【サーキット】チューニング【初心者】Part 26
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かなり古いブーストコントローラーですが、アペックスのスーパーAVC-R(96年頃のモデル)
製品名のロゴの部分は光るものの、設定やブースト圧等のモニターが表示されず
本体のボタンを押しても反応しません。
メーカーももう説明書は出しておらず、ネットの情報を読み漁っても操作方法等の情報には辿り着けず困ってます。
使い方分かる方いますか？
https://i.imgur.com/mirS8FI.jpg >>5
99年に出たモデルの説明書はアップされていますが、このモデルの説明書がありません・・ >>6
メーカーに問い合わせてみたら？
別の物だけど、説明書のコピーを送ってくれたところはあった。 コロナで出れないけどFSW走ってきましたｗ
やってるときはFPS視点です
ハンコンはスラスト310
https://streamable.com/x5slvf apemanのc420dなんですがアップデートがあるのでメールでインストールパッケージを無料で入手して下さいときたんですがPc持っておらずスマホでもアップデートできるものてすか？ ここでいいのか分からないけど、他でよさそうなスレを見つけられなかったので
defiのCR（黒）を付けたけど日中は見にくくて、常時点灯も試したけどほとんど変わらない
他に見やすいメーターないですか？ユニットの関係上defi限定で 2シーター用（肩ベルト短い）の4点ハーネスって今は各社存在しない感じ？
4シーター用を短くして使うの？ >>13
ちょっと見た感じウイランズとか引っ掛かるけど。
検索の仕方次第じゃないの？ 追加
昔、4シーター用を引っぱって使うとびろーんと余ったんだけど
今のTAKATAとか見ると二重になってきれいに納まるのかな？ >>14
2インチしかなくね
>>15
w品番は廃盤 >>11
ZDは見やすさは申し分なさそうなんだけど、スペースの制約でちょっと厳しいかな
>>12
統一感を狙って黒にしたけど、やっぱりホワイトメーターのほうが見やすいよね 給排気抜けよくしたら低速トルク弱くなったからビッグスロットルにしようかと思う
気をつけることっってある？ 車種によるけどそもそも付けても意味がないのもある。
インプとかだとインマニ径も広げないとアクセル多めに踏むのと変わらないね。 ラリーやダートラのスレってないけどやってる人いないのかな？ >>24
こんな便所に書き込むより練習しに行ってるんじゃねーかな やる人かなり減ったんじゃね
丸和オートランドもサーキットと併用コースになったしな >>26
あそこはモータースポーツを観る板じゃないかなぁ 質問
ミッションをオーバーホールして、初の機械式デフを入れたんだがミッションオイル、純正品を使ったら何かデメリットあるかな？
ペール缶で買ってまだたくさんあるから出来れば使いたいんだ モノによってはバキバキうるさい
カーボンLSDなら初回だけはATS純正を使ったほうが良いと聞く 車種書けおじさんは車種を書いても
車の用途は？
サスは？
タイヤは？
コースは？
と言って質問には答えないよ >>32
関係ある
GTRや86みたいにミッションの油温厳しい車はそれなりに良いの使いたいし
FFはミッションとデブ一体みたいなのもんだからFRより気を使った方がいい FFじゃ機械式LSD対応のMTオイルじゃないと凄い音出る
チャタリング音どころじゃない >>31
>>35
ありがとう、参考になりました
素直に対応ミッションオイル使います
残ったオイル、もったいないなぁ RedLineのフリクションモディファイアという添加剤を入れると、LSD対応になるのでは？ え？そんな添加剤あるの？
調べてみるよ
ありがとう 中古で買った4ドアセダンに6点式、ダッシュ逃げタイプ、ボルト止めのクスコのロールケージが付いていまして
最初はそのままでいいやと思っていましたが
だんだん外したくなってきました。
これって数人がかりじゃないと難しいでしょうかね？
ショップか板金屋？あたりに頼んだら工賃いくらかかるんだろう… >>40
クスコなら切ったりしなくても外せるんじゃないかな
車種や細かな事が分からないけれど順番に外して行けばそんなに難しくはないと思う
もしかしたら座席を外したりは必要になるかも知れないけれどDIY でもできるレベルだと思うよ
ボルト穴が開いてるだろうから塞ぐのを忘れずにな 下を溶接してたらどこが外れようと無理だから、
まずその辺を馬にのせて確認ですな。 アドバイスありがとうございます
溶接はしていませんがググると皆、取り付けより大変だった、二度とやりたくないとか言ってるので… 外すだけならともかく、穴とかいろいろきれいに隠すのは大変かな。 ロールケージの取外しとか、1〜２時間もあれば十分だろ。
フロアのボルト穴は、しっかりとコーキングを塗って防水処理しておくこと。
元N1レースDRです ボルト穴にはボルト入れてコーキングでしょうか？
ボルトは入れずにコーキング剤を充填すれば良いのかな…
どっちにしろ1人だと厳しそう… >>46
ボルトナットで締め込んでコーキングすれば？
それかボンデ鋼板切ってフロアの形に合わせて整形してパネルボンドでくっつけるとか？ ロールケージの当て板だけもとのボルトでとめておけば？ 普通に調整してるけど……。
特殊なことは特にしてない。 >>53
フロントはトーアウト、リアはトーインですか？ 現場で走りながら自分に合わせていくしかないのでは？
それをやりたいからゲージを買うわけで、
やらないのならお店で推奨セットにしてもらうのが楽。
俺も普段はそうしてる。 >>55
>>56
なるほど、ありがとうございます。
お店に行ってきます！ まあ個人的には、アライメントいじる前にバネや減衰など
いくらでも変えるところがあるような気はしてる。
空気圧を一通り試すだけでもどれだけかかるか……。 だね
あと、86プロレースで凸凹のパドックで糸引いて寺メカがいじってるけど
意味あるのか？
プロから今よりあと0.5度開けとか指示するのかなあ マニュアルミッションでシフトアップするときに
クラッチ切らなくても大丈夫って聞くけど、心配で試せない。
そういうものなの？ >>60
そういうもの
力ずくで押し込まなければ大丈夫
入るときにはヌルッと吸い込まれる感じで入る
逆に言えば乱暴にやればギヤを傷める、最悪完全に壊す >>60
出来れば止めておこう
シフトを抜く時だけノークラッチにするだけでも時間短縮出来る
使うならゲートに当てるだけで吸い込まれる位回転合わせて ベスモ見てるとスタンションポール？のようなのが運転席と助手席の間に設置されてるのを見かけるけど
あれやると車体剛性上がるのかな？ ベスモ見てるとスタンションポール？のようなのが運転席と助手席の間に設置されてるのを見かけるけど
あれやると車体剛性上がるのかな？ プラグコードは消耗品
なんてことも耳にしますがホント？
プラグは劣化も目で見えるけどコードなんて被膜痛んでなければだいじょうぶだよね？ 10万キロ乗ったらトラブル予防のために交換する程度かな
消耗品の定義で荒れるんだろうなぁ
意図的に相手のと違う定義を前提にして喋る奴いるよね プラグコードなんてすぐに走れなくなる訳じゃないから
調子悪くなってから替えればいいよ
雨の日にフケが悪くなってきたらいよいよだなて感じ ちょっとスレチですまんが、FSWのライセンス持ってる人に聞きたいんだけど国際格式のサーキットって
やっぱ走って楽しい？
講習受けて取ろうか迷ってるんだけど、微妙に高い＆遠いから取得してその後行かなくなったら勿体無い
から踏ん切りつかないんだよね 国際サーキットなら鈴鹿岡国sugoの順でおもろい
オートポリスと十勝は行ったことない
富士はあんまり…
もてぎはブレーキキツすぎて行きたくない >>72
オールスタイルミーティングまたはどこか主催の走行会いってみればいいじゃん >>72
ストレートの最高速トライアルが楽しい。
エスケープゾーンが広いので、安心感がある。
重くて馬力のあるクルマを思いっきり走らせるには最適だと思う。 鈴鹿は面白いね、ブレーキもキツくない
会員なれば1枠30分6000円ちょいで走れる
今年はコロナで休みになってたからまだ2回しか行けてない >>72
1600ccの車で人生初サーキットがFSWだけど数年間通いまくってむちゃくちゃ楽しかったよ みなさんありがとう
やっぱ一度走ってみようと思いますわ！
ただ当初は夏休みの時行こうと思ってましたが、さすがに暑すぎて人間も車もへばりそうなんで
10月ごろあたりにしときます。。。
走行会参加も考えたのですがコロナ過の状況なんで単独走行にしときます >>78
もしもサーキット経験があまりなく、さらにあまり速くない車なら最初ツーリングクラスがお勧め
可能なら休み取って平日に走る
（初心者＆普通クラス＆休日デビューだと、ただただ怖がりながら道を譲ってるだけで30分終わる）
日曜日の昼に体験走行
午後に他者のフリー走行を見学して雰囲気つかむ
ビジホ宿泊
月曜の午前に走行
午後、余韻にひたりながら帰宅
こんなふうにできれば最高やな テンロク車だとFSWトップスピードどのくらい？
テンゴーNAインプのEL15エンジンで走ってみたいけど遅すぎて
エアクリマフラーとロムチューンやっても120馬力出るかどうかわからん・・・
チューニングする様な車じゃないのか良いパーツ情報無いし >>80
EK4(1600cc/170ps)、GPS計測で190〜200
ZC31S(1600cc/125ps)、メーター読みで180
くらいだった
その車両ならツーリングクラスで楽しく全開走行できそう
馬力上げるチューニングは一旦忘れていいと思う >>81
EK4さすがですな
俺の車だと1ヘア、コカコーラ、100R後、セクター3右ヘア以外ブレーキ踏まずに走れそう >>79
前車含めて本庄や袖ヶ浦とかはそこそこ通ってましたが、国際格式のサーキットは走ったことないです
心配なのはメインストレートからのブレーキングと高速コーナーの100Rですね
乗ってるのは現行スープラなのですが、あそこまで長いストレートからのブレーキングや高速コーナーは
前車およびバイクでも経験ないので。。。 >>83
あーなんか初心者扱いしたみたいでごめん
1コーナーはブレーキ効かなきゃ効かないでエスケープ広いから対応はできる
意外にやべーのが次のコカコーラコーナー、1コーナーの熱が残っててヌルッと効かないことがあるから進入は攻めすぎない
ここは廃車の名産地なのでVSC絶対に切らない、曲がりきれないと思ったら真っ直ぐコースアウトする
100RはVSCあれば意外に大丈夫だと思うけど自分で大パワー車経験ないから何とも VSCはブレーキに負担かかるから切った方が良いと聞いてたけど、車次第なのかな？
あと危ないと思うのはダンロップコーナー。 最終のいっこ手前の呼び名がコロコロ変わるコーナーも
クリップまで登り&インバンクなのにクリップからフラットになるんで外に吹っ飛びやすい ファイナルギア変えたいがお金無い
インチダウンで対応したいけどLIを純正から5〜7下げるのってヤバいかな？
タイヤ外径1割位小さくしてやればファイナル0.4上げるのに相当するからやってみたい
流石にここまでやると空気圧調整が満足に出来なくなってコーナー楽しめなくなるか・・・ 首都高のポルシェ事故の車載出たけど
ホワイトラインカットするなと散々言われる理由がわかる 新車購入の相談です。
シビック タイプR、GRヤリス、スープラ SZ、86、ロードスター NR-A
サーキットで一番楽しいのはどれでしょうか？
ちなみにサーキット未経験者です。。 そんな質問で答えられるわけないでしょ？
好きなクルマ買えばいいとしかいえないよ。
拘りがないなら、86ロードスターあたり買っておいて、乗りながら車に求めることをピックアップしていって次の車選びしたらいいじゃん？
それか質問の仕方をもうちょっとなんとかしなよ。 >>90
そうですよね。。
予算600万で車＋カスタム代自由に使えるとしたら、あなたはどの車を買いますか？
（サーキット限定で街乗りはできないとする）
という質問でどうでしょう？
※タイプRを購入検討中、今後サーキット走行を積極的にやりたいと考えてます >>91
サーキット初心者だったら、86、ロードスター辺りから始めるのがいいと思うよ。
パーツも沢山あるし、何より走ってる人が多いからいろいろ聞けるし、走り方の比較もできる。 86ならgrmnがいいだろうな
中古でも高いが86の足は難しいから
いじらなくて済むならそれに越したことはない いきなり高くていい車買ってすぐクラッシュして終了って話は割と良くある 予算600万なら車本体は300万までにしとけ
数年で残り300万も消える FFならスイスポ一択かなー
FRならロードスターより86派
手に入るならGRヤリスいいとおもう 予算600なら
車体150
改造100
維持50
で300にしといた方が・・・ 予算600あったら350で86買って残りをチューニングに回して300馬力くらいにしたら楽しそう 未経験で専用車に600万ポンと出せるってことは
本体以外は別計上で600どころかいくらでも出せるんだと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
