗具合を見てメーカーが何を言ってくるのか聞きたくて仕方ないです
よろしくお願いします 本当によくサイドスリップ通ったね。
持ち込み車検でキャンバーとの奇跡的なバランスで運良く通ったパターンか、
それとも・・・おっと、誰か来たようだ。 >>521
アライメント調整の結果が出て
車側に問題があったため
メーカーに送らないでも結構ですよと
タイヤ販売店には伝えましたけど
量販店が首を何度も降るくらい過去にない事例なのでひょっとしたらメーカーに送ってるかもです >>523
絶対送ったほうが良いですよ
アライメントで3000キロでって絶対おかしい >>523
＞量販店が首を何度も降るくらい過去にない事例なので…
まともな店員さんがいて良かった(^_^;) だから言っただろ？
これからは激安中古車なんか間違っても買うなよ >>520
タイヤ補償なんて消耗品に金掛けるのは無駄だと思うので
自分が使うなら掛けないかな サイドスリップの件ですがどうやって通したか不明ですけど無事車検は通ってます。
ちなみにアライメント調整の結果ですが
前後輪共に問題ある数値は前輪のトゥだけで他の全ての部分は問題ない範囲でした やっぱりアライメント不良だったか
でも中古車屋がトー調整の不備でタイヤ代出すって言ってるんなら出して貰った方が良いと思うよ
後々後腐れが残る可能性がある
（例えば中古車屋の補償が切れてからエンジン不調等起きた際どうするかとか）
あの時こっちはお金断ったのに・・・とか思う可能性有るだろ？
その時その時でキッチリと補償して貰う方が中古車屋にとってもあなたにとっても良いと思うが？ >>528
>>526に書いてあるように内側だけ極端に摩耗なら理解出来るんだよ
アライメントが原因だったみたいだけど比較的全体的に3000で中が出るほど丸坊主って首をかしげてしまう じゃあスッキリしたところでタイヤの写真のせてもいい？。
あ、これはもう意味がある、なしじゃないんだ、ただ純粋にこうなることもあるんだ、という後学の為、だから。
な？な？
原因もはっきりしたし、あなたの懸念事項も起こり得ないし。 >>531
そうですね
確かに一理ありますね
けど私が買った車両はかなりの薄利販売だと勝手に思い、タイヤ代金払ったら
利幅が削られて儲けが対して残らないかなって
思い断ってしまいました。
まぁ販売店の対応も売れたら知らん顔するそぶりも一切無く誠実に対応してくれたからOKにしました。 >>533
画像 メーカー等の公表はやめときます。
そもそも今回の目的はタイヤ全面丸坊主の原因究明です。
その原因も判明しましたし、
タイヤメーカーに対する誹謗中傷に繋がる行為は絶対しません。 極端なトー異常だとタイヤパターンがノコギリ状に摩耗するんだが
https://i.imgur.com/Md3UmfH.jpg >>536
のこぎり状とは？
画像を見てもよく分からないんですが… あ、さてはタイヤメーカーへの誹謗中傷だな？w
確かに常にブロック単位で縦と斜めに引きつれる状態の面と角の荒れ方するね。 ヤバい俺も誹謗中傷の一人かw
ガレージに転がしてたconti CSC5
キャンバー-1.75°、トーイン1mm 35000km
乗り方がぬるかったのでこうなった。
https://imgur.com/a/FqSH6lo >>540
私のもこれに近い感じでもう1段階
全体的に磨耗しています。
横溝無しでたて溝が数ミリ残ってるだけです。(同じ話で申し訳ないですけど画像アップ希望の声が多いので、これで磨耗画像アップの要求は終わりにしてください) 結局なんの証明も出来ない。嘘・ネタ認定されても受け入れてくれ。 >>542
証拠画像上げてないないけど
ここまでの経緯聞いてると整合性とれてるし
逆にこれがネタなら天才だろ
画像上げない理由も納得出来るけどな クルマに疎く、どこになにを言ってよいのやら？
って人なら、自信もってタイヤかクルマがおかしい、とは言えないよな。
なんかわかる気がするわ。
おれも近いうちに念のためアライメントをよっく見てもらうか。
次に履くタイヤのために。 >>543
整合性なんてとれてないから言ってるんだよ。何回も言われてるが偏摩耗の話じゃないんだから。聞いたことも見たこともないものを簡単に信じられる性格はしてないので。じゃあ俺が「宇宙人はいるんだ！」とか言っても信じるのかよ。 >>545
簡単に信じない性格はわかった
簡単に釣られやすい性格もわかった 自粛中に車を放置してたら、
タイヤの空気圧が160まで下がっていた
とりあえず、
自転車用ポンピーでシュコシュコやっといた
エンジン始動チェックやって
タイヤ転がして別の場所が地面になるようにして
また休眠 >>546
意味がわからん。釣られてんのは信じてる奴らだろ。 >>529
ありがとう
三千ちょっとので皆どうしてるものかと気になって >>549
横からだが、自分の車で試してみてください
錆びついてなければスパナ2本で調整できるよ。
もちろん自己責任で 信じられない、ありえない
っていつまでも言ってる奴のがおかしいわ。
事実だとして、で考えれば問題ないだろう。
調整後、また同じようなことが起きる可能性はゼロではないが、そうなったならまた考えればよろしい。 ありえない
だけども
ありえる
ありえない
だけども
ありえる 証明なしのレアアースを信じる馬鹿って、どうやって生きているんだろ？他人の話なんて、話し半分くらいがちょうどいいのにな。レアアースならネタと疑うのが、自然な姿勢。 信じてるやつらがおかしいんだよ。ほとんどの人間は相手にしてない。実は自演か？ いくらネットが下々まで浸透したとはいえ、かわいそうな人たちだな。
世も末と言うべきか、もともとそういう奴が多かったであろう日本社会とは思うが、公然と出て来れるようになったというべきか？ 世間で良い学校と言われてるところには行ってないあるいは行けなかったんだろう。とは思う。 事実にしろなんにしろ
香ばしい奴だったねで終わりじゃん
いつまでもウダウダ言ってんなよ 馬鹿がしつこく書き込みしているから、仕方ないだろボケ。 >>551
モンキーレンチだろ
でもそれやったら間違いなくサイドスリップメチャクチャ
トー角メチャクチャでサイスリ0にする高い技術が先に必要笑 >>562
左右半回転とか同じく回せばいけるよ
FR車だったけど、何回も調整して試した
インにしすぎると直進安定性が上がるが減り早いとか、今じゃ面倒くさいからやらないけどね >>535
情報は求めるけど情報提供はしない典型的なクズ質問者
教えて〇〇とかに行けよ？ 最初からズルズルだったという可能性が一番高いね
買った店のミスだろ、聞いてみたら あと誰かも書いてたが
タイヤのサイドには製造年月も書いてあるので4輪ともみてみたら >>563
トー角調整を失敗した時はやっぱ3000キロで丸坊主でした？ 業者に任せたほうが楽で早くて安心だな
高価な機器揃えたショップに頼むとビックリ価格だけどテスター屋とかにお願いしたら費用も抑えられるんじゃね フロントトーしか調整できない車も多いから、その車の場合は車検場近くのテスター屋でいいかもね
自分は車高下げ過ぎてるから民間車検場では断られたから自分でやったけどw タイヤというものは本当に安いよね。
あんな大きくて、各メーカーの技術の塊なのに。
そして唯一路面と設置してるパーツで、
スピード出しても運転手を守ってくれるし。 新品なら4～5年間は使えるからね。
1年間あたりの金額にすると約5000円くらいかな。
一ヶ月あたり4～500円。 >>568
1週間くらいかなぁ、100キロとか走ったあたりだったと思うけど>>536みたいになって慌てて調整し直した！
そのまま乗ってたら3000持たないと思う。 2012年型DEデミオのスカイアクティブ 走行距離44000ｷﾛ
サイズ175/65R-14
普段は締め切った車庫に保管で多分紫外線の影響は小だと思う
標準装着のASPEC A349ブルーアースからの交換で同じメーカの
AE-01FかAE51の何れかを思案中
近くのカー用品店でフェア真っ最中で上記型式の価格差は1本五百円程度
カタログで謳っている省燃費性能(AE-01F)を取るか最新型(AE51 )を取るか
踏ん切り付けられないのでどなたかアドバイスを
デミオ(マツダ２)が現行型ならAE51にしたいと思うけど前の車種だからAE51
だと勿体ない気がして >>575
ウェットグリップは気にしない方ですか？両者でかなりスペックに差があるけど。 >>575
履いたことは無いので参考にはならないけども、ざっと調べた感じAE51の方が性能高いよね。その価格差ならAE51を選んだ方が満足度が高いのでは？ >>575
1本いくらなの？ 7500円 8000円って所かな？
AE-01F 雨の日ズルズル ASPECの雨の日ズルズルが大丈夫なら良いと思う
1本500円ならGTかな
私なら通販で1本4－5000円で買って持ち込みするかな
https://kakaku.com/item/K0000792947/ 私なら←尼で買って指定店舗持ち込みするな 早くも回答ありがとうございます。
そうですね、ウェット性能も気になりますが現在のタイヤで雨の日に不満を感じた事はありませんでした。
因みに現在のタイヤの溝は四分を切っています。
用途ですが主に週末の片道7～80キロの国道往復に使う程度です(九州在住)が年に4～5回は高速で
遠出もします。
あと静粛性も少し気になります。
いつもはAMラジオでローカル番組聞いていますが何て言うかロードノイズのためなのかボリュームを
上げないと聞こえずらいと感じています。
やっぱりAE51ですかね そろそろボーナスん志、給付金。
タイヤとホイール交換にちょうどいい。
しかし、今のタイヤはスリップまではいってない。
けど、ノイズも大きくなったし。
そろそろ行くか？ >>579
その価格差で01F買うと「51にしておけば」って後から後悔するんだから51買っとけ
先代の50使ってたけど、ウェット、静粛性、乗り心地、以外とグリップする良いタイヤだぞ >>583
横だけど5万何千円かでGTにしようとしてて
比較してルマン5はだいぶ安い気がするけどそんなにおすすめ？
ウェット強い方が良いからGTがいいかと思ってるんだけど >>584
GTは低燃費タイヤなのにっていう条件が加わるから特別なんです。
ウェット性能も低燃費タイヤなのにまあまあってことね。 どう思うこれ？
わざわざ車で乗り付けてジャッキ使ってブロックまで挟んでタイヤ盗むメリットなんてある？？？
こんなの目撃者いたら終わりなのに。
よっぽど高いモノをつけてたのか？？？？
待って、家出たらホイール無いんだけど…
盗まれた…
ttps://pbs.twimg.com/media/EZtG3bsUYAAxMRZ.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/EZuCyEWU0AE3JpU.jpg >>584
そのサイズだったらGTもルマンも通販3万円/4本だろ
ご本人がウェット性能アスペックで問題なかったって言うんだからaも必要ないｂで十分個人的にはcで良いと思っている
ご本人がロードノイズのことを気にされていただったら値段がそれほど変わらないルマンも選択肢に入れても良いんじゃないのか
個人的にブルーアースのやわらかいトレッドが好きじゃなくダンロップのかためのトレッドが好き
ちなみにｂで十分って言ったのはRV02で経験したから >>586
メリットは金になるからだろ
デミリットは捕まるリスク >>586
どうせならキャリパーとローターも持ってけば良い小遣いになったのに >>586
窃盗犯は数人でやるからねぇ
手慣れてれば5分くらいで盗っちゃうんじゃ
車高調付いてるから良いホイール履いてたんだろうなぁ >>589
キャリパーとローターを外す暇あったら車ごと持って行くだろ ナット置いてってくれて良かったやん。
高くて結構バカにならんからな。 >>593
売るのが難しいからじゃね
車台番号でバレるし番号削ってるブツを買う業者はかなりヤバい奴だし >>586
昔チバラギ方面の伝統芸として噂で聞いた事あるけど、防犯カメラだらけの現代でも居るんだな
多分日本人じゃなくて害人の仕業 >>586
昔よく流行った盗難方法だよ
ブロック使って亀にして4本ホイール盗むのは
車が車なんだからキチンとしたロックナットや傾斜センサー付けたセキュリティ付けてれば
被害は起きなかっただろうね >>586
良心的な窃盗団だね
車は置いてってくれたんだから不幸中の幸いと思って諦める。
せめてマックガード等のナット使ってれば被害に合わなかったかな >>591
犯人がプロならそうだろうけどプロがタイヤだけもってくなんてするの？ >>598
相手が窃盗のプロだとマックガード等のロックナットは無力だよ
俺の知人は買い物をしてる間に盗られちゃったし >>602
無名メーカーのロックナットでもパクられるかな？ >>603
ダメだろうね
知人曰く、警察の話だと型取りゲージを応用した道具を持ってて
はめるだけでキーアダプタと同じになっちゃうらしい カー用品販売店ではロックナット紛失してる人の奥の手としてロックナットを破壊してでも外すロックアダプタ持ってたな
中が逆ネジ構造になってて、ロックナットをねじ込んで破壊しながら緩めるってタイプのヤツ
さすがに一般には出回ってないとは思うけども、構造知ってたら作れるだろうからそういうの作ったか持ってるかだろうね というか、Amazonでターボソケットという名の
ロックナット外し売ってるし
つまり、ロックナットは予防すらならないということを覚えましょう。 ロックナットでもそこいらで良く見られる
外側ギザギザのタイプなら
キーソケットをなくした人のために外す特殊なソケットが売られていて
通販で普通に手に入るので
簡単にやられる
内側が花びら状の模様になったマックガードでは
そういうソケットも撃退できるが、
窃盗団にねらわれたら、石膏を流すように型を取って
合うソケットを造ってから後日改めて盗みに来るとのこと
一応、左か右か壁などにうんと寄せて駐車しておくと
車両本体ごと動かさないとホイールが取れないので
（ホイールは４本そろっていないと転売価値が下がる）
幾分、ねらわれる可能性が下がるが、
本気になった窃盗団には車両ごと持っていかれたら
どっちみち終わり ロックナットは気休め
ホイール買う度に付いてきたから何セットか持ってるが、何故か2セットは同じキーで嵌まってしまう
更にはタイヤ屋さんは共通キーを持っていたりする
マックガードはキーをホイールナットに着けたまま走ってしまって何処かでポロリと無くした時は焦った その気さえあれば簡単に「プロ」になれるわけか。
少し持ち上げブロックかませればいいわけだから、少人数でもできるし。 >>604
昔ルパン三世が鍵穴に粘土みたいなの突っ込んで抜いて、
シューってスプレーかけたら粘土が硬化して合い鍵になるってのやってた >>613
タイヤ交換できなくなるぞ
タイヤの山がなくなったら車毎買い替えか？ >>612
入れた状態で固化させないとだめじゃんww >>614
もうアライメントロックナットスレになりました 3000キロで軽四の山がなくなりましたよりはいい流れじゃね？ ロックナットは役に立たないということを知らしめる良いスレやん マックガードがないよりはある方がいいだろ
多少の時間稼ぎになる
5穴全部マックガードだったら盗むの諦めるだろ 最近どこのスレもこういう香ばしい奴増えたけど休校って終わったんじゃないの？
それともみんな暇過ぎて頭おかしくなったの？ え、ここって30～50代のええ歳こいたｵﾄﾅしか居ないかと思ってたわ。 キレる老人その理由｜老化による「性格の先鋭化」」とは？
“キレる高齢者”や“事故る老人”など、シニアの問題行動が後を絶たない。
こうした背景には、かつてのような年長者への敬意が失われつつあるとともに、
定年退職後にプライドや存在感を保てず、イライラを募らせる高齢者が多いのも事実だが、
「長寿で脳の前頭葉が萎縮している人の数が増えたことも問題行動の要因の1つです」と、老年精神医学の専門医・和田秀樹さんは指摘する。 質問に対してもまともに答えられないヤツもいるしな。聞かれても無いことを言ってたり。質は落ちたわ。 空き巣狙いは何分かかかる件はやらないそうだ。
やって出来ない仕業ではなくとも、付ければ付けるほど対象から外れる効果はあるんじゃないか 相談したいのにまともに情報出さねー奴もいるけど皆、辛抱強いな。 前まで全然気にならなかったけど今日タイヤのトレッド面観察したら細かいヒビ割れがスゲー大量に増えてた。
婆ちゃんちのシワみたいに 高級車・高級ホイールで屋外青空駐車場ってのが間違えている
高い車を買う前にガレージ付きの家を買うべき 一般人なら田舎推奨 一戸建ては憧れるわ。ガレージ作れるしいつでも洗車出来るしな。マンション住まいじゃムリだ。 一戸建てに憧れるって言うけど、マンションの方がトータルの維持費高いだろ
ローンが終わっても管理費・修繕積立金・駐車場代と月に3万前後持ってかれるんだろ？
もちろん一軒家だってペンキ塗り替えたり水回りの更新なんかはあるが うちの会社は持ち家だと家賃補助が出ないからやめるまで賃貸だな >>635
売ることまで考えるとマンションの方がトータルコストは安い 戸建ていいよ。
物置きにはタイヤやホイール置いたり、カーポートの下では
軽整備（ドラレコ取付やエアクリ交換等）したり。
洗車もし放題だし、途中に雨でも屋根下に入れたりとか。
もちろんガレージも3台入るオートシャッター。 うちの会社は賃貸で補助はもちろんのこと、持ち家でも購入してから一定期間は補助がある >>635
そうとも限らないでしょ。戸建てで修繕する時だって金はかかるわけだし。壊れようが何だろうが全く直さないってなら別だが。 3000キロ事件の時よりひどい内容になってきました(^_^;) >>635
似たようなもんだよ
既に指摘されてるけど修繕費は戸建てでも同じような額を自分で準備しとかないとだめだし、駐車場代はその代わりにその分の土地代とその固定資産税がかかる
管理費はかからないけど自分で庭掃除とかしないとだめだしね 自宅購入相談スレになってまいりました💦
タイヤより遥かに高額なんで相談者は少ないと思われます 核家族なら無理に2階建てにする必要ないぞ
年食ったら登り降りキツイぞ >>644
やっぱり、レア物で価格がそれなりの中古購入の場合にはアライメント調整値を提出してもらうことは必須だよね。 平屋なら壁塗装したりスレートかガルバ屋根を専用塗料で塗ったりDIYが容易だよな。
ただ住むところを気を付けないと固定資産税の土地分が地味に効いてくるよ。 おっと、時を戻そうw
相談ではないがベンタスv12evo2が価格性能比が高そうなので今のT1Sがスリップサインに達したら試してみようと思う。
225/50R16にしたかったが225/45R17の方が一本当たり2000円安い(´д｀) 燃費とか重視してるタイヤって持ってみるとめちゃ軽いな 日本海側は窯業系サイディング使っちゃいけないってさ
気をつけな、10年くらいで凍害でやられるからな
金属系にしとけ ・車種 スズキ スプラッシュ
・タイヤサイズ 185/60/r15 ミシュランES+
・ホイールサイズ 変えたくない
・交換理由 消耗したから
・希望 ウェットグリップ ライフ
・予算 六万円/四本
三年前にここで相談してES+にしました。
今はどんなもんでしょうか？
よろしくお願いします。 >>653
なかなか潤沢な予算なので、REGNO GR-XⅡとかどうでしょう？
もう少しリーズナブルならブルーアースGT AE51とかでも良いかと >>654
レグノは通販で買って持ち込みしないと無理 雨の日今市
サイズは大違いだがさっきオイル交換して量販店に行った時
ECOPIA NH100 C 155/80R13 通販1本7000円前後が4本込み込み4万+税 Rs 3年で履き替えるなら1本1万以下のアジアンでも十分だと思うけどね
俺は名前が好きだからってだけでMOMOタイヤ履いてるけど満足してるよ
2年４万km走行でスリップサインまであと１年はいけそうだけど若干小さなヒビ割れも見えてきた
MOMO OUTRUN M-2 185/60R15 84H 4,810円/1本 18,280 円/4本 送料無料
タイヤ履き替え直後は深めの水溜まりは注意したほうがいいかも その後は安定する
残りの4万円で何か買おう！ ちなみに俺はブリジストンPOTENZA S001 RFTからMOMO OUTRUN M-3への乗り換え 4本10万のポテンザがクソに思えた なんで3年以内ならアジアンで十分と？
RFTからM3は非ランフラットだから全然性格違うよね？ 3年で履き替える程度の耐久性がある
静粛性が高い
ウェット性能もそこそこある
価格が安い
ってことで提案したんだが
ランフラットはパンクした時に少し安心程度しか利点がないんだけど、俺パンクなんてしたことないし、パンクしてもJAFでもいいしパンク修理キットでもいいし
タイヤの性格違っても乗ってる人の満足度が高ければそれでいいんじゃね？性格違うからってゴツゴツしてクソ高いランフラットに我慢して乗る必要ないでしょ
乗り心地はランフラットよりMOMOタイヤが格上だと走り出した瞬間に分かったわ
公道で200km/h付近で暴走するならランフラットが安心かもね >>653
そのサイズのプロクセスcf3使ってるけど安定性いいよ(ecos比) >>653です。
いろいろアドバイスありがとうございます。
来年車検なんで、そろそろ検討しているところです。
現在3万キロ超、来年交換となれば4万キロ超になります。
レグノは前車で履いたことがありますが、このクルマでは静粛性とかも期待できないのかなと。
高速とばして土砂降りの雨になった時(結構あるんです)、これにしてよかったと安心できる(納得できる)
タイヤが希望です。 50・80km/h規制の大雨の高速道路でどれだけ飛ばすのかによるけど、法定速度±20km/h程度ならよほどクソなタイヤ買わない限り問題ない
規制の水溜まり中を140km/hなんかで飛ばすなら車重が重く重量バランスの良い車に排水能力の高いタイヤを選べばいい
タイヤで全てが解決するわけではない >>653
EfficientGrip Comfort 185/60R15 84H なんかどう？
その前モデルのLSEXEの同じサイズを使ってるけど、値段の割に静粛性や安定性良いし、
ウェットグリップも結構いいよ。俺は製造から9年目になるけど経年劣化も少ないし。 なぜ車種等の情報を出してるのにろくに答えず的外れな話になるのかなあ。 ここに書かれたのはスプラッシュにふさわしくないタイヤばかりなの？
的外れじゃないタイヤとはどんなタイヤだろう >>667
ちゃいます。
ランフラットだの、MOMOだの、自分の価値観を押し付けたいだけのやつが書き込みしてるからです。
静かさプラスウェットならdb V552、全般性能でルマン5でいいんじゃないの？
欧州生産車にこだわりたいのならミシュラン プライマシー4 >>653
ミシュラン CROSSCLIMATE+(オールシーズン)はどうだろう？
ウェットばかりかドライでもスノーでも評判が良くて乗り心地も良いらしい。
TREADWEARは驚愕の600!!www >>653
ここですすめられたっていうミシュランES+の感想を教えていただけないでしょうか >>653です。
ES+の感想は、とにかく減らない、それと燃費も良くなりました。
これは新車装着のコンチCPC2との比較です。
因みに前回薦められたのはこの二つです。
一般ドライバーなんで他の性能はわかりません。
次もES+でもいいんですが、最近のコンチとか、他にいいのがないかなと。 >>656
2年でひび割れが発生するような品質のタイヤで問題ないって、、、 >>666
ほんこれ
希望がウェットとライフなのにレグノとか(´・ω・`)
ES+リピートが本命だろうけど、気分を変えるならエココン6…でも今は入手困難かな？
P1も候補だけどノイズがねぇ(経験者)
アジア専売となったセイバー4は未知数
できればこれを試してレポしてくれると嬉しい
大穴としてクロスクライメイト+
ES+の完全上位互換って評判もあるし、耐摩耗はES+より上
番外・ネタとしてVITOUR FORMULA X
UTQG TW600で欧州ラベルでウェットBみたい
UTQGのトラクションはAAじゃなくてAだけど >>653です。
皆さんアドバイスありがとうございます。
ES+リピートか、思い切ってクロスクライメート+にしようと思います。
クロスクライメート+は気になっていたんですが、今回2人の方から名前が上がったんで結構評判いいのかなと、それから気分転換にもいいかなと。 今週末タイヤ交換するんですが、窒素ガスを入れたほうが良いでしょうか？
もうすぐ梅雨入りなので湿度の高い空気を入れても問題ないか気になります。 >>676
窒素入れるのはいいけど、100%近く入れるか聞けよ
優良店は最低3回、窒素を入れて出してをする
クソ店は一回入れておしまい >>674
レグノあかんのか？
少々の雨でアカンようになるようなタイヤなんてアジアンタイヤでも無いだろ
質問者がそこそこの金額出せるような感じだから薦めたんだが？ >>679
摩耗劣化は早く、静音性重視のトレッドパターンで排水性能も駄目
ラベリングがbでもヘビーウェットに弱い
質問者が求める性能の対極にある銘柄 >>676
入れなくて良い
月一でも空気圧点検した方がよっぽど良い 676です。
レス頂いた皆さん、ありがとうございます。
あと2・3日ぐらいで梅雨入りしそうなので湿気を気にしてます。
気にするほどのことは無いのでしょうか？ 過去数十年の自動車の歴史の中で、梅雨時に湿気が原因で何かトラブったというのを聞いたことがあるかい >>687
なるほど。言われてみれば確かにそうですね。気にしないことにします。
>>688
バルブも交換予定です。 3ヶ月以内に溝が無くなりそうなので、タイヤを変えようと思っています。
車種 ロードスター
今のタイヤ ピレリP6 185/60r14
サイズ 14インチで
使用用途 ドライブ（峠等も走ります）
希望 それなりのグリップ（特にウェット路面）
希望価格 1本7000円以下
以前はDZ102、Z2、Z3を履いてました。
DZ102はウェット性能が微妙でZ2、Z3に変えたのですが、
ハイグリップ過ぎてタイヤに頼り切ってしまうので、グリップランクを下げてP6を使ってました。
P6はなかなか良かったのですが、ウェット路面だけは全然喰わないのが残念でした。
そこで、ウェット路面でもそれなりのグリップがあるタイヤを探してます。
914とか気になっているのですが、ウェットではどうでしょうか？ >>692
車の話なら今時点でもそうだぞ
べーパーロックも知らんのか？ >>693
その値段出せるんだったらAE51でいいんじゃね？
コンフォート気味がお気に召さんならすまんが >>695～697
ご、ごめんなさい…サイズがぁ…
後付けで申し訳ないけど、幅が185以上の14インチが良いですねぇ >>693
調べてみたけどそのサイズと予算を考えるとなかなか無いね。914は悪くはないと思うけどDZ102と比べてウェットも含めトータルの性能が上がるとも思えないなあ。試しに履いてみるのもいいけど今までのをリピートしてもいいのでは？ あ、サイズのこと忘れてた
極端だけど914FかN2-R >>693
そのサイズ、予算でP6以上のウェット性能は難しいかも
予算度外視ならエココン6かな？
914FとかLS EXEとかだと大差ないかも
アジアンはよくわからない P6って、そこそこウェットグリップいいかと思ってた >>704
もっと良いタイヤなら濡れた路面でも滑らないって思ってるんだよ。 >>693
ＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ－71 ＲＳ 一択 よくホイールと紐付けされてる
グッドイヤー イーグルLS EXEってやっぱりやめといたほうがよい？
ヨコハマ のブルーアースも二、三万しかかわらないのならそちらのほうがよっぽどいいですか？ >>708
こりゃもうディーラー行って純正に交換っすわ >>708
くそわろた
そもそもタイヤ交換という概念があるんか DZ102でウェットが微妙だからZⅡ、ZⅢって
ZⅡ、ZⅢったらSタイヤ並の溝なんだけど
あれでウェット性能DZ102よりいいのか・・・ 街乗りだけだったら、オートバックスで売ってるKUMHOという安いタイヤでもダイですか？ ヴェルファイア30後期HV-Xの
純正16インチからインチアップしたいのですが、
18インチと19インチならどっちがお勧めですか？
普段使いで不便がないのがいいです。 >>717
どっちみちタイヤ薄過ぎて段差異様に気にしなきゃいけなくなるだろうし
17インチにしとけ悪いこと言わんから >>717
そういうアホみたいなタイヤはあまり相手にされないから他で聞いたほうがいい タイヤの慣らしが終わるまでがじれったくてウズウズする。
寸止めオナニーみたいな感じ ここって何故かインチアップに否定的な意見がほとんどだよね 長所は十分理解しての発言でしょ
レーシングカーでもスタイルアップなカスタム車でもなく、日常の足なんだもの インチアップって本来大きくしたブレーキを入れるためだけどね 3インチアップとかタイヤハイトによるダンピング余裕度を完全にスポイルしとるからですわ。
五の段の九九が待っている。
ゴスン ゴスン ｺﾞｽﾝ ゴスン ゴスン ｺﾞｽﾝ 俺なんか純正17インチ、オプション18インチの車に15インチのタイヤで乗ってるわ。
通勤や出張、旅行の足なんでこれで快適ですわ >>727
純正サイズから2インチ落とせるのは、それはそれで不安なものが >>730
ブレーキ容量は、制動力は足りているのかと心配ですよねー >>732
逆だろ
ムダに重いものがブレーキから遠くにあるほうが心配になるわ >>717
16インチ設定のグレードがあるのにビックリ ブルーアース rv-02 とルマン5ではどちらを選んでさほど
差はないでしょうか？ >>736
ハイエースでも15インチが標準
>>737
重視するポイントや今までのタイヤへの不満が無いならどっち選んでもおkだと思う 徳大寺さんが15インチあれば良いって言ってたのを思い出しました >>737
その中間を取ってRV505という選択は？
何の中間か知らんけど 昔乗っていたEG6の標準サイズが195/55R15
今乗ってる2代目ヴィッツが185/60R15
ホイール径は同じだけど、タイヤ径はヴィッツのほうが大きいんだよな
どちらも14インチまでインチダウン可 >>739
車の大きさによるのでは。
徳大寺全盛期のゴルフなら今のヤリスくらいの大きさだから、15インチで充分だろうな。 >>741
お前EGなんて何年前の話してんだよ。軽く30年近く前だぞ 算数苦手?
1995年まで新車が売られていたし今でも中古で買えるけど
>>743 つかEGってもうそんな前の車になるんだな。
そりゃ最近見かけないはずだわ。初代フィットすらかなり減ったのに。 >>744
軽く30年近く前という表現であってるだろう、29年前デビューなんだから >>746
1941年デビューのビートルを60年近く前の車と言うの? >>746
1941年デビューのビートルを80年近く前の車と言うの? とにかくおれは今まで乗ったクルマの中でEG6がいちばん好きなんだよ。
事故って廃車。 >>750
俺は初めて買った車がEF9SiR2のサンルーフ付きだった
加速やばかったけど、車にほとんど興味なくて先輩の知り合いの中古車屋にかっこよくて安いのください！と言ったらこれがきた
住宅街走ってたら駐車場から猛スピードのバックで飛び出してきたトラックに横から激突されて大破
今無茶苦茶欲しいけど高すぎて買えない >>744
25年でも四捨五入すれば30年だし、25年でも普通の中古車の範疇じゃないでしょ。
>>748
初代ビートルは40年くらい前まではドイツでも生産され続けてたし、メキシコでは2000年代まで作っていたはずでは。
もちろんクラシックカーの範疇だけど。 >>753
正確には1995年9月なので25年経っていない
四捨五入したら20年になる >>752の話と>>748の話は全く違う話だが？
バカの上塗りw >>755
ビートルタイプ1に乗っていたと言うエピソードが80年近く前の話だと思う? 単に車種名だけ言った場合と型式を言ってる場合では違うだろ。シビックとだけ言えば確かに初代なのか現行なのか分からないが、EG6と言ったら約30年前というのは別に間違ってないだろ。頭悪いな。 こだわりあるのはわかった
EG6シビックはバブル期開発のスタイル格好良い、いい車だと思うよ >>757
>>748にはデビューと書いてあるが？w >>754
25年なら四捨五入したら30年
頭弱いの？ >>761
25年「経ってない」な
頭弱いもの同士仲良くしろよw よっぽど負けたくないんだな
30年近く前でいいだろ 昭和末から平成一桁くらいは、クルマとしての価値はとうぜんないし、かといってレアでもないし。
好きな人がこだわって乗ってんだろうな。 741=750だが荒らし認定と引きこもり認定ありがとうございました
不用意なスレチカキコで荒れてごめん 夏タイヤ減ってますねーって今オイル交換の際に言われたから、まあ4年めだし買い換えるかとAmazon見たら
ブリジストン165 70r14 19800円Amazon販売とかアホみたいな安さで売ってるんだけど何でこんな安いわけ？
ちゃんと保管されてたんなら製作年は気にしないタイプなんだけど。 タイプRでも無いただのSirのEG6なんて価値無いよ。ただの鉄くず。
それを廃車にしたって（プ
だっせぇなあ。、
池沼と自覚した方がいいぞ。 >>769
それ実は4本と思わせといて一本なんじゃね？ >>771
いや普通に四本セットって書いてあるわ。
誰かAmazonでタイヤ買ったことある人おる？ >>769
値段たいして変わらないから175/65R14のほうが良いですよ >>772
あるよ、４本でも1本でも売ってる
大抵選択できるようになっているはず >>778
特になんかあるわけでもなさそうですな。
一度買ってみても良さそうね。 165/70R14で198000円は、一本では高すぎるもんな。 前スレでAQUAのタイヤ相談したものです
雨に強いという事でオススメ頂いたブルアースGTに変えました
お世話になりありがとうございました >>783
超高級タイヤ？
オレの235/50R18ですら、それくらいの値段だったぞ 海外仕様とかなんとか書いてあったんですけど
ルマン5とLM705は同一なの？ >>786
吸音スポンジがないとか、コンパウンドが違うとか聞いたことある。 >>782
いやいやまだまだ
ウェット時の安定感とか教えてくださいよ >>791
だな。
騙された。
とかでもいいです。 RV02とか履いた経験あるけど正直俺の中でブルーアースに良いイメージがない
問題なく走るけど何かやわらかすぎる >>796
遮音ができてない車にレグノデシベル履かせてもそんなに変わらない気がする >>799
初代ヴィッツ(GR8000)にレグノ入れてたよ。あとコルサ(GR650eの時代)、クラウン(ER50やGR7000)、
アルファード(GRV)とかプリウス(GR-XTとGR-XI)にも入れてた。
安い車に入れるとロードノイズは確実に減る。きれいな路面なんかだとマジ静か。
ただ相対的にエンジン音や風切音などが目立つから聞き分けられない人だと変わらないと思うし、
それよりも安タイヤはハンドルを切った時の感触や挙動がレグノなどとは
全然違うから個人的には安い車にレグノとかはあり。ただ、レグノに慣れるとそれが当たり前になるからメリットが分かりにくいかも。
代車やレンタカーで、自分と同じ車種の安タイヤ車と乗り比べるとレグノのありがたみを痛感する。 足が柔らかい車輛か硬めの車輛かで印象も違うと思うけど
トヨタは概ね元から柔らかいから柔らかいタイヤにするとふにゃふにゃ感が増すかもね 例えばレグノとエナセーブじゃ感触や挙動はどう違うんだろう？
ES31、エナジーセーバー、エナセーブをコンパクトカーに使ってたんだが 自分の2代目フィットはレグノ。
タイヤショップでエコピアにしようと思ったら、
在庫が無くて、ちょうど同じサイズでレグノが余ってたのか
値引くからとレグノを薦められた。 スレチかもしれないけど質問文。
フロントタイヤを外したら、右のタイヤだけやたら内減りしてたのだけど、アライメント狂ってるから？
左も内減りしてはいたけど、右側程じゃなかったんだよね。
キャンバーもリアに比べれば角度が付いてないのだけど、リアは綺麗にタイヤが減ってるんだよね >>806
背中押して欲しくて書いてるんだろうけど、まあアライメントだろうね
古い車ならショックやブッシュ、足回りのマウント類が交換時期かもしれないので、そっちを先にリフレッシュした方が良いかも
アライメント調整は交換部品の慣らしが終わってから >>804
うまく言えないけど、滑らかさが違うというか。
ただ、エナセーブやES31からだとアクセル離すと転がり悪いなーと感じるかも。
好みもあるから一概に言えないけど。
同僚が軽のタイヤをプレイズからレグノ（レジェーラ）に入れ替えたら
静かさもだけど安定感が一番違うと言ってたね。 直進安定性の良さを謳っているプレイズよりも安定感があるってすごいね 新品タイヤってならししないとどうなっちゃいますか？ トランパスmpzを買おうと思ってるけど、実店舗で買うよりamazonで買ってディーラー持ち込みが安いかな。 慣らしは新しいタイヤに人間側が慣れていく所にある。 >>802
凄く解ります
レグノに慣れると静かの基準が麻痺するw >>810
新品は少し滑りやすいだけ 普通に走ってればおｋ ミニバンにプライマシー4やルマン5って
すぐ磨り減ってしまいますか？
やっぱミニバン専用にした方がいいのかな
RV505も新しいし気になる レグノとAE51で迷ってる。
静かさならレグノかな？ プライマシーとルマンを同列と考えるのは間違い
ただ言えるのはプライマシー選ぶべきだということ >>819
そもそもその2つを比べんのが間違ってる
どう考えてもレグノのが上だろ
AE51と比べんならプレイズだよ >>817
アルファードにプライマシー4入れてるよ。
乗り方と走行距離によるだろうけど、ショルダーは減るけどさほど偏摩耗はないね。 プライマシー4って国産プレミアムコンフォートと比較してコンフォート性能はどうなんでしょう？
あのミシュランがプレミアムコンフォートと謳う以上はレグノを始めdBやC1S、ビューロといった国産コンフォートを凌駕しますか？ ■メーカー＆車種 シビックタイプR EP3
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ:ポテンザS001?
205 45 17
■ホイールサイズ：純正
■買い替え理由:消耗したため
■交換後のタイヤの希望:なるべくハイグリップ
■予算の希望：通販で1本6000~8000 >>825
普通にRE71RSでいいと思うがその値段では買えない。一本二万以上する。
その値段だとアジアンタイヤしか買えないと思うが。
昔一世を風靡したフェデラルSS595とかVENTUS V12 evo2 とかなら8000円ぐらいだが今となっては、、、 >>824
発売から時間経ってるんだからそんなんググればすぐわかるやろ… >>825
EP3ならハイグリップじゃないともったいないね
DZ101でギリギリくらい？ >>824
個人的にはコンフォート性能はルマン以上レグノ未満って感じ。
好みがある部分だけど、レグノよりハンドリングのきれと
コーナーでハンドルを切り込んだ時のコーナリングはいいし
ウェット性能が良くて、山があるうちは豪雨の高速右レーンで
トロい車をごぼう抜きしても怖さはない。（リスクはあるよ）
静かかと言われたらそこはレグノに軍配。
ただ、レグノほど路面の差で急激に音量が上がることはあまりない。
乗り心地も少し硬め。まぁうちの車のはXLだからそこは差し引く必要あると思う。
そういう意味でアクティブコンフォートってキャッチフレーズは当たってる。 いちおう公式でもプレミアムコンフォートを謳ってるが、正直あたまおかしいと思う
日本のプレミアムコンフォートばかり履いてたオッサンに売りつけたらキレる人も一定数いるんじゃないの
https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-primacy-4 >>825
ハイグリでその予算って…(^_^;)
どのあたりのグリップまでを求めているのかを言わないと
サーキット峠道は行かないけど公道を走る時に最低必要源なグリップはほしいとか 廃グリップタイヤ
もしくは
敗グリップタイヤ
じゃないの？ >>825
その予算でグリップ最優先ならナンカンのNS-2RかハンコックのVENTUS V12 evo2しかない気がするけど。
もう少し出せたとしても国産はセカンドすらきついんじゃね？
いい車のってんだからもうちょいタイヤに金かけてもいいんじゃないの。 >>825
ローンでカッツカツになるのわかってただろ
タイヤに予算かけられんなら最初から買うなよ
車が泣いてるぞ >>828
幅が205でエンジンスペックに対して足りてないからDZ101では負けまくりだと思う。
自分が昔FD2に履かせたときは負けまくりだった >>835
FD2は純正225で070じゃないっけ？
EP3の純正205の040
どっちかというとスペックはFN2寄りだよね？軽いけどさ 皆は空気圧いくつに合わせてんの？
ドアのとこに貼ってあるメーカーオススメの数値？ メーカーオススメ数値に気分次第で±10入れてる
圧力ゲージの数値が正しいかは運次第
毎回同じゲージを使用してタイヤの摩耗や感覚を頼りに調整するなら意味があると思う 空気圧は＋10にしてる
空気圧はコンプレッサーの読み値とアナログゲージの2つで確認 >>836
そうだよ、FD2の時070が15000キロくらいでお亡くなりになってサーキットの行き帰り用にとりあえずDZ101の同じサイズ入れたけどトルクに負けまくりだった おねがい
■メーカー＆車種：スズキスイフトスポーツ(zc33s)
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：FALKEN FK510 215/45R17
■ホイールサイズ： 7.5J サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗
■交換後のタイヤの希望：スクエアショルダーの見た目にしたい
静粛性・乗り心地優先
■予算の希望：高くても良い 間違って書き込んでしまいました、申し訳ないです…
お願いいたします！
■メーカー＆車種：スズキスイフトスポーツ(zc33s)
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：FALKEN FK510 215/45R17
■ホイールサイズ： 7.5J サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗
■交換後のタイヤの希望：スクエアショルダーの見た目にしたい
静粛性・乗り心地優先
■予算の希望：高くても良い いや、出てはいないです
7.5Jのオフセット+50ホイールで、外側より内側がギリギリですね >>844
FK510は、何万キロ持ちましたか？
騒音とか履いた感じを教えて下さい。
自分はデミオですが、そのサイズでルマン5にしています。
その前は、アドレナリン レグノ dbと履き潰す前に売っています。 >>844
スイスポで静粛性とか乗り心地とか
まあ人それぞれだからいいけど車買い換えた方がいいような気がします >844
静かで乗り心地のいいタイヤでスクエアショルダーってなんかよくわからんです。
スポーツラジアルならスクエア傾向だけど。。
スイフトスポーツだと走りの軽さや取り回し含めベストバランスは16インチのよーな気がせんでもない。 >>849
あんまり深い意味がなかったので消耗としましたが、20000km位でまだ全然大丈夫な感じです
そのなかだとやっぱりレグノが別格でしたか？
>>850
>>851
家族がうるさくてですね…w
せめて見た目だけでも…と思いご相談させて頂いた次第ですー
16インチは冬にはいてますが、やっぱりタイヤが小さく感じてしまいます
マッチョな感じまで出来ればカッコいいかもですね
やっぱりハイグリップ系じゃないとスクエアは少ないですかねー…
>>852
ありがとうございます、店頭で見てこようと思います！ グッドイヤーのLS EXEとファルケンの914fで迷ってるのだけど、
剛性とグリップならどっちの方が良いかな？
大差ないかな？ 街乗りなら空気圧は適正がベストかな
走行中は熱で空気圧上がるから多めに入れとくとゴツゴツしたりその他よろしくない
一定速度なら燃費は上がるだろうけど 指定圧はフル乗車、荷物満載のさらにマージン含めた空気圧だからそうでない場合は下げたほうが良い
タイヤは緩衝装置でもある
空気圧過多だとダンパーの仕事が増え寿命が縮まる可能性 >>856
日本向けの日本車って、フル乗車満載での空気圧が書いてないのでは。
海外でのフル乗車での空気圧が調べられたら、それに合わせるくらいでいいのでは（さすがに後輪のほうが高いと跳ねるので前輪に合わせるけど）。
一種類しか書いてなければ、その1割増しくらいにしてる。 >>858
書いてあるのがメーカーが想定する最大重量に耐えるための空気圧のはず
5人乗りだけど一人しか乗らないなら一輪当り50キロほど耐荷重を減らしても問題ないしむしろそうすべき 指定圧以下に下げるのは勝手だけど、それでパンクした時には自己責任
サイドウォールの状態よく見とくんだぞ タワーバー等で固めてローダウンインチアップして扁平タイヤ履かせて乗り心地気にする人は面倒だ >>859
満載しても充分耐えるとは思うけど、日本車が国内で表記している空気圧は、海外での表記だと3人乗りまでの標準空気圧のほうだよ。
例えばMazda3だと国内では250, 250の表記のみだけど、海外だと3人乗りまでが250, 250、5人乗り満載が270, 290になっている。
標準空気圧を下回ったときのリスクもあるし、この車だと1割増の270, 270くらいで入れとけばいいんじゃないかな。
この車を持ってるわけではないの乗り心地やハンドリングなどで微調整は要るだろうけど。
いずれにしても250, 250より下はやめたほうが安全だと思う。 >>863
レースで当たり屋をする場合と、一般の車とは別では？ レースはグリップ力が少しでも必要、規定以下に入れるとグリップ面積が増す
公道ではグリップ力は不要、規定以上入れて、パンクの心配や燃費をよくするべき >>865
燃費は分かるけどパンクリスクは変わらないでしょ いつ高速に乗るか分からないので常に多めに入れている >>866
パンクリスクやバーストリスクが上がるだろ？
もちろんかなり空気圧が低い場合だけど >>868
もしかしてスタンディングウェーブ現象のことを言ってる? ハイドロプレーニングもスタンディングウェーブも最近ではなったって聞いたことがない >>869
それもパンクやバーストに至る現象だろ？
リスクが高まるでいいじゃねーか >>854
両方使ったことある。ただし、914fは195/45R16、EXEは185/60R15だけど（装着車両は同じ）
正直、同じようなもんだと思う。特段にどちらがどこかが優れてる/劣ってると感じるような点はないな。
今はEXEだけど、距離耐久性・年式耐久性ともに上々で気に入ってる。
（914fは釘が刺さってパンクしたため、タイや寿命まで相当残してホイールごと替えちゃったのよ…） なぜパンクのリスクが高まるの?
例えば空気圧を40kPa下げた場合、パンクのリスクはどれくらい高まるの?
>>868
>>871 特になーんのこだわりもないけど、国産がいいなって人はAmazonが最適解？ >>873
お前池沼？
人に聞く前に自分で調べろや >>874
自分でタイヤ交換出来る環境があってタイヤホイールセット買うならね
それか持ち込みでも安く交換してもらえる店を知ってるなら >>876
調べてパンクリスクが高まるの原因が見当たらなかったから質問している
お前は分かるの? >>878
今空気圧低下 パンクリスクで検索した
多少減ったくらいじゃパンクリスクはあまりないが偏摩耗 燃費低下などはあるな
指定空気圧の3分の2とかになるとパンクリスク出てきそう >>880
そうだよね
見つからないし理屈も想像できない
リスク高まる派の回答を待つしかない 低めでも、きちんとチェックして危険なほど下がらなければいいんじゃない？
面倒だから、1割高めくらいに入れて指定空気圧を守るようにしてるけど。
1割くらいなら、海外でのフル乗車での指定空気圧程度だから乗り心地は大きく落ちないし。 タイヤ流通センターって予約必須？
飛び込みでいっていいの？ >>883
この事態下で予約しないのはなぜ?
無駄な接触が増えるだけじゃん タイヤ選ぶのが面倒なので
ここ最近
夏・・トーヨーのミニバン用の
冬・・ブリザックの一つ前の
二輪・・ダンロップのそこそこの
ってしとけば
ハズレはないと思って
機械的に買ってる オートウェイの欠陥ホイールを回収・返金させてくれと直接電話が来た。
面倒くさいなー。ホイールはもう処分したとか言って使い続けようと思ってる。 アマゾンでプライマシー4買おうと思って見てるんですが、おすすめ4本セットなる商品より1本売りを4本買った方が安いようです。
1本売りは地雷でもあるんですかね？ >>889
なんかアマゾン変だよね
俺が買おうとしたタイヤもそうなってた >>889
値段違いすぎるよね
オレは単品を4本買った
先週 うまい棒を1本ずつ会計した方が安くなるテクを発見した小学生の夏 >>894
そうだね。たいていのサイトで4本買えば送料無料だからね。ただ本国amazonで向こう専売のタイヤを買うのはアリかも。
送ってくれないかもだが。 >>887
それって重大事故には繋がらない欠陥なん？
お前が事故って死ぬのは勝手だけど他人巻き込むなよ
つかこういう人に限って事故起きたらものっそいホイールのせいにして騒ぐ Amazonは対象商品ならまとめ買いで割引というのが
あるから、自分も４本セットじゃなくて１本×４で
割引対象になってかなり安く買えた。 素人です。質問お願い致します。
5年目のヴォクシーでタイヤ交換を勧められました。選択肢が2つ提案され、
○中古のブリヂストン4本セット 35000円込
2年使用、残り８部目
○新品のヨコハマタイヤ4本セット 55000円込
どちらも工賃込みです。
今乗っているヴォクシーは今年車検です。あと5年乗れたらなぁ‥と考えています。
どちらのタイヤにするべきでしょう？ お返事ありがとうございます。
タイヤはZRR80W BRXSP の純正？買った時から変えてません:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):すみません‥
年間走行距離は5000～7000km程です。
週に数回17kmの往復&月に数回近所への買い出し
です！ お返事ありがとうございます(^-^)
やっぱり新品がいいですかね！？:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): 無知ですみません‥( T_T)
ありがとうございました！ 225/60r18静粛性重視でVE304にしようと思ってるけど2WDでもスタックしない程度の河原とか山道たまに行くけど大丈夫？
今までSUV用タイヤみたいなのしか履いたことなくて よろしくお願いします！
■メーカー＆車種：スズキのスイフトスポーツ（現行型のZC33S）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：純正のスポーツコンタクト５、195/45R17
■ホイールサイズ： サイズ変更したい
使える15インチホイール有ります。17インチは見た目が嫌
■買い替え理由：サーキット用のRE71Rは持っていますので
町乗り、高速道路の移動で使う用が欲しい
■交換後のタイヤの希望：
195/60R15か185/65R15辺りのサイズを希望
燃費の良し悪しや、ハンドリングがだるいとかはどうでも良いです
高速道路で雨でも晴れでもしっかり走れるのが良いです
カタログ見ているとTYのプロクセススポーツとかYHのV105が
履きたいですが15インチでは設定が有りません
TYのCF2かFKのZE914あたりかな？と個人的に思っています
タイヤ外径大きくなりますが195/65R15のC1Sがかなり安いので気になっています
それとも16インチにしてる方が良いでしょうか？
■予算の希望：1本1万円ぐらいでお願いします >>909
雨の高速なら欧州系の細めがよろしいかと
予算が許すならコンチのPC6とかエココン6
185/65ね
もうちょい安いのだとP1 verdeやセイバー+
サイズ的には175/65でも良いかも >>909
15だとキャリパーのエア抜くところが当たるとか言ってたけど >>911
TE37グラベルとかよくあるホイールでも試せば当たんないのも有ります
>>910
ミシュランならまだ何となく分かるけど、他の欧州系は良く分からないから
そもそもの選択肢から外してました、もうちょい目を広げてみます
タイヤサイズのアドバイスも有難うございます すいません、スバルのエクシーガを乗っていてタイヤ交換をしたのですがノーマルタイヤの寿命がわかりません。
スリップラインまでにはまだまだ余裕がありますが亀裂が気になります。
https://i.imgur.com/L7ZDKIk.jpg
これは交換時期でしょうか？
2012年のタイヤで年間5-6000kmです。 >>914
サイドのヒビは一周繋がるか、割れ目からカーカスが見えたらアウト
写真見た感じヒビが深そうだし、早めの交換推奨 ■メーカー＆車種：トヨタ ラクティス
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：エナセーブec203 175/60R16
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： ひび割れ
■交換後のタイヤの希望：今と同等クラス ひび割れに強い
ec202、ec203と使ってきたが、どちらも溝が減る前にサイドのひび割れ。
なるべく設計が新しいタイヤと思い、エナセーブec204かエフィシェントグリップEG02
がいいかと考えているが、ec204はまたサイドのひび割れが心配。
ひび割れに強いタイヤメーカーってあるのかな。
■予算の希望： 特になし >>915
ヒビは一周いってなくカーカスは見えていません。
2012年製のものですが、経年劣化はどれくらいまで許容でしょうか？ >>915
すみませんお礼が言えてませんでした。
ありがとうございます。 >>914
俺だったら次の1年点検で交換するかな。今すぐに交換しないと危険て事はないけど、
丸一年を超えて使うのはちょっと、という感じ 黄色信号。
経年的には、タイヤの使用状況や運転状況、銘柄などによってかなり違うから何とも言えない
俺は今2011年製造のタイヤ履いてるけど、この写真よりも劣化は少なくてまだまだ使える感じ。 >>916
ダンロップのそのシリーズは燃費性能と耐摩耗性と低価格が売りの銘柄
使い切れないなら多少摩耗が早くても他の性能がもうちょっと良い銘柄かもっと安い銘柄を選ぶという選択肢になる
ひび割れ耐性に関しては、新しい銘柄は実績がないからなんとも言えない
ひび割れ耐性ダメ元でEC204選ぶか
安さでトーヨーSD7にするか
走行性能に定評あるトーヨーmpz選ぶか
ウェットbに期待してファルケン832iにするか
ファルケンもひび割れ早いっていう定評ありますけどね
GY選ぶならEG02よりLS EXEの方が良さげだけど、古い銘柄なんで不良在庫で製造年週古いの掴むと劣化が早いかも
EG02はまだ通販でも割高 >>919
ありがとうございます。
長くて今年の秋口まで最短で今週中に変えようかと思います。
空気圧はタイヤ交換の時と遠出する時はしてましたがもう少し豆に見るようにします。
タイヤの保管方法ですが物置にしまっていますが経年劣化を防ぐためになんか塗ったりサランラップでも巻いたほうがいいでしょうか？ >>921
俺>>919で「今2011年製造のタイヤ履いてる」って書いた者だけど、実はそのタイヤはLSEXE
この他にアイスナビZEA2とかアイスナビ6とかも使用経験あるけど、GYは総じて経年劣化に強い気がする。
ちなみに今まで3万3千km走って残溝5mm。全然減らねぇ！
>>922
俺は冬場はマンションの北側のベランダに重ね置きしてる。駐車場は露天。
貴方の使用方法とかタイヤの銘柄差とかの要素が大きいと思うので何とも言えないけど、
一般的には例え物置とか日陰であっても長期間そのまま放置されるよりも、毎日のように
使われていた方がひび割れは入りにくくて長持ちするみたいね。
俺はコンスタントに通勤で使っていて年間2万km走ってるからなー。 >>923
実はスタットレスを履き潰すかと言って一年以上放置したことがありました。保管場所は当時露天の北外壁側でした
今は引越し、そこに倉庫がありそこにしまっています。
走行距離からいってスリットサインがでるよりひび割れで交換になるので劣化を抑えられたら寿命が伸びるかなと思いました。
クレのゴム劣化防止剤でも塗ろうかと思いましたが余計なことして逆効果になってしまわないか心配で... >>923
LS Exeほんと持つよな
>>925
圧が低いと走行時に大きく変形する→耐えかねた部分のゴムが切れる
自明 >>916
鰤、浜は経年劣化に比較的強いイメージ
その分耐摩耗性は低めだけど
廉価モデル履いてきているみたいなのでおすすめはエコス
ネクストリーは鰤品質とは言い難い >>921
>>927
ありがとう。タイヤ選びは難しいね。タイヤの銘柄出してもらった中から
もう少し検討してみる。 >>926
914だけど空気圧は適正前230後220のところ
最大10少ないか適正くらいだった。
プラマイ誤差期間を増やす為に入れるときに5-8多めにいれてるけど、実は適正じゃ足らないなんてことあるだろうか ちょっと走り出したら10や20くらいは上がってしまうま。 >>930
タイヤの空気は自然に抜けるから
ちゃんと必要最低空気圧を把握したうえで、マメに調整してるのなら問題ないよ 暑い時期から一気に冷え込んだら異様に空気圧減ってやばかったな フィットにエナジーセーバー4はどうですか？
今年誕生したばかりのタイヤですけどミシュランってどうなんですかね？
交換後5年は保たせたい
年間走行距離は5000キロくらいです
主に高速道路
ロードノイズと突き上げ軽減に乗り心地の改善出来れば嬉しいです！
ちな今は5年目のブルーアース履いてます タイヤの空気圧の管理は確かに大事だが・・・
ただ、その空気圧の数値は信頼できる、と自信をもっている人はどのくらいいるだろうか
エアゲージは車載工具から省かれて久しいし、
カー用品店で買ったにしても
こんなのに金をかけられる人はそういない
せいぜい2000円以下の中華製安物だろう
計量器の検定もあるくらいだから数年しないうちに狂うこともあり得る
また、測定した人なら分かると思うが
ちょっとアテ方が悪いだけで空気が漏れたりするし、数値が変わってくる
測定は、タイヤが冷えているとき
つまり、出発前に計るのがいいのだが、
急いでいたり、狭い車庫で無理な姿勢でやると、なかなかきちんと計れなくなる
出先の広い駐車場に着いて計っても、あまり意味はない
そもそも運行前点検をどのくらいの人がやっているのだろう、ということになる
たまには、所用をすませてからカー用品店のセルフポンプや、
走り込まないうちにスタンドなどで測定してみると良いだろう 行きつけのスタンドは間違いがないだろうという前提だけど、ほぼいつも同じスタンドでエア調整をしている。
自前のゲージももってはいるが、バルブに挿すとメモリのついた棒がとびだすシカケのまったくの安物。
それで正確！とはユメユメ思ってはいないが、メモリの数値こそあてにはならずとも増減だけはわかる。
もちろん見るタイミング、冷温時は考慮するが、それだけわかればじゅう分のような気がする。 >>534
年5000キロ×5年で25000キロ
それなら確かに安いECOSでも良いかもね
俺も使ったけど35000キロ、ローテーションしてスリップサインぎりぎりだったよ
ミシュランはローテーションすれば5万キロは保ちそう >>938
やっぱエコスってそんなもんなんだな
2000キロちょっとで0.5ミリ減っててちょい早いなと思ったけど あまり乗らないから後輪なんかバリ山の状態で細かいひび割れが先にくる笑 >>941
嫁に聞いたらUVサンガード25は悪くないって ヨコハマのタイヤガーデン専売のA580ってどうですか？？
ラベリングとかわかります？？
エコスとだったらどっちがいいのでしょう？ A580でググったら真っ先にLIXIL INAX 大便フラッシュバルブピストン部 A-580ってのが出てきた何なのよ >>909
てっちんにベンタスV12
195/55R15 >>948
https://tiregarden.hamazo.tv/e8505695.html
ここで軽くA580の説明してる
ブルーアース1とかいうタイヤの成分と一緒って言ってるよ
ただ文章ではES31の175/60/15はSだって言ってるけど、俺も使ってたが実際はH表記だからその辺りはいい加減だね >>951
年式によって違うんじゃないの？
最近買ったけど俺のSだよ >>952
そうなのか
俺は2015年5月購入でHだったけどそれ以前って事か
さっきヨコハマのホームページで確認したから大分前って事でブログ書いた人も確認不足だなとは思う 格上で一つの単語な
https://dictionary.goo.ne.jp/word/%E6%A0%BC%E4%B8%8A/
かく‐うえ〔‐うへ〕【格上】 の解説
等級・地位・力量などが上であること。また、その人や物事。「予選グループは格上のチームとの対戦ばかりだ」⇔格下。
>>955 風のない日は乗り心地良く好印象なんだが風が強い日だとやたら風の影響受けてフラフラする
ダンロップのEC204 >>960
俺も旧ノート175 60で同じの使ってるけど強い日は気を付けよう >>962
どうだろう？
前はECOS ES31使ってたけど少し走ったら特に違いは感じなかったです
ブレーキ強めにかけると一瞬滑ってキュっと止まるくらいしか違いはわからない >>960
そういうのってタイヤのせいもあるん？
ほぼ車の（スタイルの）せいだと思ってたんだが >>963
そうなんですね
>>964
ブリヂストンのエコピアのときは豪雨の中の走りでも強風の中での走りでも安定してフラフラもしないし恐怖感もなく乗れてたんですよね・・・ タイヤの違いが影響しているとするなら、強いて挙げるならエコピアのグリップ重視かエナセーブの耐摩耗性重視かの違いかね >>965
もう一回エコピアに変えてフラフラしないならタイヤのせい。そうでないならサスのヘタリ >>963
204とエコスって転がりってあきらかに違いますか？ 細かいヒビがある程度だけど、6年目のタイヤは買い換えた方が無難でしょうか？ >>969
ころがり抵抗って事ではグレード通り少しEC204のほうが良さそう
何となくだけど乗り心地も少し柔らかくなった気する >>971
てことは204にして燃費はどのくらい違いがありましたでしょうか？ ■日産・2007年式スカイラインクーペ type-S
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ダンロップ ルマン5 225/45R19
■ホイールサイズ：純正サイズのまま変えたくない
■買い替え理由：両側にひび割れが発生してきた。購入後3年経過。
■交換後のタイヤの希望：燃費、耐久性があるもの。
■予算の希望：1本15,000～18,000円ぐらい >>972
うーん給油毎に燃費見てはいるけど記録してるわけじゃないからはっきりとは言えないなぁ >>970
買い替えた方が良いかな？と思った時が買い時
タイヤに不安を抱えてのドライブは楽しさ半減です
>>973
使用状況、駐車場などの環境条件がわからないですが、ルマンVもひび割れ早いですね…
ひび割れ耐性、耐劣化性能は客観的指標がなくなかなか分かりません
予算も厳しいのでなかなか難しいです
TRANPATH LuII が希望条件に近いかもしれませんが、スカイラインにはミスマッチな気もします
燃費やブランドを気にせずコスパに優れた銘柄を選ぶ方が得策のように思います
V12evo2、DWS 06、P1、FK510あたりを挙げてみますが、ルマンより快適性能や燃費は悪化すると思います ■メーカー＆車種：日産 エクストレイルT32 4WD
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ダンロップ 225/60-R18
■ホイールサイズ： できれば17インチにインチダウン
■買い替え理由：中古車購入のためスタッドレスを買わなければならない
■交換後のタイヤの希望：豪雪地帯ではないが少しの圧雪や凍結があるのである程度氷上性能が良いもの
■予算の希望：なるべく安く抑えたいです
ご教授願います >>977
ある程度氷上性能が良くて安いとなると、
・ICE ASIMMETRICO
・ICE NAVI
・GARIT
・ESSN-1/WS-1
このあたりはおすすめ
但しブリザックやアイスガードより性能はもちろん、スタッドレスとしての性能を保つ期間も短い傾向にあるからそのあたりは理解した上で検討した方が良いですね
念のためだけどインチダウンは225/65R17で良いのかな？ >>978
回答ありがとうございます、サイズは純正17インチがそのサイズなのでそうしようと考えてますが16インチまでいけるもんなんですかね >>954
併売してるけどmpzの後継モデルなんだよね… >>979
はっきり覚えてないが、2wdやハイブリッド等でもブレーキサイズが変わるから16が入るとは言い切れない
グレードによってはは16が入るよ ガソリンスタンドでタイヤの劣化(ひびとか溝の深さ)を指摘された
先週cvtオイルとエンジンオイルの交換のためにモータースに車を出してて、その時は何も言われなかったんだけどなぁ スタンドは販売目的で大袈裟に言ってくるからな
ひび割れとか溝なら自分で確認出きるんだし大丈夫そうなら無視でok >>981
17が間違いなさそうなんで17で検討します >>975
使用状況はほぼ通勤で、会社では野外駐車です。
ひび割れが起こりにくいものがあれば
24,000円まで広げようかと考えています。 >>985
ひび割れ耐性、劣化耐性に関しては客観的指標もなく、ネット上のテキトーな情報しかないんでおそらく誰にもわからない
発売後3年以内の銘柄だと、3年後にひび割れてるかどうか実績がないんだし
だからそこにこだわらずにコスパ良い銘柄選んで、またひび割れちゃったら早めに替えれば良いって考えた方が得策、って書いたわけ
自分が履いてた銘柄ではCinturato P1は2年、40,000kmでひび割れもなく5分山くらい残ってた
青空駐車ね
燃費性能も悪くないけど、ノイズだけが難点
一般的にピレリはひび割れ早いって言われるけどね 今までの経験では新車装着タイヤはひび割れした記憶は無いな ちなみに
「○○はひび割れ早い」っていう情報
ネット上ではほぼ全てのメーカーについて書き込まれていたのを見た事があります
そもそもメーカーで括るのは無理な話
同じ銘柄でも公表されてない仕様変更されてるのもあるし、全く当てになりません
あなたの書き込みによってルマンVが3年でひび割れた事案があるという貴重な情報になりますが、同様の情報が複数出てこないと「ルマンVはひび割れが早い」とは言い切れません
しかし、この一つの事案をもって「住友はひび割れが早い」という情報になりかねないのがネットの世界です >>987
5-6年経つと流石にヒビが目立って来るかな。
その頃にはカチカチになっていて滑るので減ってなくても変えるのもありかも。
最近の新車装着タイヤはそうでなくても燃費優先で滑るし。 ヨコハマBluEarth RV-02かダンロップ、ルマン5にしようかと
思ってますがどちらがオススメですか？ >>987
中古で買った車がおそらく新車時から4年目くらい？のヨコハマタイヤがひび割れた
ちな今はその後ブルーアース履いて5年目だけどひび割れは無し
そろそろ交換したい
前車でブリジストン履いてたけど4年目くらいからひび割れしだしたな
参考までにw 本当にそれでいいの？
他にいいタイヤはあるよ
もう一度検討してみたら 好き嫌い有るだろうけど好みに合致するかどうかだな。 次スレ立てようとしたらホス禁くらってたから誰か頼みます >>991
今回はゆるすけど次は車種くらいは書いて
ルマンをすすめた理由は俺がRV02履かせてこりたから このスレッドは１０００を超えました。
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