スポーティーカーとスポーツカー議論 3台目
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>>275
まだ分からないの?
それは人間側の話だろうよw
クルマ話をしてるんだぞ
お前がずっと話してるのは
行政(免許制度)の話と人間の動作の話
諦めろよいい加減(笑) >>276
自動車の話をしてるんだがwww
お前あれだよな
普通の乗用車はタイヤが4つしかないのだから
4WDで意味は通じるのに、かたくなにAWDだと訂正するようなアホと同じだな 完全にアホだ(笑)
awdのaの意味を書けwwww MT Manual Tranmisson
手動変速機
手動により変速比を切り替える変速機
AT Automatic Transmission
自動変速機
車速/エンジン回転数/スロットル開度等に応じて自動的に変速比を切り替える機能を持つ変速機
どこに免許制度の話が出てくるんだw まぁMT厨は構造がどうとか行政区分がどうとかじゃなくて
クラッチペダル踏んでフロアシフトレバーをガチャガチャ出来ないとダメなんだよ
それ以外はどうでもいいんだと思う
それを個人的に楽しいと言うのは自由なんだけど・・・ >>280
それATをMTと詐称する話と何の関係があるの?w >>278
allだろ
4輪しかないのだから4WDでいいじゃん >>280
自分で理解できてんじゃんw
そんな君が好きなクルマを「3ペダルMT」と言うんだよ ^^)
そもそもオレは3ペダルを否定しないよオレは
好きにアクセルあおって繋いでりゃいいじゃんwww >>284
これはクラッチペダルはないけどMTなんだ
と言い張る人と
これはクラッチがないからATだよ
と言う人を
区別できないんだろう いや普通にクラッチのないMTも存在する
MR-Sに使われてたのも2ペダルMT
しかしこの馬鹿が言ってる「2ペダルMT」は違う、ただのAT >>277
そいつの車が4輪じゃ無いんだろ
6輪とか8輪のAWDも有るからな >>289
でも、ほとんど存在しないだろ
4でいいじゃん もともとAWD言い出したのは4WDが商標登録されてたから F1もクラッチボタンついてるだろ
クラッチ操作出来ないものはATでいいよ F1にせよ競技用のトランスミッションはどっちにしろ自動で変速しないからw お前らか?
ポカリスエットとアクエリアスの話で盛り上がってんのは!
スポーツカーがスポーツカーと思われていない車より走りが遅い事もある。 >>287
おまえのその主張はDSGがATだと言ってるんだぞ
昼間から笑わすなよw
オレが言う2ペダルMTがATだと言い張る根拠を早く示せよ
示せないなら黙ってろ 免許制度に従ってるわけではないけど、
免許制度と同じ区別をしてる人も多いという事だと思うわ 2ペダルMTがATと言われることを頑なに否定するのにAT限定免許で乗れることには文句を言わないという >>297
お前が一切クルマを持ってないことに驚いた >>298
だからそれは正確な区別ではないと書いてるんだろうがw >>301
正確かどうかを決めるのはお前じゃないと思う >>301
正確な区別されずに皆が運転しているならそれを区分しているところに文句言ったら? この基地外はATをATと認めたら死ぬ病気か何かなのか? よりによってDSG(笑)
故障とリコールだらけの上に多段化じゃトルコンについて行けず
当のメーカーも諦めたゴミじゃん >>302
決めるんじゃなくて
すでに決まってるという話なんだが(笑) >>303
文句はここにいる猿に言ってるだけ
教えてあげてる
おまえやそいつが間違いだから
ただそれだけのことw >>307
免許のカテゴリの話は決まってるよな(笑)
しつこい MTだと言い張ってるのはこいつだけだという残酷な事実w 数の問題ではない
このスレに集う人間のレベルの問題
ここはまだまだ若年者が多い
だからこれからのクルマ産業発展のためにも若い層に正しい知識を身に着けさせる事は大切なこと
2ペダルMT(ポルシェやアウディ、VWが採用したりスーパースポーツの車種も軒並み採用)のように
オートモードも選べるような機構を持ったMT車は欧米ではもはやメジャーだ Automatic Transmission という言葉の意味を覚えてからまたおいでw ところで最近のレーシングカーに採用されてる
パドル式クラッチは?
日本の免許制度に当てはめるとこれもAT免許? >>313
車検に通れる車があれば、それから考えればいいんじゃね? >>313
レーシングカー運転するのに日本の運転免許証云々ってことは公道走行可能な車なんだよな?
どの車のこと? >>313
F1のはクラッチ用のパドル有るだろ
クラッチの操作が出来ない物がATだからF1はMTになる >>317
何が理論破綻なんだ?
クラッチを手動で切ることが出来る物がMTだって言っただけだが >>319
F1の事なんも知らないのに知ったかで書くなよw
あのなぁw
F1は発進と停車でクラッチボタン使う仕様になってるだけ
ドライブ中は一切使わんよww
ってことでおまえの頭ではF1もATなんだな?w
もうアキラメロンww >>318
お前はずっとオートマの話しかしてない
自分じゃ分かってないのが哀れだけどなw >>322
手動で切ることが出来るとしか書いてないだろ?
誰も切らないとギアを変えれないなんか一言も書いてないのに
よく読めよ >>322
発進と停止にクラッチ操作必要ってだけでMTだろ
それは普通車も同じだ
発進と停止にクラッチペダル必要だけど走行中はクラッチペダル使わなくてもシフト操作可能だし F1はATだろ
速さを追求すればATになる
MTに乗れないAT限定が乗るATとは雲泥の差だけどATであることに変わりない よいこのための質問コーナー
Q.DSGはオートマですか?
A.オートマです
Q.PDKはオートマですか?
A.オートマです
Q.ISRは?
A.オートマです
Q.LDFは?
A.オートマです
Q.DCTは?
A.オートマです
Q.CVTは?
A.オートマです
Q.F1は
A.マニュアルです >>327
F1のほとんどの機体は「2ペダルMT」
ATとは違う
F1のスレに行って笑われてこいオマエは(笑)
ホントしつこいな(笑) まだATだとかMTだとかやってんのかよww
やっぱ春休みだから? F1のでもDSGでもR35のなんだかでも何でもよいが
2ペダルMTは英語表記でElectrohydraulic manual transmissionだから
顔真っ赤にしないでくれなw おまえだよw 顔真っ赤にしながらやっとマニュアルって書いてある用語を探してきましたw
それ単にクラッチを電子制御油圧装置でコントロールするトランスミッションって意味で、AT/MTの事じゃないね
はいやり直し〜w 軽トラは法定速度内でも雨の峠道やとケツが滑りだして運転手の感覚でカウンター当てたりして制御しなければならない
これほどスポーティな車はあるだろうか、いやない
よって軽トラはスポーツカー 軽トラは貨物車とかほざいてるやついるけどそれは国交省が勝手に来てたカテゴリなだけで車の性質や構造とはなんの関連性もないからな >>327
速さを追及してるスーパーGTにもクラッチペダルあるけど、何故なのか説明してください笑 >>334
スポーティ=スポーツぽい
ならスポーティカーだが、スポーティカーも乗用車だから、貨物車の軽トラじゃスポーティカーにはなれないよ。 軽トラがスポーツカーとかバカじゃねぇの。
あれは公道に君臨したレーシングカーだろうが。
ライバル農家に出遅れないよう春先からレースは既に始まっている。 >>333
話にならん(笑)
自分の間違いを認めないと人間ダメだぞ(笑) >>333
それと
顔真っ赤にしたお前はちゃんと自分で認識してレス付けてんだなww
苦しいのぉ >>337
あれってレギュレーションじゃなかった?
ローンチコントロール禁止だったよなぁ >>235
細かい違いはあれど、概ね同意
タイヤと対話し荷重を自在に操る運転かな >>344
だよねぇ
速い車も悪くはないけど俺は飽きた
操って楽しい車の方が深く付き合えるわ
なんたって感性に磨きがかかる >>343
ローリングスタートなのにローンチコントロールが禁止されてる理由はなんですか? >>346
ローンチコントロールがどうかは知らないけど、クラッチを機械で動かしちゃダメってレギュレーションだったような。
その決まりがなければ当然セミオートマ化してるのでは?
なんでそんなレギュレーションになってるのかは知らないけど。 結論
>>327
2ペダルMTをATと言ってみたり
>>343
ローリングスタートのスーパーGTなのにローンチコントロールとか意味不明な事を言い出し
>>347
>クラッチを機械で動かしちゃダメってレギュレーション
????は?
スーパーGTはセミオートマ、なのでクラッチはある
モータースポーツに興味の無い(無知)な奴がATを連呼してる
ちなみに、これらはスポーツカーの議論なのかは不明 ローンチコントロールってほぼトラクションコントロールでしょ ローンチコントロールが装備されてるクルマをリアルスポーツと定義してもほぼほぼ間違い無いかも >>349
ATを2ペダルMTと言ってる奴はスルーなんだねw ATと2ペダルMTの決定的な違いすら把握できてないとか
もはやクルマ好きな小学生より酷でーぞww 普通乗用車のDCTはATモードがついてるから間違いなくATの一種だし
DCT対マニュアルモードとロックアップ機構つきの多段ATで
DCTの方が有利な事って正直ほとんど無いよな だからBMWなんかDCTやめようとしてるし、トルコンの許容量で足りない車種以外は全部トルコンになるよ
まあそれまでエンジン車が残ってればね まあトルコンATが進化したようにDCTも突然大幅に進化するかもだしねえ
ただ現状はDCTとトルコンATとどっちかが完全に上って事は考えられんわな 原理的な問題が多いのがDCTの方だから逆転はないよ
MTは残ってもDCTはトルコンに置き換わる ほんとここはガキのたまり場かよ
なんでこんなクソつまらん事でいつまでも書き込み続けられんだよ
これがスポーツカー論と関係あんのか? >>359
スポーツカーの定義を自分の思い通りに「閣議決定」したい奴が暴れるスレだからな
まじめな議論をしたいなんてソイツは全く思ってないよ
スポーツカーの定義なんて
「メーカーがスポーツカーとして造った車」しかないはずで
本来は素人が議論して決めるような事じゃないからな
あえて議論したい奴なんてそういう不純な動機を持ったヤツばっかりなんだろ >>355
デュアルクラッチを持つ機構(DCT)に勝るATやMTは存在しない
ましてやスーパースポーツがこぞって採用するMT機構にケチ付けるとかどんだけアホなんだよw >>361
だな
911、フェラーリ、マクラーレン、ランボルギーニ、アウディR8、スーパースポーツカーは、みなDCT
BMWは乗用車だからトルコンATなんだよ >>361
トルコンATにケチつけるのも大概アホだぞ横から見てると
別物を別物としてきちんと評価できないのはまさにガキのメンタリティだ
「ぼくがかんがえたさいきょうのすぽーつかー」の話なら他のスレでなさい
スポーツカーの世界はもっと幅広く奥深いものだ >>364
オレがいつATにケチつけたよ(笑)
ATを議題にあげる必要すらないというのに
コスト安い仕組みなんだからそれはそれで乗用車にはアリだろうがw 情弱に人気のオワコンDCTはニューモデルでトルコンATに置き換わっていくやろ
あとはVWとフィアットがどこまで頑張れるかだな VWは見限りつつあるがフィアットはフェラーリからトラック、挙げ句の果てにはトラクターにまでDCT積んでて一番必死
孤独にプラズマテレビ作ってたパナソニックを彷彿とさせ哀れみすら誘うな >>365
誰だか知らんが
DCT以外はスポーツカーじゃないと言わんばかりの奴さえいるしなあ
誰であれトルコンATはスポーツカーの欠格事由にならないと認めてもらわんと
この不健全な流れは収まりがつかんと思うぞ あのさー
ATでも2ペダルMTでも何でも良いけど、
それらだとスポーツカーにならない理由って何?
変速機がなんだろうとスポーツカーはスポーツカーでしかなくね? スポーツカーの定義
@ パワーウェイトレシオ4kg以下
A 0-100km/h 4s以下
B 2ペダルMTかつデュアルクラッチ
以上を閣議決定とする >>373
4輪の乗り物である以上0-100を突き詰めても限界があるからな
4秒以上はスポーティということで良いよ
ただスーパースポーツの定義はなかなか難しい 誰が言い出したか知らないが、スポーツカーなんていう車は最初から無いからな。
その時代における平均的な乗用車に比べスポーツ走行により適しているスポーティーな車なだけ。
スペックや機構に条件などはなく、走りに影響する部分で一つでもスポーティーな要素が備わっていればスポーティーカーと言える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています