オールシーズンタイヤ好き 15
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
そりゃそれらを一本で賄おうとしてるんだから、どれか一つでも追い越してしまったら不味いだろう
あくまで年中同じタイヤで過ごしたい人の為のものだし、それぞれが例えば8割の性能出てれば十分 別の言い方にかえると
オールシーズンタイヤは
氷雪グリップはエコタイヤやハイグリップタイヤより優れ
ウェットグリップはスタッドレスタイヤより優れ
高速性能はスタッドレスタイヤより優れ
泥性能はエコタイヤやハイグリップタイヤより優れる RX450h + AssuranceWeatherReady の組み合わせで使ってたけど
通勤やレジャー、長距離ドライブには便利だったけどな。
昼間の移動が殆どだからスキー場も問題なかった。
>>848
最悪か最良かは、自身が普段出すスピードと走る場所次第じゃないか。
細かい数値に拘る必要はないと思うが？
俺は新型ハリアーに変えたから AssuranceWeatherReady に 225/55r19 がなくて
CROSSCLIMATE SUV か BluEarth-4S AW21 かで悩み中。
やっぱ、オールシーズンタイヤが便利で使いやすいわ。 それぞれのタイヤの平均から8割の性能出れば買いだけど
それって無理でしょ
とゆうか履いてる車種はどんなの？ミニバンとか？
スポ車に履く奴は居ないわな >>841
https://m.tirerack.com/tires/tests/testDisplay.jsp?ttid=231&;tab=WinterResultCharts
↑これね。
６点満点の主観調査だとグッドイヤーが上になっている。（人の判断）
数値（客観）評価項目はブレーキ制動力とアクセル推進力に分かれているね。
・雪だとグッドイヤーが良好
・氷だとミシュランが良好
の傾向となっている。
ラップタイムを見たら大差なし。 攻撃力ではナイトに劣り、攻撃呪文では黒魔導士に劣り、回復呪文では白魔道士に劣る赤魔道士みたいなものか。 >>817
>>813に排水性書いてあったの？修正されたの？
個人的には体験談として参考になりましたけど >>859
straight aqua が排水性
タイヤが水面に浮く速度を計測してる。（float speed：アクアプレーニング）
https://www.youtube.com/watch?v=pxuYOI_uruU&;app=desktop >>849
エコタイヤの下の方の性能のやつなら同じくらいだよ。クロクラとエコピア。185/65R15、タイヤラベル同じエコ性能。実使用でも燃費は変わらない まあ、クロクラ1年目と、すり減ったエコピアの比較だが 正直エコ性能は捨ててもok
ドライ性能と雪道性能だな
静粛性も目をつむろう >>861
関東以西の太平洋側ならかなり役にたつ。雪が降っても動き回る営業車や車通勤には良い。もちろんウインタースポーツやる人にもね。 短所がないのがオールシーズンタイヤの長所でしょ。
・急な雪で立ち往生して迷惑かけることがない。
・雨でも制動距離が延びすぎることがない。
・気温によらず１年通じてグリップ性能が安定している。
・季節によるタイヤ交換をしなくてもよい。 マイナーな449か
韓国タイヤでも良いわ。
国内ならトウヨータイヤだな。 >>816
朝鮮ってだけで嫌がるのは辞めたほうが良いと思うんだ。
まぁ、タイヤみたいな命預ける物に、それを選べるか？と聞かれたら、俺も無理って答えるけど >>867
そっちだな。あるシチュエーションで役立たずにならずに済むのは大きい。
活躍の機会が少ないとはいえ、任意保険よりかはお世話になる機会があるんじゃないかな？ スタッドレスは夏に一年目の奴を履いたりするとゴム溶けてるんじゃないかと思うほどヌルーっとする。
実際メチャクチャに減るからすすめない >>848
V字形状のドレッド面で回転方向指定タイヤだと
バックして坂登る時に無理っぽいらしいよ 韓国製のミシュラン
日本製のハンコック
どちらかしか選択肢が無かったら前者選ぶな
多少不安はあるが、ファッション的要素も必要なわけだし 普通の車、モビリオだけど
安価で良いからおすすめタイヤありますか。
通勤で月に1300キロ走ります。
広島だからめったに積もりません。
175 65 14インチです。
オートバックスが近くにあるから
オートバックスのオールシーズンタイヤ
でも良いです。 >>877
静粛性に関しては代替品が今のところなさそう >>883
それだけ走るなら、クロクラ。フリードスパイクで履いてる。 >>883
バックスタイヤや、他オールシーズンは転がり抵抗性能が悪い。クロクラとランドセイルがAで他はC >>883
6000kmぐらい走ってるがFFでフロントは1mmぐらいしか減ってない。 >>888
摩耗度はランドセイル360。これでもスタッドレスより減りにくいが、クロクラは600だったかな？夏タイヤ並に減りにくい ソース付きで教えて貰えるから助かるわ
kakakuは、親でもオールシーズンに殺されたかのような奴が多くてな クロクラの175/65R14は「＋」じゃないからスルーしてたけど
今確認してみたら「＋」は２０２０年８月中旬発売予定になってるな 今V4SH履いてて次は違うオールシーズン試してみたいと思ったけど195/50R16てないな >>892
どんなオールシーズンでもチェーンを携行して、ヤバイと思ったら付ければOKよ 205/55r17ってレアなんだな、クロクラしかない
ブルーアースとか試してみたかったが どこで購入します。？
AmazonかYahooショップで
検討考えてるがペイペイの残金が６万あるから
Yahooショップかな。 N’blue 4Seasonスタッドレス表示なのにゲリラ豪雨や酷暑は大丈夫なのか？ >>898
N'blue4Sはオールシーズンタイヤ。オールシーズンシリカゴム採用であって、スタッドレス用の発泡ゴムは使っていない。
STUDLESS表記は自社基準で設定できるからチートっぽい。けれど、氷上性能はオールシーズンの中では高いみたいだからそうしたのかもしれない。
実際、V4SHに比べて凍結路加速時のESC作動、ブレーキ時のABS作動はかなり減った。
韓国は日本の太平洋側以上に凍結しやすいから、開発時に欧州系タイヤよりも氷上性能を意識せざるを得ないのかもね。
【氷上性能の記載】
https://www.nexentirejp.com/news/18-0522/
https://tiresvote.com/collection/2018-adac-all-season-tire-test-r14/
【韓国の凍結路】
https://www.youtube.com/watch?v=8Uqbqs7xJr8 >>900
ADACのテストによるとネクセン4seasonはオールシーズンタイヤの中では氷盤に強いが、減りが早い。
オートバックス専売のマキシスAP2より減る。
距離をあまり乗らない人向け。 ネクセン4seasonの次に氷盤に強いのがミシュランのクロスクライメイト。 ネットなら格上タイヤが買えるから、わざわざ量販店では買わないな。 取付も探せば廃タイヤ込みで6000円ぐらい。15インチなら。タイヤを取付店に直送できたりするから、家がタイヤ臭くならない みなちっこいタイヤ履いてんだな
17超えると一気に値段上がって嫌になるわ もともとオールシーズンタイヤに大径タイヤが少なかったからだろう
オレのは18だけど、純正より少し外径の小さいヤツをしかたなく履いてるからな
今はクロクラとかウェザーレディとか大分ラインナップも多くなってきたけど >>900
建設的書き込みでとても参考になります
ありがたい HS449も磨耗で履き替えだな。
同じタイヤにするか開発が新しいタイヤにするか
迷う。 >>893
無印とプラスの違いはコンパウンドで、それはターゲットとする車種に合わせて変えているだけで求めた性能はどちらも同じだとメーカー公式には書いてあるからプラスにこだわる必要は無いのでは？ コンパウンドの進化はタイヤ性能に直結する。
現在はクロクラ＋と無印とでサイズ、偏平率、ロードインデックス、及び速度記号が全く同じものが併売されていることからも、完全にクロクラ＋に置き換えとなる。
とはいえクロクラの場合それほど目立った性能向上ではないので予算との兼ね合いで無印もありかとは思う。
新コンパウンドへの変更でより性能向上幅が大きいのはピレリのチンチュラートプラスだったりする。 オートバックスの韓国タイヤにする。
店で購入するかネット購入まぁ安かったら
良い。中華人民共和国タイヤは
絶対無いわ。将来戦争する国だからな。 チョンより中華がマシだよ。ランドセルルは米で売ってるから。 >>858
要するにテムジン。
優れた面が無いからテムジン選ぶ人が居ないかというと、そんな事は無い。 >>925
G4，G5は履いてました。3年ぐらい前に。 ネンセンNblueが一番静かなのかと思っていたらマキシスAP2と同等でクロスクライメイトの方が静か。 方向指定じゃないオールシーズンタイヤは、グッドイヤーのアシュアランスウェザーレディの他はランドセイル(デリンテ)、トーヨーだけ？
次はトーヨーに決めようかな。 オートバックス
見たら高いな。ネットです買って
持ち込み交換したら
1万2千円浮く。廃棄タイヤ代込み Yahooショップのピレリー
3年落ちだけど
175 65 15
5千円
迷う。 皮剥きの終わったVector 4Seasonsでウェット性能試そうと台風の大雨の中走ってきた
結果は前履いてたエコピアよりズルズルでちょっとがっかり
ドライは高速含めて振動騒音もエコピアより良いくらいだったんで期待してたんだけどなぁ
雪道性能いらないからクロクラの方がよかったか >>934
です。燃費性能もクロクラが上。雨の日も安心よ。エコピアから交換した 通販でクロクラ買ったけどベクターより安いとは思わなかった。(205/60R16)
特に古い訳でもないしクロクラ何で安いんだろう？ AmazonでVectorより3万安いなあ（4本）、次はミシュランにしてみる。 >>938
ドイツ製
購入したサイトだと一本当たり3000円位ベクターが高かった >>942
どの雪項目も
クロクラ＞ベクター
だな >>945
さらに加えると、比較のクロクラは＋なしの旧コンパウンド。
クロクラ＋との差はさらに大きいはず。 前から思ってたんだけどベクターのhybridってgen1,2,3のうちどれに近いの？ >>949
過去スレでも話題になったけど、V4SHはサイズラインナップ以外はGen1と同一。
かつて、V4Sはクロクラなどと同様ドイツやスロベニアなど海外からの輸入品であり、日本の軽に合わせたサイズがなかった。
オールシーズンタイヤの普及を狙った日本グッドイヤーが国内向けにサイズ拡大したのがV4SH。
日本でV4SH発売時には、既に欧米でGen2が存在していた。米グッドイヤーとしては旧製品にわざわざコンパウンド改良などはしていない。
独自の大規模生産施設のない日本グッドイヤーはかつての提携先である住友ゴムに日本向けサイズのV4SHの生産を委託。
なぜ古いGen1で委託したのかは詳細不明だが、ライバル企業に委託するのに当時最新のGen2では技術漏洩を恐れて米グッドイヤーが難色を示したのかも。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
