スポーティーカーとスポーツカー議論 3台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>337
あれってレギュレーションじゃなかった?
ローンチコントロール禁止だったよなぁ >>235
細かい違いはあれど、概ね同意
タイヤと対話し荷重を自在に操る運転かな >>344
だよねぇ
速い車も悪くはないけど俺は飽きた
操って楽しい車の方が深く付き合えるわ
なんたって感性に磨きがかかる >>343
ローリングスタートなのにローンチコントロールが禁止されてる理由はなんですか? >>346
ローンチコントロールがどうかは知らないけど、クラッチを機械で動かしちゃダメってレギュレーションだったような。
その決まりがなければ当然セミオートマ化してるのでは?
なんでそんなレギュレーションになってるのかは知らないけど。 結論
>>327
2ペダルMTをATと言ってみたり
>>343
ローリングスタートのスーパーGTなのにローンチコントロールとか意味不明な事を言い出し
>>347
>クラッチを機械で動かしちゃダメってレギュレーション
????は?
スーパーGTはセミオートマ、なのでクラッチはある
モータースポーツに興味の無い(無知)な奴がATを連呼してる
ちなみに、これらはスポーツカーの議論なのかは不明 ローンチコントロールってほぼトラクションコントロールでしょ ローンチコントロールが装備されてるクルマをリアルスポーツと定義してもほぼほぼ間違い無いかも >>349
ATを2ペダルMTと言ってる奴はスルーなんだねw ATと2ペダルMTの決定的な違いすら把握できてないとか
もはやクルマ好きな小学生より酷でーぞww 普通乗用車のDCTはATモードがついてるから間違いなくATの一種だし
DCT対マニュアルモードとロックアップ機構つきの多段ATで
DCTの方が有利な事って正直ほとんど無いよな だからBMWなんかDCTやめようとしてるし、トルコンの許容量で足りない車種以外は全部トルコンになるよ
まあそれまでエンジン車が残ってればね まあトルコンATが進化したようにDCTも突然大幅に進化するかもだしねえ
ただ現状はDCTとトルコンATとどっちかが完全に上って事は考えられんわな 原理的な問題が多いのがDCTの方だから逆転はないよ
MTは残ってもDCTはトルコンに置き換わる ほんとここはガキのたまり場かよ
なんでこんなクソつまらん事でいつまでも書き込み続けられんだよ
これがスポーツカー論と関係あんのか? >>359
スポーツカーの定義を自分の思い通りに「閣議決定」したい奴が暴れるスレだからな
まじめな議論をしたいなんてソイツは全く思ってないよ
スポーツカーの定義なんて
「メーカーがスポーツカーとして造った車」しかないはずで
本来は素人が議論して決めるような事じゃないからな
あえて議論したい奴なんてそういう不純な動機を持ったヤツばっかりなんだろ >>355
デュアルクラッチを持つ機構(DCT)に勝るATやMTは存在しない
ましてやスーパースポーツがこぞって採用するMT機構にケチ付けるとかどんだけアホなんだよw >>361
だな
911、フェラーリ、マクラーレン、ランボルギーニ、アウディR8、スーパースポーツカーは、みなDCT
BMWは乗用車だからトルコンATなんだよ >>361
トルコンATにケチつけるのも大概アホだぞ横から見てると
別物を別物としてきちんと評価できないのはまさにガキのメンタリティだ
「ぼくがかんがえたさいきょうのすぽーつかー」の話なら他のスレでなさい
スポーツカーの世界はもっと幅広く奥深いものだ >>364
オレがいつATにケチつけたよ(笑)
ATを議題にあげる必要すらないというのに
コスト安い仕組みなんだからそれはそれで乗用車にはアリだろうがw 情弱に人気のオワコンDCTはニューモデルでトルコンATに置き換わっていくやろ
あとはVWとフィアットがどこまで頑張れるかだな VWは見限りつつあるがフィアットはフェラーリからトラック、挙げ句の果てにはトラクターにまでDCT積んでて一番必死
孤独にプラズマテレビ作ってたパナソニックを彷彿とさせ哀れみすら誘うな >>365
誰だか知らんが
DCT以外はスポーツカーじゃないと言わんばかりの奴さえいるしなあ
誰であれトルコンATはスポーツカーの欠格事由にならないと認めてもらわんと
この不健全な流れは収まりがつかんと思うぞ あのさー
ATでも2ペダルMTでも何でも良いけど、
それらだとスポーツカーにならない理由って何?
変速機がなんだろうとスポーツカーはスポーツカーでしかなくね? スポーツカーの定義
@ パワーウェイトレシオ4kg以下
A 0-100km/h 4s以下
B 2ペダルMTかつデュアルクラッチ
以上を閣議決定とする >>373
4輪の乗り物である以上0-100を突き詰めても限界があるからな
4秒以上はスポーティということで良いよ
ただスーパースポーツの定義はなかなか難しい 誰が言い出したか知らないが、スポーツカーなんていう車は最初から無いからな。
その時代における平均的な乗用車に比べスポーツ走行により適しているスポーティーな車なだけ。
スペックや機構に条件などはなく、走りに影響する部分で一つでもスポーティーな要素が備わっていればスポーティーカーと言える。 >>375
じゃあ無いものになんで名前が付いてるの? >>371
2ペダルかつデュアルクラッチなんて無いぞ >>371
// ̄ ̄ ̄ ̄\
彳丿 lヽ
入丿ー□-□ーヽミ.
l : .: (_:.::::._) :.:: :)
( ::..∴.ノ3(∴: ノ
⌒\_____ノ⌒
<スポーツカーの定義を閣議決定する >>370
あんまり認めたくはないんだけど2ペダルのスポーツカーも存在する時代になったとは思う
この妥協すらしない人がいるだけの話じゃないか? 違うだろ
2ペダMTなんていう謎定義をごり押ししてるのが暴れてるだけ
それはDCTというATだし今時のトルコンATと差別化する必然性もない AT限定免許で運転出来るのがAT
AT限定免許で運転出来ないのがMT
2ペダルMTとかイキってもそれはAT >>382
AT限定で運転できるMTもわずかだけどある >>381
少なくとも>>382はそういう人だと思うんだが >>385
後から単発じゃなぁ
愉快犯とか成りすましかも知れんし
DCT含むATの何が問題なのか自分で聞いてみればいいんじゃない?
DCTはATだし
MT vs DCT vsトルコンATは差別化要因にならない
これが共有化されればトランスミッションに関する議論そのものが消滅する >>386
いや別にそこを知りたい訳じゃないから俺
トルコンATは昔からMTとは相反する存在だったからね
スポーツカーのトランスミッションとして認めたくない気持ちはわからなくもないし
個人的には3ペダルと2ペダルの二極端の話にしか興味はないよ
でも俺は2ペダルであってもスポーツカーとして認めざるを得ない時代になったと思ってるのは>>380で言った通り >>387
俺はターボ車なら4速トルコンATでもじゅうぶんスポーツカーとして成立する派
ましてや今時のロックアップ付き多段トルコンATは全く問題ないと思ってる >>388
例えばフェアレディZ
NA車であってもスポーツカーだと俺は思うよ
ちなみに2by2であってもね
ターボ車縛りなのはなぜ? >>389
ターボなら4速ATでもじゅうぶん走るという個人的な感触
NAに4速ATはさすがに走りにくかった
成り立ってる車があるならそれはそれで結構な事ではある >>390
なるほどね
GTOをスポーツカーだとは思ってないから>>389には該当しないよ?念のため >>391
GTOは作りがGTカーだしね
三菱はそれをスポーツカーと銘打って売り出したわけだが
三菱のスポーツカー観ってそんなだったんだなあと思うしかないわな 日本の法律では、人間が操作するクラッチがあればMT。
無ければATだ。 >>395
ちょっと意味がわからない
クラッチペダルがあったらAT限定では運転できない 俺の愛車のAMG SLK55はスポーティーカー
異論は認めない 今日も一人だけDCTをオートマと叫ぶやつが一名いる
話変わるが日本のメーカーごときでそもそもスーパーカーを語ってほしくない
俺はそういう偏見は持ってる
自動車文化があまりにも日が浅すぎる
これは法規制からしてクルマが発展的な市場とは言えないから仕方のないこと >>399
ATじゃなかったらなんなの?MTじゃないよな? >>399
いやDCT車乗ってる俺としてはATだとしか思わんが >>399
一人だけじゃないから事実誤認だぞ
DCTは自動変速できるからATとしか言いようがない >>402
>>403
わざわざID変えなくていい
IDでバレてるからなw
んで、おまえがどういう認識でMTをATだと言い張ろうがしったこっちゃねーんだよw
それは単におまえのように『AT限定免許で乗れるMT』ってだけw
MT機構をもったATライクな仕組みってこと
あくまで仕組み上はMTなの
しかもおまえはその仕組み、ATとMTの決定的な違いを知りもしねーし
調べようともしねーからガキだって言ってんの >>404
俺はDCT車には乗ってない
>>402は別人だ
お前もしかしてトルコンATをCVTの一種と思ってないか?
日産のトロイダルCVTにもマニュアルモードがあったくらいだから仕方ないけどな >>404
AT限定免許で運転出来るならMT
AT限定免許で運転出来ないものだけがMT >>381
クラッチペダルのない車はみんなATって事? >>409
上でも出てるMR-SのSMTはクラッチペダルのないMTだな
自動変速できないので >わざわざID変えなくていい
>IDでバレてるからなw
しかしID消してる人がそれ言うかねえ
で、自分で草生やしてりゃ世話ない もう一度言う。
日本の法律では人間が操作するクラッチがあればMT、無ければATだ。
自動遠心クラッチで人間がクラッチ操作をしないスーパーカブはATで
左手でクラッチを操作するモンキーはMTだ。
左足でクラッチ操作をするF40はMTで
人間が操作できるクラッチが無いエンツォはATだ。 ENGINE 5月号
MTでもATでもよい
この13台がスポーツカーだよ!
もちろんこの他にもあるがね
https://www.afpbb.com/articles/engine/3275268 >>413
しつこいww
日本の法律の話なんて誰もしてねーってww >>414
X 「日本のスポーツカー」
〇 「日本のスポーティーカー」 >>416
ID隠して書くだけ惨めだなぁ
マツダロードスターは世界中の識者の誰に聞いてもスポーツカーだよ
否定するのはどしろうとのガキだけ 変速装置・クラッチともに人が操作 → MT
変速装置は人・クラッチは自動 → セミAT
変速装置・クラッチともに自動 → (フル)AT AT限定免許で運転出来るのがAT
AT限定免許で運転出来ないのがMT ここはガキが自分の持論を喚き散らすだけの
ゴミ捨て場だな… >>418
ロードスター
☓スポーツカー
△スポーティカー
○デートカー デートカーを走り屋が勝手に改造してサーキットに持ち込んでるだけだよな、ロードスターって
ロードスターあんな物、あの程度の物がスポーツカーならEG6もスポーツカーになっちゃうんだけど(笑) >>422
ご覧のとおりですわ
>>424
ふーん
まあ実際EG6はFFスポーツカーとしてなかなか面白い車だったけどな さすがにシートが倒せないロードスターをデートカー扱いはないと思うんだが
運転席側から助手席のシートが倒せるプレリュードが気を悪くするっての >>420
全く持って的外れなカテゴライズでワロタw
思った通りだわw >>430
オレはロードスターではやったことねーよww
狭すぎるww
ただ不可能ではないだろうということ >>427
実際には陰キャの童貞キモオタしか乗ってないからどうでもいいだろ、そこは >>431
だからロードスターはデートカーじゃないだろう、と言いたい
>>433
それを言ったら身も蓋もない
そもそもスポーツカーだって何とも男臭い車だと思うし >>434
いや、ロードスターはデートカーだから
そこ否定するのはゆとりイニD厨だけだろうな >>435
俺もロードスターはスポーツカーだと思ってる一人だよ
ゆとりイニD厨?
さすがにAE86や32R、シルビアをスポーツカーとは思ってないけど
歴代RX-7はスポーツカーかな確かに >>434
デートカーかどうかは人それぞれだからオレは知らない
個人的には2シータってだけで無理だけどね
リクライニングならないのはちとキツイよ
サブカー持てるならアリかもだがその場合はロードスターではなく別のクルマ色々あるしね 参考までに
初代ロードスターの発売に際して徳大寺が書いたルポな
https://bestcarweb.jp/feature/column/1610
末尾だけ引用
ユーノス・ロードスターは昔のライトウェイトスポーツカーを知らぬ人々にも
自動車の新しい喜びを知らしめてくれるだろう。
スポーツカーの楽しみは、けっして絶対的な加速やスピードだけではないことも
理解させるに違いない。
ユーノス・ロードスターをドライヴィングした時の感動は、きっとこの種のクルマが
生まれてくることを触発させるだろう。
それは、我々にとっては楽しみなことに違いない。
すべてはユーノス・ロードスターにより始まったのだ。
競合車が続々誕生することを発売当初に既に予見していたというのは
まさにおそるべき炯眼だよな ID:0wXAZuQL
ID:ZcystWrH
しつこい発達障害だな >>438
当時として物凄く後ろ向きなプロダクトだったけどな。
参考にしたエランの方がエンジニアリンク的にピュアなのが致命的。 >>440
そこはなんとも言われんなぁ
特に初代は確実に売れて儲かるプロダクトでなきゃいけなかったろうし
バブル女子がAT車をゲタにしてた事が車の罪になるとは俺は考えないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています