オールシーズンタイヤ好き 15
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埼玉東部住みだけど、2018年の大雪もV4SH履いたヴェゼルの生活四駆で大丈夫だったよ
ちょっとした坂道の途中で止まっても、難なく発進出来たしFFミニバンとAWDのコンパクトSUVだと結構違うかも
今のタイヤがダメになったらクロスクライメイトあたりに履き替えようかと思ってるけど、今のところ殆ど溝が減ってないのでもう1年大丈夫そう 関東の大雪時はノーマルタイヤ勢があちこちで自爆してるので超のろのろ運転
したがって最低限度のグリップがあれば実は十分だったりする が裏道を抜けるのに必要だったりするが
同じことを考えるノーマルタイヤ車がいて
狭いだけに完全ブロックでさらにひどいことに。 関東というか都心部と郊外はもう何年も積雪してないな 10日ぐらい着替えなくて平気だろ
汚ギャルとか一月は風呂入らないだろ >>754
うそこけ、去年なかっただけだ
一昨年は二回くらい大雪があったわ インサイトなんだけど、175/65R15でタイヤ交換とオイル交換同時にやって
45000円って高い？廃棄料も込みらしい。
タイヤはエコタイヤって言ってた >>739
うちもクロスクライメート！都内埼玉寄り。こないだ別の用事で車屋に持っていったらオールシーズンですね！ってすぐ気づかれた。ダメ出しされんのかなと思ったら意外と高評価だったわ。 >>749
オールシーズンタイヤ履いてない人の先入観的な意見だね。
多摩住みだけど、オールシーズンタイヤ履いて深夜移動でスキー通って8年になる。行き先は志賀、白馬、妙高など。凍結路で数センチレベルで多少滑ることもあるけど、大きくコースを外れることはない。
八王子某病院までの通勤でも使用。数年前の八王子大雪のときもオールシーズンタイヤのおかけで早朝定刻通り勤務開始できた。
雪国住まいの悪路常用には向かないけど急場に対処するくらいの性能はある。
関東の降雪なんて急場となる程度の回数しかないわけだし十分だと思う。 スキーとか行く人は4WD×オールシーズン？
さすがにFRは居ないと思うけどFF×オールシーズンでも結構行けちゃうもんなんかな >>762
スキーとかでオールシーズンタイヤはアホの証、少しは考えろよマヌケ。 5年ぐらい前に、年2回積雪凄かったやん、うち1回はパウダースノーやった >>765
あの時は酷かったな
港区の職場から調布に行って、そこで受け取った物を蒲田に届けるといいう簡単なお仕事
しかも車はインプSTIに前後とも機械式LSDを組んでてタイヤはスタッドレスの無敵状態だった
朝7時に港区を出て調布に行くまでは良かった
首都高も中央道もスタッドレスを履かせた営業車しか走ってないので、
普段の雨の日と変わらない時間で調布に着いた
しかしそこからが酷かった
一般車も出てくる頃になるとそこかしこでスタックが続発し、
調布から蒲田までは8時間掛かった
いくら自分が無敵仕様で挑んでも、周りが駄目なら自分も動けないというのを学んだ一日だった >>762
普通にFFで行くよ
ただ南長野までかな
北長野や新潟には行かん >>764
FFコンパクトにオールシーズン履いてスキー場行ってます。実用範囲であることは履いてみればわかるよ。
今年2月に行った志賀ヤケビでは隣に駐車した車はブリザックに金属チェーンしてたけどね。
但しスタッドレスに比べて神経は使うので雪国での常用には向かない。
以下のことは守るべき
①コーナー前でしっかり減速し、旋回中にはブレーキ減速しない。
②車間はしっかり空けて早めの緩ブレーキを心掛ける。
③後ろから速い車が来た場合は速度合わせようせずに左ウィンカーでやり過ごす。
①ができてなくてスリップしてる車はよくいる。日常運転と運転方法（ブレーキタイミング）がそもそも違うので注意。
雨の日バイク乗る人ならわかるはず。 >>764
運転下手なの？普通に運転できれば走れるよ。坂道発信は気を使うけど。 >>770
バイク乗ってる人ならわかりやすいね。
バイクで曲がってる最中にフルブレーキしたらどうなるかわかる。 >>766
あの日はスタッドレスをきちんと装備した状態で相模原から車で栗橋の現場まで行こうとしたけど
16号に出たらスタック車で封鎖状態。結局1km走るのに3時間掛かったところで諦めの電話を入れて帰ってきた。
時速0.3kmだった。 >>773
まあ渋滞したらどうにもならんよね
本場雪国でも渋滞したらどうにもならん
というか雪国で渋滞したら本当にヤバい 首都圏のインターから近いスキー場なら除雪されてるからオールシーズンで良いが、穴場スキー場や、秘湯はスタッドレス必須かと。スノーマークないオールシーズン+チェーンの4wdで冬の白骨温泉行ったが、上りは良いが、下りアイスバーンは怖かったよ。止まらない。 >>775
そういう所に行くなら4WDは必須だね。下りは4WDも2WDも変わらないけど。
ABSにEBDが着いているクルマがいいね。 志賀ヤケビスキー場は道中長いですが、国道メインで勾配はそれほどキツくないのでFFでも行けます。
スキー場付近の県道471（奥志賀方面）は圧雪道路なのでオールシーズンタイヤのスノー性能を行程ついでに確認できます。
途中のトンネル内は平坦ですが凍結あるので注意。 年末に湯河原行くんだけど、奥湯河原まで行かなければオールシーズンでも余裕かな
タイヤはダンロップのAS1 ただいまようつべで関東近辺のスノードライブ中
箱根、富士五湖、榛名山、片品方面、近いところだと他にどこがある？
もう待ちきれない！ 榛名とか片品も近郊に含めるなら、諏訪とか白樺湖方面は？ >>780 そーだった
暖冬だった2019-2020シーズンでも山梨からの走行レポあったしね >>781
オレも毎年、白樺湖らへんにスキーに行くよ
もちろんオールシーズンタイヤでね、車もFF >>779
富士山スカイライン、赤城山
>>780
中央道は八王子から先は真っ暗だし（関越道は前橋まで明るい）カーブやアップダウンが多くて走りづらいんだよな…
全体的にアベレージスピードも低く実際に走る距離以上に時間が掛かる印象
感覚的には中央道で白樺湖に行くより関越道で越後湯沢や石打に行く方が楽 検索して調べたら
オートバックス、住友ゴムの449
5年前に開発されたタイヤだった。
最近開発販売されたタイヤの方が
良いけど高いから迷う。
安く買って2シーズンで買い替えか。 >>761
それは自分だけの体験に基付く主観じゃん
八王子はばしょによっては
>>749
のようになるよ
しかも当日じゃなくて翌日とかだから条件違うじゃん >>786
まあそれならそれで良いじゃない？お互い体験を書いてるだけで誰もあなたの体験は否定してないんだから。安心して『止まりたい』ならスタッドレスなりチェーンなりするし。 >>739
おめ。
自分もさいたまだけど去年10月にクロクラ買った。
まだ雪道走ってないけど。
でも1年間オールシーズン走ってきて不満はない。 >>788
155/70R13ならAS1, N'blueもある 負け犬に生きる資格など無いわ(笑)
さっさとこの世から消えろ、命令だ！！ >>793
マルチェロ・ガンディーニの愛車はワゴンRって知らんのやろお前w こう言ってるヤツは軽すら持ってないよ
実家暮らしで自転車、いわゆるこどおじですよ >>795
そもそも、免許持ってるのかすら怪しいしね。 オートバックスのオールシーズンタイヤ
安くて良さそうだけど。
愛車、軽トラック
今の時期稲刈りで忙しい。 セカンドカーは軽(笑)って家庭持つ資格無いわな、走る棺桶に家族乗らせたくないわ。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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客人乗せるときはファーストカーの欧州車だよ。
そもそも独身なので軽は趣味用の車でしかないけど。 欧州車（笑）
ポンコツのドイツ車ならそう書くだろうから、低性能ポンコツのおフランスあたりかｗｗｗ 羽生市でセレナがクロクラ履いてたわサイズは多分ノーマル 来たぁーっ！
富士山が初冠雪 甲府地方気象台が発表 昨季より24日早い観測 >>791
日本の乗用車の半分弱は軽自動車なのだが？ ランドセイルってどうなのかね
今年市場行ったら自分とこで宣伝してた
ランドセイルより韓国製のほうが
オススメとか言ってたよ
可愛い店員さんが ランドセイルはV4SHと比較するとサイドウォールが柔らかいよ。減りも早い。あまり距離走らないクルマに着けてるから問題ないけど。
ネクセンのは雪道は優秀だけど排水能力が良くないよね。
距離走るクルマならミシュランかグッドイヤーが良いと思う。 グッドイヤー７年、ネクセン２年目使用です。それぞれ使用感比較しての長所、短所をまとめてみる。
■グッドイヤー：V4S→V4SH
【長所】
・コーナリング性能良好
・寿命45000km程度（車種による）
・若干燃費に優れる
【短所】
・ロードノイズがそれなりにある
・雪道、凍結路性能は劣る
・2008年発売のかなり古い技術設計（海外では型落ち）
【好みによる部分】
・サイドウォール硬め（スポーツ性重視）
・サイドウォールが直線的でシルエットが良い
■ネクセン：Nblue4S
【長所】
・静粛性がかなり高い
・雪道、凍結路性能が良い（V4SH比ではっきり違いがわかる）
・比較的新しい設計のタイヤ
【短所】
・若干燃費に劣る
・スポーツ性は低め
・売国奴と揶揄される
【好みによる部分】
・サイドウォール柔らかめ（乗り心地重視）
・SNOW表記でなくSTUDLESS表記である
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排水性については溝パターンが似ているためか、どちらもあまり変わらない。
つまり、どちらも最近のミシュランCC+、ダンロップAS1よりは下な感じ。
上記２品であれば、ネクセンの方が技術進化を感じたので勧めたい。静粛性重視ならこれ一択な感じ。
摩耗性は現時点でそれほど違いは感じはない。同等か少し劣るかな程度。 >>814
ネクセンNblue4Sは全オールシーズンタイヤでトップの静粛性です。
https://i.imgur.com/94SUsHv.jpg >>813
排水はネクセンは悪いというテスト結果が出ていたと思う。
ちゃんとタイヤが浮くまで自分でテストしてないなら、そういう事を書いてはいけない。 >>817
ダンロップAS1、ミシュランCC+より下と言ってるのでその通りです。
V4Sは古すぎて世代違いとなり比較データがないので使用感になってしまいます。
https://i.imgur.com/c36lP8S.jpg Nb4Sの排水性悪いと言ってもサマータイヤ並みなので雨天時や水溜まり通過時に危険を感じたことはないですね。
V4SとNb4Sの排水性を直接比較したデータはないのですが、Nb4Sがサマータイヤ並み排水性なのに対し、V4Sはサマータイヤにも劣っていることがデータで見れるため、やはり排水性でもV4Sは旧世代のものであるが窺えます。
https://i.imgur.com/aAov9SA.jpg
多分V4SHを使用している方なのかもしれないですね。私も長年愛用してお世話になったタイヤなのでディスるつもりはないです。
Nb4SもそうですがCC+、AS1といった新しいオールシーズンタイヤは12年前からはかなり進歩していることはわかるはずです。 ちなみにダンロップAS1は表でいうところの Falken Euro Allseason AS210 が該当します。 >>819
大変失礼しました。多分記憶の中でV4SHとV4Sgen2をすり替えて比較を覚えてしまっていたのかもしれません。
曖昧な記憶で批判してしまって申し訳ないです。
と、思い直してネクセンのタイヤラベリングを検索してみましたが1サイズしか出てきませんでしたが、ウェットラベリングBなので悪くないですね。
確かV4SHはサイズによってウェットラベリングがBだったりCだったりした気がします。 あれ？V4SHはウェットラベリングBからEだ。
記憶はあてにならないな(;o;)
しかも、V4Sはgen3が出てるのかよ。
自分、時代に遅れてる・・・・・ >>821
実用感からするとどちらのタイヤも差はわからなかったです。
そもそも豪雨時の大きな水溜まりを70km/h以上で走り抜けるようなことはないでしょうから。 >>823
なるほど。
雨の中60キロ前後で走る事はあるので、排水は気になります。 >>821
N'Blue 4SはWet Labelling B or Cだね
UK以外のEU諸国の言語選ぶとEU Label出てくる
https://www.nexentire.com/de/product/passenger/nblue-4season.php
UKはGlobal SiteをそのままCopyしている模様 >>824
排水性というのは接地面の溝がすべて水面に浸かってしまうような状況でタイヤが水を掻き分ける能力なので、単に雨天時の60km/h走行性能で言えば多くの場合ウェットグリップが該当しますね。
下記サイトではウェットグリップは雨天時のブレーキ制動力を示す Wet braking と雨天時の旋回性能を示す Wet handling に分けて評価されてますね。
ハンドリングについては Dry も Wet もサイドウォール硬めでショルダーがしっかりしているタイヤが有利です。乗り心地とは相反してしまいますが・・・
https://alltyretests.com/category/all-season/ タイヤをベクターからクロクラに交換。
ちょっと硬すぎ。
ベクターに１票。 スノー性能:V4SH>クロクラ
ドライ性能:クロクラ>V4SH
ウェット性能:クロクラ>V4SH
ロードノイズ性能:V4SH>クロクラ(V4SHの方がうるさい)
こんな感じですか？ >>829
ロードノイズ性能って何だwww
少し酔って書いてたから少しおかしいです
ごめんなさい スノーも旧クロクラにすら及ばない。
おっさんと若者を比べるようなもの。
おっさんも昔はすごかったんだが。
ベク４gen3 は果たして日本で発売されるんだろうか・・・
https://www.youtube.com/watch?v=OUx8uBpYPG8&;app=desktop >>832
比較にならんよ。40と50，ハンドリングはkmとSやん >>834
？？？
旧クロクラとは同じ条件での比較のはずです。
クロクラ＋の方はAS200が旧クロクラ側と共通で存在するので目安にはなるかと。 >>833
今はV4SH履いてるんだけど、Gen3になると最後発だし、すべて逆転してくれるんかな >>828
空気圧は適正かい？
ディーラーなど業者に空気圧調整してもらうと大抵は多く入れられて堅くなる。 >>832
ありがとう！
今はV4SH履いていて特に不満無いけど、次はクロクラにしてみるよ
クロスクライメイト+とクロスクライメイトSUVって同じ物のサイズ違いなのかな？ クロスクライメイトはスノー性能がグッドイヤーのアシュアランスウェザーレディより下だよね。
スノー性能
AS201＞V4SH＞AssuranceWeatherReady＞crossclimate
で、合ってる？ crossclimateとAssuranceWeatherReadyの比較はtirerack.comでやっていた。 自動後退ので良いわ。
それか、住友ゴム、東洋辺りの
タイヤ、一部上場企業だし
偽装で叩かれたから懲りたでしょう。 >>844
サイズにもよるだろ？
13インチなら余裕であるだろ すまん17インチや
前はネクセンでもあったんやけど オールシーズンて実際どの位性能劣るの？
下手すると最悪のタイヤって事？ >>848
燃費はエコタイヤに劣り
グリップはハイグリップタイヤに劣り
氷雪グリップはスタッドレスタイヤに劣る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
