スポーティーカーとスポーツカー議論 3台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>215
後半に関しては普通にそんな感じだなぁ
ミニバンでもスポーツ走行は出来る
ただ出来のいいスポーツカーと比べると圧倒的に楽しくない(時には苦痛)
冒頭の「スポーツ走行とは何?」だが
「タイヤの性能以上での走行」
かなあ
具体的にはまず意図外のアンダーステアを出さない事
もちろん車なりでアンダーが出ない速度で走ってもスポーツ走行にはならない
車自体の速さはスポーツ走行に直接の関わりがないというのはこれによる >>235
さすがにタイヤの性能以上の走りはちょっと… >>227
AT限定免許で運転出来ますじゃ売れないもんね >>236
ならスポーツカーというよりハイパフォーマンスカーがいいんだろうね
普通の運転で速く走れる車
ハイパワーでタイヤが大きくて四駆なら間違いない
(もちろんハイパフォーマンスなスポーツカーもいくらでもあるけど)
ライトウェイトスポーツの少なくとも一部は全然そういう車じゃないな
遅かったり普通に走るのも楽じゃなかったりする
実はそれはスポーツカーとしての美点の裏返しかも知れないんだけどねぇ スポーツカー議論以前にクルマの駆動装置の構造の話も出来ないバカが居るなww
MTとATの構造を知らないでクルマを語るなよボケw AT/MTって構造の問題だったんだw
アホの珍理論には本当にいつも驚かされる
まさかここまでアホじゃないだろというかなり甘めな予想のはるか下だからなあ >>238
軽く流しても楽しめるのがスポーツカーでしょ
タイヤの限界試したくなるのこそハイパフォーマンスカーだと思うぞ >>242
タイヤの限界を探って走るのがスポーツ走行
流す走りとは真逆な一方で絶対的な速度が速いとは限らない
遅い車がハイパフォーマンスカーって言われたという覚えはないな 単に好き嫌いで語ってくれればコチラも
ハイソウデスカ〜で済むのにハンパな
浅い知識で さも理論的に語ろうとするから
矛盾を指摘してからかいたくなる >>245
お前が言ってる矛盾ってのは究極的には歩くか自動運転車かのどっちかしか許さんってことだぞ >>246
そうだよ
矛盾なく線引きなんか出来やしないの だからハッキリ好き嫌いで語ればいいのに
格好つけて後付けの理由を振りかざして
異論は認めないってスタンスだから
滑稽なんだよ >>247
まさにどこで線を引くかってスレなんだが、それを理解して言ってるのか? スポーツカーの定義
@ パワーウェイトレシオ4kg以下
A 0-100km/h 4s以下
B 2ペダルMTかつデュアルクラッチ
以上を閣議決定とする >>251
まるでゲームでしか車を知らないお子ちゃまの「スポーツカー定義」だなw
突っ込み所しかない >>251
パワーウェイトレシオ 3.57
0-100km/h 4.0秒(自分で運転したらそんなタイム出ない)
3ペダルMT
ダメっすか
2ドアクーペだけど4座だから最初からダメだと思うけど >>256
全然いいよ!
スポーツカー認定
勿論2ペダルMTも用意されてるんだろうね?! // ̄ ̄ ̄ ̄\
彳丿 lヽ
入丿ー□-□ーヽミ.
l : .: (_:.::::._) :.:: :)
( ::..∴.ノ3(∴: ノ
⌒\_____ノ⌒
<スポーツカーの定義を閣議決定する >>251
>B 2ペダルMT
AT限定免許で運転出来るATって書けよ 千葉のくせに東京○○ってのと同じだよな
どうしてもATとは呼びたくないってのが見え見え スポーティーカーもスポーツカーも
一般道を元気力走れば免停だよ。 >>260
千葉なら世界規模で見ればまだほぼ東京だが、ATとMTじゃ南極と北極くらい違う >>259
お前まだいたのかよw
家でサボってるなら少しは調べてこいよ(笑)
宿題はちゃんとやろうぜボク(^^) もう2ペダルATでいいだろ、これなら何の嘘も誤魔化しもない MT乗るのが楽しくてATがつまらなく感じるんだ、まではいいんだけど
そこからなぜがATを必死にバカにして下げたがる幼稚さがなぁ
MT好きのジジィってなんか自分上げのためになんかを下げない気が済まんのかね? そう
しょうもないところにこだわる奴はそこそこ存在するんだよな
理解不能だけど >>269
別にATが良い悪いって話じゃなくて、ATをなんでMTと詐称するんだって話なんだがなw >>253
全部だな。
定義ってのは誰もが認める事実や普遍の根拠がなくてはならない。
パワーウェイトレシオや0-100タイムを何処かで区切って、「これ以上がスポーツカー」なんてゲームでしか車を知らないアホしかやらないよ。
例えばその数値を越えるとスポーツカーになる根拠を示せと言ったら誰も答えられない。
何故ならスポーツカーの定義とは関係ないから。
大方、ゲームでパワーウェイトレシオって言葉覚えて使いたいだけなんだろうけど、そんな低いレベルでスポーツカー語って欲しくないね。 なぜ免許制度の話とクルマの変速機構造の話をごちゃまぜにするキッズが居るのか理解出来ない(笑)
メンドクセーから書いておくとATというのはトルコン機構があるかどうかだ
人間にとってクラッチペダルが見えているかどうかは全く関係ない
クラッチ制御機構があればその時点で既にMT
免許がどうだとかは行政の取り決めの話であってクルマの話ではない >>274
オートマチックなのかマニュアルなのか
クラッチペダルを踏んでシフトレバーを手で動かして変速するからマニュアル
それを自動化してるからオートマチック
簡単だろ? >>275
まだ分からないの?
それは人間側の話だろうよw
クルマ話をしてるんだぞ
お前がずっと話してるのは
行政(免許制度)の話と人間の動作の話
諦めろよいい加減(笑) >>276
自動車の話をしてるんだがwww
お前あれだよな
普通の乗用車はタイヤが4つしかないのだから
4WDで意味は通じるのに、かたくなにAWDだと訂正するようなアホと同じだな 完全にアホだ(笑)
awdのaの意味を書けwwww MT Manual Tranmisson
手動変速機
手動により変速比を切り替える変速機
AT Automatic Transmission
自動変速機
車速/エンジン回転数/スロットル開度等に応じて自動的に変速比を切り替える機能を持つ変速機
どこに免許制度の話が出てくるんだw まぁMT厨は構造がどうとか行政区分がどうとかじゃなくて
クラッチペダル踏んでフロアシフトレバーをガチャガチャ出来ないとダメなんだよ
それ以外はどうでもいいんだと思う
それを個人的に楽しいと言うのは自由なんだけど・・・ >>280
それATをMTと詐称する話と何の関係があるの?w >>278
allだろ
4輪しかないのだから4WDでいいじゃん >>280
自分で理解できてんじゃんw
そんな君が好きなクルマを「3ペダルMT」と言うんだよ ^^)
そもそもオレは3ペダルを否定しないよオレは
好きにアクセルあおって繋いでりゃいいじゃんwww >>284
これはクラッチペダルはないけどMTなんだ
と言い張る人と
これはクラッチがないからATだよ
と言う人を
区別できないんだろう いや普通にクラッチのないMTも存在する
MR-Sに使われてたのも2ペダルMT
しかしこの馬鹿が言ってる「2ペダルMT」は違う、ただのAT >>277
そいつの車が4輪じゃ無いんだろ
6輪とか8輪のAWDも有るからな >>289
でも、ほとんど存在しないだろ
4でいいじゃん もともとAWD言い出したのは4WDが商標登録されてたから F1もクラッチボタンついてるだろ
クラッチ操作出来ないものはATでいいよ F1にせよ競技用のトランスミッションはどっちにしろ自動で変速しないからw お前らか?
ポカリスエットとアクエリアスの話で盛り上がってんのは!
スポーツカーがスポーツカーと思われていない車より走りが遅い事もある。 >>287
おまえのその主張はDSGがATだと言ってるんだぞ
昼間から笑わすなよw
オレが言う2ペダルMTがATだと言い張る根拠を早く示せよ
示せないなら黙ってろ 免許制度に従ってるわけではないけど、
免許制度と同じ区別をしてる人も多いという事だと思うわ 2ペダルMTがATと言われることを頑なに否定するのにAT限定免許で乗れることには文句を言わないという >>297
お前が一切クルマを持ってないことに驚いた >>298
だからそれは正確な区別ではないと書いてるんだろうがw >>301
正確かどうかを決めるのはお前じゃないと思う >>301
正確な区別されずに皆が運転しているならそれを区分しているところに文句言ったら? この基地外はATをATと認めたら死ぬ病気か何かなのか? よりによってDSG(笑)
故障とリコールだらけの上に多段化じゃトルコンについて行けず
当のメーカーも諦めたゴミじゃん >>302
決めるんじゃなくて
すでに決まってるという話なんだが(笑) >>303
文句はここにいる猿に言ってるだけ
教えてあげてる
おまえやそいつが間違いだから
ただそれだけのことw >>307
免許のカテゴリの話は決まってるよな(笑)
しつこい MTだと言い張ってるのはこいつだけだという残酷な事実w 数の問題ではない
このスレに集う人間のレベルの問題
ここはまだまだ若年者が多い
だからこれからのクルマ産業発展のためにも若い層に正しい知識を身に着けさせる事は大切なこと
2ペダルMT(ポルシェやアウディ、VWが採用したりスーパースポーツの車種も軒並み採用)のように
オートモードも選べるような機構を持ったMT車は欧米ではもはやメジャーだ Automatic Transmission という言葉の意味を覚えてからまたおいでw ところで最近のレーシングカーに採用されてる
パドル式クラッチは?
日本の免許制度に当てはめるとこれもAT免許? >>313
車検に通れる車があれば、それから考えればいいんじゃね? >>313
レーシングカー運転するのに日本の運転免許証云々ってことは公道走行可能な車なんだよな?
どの車のこと? >>313
F1のはクラッチ用のパドル有るだろ
クラッチの操作が出来ない物がATだからF1はMTになる >>317
何が理論破綻なんだ?
クラッチを手動で切ることが出来る物がMTだって言っただけだが >>319
F1の事なんも知らないのに知ったかで書くなよw
あのなぁw
F1は発進と停車でクラッチボタン使う仕様になってるだけ
ドライブ中は一切使わんよww
ってことでおまえの頭ではF1もATなんだな?w
もうアキラメロンww >>318
お前はずっとオートマの話しかしてない
自分じゃ分かってないのが哀れだけどなw >>322
手動で切ることが出来るとしか書いてないだろ?
誰も切らないとギアを変えれないなんか一言も書いてないのに
よく読めよ >>322
発進と停止にクラッチ操作必要ってだけでMTだろ
それは普通車も同じだ
発進と停止にクラッチペダル必要だけど走行中はクラッチペダル使わなくてもシフト操作可能だし F1はATだろ
速さを追求すればATになる
MTに乗れないAT限定が乗るATとは雲泥の差だけどATであることに変わりない よいこのための質問コーナー
Q.DSGはオートマですか?
A.オートマです
Q.PDKはオートマですか?
A.オートマです
Q.ISRは?
A.オートマです
Q.LDFは?
A.オートマです
Q.DCTは?
A.オートマです
Q.CVTは?
A.オートマです
Q.F1は
A.マニュアルです >>327
F1のほとんどの機体は「2ペダルMT」
ATとは違う
F1のスレに行って笑われてこいオマエは(笑)
ホントしつこいな(笑) まだATだとかMTだとかやってんのかよww
やっぱ春休みだから? F1のでもDSGでもR35のなんだかでも何でもよいが
2ペダルMTは英語表記でElectrohydraulic manual transmissionだから
顔真っ赤にしないでくれなw おまえだよw 顔真っ赤にしながらやっとマニュアルって書いてある用語を探してきましたw
それ単にクラッチを電子制御油圧装置でコントロールするトランスミッションって意味で、AT/MTの事じゃないね
はいやり直し〜w 軽トラは法定速度内でも雨の峠道やとケツが滑りだして運転手の感覚でカウンター当てたりして制御しなければならない
これほどスポーティな車はあるだろうか、いやない
よって軽トラはスポーツカー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています