●●●旧車好きの人【55台目(part57)】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
車体をぬらさないように 晴れの日だけ乗るの いつも
一発で トラブってしまうわ この持病直せない 型式だから
ためらいらいらい キャブレター なぜか震えるアイドリング
ためらいらいらい キャブレター 故障が増えてゆく 年式
好きです ボロだけれど
好きです こわれるけど
https://www.youtube.com/watch?v=oAlxftQqJRQ
youtube 河合奈保子 ラブレター
●●●旧車好きの人【54台目(part56)】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1577413878/
●●●旧車好きの人【53台目(part55)】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1568846900/ キャブ→電制キャブ→Ci→EFI・EGI
ミドルクラスの中級グレードはこんな流れで来たんだろうけど
昭和40年代ダイハツコンパーノとホンダ1300系の各々一部機械式燃料噴射のモデルもあったはず >>6
トヨタではセントラルインジェクションと呼んでたからCi
シングルポイントインジェクションのことで、EFIの廉価版として数年だけ存在した 4S-Fiはカムリ／ビスタやコロナ等にあった
日産もSR18DiというのがありU12ブルーバード後期やP10プリメーラの初期に搭載 自分が子供の頃、家でFF２代目のコロナを買ったがそれが４S-Fi
エンジン搭載だった
出力はネットで105馬力しかなかったが、走りはなかなかよかった ciってインジェクションだったんか。
エンジンルーム開けて、「ゲッ、キャブかよ」って思った。 エンジンルーム見てキャブと思ったなら、キャブなんじゃない？
キャブレターはあったんでしょ？ CiはEFIみたいにサージタンクがないからな
エアクリからのダクトがキャブに上からはまってる様に見える >>7
ありがとう
そんなんあったんだ
全然知らなかった EFI
EPI
TPI
TBI
FBI
みんなちがってみんないい >>10
日産のシングルポイントはEiだったな
>>17
ECIはシングルポイントでECI MULTIがマルチポイントだった もう必要な人には行き渡ったんだろ。
それか諦めたか代用品で済ませたか。 fire ball injection
確実にエンジン壊すだろうけど なんでこーゆー色気のあるデザインが今出来ないんだ？？ 低コストで衝突安全性能をカバー出来る技術力が無いから。
あと、平面が古いってか誰でも出来るデザインと思われて、奇形や妙な凹凸で空力や強度を確保しようとしてるからかな。いまの車は。
もっとシンプルなデザインにしてもらいたいが、差異化出来ないってのは単にデザイン力の無さを表してるだけだわ。 自分の車も車高低いので後続車のライトが眩しく自動防眩ミラー設置した。
gentex社製の近年のトヨタ向け？ミラーでウェッジマウント式から吊り下げ式に改造した。
改造に丸一日。内装は時間かかるね。
しかし自分で言うのもあれだが殆ど違和感ない仕上がり。
旧車にこんなの付けるなって言われそうだけど古くなるとミラーの端からメッキが剥がれてくるので、どうせなら新しいものを流用しようって考え。 >>26
×低コストで
○コストとか関係なく今要求されてる安全基準や空力特性満たそうとするとどうしてもエイリアン化する
だと思う >>31
おエクサのどこが旧車なんだよ？
バカなのか？ エクサのリアハッチが取り換え可だったらもっと売れたろうな。 >>34
交換可能であっても、セールスはほとんど変わらなかっただろう
交換したトップを保管するスペース（ガレージ）の持ち主は
エクサなどに興味ないから NAロードスターにハードトップ付けてたけど付けっぱなしだったな
置くスペースはあったが幌は劣化し外してたのでめったにハードトップを外すことはなかった
一応一人でも脱着はできる
しかしW113のベンツ280SLのハードトップは二人掛かりでもきつかった >>36
>しかしW113のベンツ280SLのハードトップは二人掛かりでもきつかった
あれを着脱していたのは、ガレージに専用の昇降機を備えていた人ぐらいだろ >>36
自分もNAロードスターに乗ってたがハードトップ付けっぱなしだった。
因みにホロは外してたけどホロと骨組みだけで20キロ位だった覚え
だから相殺的な思いで乗ってたよ >>37
自分は昭和末期の車に２５年ほど乗ってるけどずっとカーポート保管。
固定資産税が怖いのでガレージは建てられない・・・
今になってもっと早くやっとけば良かった対策といえば、リアの内装が結構やけてしまったので、リア３面フィルム貼りと、ダッシュボード割れ防止のため長期停車するときはフロントガラス前にカバー付けとけばよかったと思う。 >>37
近所のジャパンは、
防炎ボディカバー テマトランだな。
シトロエンＤＳの知人は、普通のカバー。
簡易倉庫は「いたずらしてくださいと宣言しているみたい」と言ってやらない。
俺は車庫。 ネットオークションとかで昭和の車に対して
「エアコン効きますか？」って質問する人なんなの。
新車乗ってろよって思うわ。 >>41
カーポートの屋根と地面の間を塞ぐカーテンでも備えたら、いかが？
他にも、固定資産税増やさずに雨と光から守る方法はあるでしょ >>43
たまーに効く車もあるからね
（自分のがそうなんだが）
効く場合は入札上限を上げてもいいか、って考えじゃない？ 昭和50年代後半以降ならエアコンは問題ないと思う。
でも冷媒がR12だとちょっと面倒だな。 >>46
>昭和50年代後半以降ならエアコンは問題ないと思う。
それは個体によるとしか言えない >>43
個人的にはエアコンが効くくらいなら他もきっちりしてそうな印象を受けるな
ガタガタボロボロでエアコンが効くなんて稀だから
エアコンまできっちり整備されてるのなら他の部分の管理もきっちりされてそう
勝手な妄想だけどねw エアコンの性能を維持しようと思ったら金かかるからな。 オークションなんだから入札しようとする車のコンディション訊くのは当たり前だろ エアコンは動くのか？
この時代のエアコンは効くのか？
2通りの意味があるよなこれ R12のエアコンは良く効く
R134に変わった初期の車は正常でも効きの悪い車種がある
マイナーチェンジでガスの変わったような車は最悪 >>41
ガレージやめてカーポートで保管しようと思い始めてたんで、そういう情報参考になります
カバーだと隙間から砂利入ってボディ傷つけるとか聞いたことあるけど実際どうですか？ みなさんは、純正部品が廃盤で出なくなった時には
どうしていますか？ >>52
効きはわからないがAE100系カローラがマイナーチェンジを機に冷媒を134に変更してた
平成4～5年あたりでかなり134へ変わったのでは？ エアコンの配線なんて昔からそんなに変わってないョ
古いものは長年の震動等で接続部のパッキンがやられちゃうから >>54
簡単な答えが出れば、苦労しないわい
とりあえず、ＯｌｄＴｉｍｅｒレストア入門 ６ でも読んでくれ 簡単な答えがあるとすれば、
探す・作る・頼む
以上 エアコン聞くか聞くのはめちゃ大事。
クソ暑車なんて乗りたくないってのは勿論だけど、
それとは別に、本来するべきメンテナンス全般をキチッとしている証拠。
そういう車は、ドアやトランクのランプもちゃんとついたり、純正メーターや計器も動作する。
当然、機関の中身にも気が配られていて調子も良い。
俺に言わせりゃエアコンラジオ壊れたまま、外付けスイッチベタベタつけて取り敢えず車検通過なんて車はどんなに早くても絶対ゴメンだね。 >>53
隙間から入った砂利でつくキズが気になるんだｗ
一生走らずにラップでも巻いとけばいいと思うよ
クラシックフェラーリかなんかに乗ってるのかな？
だったら空調のきいたガレージがいるんじゃないの
セキュリティー的な物も含めて。
>>54
金の力を借りれば簡単ですよ >>54
ネットと言う便利な物があるんでね
純正メーカーから出なくても世界中から探せる時代よ >>65
南アフリカで見つけたけど送料考えると躊躇するな 昔は付いていてもクーラーだった。その前はそれさえ付いてなかった。
エアコン付いてて効きが良いなんて旧車ぽくないｗ オレの90年式の輸入車だがエアコンばっちり効く。
ただし5年毎に5万くらいかけて修理してるが。
どーしてもつなぎ目バルブ等劣化してダメになる。 >>60
インパネの裏とか下とか
配線ぐちゃぐちゃ…
これはアカンね >>37
ビニールハウスみたいな、折りたたみ式のやつを、カーポートの中に設置すればいい 折り畳みのやつアンカー打たないといけないから駐車場主の許可いるみたいね
打たないと風で飛ぶかな？重りもやる手もあるが
https://i.imgur.com/XxUnShk.jpg 車庫とカバ―orカーポートじゃ、雲泥の差
まず、密閉して湿気と紫外線が入らないこと
そして、カバーが車体とこすれないこと
>>73みたいに、車体とカバーが離れていて地面までしっかり覆うならいいが、それ以外は急速に消耗するぞ
そういうわけで、>>53は、車庫があるなら車庫にしときなよ
わざわざ消耗早める必要なかろう >>73
＞重りもやる手もあるが
トータル１００ｋｇは必要だろうな
それだけ重いと、飛んだときがまたすごいことになる 建物の建築費が云々というならわかるけど、固定資産税がどうのってのはケチくせー話だね。 年間いくら違うんだろうね？
ボディの劣化を金銭換算したら、そちらのほうが損と思うが >>79
山梨の片田舎ならありそうだが
冗談はさておき、いくら違うんだろ？ >>79
斜面を切り崩して立てた家だと、一階がコンクリートのハコで車二台が並列に入る
その上に二階建ての家があるから実質3階だて。
でかいガレージで車好きにはたまらんが、毎回家に帰るのに階段登るのは辛い…
歳をとったら昇降機を付ければ良いカナと思っている。50万でつけられるらしい。 >>82
実際に昇降機を見てみ
遅すぎてイライラする
ホームエレベーターもクソ遅い
それでも昇降機を使いたいと思うくらいになったら車を乗るのも危なそう >>84
どんだけ生活に余裕が無いんだよ？
毎日毎日ウンコ漏らしそうになるのか？ 部長が退官するときの挨拶で話してくれた昔話。（これ自体、かなり前の話）
社宅に新車があり、多分、奥さんの実家に買ってもらったんだろう、皆、うらやましくてしょうがなかった。
その車が、夜中に突如、クラクションが鳴りだした。
オーナーのみならず、かなりの人が出てきて見守っていた。
オーナーはあちこちいじりまくるが鳴りやまず。
フューズかバッテリー端子を外せばいいのに、それもやらず。
やがて、バッテリーがなくなり、音は消えた。
車はコロナアローライン。
「昭和の車～」第3話のトヨタ１６００ＧＴオーナーが、「クラクションが突如鳴りだす」の話を聞いて思い出した。 >>84
歩いて昇る程度でいいんでないかい？
>>88
しょうがないじゃん
これが全てなんだから >>87 退官ってお役所？
それにしては社宅とかよくわからん話。 >>82
昇降機を付けられる余地があるのは恵まれてるよ
五台並列入庫可能なガレージのある家に住んでいる老人を知っているが
二階玄関への狭い階段に余裕がなく昇降機を付けられない
階段自体も段差・踏み幅が一定ではなく二度も屈曲していて健常者でもこれはちょっとという代物
デイサービスの人が細心の注意を払って介助して昇降してる
現役の頃はポルシェ複数台所有で外出は常に自家用車で、ということでこんな家を建ててしまったようだ
一台分減らしてマトモな階段を付けておけばよかったのにね >>89
実際に見たら分かるけれどかなり遅いよ
今カタログを見たらある機種は毎分6メーターと書いてた
時速360メーターw
歩く速度の10分の1くらいだね
>>85
どこで見てたの？
毎日じゃないけれど年に数回あるw >>92
何でそんなに低速度なんだろうね？
いっその事、ロッカーをホイストで吊った方が速いだろ・・・
いや、自分が入ったコンテナを
チェンブロでガラガラやった方が安くて安心かwww >>94
あー、エレベータじゃなくてねw
確かにこれで高速移動したら
ばぁちゃん落ちて可哀想だわな
ちなみにここの本社、川沿いの辺鄙な所に有るんだよなぁ
ここ20年ばっか、ほぼテレビ見てないんだが
昔はアホみたいなCM流していたしw 昇降機は、オーダーすりゃいいよ
もしくは自作
ＬＭガイド、モーター、
あとは熔接構成で作れるだろ
>>96
画質がよければわかるのがたくさんありそうだが・・
輪郭がはっきりしない >>96
エルフの隣りの対向車はΣエステートバンか？
あとは120系クラウンとか初代FFファミリア位しか妊娠出来んわ いつの頃からかトヨタ系の電装品は安定してるように感じるが
かつて（昭和40年代）はそうでもなかったようだな
他のトヨタ車でも弱かったみたいだ >>99
それは日本電装の企業努力でしょ？
トヲタは金と口を出すだけで、技術面ではおんぶに抱っこだったろうし
とは言え、ルーカスやマレッリは未だにウンコなイメージw
ボッシュも意外とクソって聞かね？ >>100
こういう当時の町風景の写真って何処で見れるんだろ。 >>100
三ッ桃印の日清紡かー
解像度が高いと、見えてる車種はほぼ識別できるな。 >>91
自業自得だなぁ、老後の事も考えて家は作らないと >>102
エンジンのセンサー類しかボッシュは使っていないがそんなに壊れるイメージはないな
社外品がたくさん存在するということは壊れることが多いということなんだろうけど >>100
先頭にケンメリが走っててそれほどピカピカって感じじゃないし、クジラクラウンのタクシーも走ってるね。
クジラは後期型グリルだから、昭和だと49年～50年頃なのかな。 まだ旧車ではないけど130系クラウンと81系マークIIだったらどっちが維持しやすいですか？
部品があるかどうかとか まだ旧車ではないけど130系クラウンと81系マークIIだったらどっちが維持しやすいですか？
部品があるかどうかとか 人気が長持ちしそうな方。(適当)
専門ショップがあると強いけど、そこが潰れたら意味ないし。 >>102
いとこがボッシュはあまり信用出来ないと言ってたな
かつてシトロエンに乗ってたときの体験かショップの人間から聞いたのだろうけど
ボッシュはラリーストラーダ（市販ホーン）しか使ったことないから他は知らないので案外そんなものなのかと思った >>103
昔のアメリカ人が高画質フィルムで撮った写真だから海外のアングラサイトに行けばあるかも ここの人達見てるかもと思うが
某著名動画サイトにまだ残ってるかな？
特別機動捜査隊というNET（現在のテレビ朝日）の刑事ドラマのオープニングで230セドリック/グロリアが首都高走ったり0系新幹線と並走してる 日本の昔の写真とかって以外と外人が持ってるんだよね
当時はまだまだ日本人にはカメラもそれに入れるフィルムも高級品 >>108
80マークⅡ系はコンフォートのパーツが結構使える
最近まで作ってたから供給は安定してると思うよ
130系クラウンもハイラックスのパーツが使えたりするみたいだけど >>105
いや老後の事じゃなくてもそんな家建てちゃいかんと思うよ。
最近たまたま足を怪我して階段の昇り降りが難しい事態になったんだが
初めてバリアフリーの有難さを実感したな。
フ〇ット4のつり橋とか足悪くしたら罰ゲームどころか使えない代物と化すわ。 >>119
ありがとうございます
現行のクラウンより静かと言われてる130系に乗ってみたいです
81マークIIも静かなのかな >>121 クラウンを130系というのならマークⅡも80系というべきだな >>120
俺も足怪我して、その時メゾネット式の物件に住んでて
あぁ、不自由になった事も考えてないとダメなんだなと実感したよ >>123
あと、ケガして目的地（職場等）と駐車場の距離も重要な事を痛感したよ。 >>125
あるあるwww
俺、ぎっくり腰やって病院行くのにバケットシート&足は固めの車で死んだわw くわえて車高落してると乗り降りが余計きついんだよな。 >>84
そうなの。遅いの。
まあジジイになったらどうせ早歩きなんか出来ないし良いかな。 昇降機の速度が遅いのは仕方ない
筋力の弱い老人は昇降機の発進・停止の僅かな加速度でさえバランスを崩しやすいし
介助が必要な場合は、介助者が余裕を持って階段を昇降して到着を待ち構えるための時間の余裕が必要になる
早く着いたら老人が勝手に降りようとして転ぶから というより、法律で決まっていると思うよ
昇降機じゃないが、エレベーターは法律だけで全部設計できてしまうそうな
ワイヤーの安全率はいくら以上にしなさい、リミットスイッチはこのように設置しなさい、などなど
（全国レベルから見れば>>94-95の近所にあるエレベーター会社の人間に聞いた）
ちなみに、95該当会社は、川沿いというにはちょっと離れすぎているような
川との間に大野極楽寺がある グンマ17くんみたいに二階のぶち抜いて床下にコンクリ流し込んで鋼材を溶接バチバチのアンカー打ち込みで立てて
それをガイドにしてカゴをホイストで上下させる・・・
ってな事を個人でやったら、建築云々法だの
昇降機の云々法だのでお叱りを受けるのかな？ >>132
昇降機って結構面倒だよ
建築基準法や消防法にひっかかる事もあるし他にも色々
でも設置しただけならバレる事はまず無いと思う
でも事故が起こった時に違法だと事業主や設置者が大変な事になる 今NHKでやってるたけしの番組懐かしい車の映像いっぱいだな >>140
国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
「～は旧車ですか？」や「何年式から旧車ですか？」のような旧車の定義の質問は、
明確な線引きも、また拘る意味も無いと思われるので禁止かつスルーで。
荒らしや粘着、スレ違い等も同じく大人の対応でお願いします。
旧車會的な方向、族車、珍走はスレ違いですので他所でやって下さい。
興味ない年代車種の話題は、叩くんじゃなくてスルーで。 2代目レパードはそんなに古びてみえないけど、もう30年前の車なんだな。 そりゃR31の兄弟車なんだから
初代は910ブル、3代目以降はセドグロやシーマといった人気車種の兄弟車 >>143 レパードはR31スカイラインと共通部分が多いのに
エンジンは全く別というのが未だに謎。
まあ、それをいえばC32ローレルやZ31フェアレディZはRBとVGを混載していたな。 >>144
日産は FRにもFFにも使えるV6に一本化すればよかったのに
スカG＝直6という呪縛から逃れられず、合理化できなかった
そのあげく「あるんだから使わなきゃ」とばかりに同一車種に双方を混在させて
ユーザーのみならずサービス部門の混乱も招くという、最悪のパターンを自ら創出 V6といえば昔、親が乗ってたマキシマは低速トルクたっぷりで凄い街乗りしやすかったが、
残念ながら貰い事故で廃車
次に買ったA33セフィーロは2500ccなのでトルクが減ってつまらなかった >>145
セダンはディーゼルが必要だったがそれらは直列しか無かったから仕方無かった
FRベースの4WDもRBしか無いからY33にはRB載せてたし
今ならボルボのように直4ですべて賄うなんて強引な方法もあるけど >>147
ローレルの直6 2800ccのディーゼルの低速トルクは凄かった。
五速MT車で、チョッとした坂のある踏切で1速で半クラなしでドーンとイキなり
クラッチ継いでもアクセル踏まないままガラガラっていいながらスローのまま発進していったw >>148
昔通ってた教習所のクルマがソレだった。
坂道発進なんかもう楽勝w
あっという間に免許取れちゃったよ。
もちろん5MT >>148
SD20とか22の4気筒ディーゼルも超低域のトルク（だけ）はすごかったよ
その記憶があるだけに、最近のディーゼルに試乗すると
「ディーゼルなのに立ち上がりのトルクが小さいなあ」と感じてしまう 高圧縮比とそれに伴う回転部分の重さ、あとはセッティングの差
基本的にディーゼルは吸入空気量は制限していないから黒煙吹くあたりまでなら燃料を増量すればするほどトルクが出る
そんな状態では当然排気ガス規制なんて通らないので薄いセッティングになっていてトルクが少ない SDエンジンってRD28みたいにSR系のディーゼル版かと思ったら全然違うのね >>155 時代が違いすぎる。SDなんて昭和40年代からあるエンジン。 軽トラは生きた化石とも言われてる旧車のような現代に在り続ける車かね 軽トラだって進化してるぞ
今やキーレスやパワステPWが当たり前エンジンだってFIだしエアコンすらほぼ標準
オプションで追加装備が選べるじゃなくて最早付いてないのが選べるものも有るぐらいの状態だからな
そのうち乗用車みたいに完全に標準装備で付いてないのは選べないになるだろ 今さら
レンタカー乗って
アイドリングストップ
スマートキー
ナビ付
クルーズコントロール
の車初体験
実家の車旧車って訳じゃないけど >>161
スマートキーじゃなくてキーレスだった
ボタンでエンジンがつく ボタンでエンジン掛けるのはスマートキーであってるというより正確にはボタン式にはスマートキーが必須
キーレスエントリーは集中ドアロックを車外からリモコンで遠隔操作できると言うだけしかも多くの場合リモコンはキーと一体だからキーレスにならないという プッシュボタン式スターターも、ホンダS2000が採用したときには
「レーシングカーみたいでカッコイイ！」と感動したものだが
新車の大半がそうなってしまった今では…… >>161
アイドリングストップは、サイドブレーキにも連動してほしい
いつものように、停止してニュートラルに入れサイドブレーキを引いて、安心してブレーキペダルを放すと、エンジン始動する うちのfiat500はキーとセル用のレバーが別だからスマートキーと言えない事もない事もない >>165
それキーを持ってる人間どうやって認識してるの？
今の国産車は事実上プッシュ式とスマートキーがセットじゃんか 物理キー捻ってボタン押してスターターなんじゃねえの VOLVOのスマートキー機能無しは鍵穴に差し込まないとボタン押してもエンジンかからない
ボタン自体は昔のキーを捻る動作をプッシュ式に変えただけだからスマートキー云々関係ないでしょ >>169
ポルシェ917って、1969年にデビューしたレーシングカーだよ
映画「栄光のルマン」でマックイーンが乗ってた >>169
50年前にそんなハイテクなんてない
それをやろうとしたら持ち歩けない程の大きさとなったはず
当時のレギュレーションではキーが必要だったのかすべてのメーカーが付いていた
ルマンのスタートはドライバーが走っていって、乗り込んで始動するのでスタートボタンが採用された 「栄光のルマン」で走ってたポルシェとフェラーリ、エンジン上部の電動ファンで冷却(だと思うけど)をしてたけどダウンフォースも得られてたのかな？ >>165
ポルシェのアレは機械式
で、バキューム式のデバイスはとっくの昔に禁止されてる >>917
ポルシェ917は空冷エンジン用の冷却ファン
で、電動じゃくてクランクシャフトからギア駆動
パワーの取り出しもクランク中央からだから、ファンもセンターに付いている
ダウンフォースはまったく関係ない
フェラーリ512Sのエンジン上部には、ファンなど付いていない あの頃の空力デバイスといえばフロントのカナード
なぜか70年代中頃に廃れてしまったが80年代後半に復活
ドラッグがそれほど増えないのにも関わらず効果は抜群ってのが風洞テストで証明されたかららしい カナードはフォーミュラにはついていると思ったが、こういうことか
自動車：フロントウィング
飛行機：カナード
自動車：カナード
飛行機：ボルテックスジェネレーター >>176
917はダウンフォース全く関係ないどころか床下に空気を排出してるから、むしろリフトを発生してる。 >>179
＞むしろリフトを発生してる。
917 そんなんで、よくも勝てたもんだね！
1970年だっけ、ル・マンで優勝したの。 >>180
>917 そんなんで、よくも勝てたもんだね！
最大のライバルとなるはずのフェラーリ512Sは突貫工事で熟成不足だったし
老兵フォードGTは引退していた
ちなみに512Sは、3リッターのポルシェ908にも敵わなかった >>181
重く長いV12はサーキットには不向きだからね ポルシェ917も12気筒なんだけど
この後活躍したマトラもV12
2010年頃まではV12はルマンで優勝争いしてる F1もいくつものメーカーが12気筒あったけど
一時期はコスワースDFVとヒューランドのギアボックスを調達さえ出来ればシャーシ製造でチーム立ち上げることが可能だった
84年だったかなリアに小さい補助ウイングみたいなのが付いてた
ただ確か翌年には無くなってたような気がする そのパッケージングで勝てたのは極一部のコンストラクターだけだけどね
その車は後に有名になるデザイナーの設計だったりする コスワースってV8がメインじゃなかった？
シャーシとドライバーの腕で勝負出来た時代が楽しかった。
だからあの時代にホンダエンジンの供給をストップされたマクラーレンで優勝したセナはやはり別格。 コスワースDFVが活躍した時代はセナはまだカート乗ってたよ
セナがマクラーレンで使ったのはフォードHBでコスワース開発ではあるものの全く別物 俺は、コスワースDFV時代のV8や他のV12のF1のエキゾーストサウンドが１番好きだ。
最近のF1の音は甲高くて好きになれない。 今のってそんなに甲高いか？
7,8年前のなら19000とか回してたから解るけど あの排気音なら別に直4でもいいと思うな
エネルギーが徹底的に回収されて窶れきった音だし F1が現行規格になったとき、あまりのサウンドのショボさにファンが幻滅
観客減を危惧したFIAや主催者側が、あえてやかましくすることを検討してる
なんて話もあったっけ シンクロなしの変速機だったんでしょ
ダブルクラッチやらず、よく入れるわ シンクロなしといったら
昔のUDトラックのミッション
ノークラッチでスパスパ
ギアチェンジできたみたいだな アップはクラッチ切らなくてもいいけどダウンはクラッチ切った方がいい >>197
今のレーシングカーはすべてドグミッション
昔もドグミッションだったけどシフトがHパターンだった
今はシーケンシャルやパドルシフトが主流だけどね 市販車だけどホンダN360（通称N2まで）はドグミッション、もちろんHパターン
NⅢ360からフルシンクロになった 今はドグミッションの市販車はアバルト695だけかな ぶつかると高いのわかってるから余程のバカじゃ無い限り近付いてこない >>204
鳴ったりはしないけど駆動系への衝撃が大きくいろんな所に負担が掛かる
クラッチを切ることにより無意識のうちに衝撃を逃がす操作をしている >>202
そうでもない。２５年乗ってるけど煽られたのはベレットに一度だけ。
同じいすゞ乗用車って事で「遊んで！」って意味合いだったんだとおもう。
ただ自分は安全運転なんでね。申し訳ない。 >>206
ベレット以外って117かフローリアンと勝手に想像。
まさか、ベレル！？ >>202
むしろ、親切にしてもらった記憶のほうが多い
普通ならここで譲ってくれることないぞ、って感じ
昼間単独走行している暴走族が止まってくれたり
駐車場から出るとき、通りを走ってきた箱スカが目の前を通過する瞬間、
フォン フォン と空ぶかしして去っていった
なかなか礼儀正しい人と思ったね
それと、
初対面の人と、長々話し込むこと多い
小泉以来、日本はギスギスしているから、ほっとできる瞬間となる オンボロ車がチンタラ走ってんじゃねーよ！みたいな感じで
あおられまくるかと思ってた。そりゃ車種にもよるか。
Fiat500とか酷そうだけど >>210
逆だよ
フィアット500とか、スバル360をはじめとするサブロク軽やバブルカーの類いは
「がんばってるね～」と温かい目で見られるほうが多い >>211
白ナンバーのトラックやダンプなんかは
普通に煽るんだろうな FIATの古いの乗ってると勝手に抜いてくれるよ
頑張っても100程度しか出ないから張り合う気もないし
アバルトやそのレプリカパーツ等を投入すれば大幅にパワーアップするんだけど フィアット600に乗ってるけれど
明らかに怒った感じで前ギリギリで追い越して行く車がいる...
加速感はトラックや原付カブみたいに遅いけど交通の流れを阻害するほどじゃないんだけどね
なので信号の先頭になるのが怖い.. ケンメリ乗ってると割とFDとかハチロクとかが絡んでくるんだけど… >>216
イヤ…付けたらきっと官能的ではあるな。
>>216
ガキだなw バブル期の時、フェラーリのF40でもインジェクター仕様とキャブレター仕様の2種類が発売されてたと思った。
燃費はインジェクターが良かった。
「なんでキャブレター？」
踏んだ時、思いっきり違うらしい。
一般人がやったら死ねるけどw >>218
F40にキャブなんてないよ
ベースとなった288GTOの頃からマレリのインジェクション
フェラーリ初のターボ車である208ターボですら機械式インジェクションのKジェトロを使ってる >>217
ソレックスキャブがガキって？？？
イミフ過ぎ >>216
いい歳こいた暴走族みたいなおじさんが、有り難がって買うからだよ。 令和になってもスポーツインジェクションの敷居が高くてキャブ人気変わらずだね >>225
金持ちもいるよ
ランボのオーナーの多くは族上がりだし
ランボルギーニ・ジャパンも、売れるのはいいけれど
ブランドイメージの低下につながることに頭を悩ませている >>225
そりゃもってるよ。
暴走族ごっこしてるおじさんたちって、40代ー50代だもん 敷居高くしてるのはショップの商売の仕方、知識の乏しさもある
知識の乏しさはユーザーにもいえるけど
ECUなんて旧車用なら10万円以下のもので十分なんだけどショップは20万円以上の高いものを薦める
定価販売だから高い方が儲かるからね
残念ながらすべてのショップがインジェクションに付いている理解しているとは言い難い
モーテックが高いのは性能や信頼性もあるけどサポートが充実しているから
素人に毛が生えたレベルでも対応してくれるし持ち込みでも面倒みてくれるから支持される
安く揃えようとしたらパーツ代だけならすべて新品でも4気筒で25万、6気筒で30万円あれば揃うよ
ECU、ハーネス、スロットル、ポンプなど必要なものはすべて含めての金額
すべて海外製品だけどオーストラリアやアメリカで実績があるのもので構成してる あるECUの代理店やってるけど旧車の客の大半はキャブ
アメリカの4バレル互換スロットルボディ一体型の様なバカチョンシステムじゃないと普及は進まないと思ってる
ウェーバーを模したボディの中にECUとインジェクター、吸気温センサー、スロットルポジションセンサーを仕込み、これを1つのユニットとしてモジュール化する
MAPセンサーや水温センサーは別のモジュールを用意しこちらに接続
燃料ポンプ等の外部出力と点火もこちらで制御する
ワイドバンドO2センサーによるセルフチューニングも可能とする
ソフトはwindowsとandroid版を用意
通信はUSBのほかwifiやbluetoothでも可能とする
燃料はコレクタータンクをエンジンルームに設置しそこまでは既存のポンプで送る
インジェクターにはコレクタータンクに内蔵したポンプからリターンレスで接続
すべてがエンジンルームで完結するためある程度の電気知識があれば動作する
これらは現時点で海外で存在してる技術の寄せ集めなんだけど、まあ一ショップの妄想で終わるな #旧車に乗るということ はこういう覚悟もしないとなかなかツラい…悲壮感溢れる写真が完成度高すぎて一同爆笑
https://togetter.com/li/1493619 俺のクルマは車歴浅くて普段さほど乗らないからかあまり壊れてる覚えがないが…
ぶっ壊れるのが旧車って所は有るわな 積載トラックのドライバーと顔見知りになって半人前
そのドライバーに○○さんご無沙汰！久し振りだね！までが修行 >>230
意地になってまで修理しちゃあ、走るなんて金をドブに捨ててるだけやんw 趣味カーとして旧車にのっているのではなく、メインカーとしてのっていて、かつ他のサブカーもない一台だけだ！
日常使いから遠出までがんばっています！
っていう漢はどのぐらいいるんだろう。 >>234
任意保険の無料レッカーで事なきを得たが、頻発するとどういう扱いになるんかな？
前回は、記念すべき第一回 >>236
BS朝日の番組でヒルマンミンクスを日常の足として使ってる人が出てたな
あと別の回で初代サニークーペ（何年か前にレストア済み）とか 箱スカに前オーバーフェンダーは不要と思う
つけないほうがいい >>244
最近は2桁+アルファベットだからね
もうねw ワンオーナーでも休眠やレストアのため何回かナンバー切ってるケースも
○55→○○52→○○501 ４年以上税金払わなくても今は三年分払えばナンバーそのままで復活できるようになった >>203
20年位前に狭い道のすれ違いでお姉ちゃんのコンパクトに擦られたっけ
散々｢通れねえよ！｣ってジェスチャーしてたのに猪突猛進して来やがった
>>218
512と308の話じゃなくて？ >>253
そうだねｗ
今は40前半だろうな
こっちも50前半のおっさんになっちまったが >>252
女特有の行動
後先考えずに行動してから結果にあぜんとする
駐車場の切り返しで、コツンと当たったのに気づいて一旦とまったが、その後アクセルを踏んで乗り越えてから、
あわてて相手オーナーを探してた女がいたわ
普通、バックするだろうに サンバーのなんちゃってワーゲンバスみたいなフェイク旧車とかあるけど
ああいうのって信号待ちとか駐車場で本家と一緒になっちゃったときとか
どういう気分なんだろう？ >>257
それはもう比べるまでもないじゃん。
シャレというか、ギャグというか全く違いすぎて相手にならんというか。
そういう感じな気がする。
それより似たようなところで気になるのが、現行型の昔のアメ車をオマージュしたヤツ。
例えば最近のカマロの４気筒とか。
結構若者がドヤって乗ってるけど、69カマロのV8音が響いて、信号待ち並ばれたらどうなんだろうかと思ったよ。 >>258
意外と「先輩、チワっす」みたいな感じなのかも
アメ車って、日本では新旧問わず異端扱いされている部分があるから
「アメ車乗り」という大きなくくりで、仲間意識というと大げさだけど
少なくとも露骨に相手を見下したり、逆に卑屈になったりはしないもんだよ >>257
「あぁ 本家だ … ところで本家かまどやの"本家"って何故に"本家"なんだろうなぁ? … 分家かまどやもあるのかな?ﾅﾝﾁｯﾃ♪」とかな気分 コロナ騒動で旧車値下がりしてないの？
馬鹿みたいなプレ値つけてる業者は恐慌で廃業して欲しい 最悪社会が崩壊しだしマッドマックス的世界に近づくとシンプルな旧車の方がちゃんと走るかも >>261
まだ分からないだろうな
中古車のオークションは安いよ
趣味車は値段のつき >>261
途中で送ってしまったw
趣味車は値段の付き方が違うから下がらない可能性もある
どちらにしても下がるのはしばらく経ってからだね
このまま長引くと資金繰りが悪くなって投げ売りする所も出てくるかも知れない >>252
すれ違うのに停まるのはいいけど一番狭い所に停まったりするんだよな
周りを全然見てない
>>258
古いアメ車に乗りたい訳じゃないだろうから新しいのに乗ってる方は気にしないだろう
もし俺だったら新旧揃い踏みだなと思うぐらい >>257-258
俺なら、本家と出会ったと感動する
並べて写真撮りたい 新しいのに乗ってるのは古い車が同じカマロだって気が付かないよ。
意識してドヤってるのはおやじだけ 旧車は店じゃなくて個人売買多いな
止まってたりすれ違った時に声かけて売ってもらったことある
趣味で旧車乗ってる訳でない普通の人も旧車はよく声かけられるから身構えないんだよな 偽バスはホントダサい…
更にムーンアイズのグッズとかシールたくさんあると最強にダサい… でもアメ車のリファインは別にどうでもいい…
まあ、一応本家が作ってるってのもあるけど、
BMWのミニみたいなもんで雰囲気組扱い >>270
なんか、そんなようなクルマが
以前箱根駅伝のTVに映って
話題になってたような メーカー自ら旧モデルをモチーフにした新型を出すのは別にいいと思うんだ。
デザインが好きなだけで旧車の性能で乗りたい訳じゃない層に需要あるだろうしそういう人は旧車と並んでも劣等感抱くとかは無いだろう。
オリジナルと並んで恥ずかしいと思うのはロッキーオートのやつみたいなレプリカ乗りじゃないかな。 ロッキーのレプリカ購入者の半数以上は
普段乗りにしたいから、というホンモノのオーナーだけどね ttp://www.calstage.jp/
うわはずかしい！ってのはおいておいて
レトロデザインの新車はもっとあってもいいんじゃないかとは思う ロッキーのスワップ旧車乗るくらいなら、族車も変わんない
いや、エンジンオリジナルなら族車のほうがましかな？ なんか極端な志向だな
アメリカのショーなんて見たら銃乱射しそうだ
最近では猫も杓子もシボレーLS積んでるし8ATの直噴エンジンなんてのもいるからな
10万ドル掛けてる車なんてゴロゴロいるがオリジナルエンジンは少ない
古いエンジンなら日本でいうS20級のエンジンにスワップしてることはあるけど GTロマンにレプリカ乗りの話あったけどあんな感じじゃね？ >>281
マジなとこ、私の車はコロナよ。
マーク2だけど。 コブラはレプリカでもいいけどSBCとTH350とフォード9"なんてのは許せないな
せめてウインザーとT-5で4輪ダブルウィッシュボーン必須だろうと 某旧車レプリカのレストア作業をtwitterに上げてる人がいるんだが
偶然自分も同車種オリジナルをひっそりレストア中で何かモヤモヤ 中身最新の旧車とか最高だと思うけどまぁ個人の好みよね >>287
それは肯定すると思うぞ。
旧車のエンジンを載せ替えたり、フルコン化とかはありだと思う。
そうじゃなくて、今の車を改造して旧車っぽくしたレプリカとか、コンセプトカーみたいなもので最近作られた見た目だけ旧車とかはちょっと、、っていう感覚だと思う。 光岡のやつみたいな感じか確かにあーゆうのは違うかな >>289
メーカーが作るなら後者も自分なら肯定するな >>292
内装も含めてしっかり設計だったら自分もあり。
ただ、外側だけ旧車でインパネとかが全部最近の車とかと全く同じ。とかだったらいやだなぁ 同じような内装には出来ても同じものは無理
細かい規定が保安基準で定められておりかなりの手直しが必要になる
持ち込み登録の改造車ではなく新型車として型式認定受けるならクリアしないと認可されない 革がトヨ2でエンジンプリウスで買うんだ？
プリウスエンジンのほうが速いしなw せめてクラウンやレクサスのFRモデルの中身使ってればHVでもプレミア感あったのにな 去年の今頃に15年ガレージで静態保存した旧車を起こすと書き込んだ者ですが
ようやく一通りの整備が終わりました
まだ車検取得前に細部の詰めが残ってますが年内には公道復帰できそうです
あの時激励してくださった方本当に有難う よく使うGSに中身カプチーノでガワがヨタ8が置いてある(笑) 近所のGSにはマツダの3輪車が置いてある。
ナンバー付きで >>304
ソレックス3基 インマニ付きで4, 50万円だったらそんなもんかなって感じだけどな。
911なんかの3連ウェーバ2基で安くても5, 60万円するから。 高なったなｗ２年前に完動ニスモ３基１６万で売ったのに >>309
すぐに思い浮かぶのはアルファだけど
ランチアアウレリアGTやフィアットディーノとかじゃないよね 5月6月の旧車イベント
み～んな全滅…
生きる気力も失せた… >>312
みる側なんだろう。自分もそうでしょっちゅう参加してた。
自分の車は1999年だから、旧車とよぶのは少しはやいかなーという感じ 友人が旧車乗ってるし俺もバイクは旧車だしぶっちゃけイベント行かなくてもまあ… 俺は仕事にしてるから不況じゃなければイベントなんてどうでもいい イベントとかは、ある程度の余力がないとできない。
コロナ不況で余力どころか食うことが精一杯では大不況で銭が回らなくなる。 >>316
それが本音だよね？
ソレックス50に100万やら44に50万なんてw 「新型コロナの影響で中古車市場が大荒れ！」店舗によっては販売台数が前年比4分の1に
新型コロナ騒動で輸出専門バイヤーが国内から消えた
「こんな時にクルマを買いに来るわけがない！」
「3月以降、ジワジワ落ちてきてるよ、オートオークション全体の相場が。ちょっと前までは400万円近くの値が付いた初期型R35GT-Rが、
300万円代前半をウロウロ。高値で安定していた90年代の人気スポーツカーも値下がり傾向。異常事態だよ」。そう語るのは、オートオークション代行屋のS氏。
実際にR35GT-Rのオートオークション相場を調べたところ、300万円前半でワンプライス(即決)設定された出品を複数確認。どれも過走行気味の前期型だったが、少し前ならば300万円代後半で落札されていたような個体だ。
その他の人気スポーツモデルはもちろん、アルファードやヴェルファイア、プリウス等も軒並み下落傾向。一体、中古車業界で今、何が起きていると言うのだろうか。
「スポーツカー、特に90年代の人気車種に関しては、新型コロナウイルスの影響で輸出が完全に終わって、外国人のバイヤー達が自国に帰ったのがデカイ。つまり、大口の買い手が日本国内から消えたってこと。
もちろんこのタイミングで買い漁ってる奴らもいるけど、ごく一部だよね」とは、前出のS氏。 いよいよ、トヨ500万、GTR300万の時代になるんですね？ あと10年経てば今70前後のオーナーが逝ってお宝車と貯め込んだパーツが市場に流れるだろう
相場が下がるかは判らんが >>321
何割市場にでるかな？
いくらかはオンボロ車として廃車、溜め込んだパーツはゴミとして廃棄される悲しい運命。
生きているうちに対応していればいいが >>321
遺族がどうするかだな
LPレコードは、まだまだ放出があるから、その手のショップは全然困らんらしい 最近の業者目ざといから、ゴミとして回収してもその手の専門業者に持ち込んで売ってるよ >>321
数年前とある解体屋が溜め込んでいたコレクション？が放出された
先代が亡くなり放出されたんだが30年近く屋外放置だったためボロボロだった
それでも金になりそうなものはかなり買い取ったよ >>324
逆にここまでカスタムしてもらったら車も本望じゃね？ 関係ないわけじゃないけど、現物資産を処分するのは最後だからな
これからいろんな個体出てくるんじゃない
人の不幸を待つみたいでうーん、って感じだけど
実際そうだしな、俺もだけど
リアルで口には出せない 死ぬまで持つ人だけじゃなく、
歳取って維持できなくなり手放す人も多いね 中古のソレックス40の取り付け頼まれてやってるけど、1機がバタフライ全閉にならないしフロートが曲げられていてなかなか油面が決まらない
油面は何とか合わせたがバタフライは苦労してる
外した形跡あるしシャフトも捻れてる
昔だったら間違いなくゴミ箱行きだったんだけどな コロナ不況でなんでソレックスが急騰してんだろな？
ウェーバーの新品のほうがよくね？ 俺はウェーバーの方がいいと思うけどセッティングが難しい神話でソレックスの方が人気がある
そのエンジンのベストセッティングに対してソレックスは80%のセッティングしか出せないけど、ウェーバーは95%のセッティングが出せる
ソレックスはどこか合わないところがあってもこんなもんで済ますことができる
ウェーバーの95%を体験してしまうとそれを再現するためひたすらセッティングを繰り返すことになる
またエマルジョンやアイドルジェットの番手が順不同になっている
これがウェーバーが難しいという神話の要因だと思う エンスー系の雑誌ではウェーバーのセッティングやっているチューナーは神扱いだよ
最後までウェーバー使ってたFTが無くなって何年も経つからレース屋はノウハウも無くなっていってる
しかもあれはかなり特殊なセッティングになってたし ウェーバーは全体に作りが雑だから微細な調整が必要になってるだけで別に大差ないよ。 >>336
仕事が暇になって趣味にさく時間ができたんじゃない？ 「ウェーバーの調整は割と楽」と聴いていたが、そうじゃないんだ
俺のは、所詮は伝え聞いた話だからな >>342
どうやったら、こんな酷使に耐えられる車体・エンジンになるんだろ？
ひょっとして、残っているのはガワだけ？ >>343
ジェット交換くらいの内は変化も判りやすいので交換しながら
走って合わせるのは比較的簡単
でもエマルジョンチューブをいじり始めると訳が判らなくなってくる
そこにフロートレベルとか点火時期とかプラグギャップでも違うし
点火時期でもイニシャルから進角量やら色々要素が絡んで来て
正解が見つからない
今は調子良く回って気持ちよく乗ってられるが
きっともっと良いセッティングが有るんだろうなと思いながら
ウェーバーと30年以上付き合ってる エマルジョンチューブ以外の話はウェーバーだけの事ではないだろ >>341
今見たけど言われてるほど大して騰がってねえじゃん。
過去は知らんけど エンスー系の今月ごうの雑誌でS15ベースでガワだけハコスカ、S30 にしたのが乗ってた 7月ぐらいまでいったら相場落ちている気がするなぁ。 旧車はこの先ガンガン値段下がるだろうね。必要の無いものだからね。
維持できなくなって放出される上物も多いだろうね。
反対に普通の中古車、足として使うヤツはすごい高くなるのかな。 でも空冷911のようにバブルと供給過多が重なると下がるよ
でもパーツは下がらないかもね
当時物という魔法のワードがあるから
ソレックス50が再販されても
「当時物です。再販物より精度が悪くセッティングが決まりにくいですが、再販物よりソレックス50らしさが味わえます。
メーカーがリニューアルし再販した為、今後この仕様のキャブは発売されることはありません。」
こんな文句があれば買う奴はいる 値が下がるのは店で持ってる在庫車ぐらいじゃないのか
個人で持ってる分には乗り回さななきゃ維持出来ないなんて金かかるもんでもないだろ なのでそろそろ旧車を買おうと思ってました！
って人だけお得な状況 家賃や社員の給料をはじめ固定費を捻出しなきゃならんショップは
なんとか在庫を動かさなきゃならない
となれば、不人気車の代表格だった鮫ブルが、L型を積んでるというだけで500万円！
とかいった馬鹿な値付けはなくなるだろうな 最悪のシナリオは、ウィルスが変異して人類ほぼ滅亡でしょうけど（と、母親が楽しそうに話していたことの方が衝撃的でしたけど）、良いシナリオでも、以前からお話ししている新しい世界恐慌じゃないでしょうか。
その間のシナリオが、極度のインフレ、恐慌から完全なる国家の分断、新興国経済ほぼ破綻、相次ぐポピュリスト政権誕生、デジタル管理社会から新しい全体主義への移行などだと思います。
これが今後10年から15年以内に起きると考えます。
宗教や占いの類も流行るでしょう。直近でも、多くの人が高級車や高級時計が本当に必要なのか、と自問します。
また、ブランドものと言われるあらゆる商品に疑問を呈すると同時に、グローバリゼーションに支えられたファストファッションも、曲がり角に差し掛かるでしょう。
それゆえ、社会が変わる前に、先に自らの価値観をいち早く変えることが大切です。
準備は個々によって異なりますが、いまはとにかく、ダウンサイジングを試み、余分を削ぎ落としておくことです、どんなに損切りしても。
なにしろ、ゲームのルールが変わってしまいますので。
今後、数年以内に、「日本株式会社」を支えていた企業と労働者は、いくつかのグループに分かれると予測します。
それは、「体力ある古い体質の大手」、「淘汰される古い体質の大手」、「死に体の中小」、「まったくどこにも属さない流動的集合体」、「台頭する個人」、「台頭できない個人」です。
どちらにしろ、さらなる二極化は、避けられないと思いますね。 こんな不況の時に何でも売り出したら損するだけだろ？ 暇潰しになるようなものなら売れるよ
今月はヤフオクの利益で10万越えたし
寧ろ経済的に困窮しているという感が無い今が稼ぎ時 どうかな？
ヤフオクは異常に高値入札が時々あるだけで、
全体に下がってる。
高く売れるかと思って売り出すと底値で拾われかねない。
落札下限設定も今は出来ないしな >>360
＞直近でも、多くの人が高級車や高級時計が本当に必要なのか、と自問します。
旧車なんて無駄だから棄てろって言いたいんか？ 高級車とか高級時計ってのは見栄のためでしょ。
バカにしてるんじゃない、仕事でも見栄ってのは重要なときがるからそれは人によっては必要なこと。
反対に旧車は自己満足。知らない人が見ればただのポンコツ。
言うなれば、自慰行為、キモチイイオナニーだ。
だからやめらんないんだよねー。 流行ってるから欲しいってのが大半で夏のクーラー無し体験して秋前には処分しちゃうよ
まあ、そういう人は最後まで乗らないのにホイルだマフラーだサスだって改造してくれるんだけどね
ありがたいことですわ 旧車かどうかなんてどうでもいいが70スープラはちょっと良いな 70スープラねえ。
個人売買で40万で買ったやつを3年で8万キロ走って総走行距離が20万キロになって
いろいろメンテに金がかかりそうになったから手放した。
中古車屋では買い取ってくれなくて解体屋に出したら鉄くず代として2万円。
取っておけばよかったなあ。 10年経てば鉄くずから骨董品に変化するからね
昔の写真で「解体を待つボーイングB-17の列」とか見ると、泣けてくるわ
今なら、一機いくらするんだ？ B-17w
どっかのジャングルかなんかで発見された不時着機をわざわざ回収し、修復しようとしてるわな B-17って、あったら欲しい！という人いるのかね？やっぱり大金持ちとか博物館とかほしいのかね。 そりゃ、本体価格以外の出費や手間暇くらいどうってことないマニアは、世界中にいくらでもいる
俺も戦闘機一機ぐらいほしいもん（Mig21でいいから）
いまいくらなんだろね？
所有者がほとんど動かないから、相場なんて無きに等しいが その手の奴は本体は輸送が大変なのでそんなに高くないらしい
自宅に飛行場があれば空輸も可能だろうが、そんな奴はほとんどいないから一度解体して運ぶことになる
自宅に貨物船が入れるような港もないだろうし陸送になるが大型トレーラー何台かで運ぶことになる >>378
なるほど
大型機は管理・使用が大変だから返って安い、と （飛行場の格納庫を借りれば何とかなりそうだが）
とは言っても、戦闘機がバカ高いだけのことだろ
零戦52型61-120を売るとなったら、いくらの値段がつくんだろうな？
東京タワーは、朝鮮戦争で使った戦車を解体再生した鉄で出来ているそうな
これも、ものすごい値段になるな 零戦とかスレチにも程がある
ここの住民が買うわけねえだろ？
鉄屑部品1000円で買うのが精一杯w ロールスロイスの航空機用のV12エンジンのピストンとかはちょっと欲しいなって思ったことがある >>377
安いよ
ミグなら都内で家買うより安いんじゃね？
どうせ口だけで買わねーだろうけど。 B-17ならグリーンランドに2機とP-38が6機氷の下眠ってるんじゃ無かったっけ
P-38は1機を氷溶かして掘り出したけど
車で所在が判っていて回収が困難ってのは有るのだろうか >>388
そうだわ所沢だ！何となく見たことあるなって思ってたけど、俺も見に行ってたわw ライセンスもない完全盆栽の飛行機よりくろがね四起の方がよっぽど気になる スレチだけど飛行機って日本で個人で持つことって許されてるの？ >>391
個人所有のセスナとか普通にあるよ。
問題は普段保管しておくハンガーの賃借料とか整備費用とか。 >>392
そうなんだ
免許も機種ごとにいるとか聞くし好き勝手に飛んだらやばいはずだし
個人の所有は許可出ないのかと思ってた >>393
好き勝手に飛べないためにフライトプランの提出義務がある。
肝心なフライトプランについては、うろ覚えのシッタカで語っても
馬鹿丸出しなので、無責任ながらググって調べてみてください。 そういや昔飛行場からアブガス仕入れて
ソレをクルマに給油して走ってたとか
いう話を聞いたことがあるな
ハイオクが有鉛だった頃の話だが >>393
かなり昔に桂文珍が休みの日によく自分で操縦して四国までうどん食べに行ってたってのをTVで見たな >>393
さすがに飛行機は知らないけれどヘリなら自宅に置いてる人も居るw スバル1000のエンジン使ってるライトプレーンを群馬の飛行場で飛ばしていた人とか居るんじゃねえの？
そういえばスバル1000ってあれエンジンEJなん？ >>401
EAって言われる一世代前のもの
入門フォーミュラーカーのFJ1600に使われたのはこれの1600cc版 ADバンのOEM忘れてたわ
あれをスバルというのは無理があるけども >>405
2代目忘れてたわ
原辰徳がCMに出てたやつ 千原弟がセドかグロかは知らないけど330から
ハコスカHTのR仕様に買い換えたみたい 別に一生同じ車しか乗っちゃいけないって事もないだろ ジュニアはレストア番組で内田のR仕様を試乗してヤラレてたからじゃ？ イベント行ったらメイン会場より駐車場の
マイナー車
商用車
低グレード車
シングルナンバー二桁ナンバー
見に行くのが楽しみだわ >>414
イベントじゃないけどドラッグレースは5月末に開催するみたいよ 延長決めた途端東京の感染者160人増えてワロタ
また隠してたなこれ >>417
そもそも、生データを全然公表しないからな
何人が申し出て、何人拒否して、検査した人は選ばれた理由は何か、全然わからん
外部の“専門家”から突っ込まれるのを避けるためだろ
検査数が圧倒的に足りないのは明らか
最初の頃、「検査数を少なくしているから感染が防げてるんだ」みたいな、素人でもわかる嘘を政府側の“専門家”が言ってたもんな もし全国民が検査を受けたとしたら、未発症の感染者が多数あぶり出されて大変なことになるな >>419
今は首都圏は保健所がパンク状態だから、今、コロナかかったて、重症じゃ助からない臭いな。 >>412
金あるんだからレプリカになんか乗らずにほんまもんにすればいいのに。 >>420
どう大変なことになると予想してますか？
症状がない人まで検査するなんてことはまずこの国じゃありえないけど
実際どんだけ感染者がいるかってことがわかれば出かける人も減って
感染予防にいいと思うけど。 >>422
s20よりLメカフルチューンがいいんだよ >>424
外観かえる必要ないじゃんｗ
外観換えてる時点で負け惜しみにしか聞こえないんですけどｗ >>424
金があるんだったら
偽物乗らずにGTRにL型乗せればいいのに というか、いまさらR仕様なんて乗らずにノーマルのGTにすれば良かったのに… 金がある人にこそ純正に拘ってほしいね。
金がない人は部品が手に入りやすいとか言って、弄り倒すからな。 純正と言ってもハコスカGTR時代の旧車純正なんてまともに走んないし。
路上トラブルだらけが普通だった時代のローテクを薦めるべきではないな
現代にハイテクで快適に安全性を求めて悪い事無い このスレの老人どもが早く罹患して排ガスとヤニを吸い続けて弱った肺で苦しんで死にますように ガレージで保管してる車どうしてます？
足回り固着防止にニュートラルで手押しで少し動かしますよね >>433
車検切れで3年。たまにはエンジンかけて2m程度だけど前後に動かすよ。 >>431
除菌漬けで抵抗力のないお前みたいのが苦しむのが楽しいよ～。 詳しい方教えて下さい。
トヨタのTE 27 レビンの純正ボンネット （モールなし？）
先端部錆腐食あり。 価値はありますか？
知り合いにネットで売れないか？とお願いされましたけど…. FRPでもいいという人が多そうだしそんなに高くならないと思うよ
それでどれくらい手間賃貰えるの？
大金にならなくても手間賃請求できるなら請けてもいいんじゃないかな
大物の梱包なんて1万円位貰わないと割に合わない
自分の不要品を処分するなら構わないだろうけど YouTubeでめったに動かさない車は30分以上走らせてエンジン内の水分飛ばせって聞いたけど普段使いできるような車両なら余裕だけどさぁ・・・ >>439
30分以上の暖気じゃいかんの？
寒気が十分じゃないガレージだとクラクラ来そうだけど >>440
チョット乗ってやらないとクラッチやブレーキが固着するんじゃないの。
実際に２年くらい乗らなかったら クラッチ版が張り付いてクラッチが切れなく難儀したことがあった. 走れば壊れ、走らずガレージ保管しても壊れる
ただの鉄屑じゃんw 旧車に限らず2～3年乗らなきゃあちこちダメになるもの まあ人間健康な人間でも怪我したりで
１ヶ月も入院して動かなかったら筋肉めっちゃ落ちたりするからなぁ 年間100キロ以上走るとガタガタ崩れ落ち、僅か１ヶ月自粛で動かないだけで固着して不動車に。
単なるプラモデルだなw 整備メモ見たら１０年で１万kmしか走っとらんかった
維持費のかかる1/1プラモだわｗ >>448
それは、自分の都合（時間・精神力体力の余裕）？
それと修理・整備の都合？ >>447
一か月で動けなくなるのは人間
自動車はそこまでデリケートではない
１００ｋｍでガタガタになるのは、もともと手を入れなければならないところを、走れなくなるまで放置しているからさ
見る人が見れば、修理しなけりゃならんとわかる >>437
値段は、出してみなきゃわからんよ
「これ以下なら売らないほうがマシ」と思える金額で出品すればいいさ >>449
幸い致命的な故障も無いしほぼ自分の都合かな
まあ完全に趣味車ってのもあるし、それでも走る時は走るよ トラブル&車検切れで半年放置しといたら
ブレーキディスクがサビサビになって、面倒くさいんでそのまま乗ってるけど
ブレーキの度にシャーシャーうるさくて最悪だわ。
取り替えるのも面研するのも結構金掛かるんで我慢してるわ。 半年くらいなら、自然治癒するんじゃないの？
ゴリゴリ鳴る場合は研磨が必要と思うが 俺の車なんて7年放置だからキャリパーすら怪しい
オーバーホールするのも勿体ないから動かす時は新品にするけど >>454
一応、500km位は走ってるんだけどねぇw
まあ、もうちょい我慢してみます。
ってか、キャリパーの流れで
MK63の復刻版、せっかく出てるのに全然人気無いねw
いっとき、リペアパーツも廃盤になるって話で完全にｵﾜﾀと思ったけど
パーツも全然出てるし、値段もめっちゃ高騰してるしw >>458
あーなるほど
古くても定期的にキャリパーの
リペアキット交換してれば
かなり保つんだけね。 みんなもっと乗れよ！
俺は最低でも年3000キロは乗るぞ。
スーパーとかコンビニ、ホムセンいけ！
近所をたくさん乗ることで不具合がわかって、遠出も心配なくなるぞ。
アメ車だからハイオクリッター4くらいだけど乗らねーと自動車税ばっか取られてムカつくしな。 近場めぐりを回数多くやるのが、車のためにはいいね
逆になりがちだけど 自動車税10万超にリッター4キロって何の罰ゲームかよと >>457
なんで完全復刻にしなかったんだろうね。
ホースが外に出る構造だと鉄チンが入らない。 >>464
正直、復刻版には興味無かったんでしっかり見てなかったけど
なるほど、そう言う事だったのねw
機械加工のコストを考えての事だろうけど
確かに外パイプは不細工だねぇw
ベレットや117辺りに採用されていた
初期のダンロップキャリパーを思い出したわなw 時勢でやむを得ないにしろサビ取り雑誌見てもイベントの大半が中止でいくつか延期
これ11月の幸手あたりまで影響出かねないなあ 88.9mmピッチのキャリパーは結構あるんだけどボルトオンじゃないからな
インチにすると3.5インチだからアメリカ製でも見受けられる 今日のZミーティングに向けて仕上げてきたおれ
目標を見失う(//∇//) Zミーティングは延期のままだけど、夏以降には開催するつもりなのかな？ >>476
この画像でホイールの銘柄分かるのか？
確かにチラっとスポーク部の一部だけ写ってるけどさw 街で見かけるノーマルマイナー車当時ナンバーが一番だよ 県外ナンバー狩りにあったビートはかわいそうだったな 車庫飛ばしなんかやってるからそういうことになる天罰下ったんだろ >>472
このスレで異教徒といわれようが支持する >>476
つか、なんでそこまで引っ張りタイヤにするか？
ワイドは良いけどあそこまで引っ張りだと危険なのに何が目的なんだろか？
カッコ？
意味がわからん >>479
これ、そんなに古くない当時でもそうそう見かけなかったからな…
トラックだけは生産期間が長いからか、たまに見かけたが。 >>483
ローダウンしてツライチにするためでしょ あの程度のタイヤ・ホイールでも拒否反応示す人いるんだなw タイヤとホイールアーチの間にこぶしが入るくらい高い車高に
スチールホイール＋糸タイヤという、どノーマルの姿は貧弱で見ていられない
カタログや広報写真では、ウェイトを積んで車高を下げてるクルマが多いけどね >>490
あの程度で危ないだなんだいう奴はどんな車に乗せても事故る ドリ天の川崎編集長が9半！、10.5J!って数字を言いたいためだけって言ってた >>492
あの程度ってどのくらいだと思う?
タイヤとホイールサイズどのくらいよ？ 幅広くしてペッタンコにするのは、サスペンションや本体に負担がかかるから、よくないよ
ノーマルサイズじゃ見栄えよくないのが多いけど、ほどほどにね
（といいつつ、１５インチ２２５－５０にしているが） 足に100系カローラバンかワゴンBZ考えてるけど、純粋な楽しさならどちらかな？
カローラバンはプロボックスより軽快だった記憶がある。
見た目は昭和末期の丸目4灯のコロナバンとかブルーバードバン惹かれるけど、部品がな... >>496
ワゴンとバンではリアサスペンションの型式が違うよ
バンとワゴンのツーリングが付かないグレードはリーフリジッドになる
同じカローラでも70系ならパーツは豊富にある
車両が高くなってきたけどね 普通自動車で
ブレーキとウインカー一体型ランプって
ハコスカ
コロナRT40後期
マークⅡRT60前期
グロリア230
初代ローレル
以外でありますか？ パッと思いつくのは
クラウン(初代)
デボネア(Lテール)
プリンス製スカイライン全般
同じくグロリア全般
セドリック(230前期) >>501
その車結構前からあったと思うけど、幾らなんだ？ >>498
ダルマセリカの初回マイナーチェンジまで
二代目パブリカのビックマイナーチェンジまで >>505
ロッキーのスワップ車は仕上げが雑だよなぁ >>506
スワップできる所なんて限られているから綺麗に仕上げられる所は忙しい
安い下請けに出しているんだろう >>465
整備性は新しい方がいいんだけどね。
アルミホイール入れるなら新しいレプリカの方が良い。
今ならwildwoodのキットもあるし、ボロボロのmk63に何万もつぎ込む意味が分からない。 ウィルウッドのダイナライトは88.9mmピッチなんだけどキャリパーは貫通穴なんだよね
7/16だからM12ならリコイル入れれば対応出来そうだけど
あとはブレーキラインもインチだった
ある車に取り付けたときに苦労したわ ミニエースバンかミニエースコーチ維持してる方いますか？ >>510
ここにいないと思うが
だいぶ前のノスヒロにバンのオーナーが出てたのは覚えてる ミニエースの低床トラックなら爺さん婆さんの店で使ってた ミニエースの廃車体が北海道の実家にほど近い農家のあぜ道にあったのを最後に確認したのは21世紀初頭だったが
ストリートビューで確認したらすでに撤去された模様。 後部座席の窓を全開したとき窓が山の形で出てる車は旧車？ >>514
リアドアの三角窓が無い車はホイールアーチが邪魔で窓が下がりきらないためそうなった
今は窓の形を工夫して下がるようになっている セドリック・グロリアのピラーレス４ドアハードトップとか、そうだったね
他にもちらほらあったような ガラスが残らなくなったのはパワーウィンドウの恩恵もあるかもしれない
レギュレーターがかなり小型化されているし設置場所の制限が無くなった
ロータスエランがパワーウィンドウだったのは手動より軽かったためだとか オレのゴルフ2は前2枚がパワーウィンドウで後2枚が手回し。
最初見た時はこんな混合型あるんだと驚いたな。 >>518
後席こそパワーウィンドウが必要だよな
ドイツ人はやっぱり馬鹿なのか ほとんど開け閉めしないんだからカットするってのも一種の合理性 フランスはその点で造る側も買う側も割り切っている様で
昔から後席窓は嵌め殺しってのがちょくちょくあった 日産パルサーの3ドアだっったかな
センターコンソールにワイヤー式の後席窓リモート開閉機構が付いてたのは 430・Y30セドリックのバン・ワゴンで外部からも荷室脇の窓が明け閉め出来るの便利だったなー。
運転席と荷室窓開けると、すごい風が通って気持ち良かった。 子供ができたらミニバンじゃないと不便というが
俺が赤ちゃんのころはうちの車はカローラ70クーペで小学生はダットサントラック720ダブルキャブだったな >>523
プリンス時代のグロリアワゴンからの伝統だな
売れないかも知れないがステーションワゴンは復活して欲しい >>517
チャップマンは確かにそう言ってたね
日本車のようなアーム式よりヨーロッパ車に多いワイヤー式は結構軽くて電動より重いなんて無いと思うのだが >>519
前席のみPWは日本車にもあるぞ
>>524
昔はミニバンという車そのものが無かったことも有るけどその頃とは常識が変わってるんだよ
赤ん坊の頃チャイルドシートに乗せられたかい？多分親が抱きかかえたまま乗ってたと思う
それは今絶対ダメ
子供をチャイルドシートに乗せるのにミニバンの空間があったほうが圧倒的に楽 >>521
知り合いの現行トゥインゴが嵌め殺しでちょっとだけ外に開くやつだったな 万が一緊急に脱出する必要に迫られた際に後部嵌め殺しとか超危険じゃね？
ゲリラ豪雨時の冠水とか。 >>518
俺が乗ってた90年式のゴルフⅡは後もパワーウインドだったぞ、セントラルロックも付いてた >>522
B110サニーやP10チェリーにも付いてた記憶が有るわ ミニバンに相当する車種は昔からあったわけで、タウンエース・デリカの５ナンバー車もそこそこ売れていた。
今ほど一般的でない理由は、背が高い車は安定悪かったからじゃない？
エスティマが、普通の乗用車として使えるワンボックスの最初だったような。 アウトドア向けのはあったような。
バネットUMIBOUZUとかデリカとか。 >>524
今でも赤ちゃんが居るけどプリウスとかしか持ってない人も多いと思う
まあ理由は色々だけど流行りもあるんじゃないの？
昔と違って少子化で子供の数が減ってるから家族4人くらいならセダンでも良いと思うけどみんなミニバンだね
左右とも電動スライドドアとか使い勝手は良さそうだもんな
でも車としての基本的な運動性能はクソだから乗りたいとは思わないw
遠出するのにレンタカーを借りた事が何度かあるけどあんなのに毎日乗るなんて何かの罰ゲームだな >>534
風来坊とか言うのもなかった？
何だったっけ？
日産？ >>531
確かに90年式のいわゆる最後のモデルは4枚ともPWだったらしいね。 バネットラルゴカッパ、ヤマアラシ
ラルゴウミボウズ、セレナキタキツネ
ホーミーフウライボウ エスティマよりマツダMPVの方が早い
そうだ日産プレーリーや三菱シャリオが83～4年あたりすでにあった >>535
走行性能もさることながら、取り回しの悪さもね
ウチは古い住宅地なんで道が狭いのに、オバハンや定年退職後のオッサンがもたもたして、邪魔臭くてしょうがない
金あるんだから、軽のセカンドカー持てばいいのにやらない タクシー用コンフォートの低グレードは運転席と左後部だけパワーウィンドウ プリウスなんか積載量マークXカムリにも劣るのに不思議と人気あるよな
セダン離れとは だってセダンってメリット少ないじゃん。
なんでトランクルーム容量を半分にする必要あるのかと。
おかま掘られた時はセダンの方が強い気はするが。 ミニバンなら、親族にじいちゃんばあちゃんが居てもその車椅子を畳めば載せられる。
災害が来て家がやられても、最低限の寝泊まりなら出来る空間がある。
セダンでは、それが難しい。
それが車選びとして楽しい選択かは分からないけれど。
個人的には平成初期辺り迄の、5ナンバーセダンやハードトップに安心感を覚えます。 ミニバンも2000cc車とV6モデルではぜんぜん違うしな ミニバンが若者の選択肢に入るようになった頃にいわれたのは、大人数が乗れないのは友達が少なそうに思われるという意見だった
昔は携帯も無いのに数台で移動してたけどな
昔のように一人一台なんて時代ではなくなったからかもしれないけど >>543
じゃあプリウスが売れてる事実に矛盾するわな バイクってモデルチェンジが車ほど頻繁じゃないから、比較的新しいモデルでも、販売されなくなったら"旧車"と呼ぶほどではないが、現行車とは違う珍しさがあるからかな？
具体的に言うと、カワサキならZ1、Z2は王道の旧車と呼ぶにふさわしいバイク。
GPZの空冷は旧車だけど、トップガンでお馴染み、GPZ900Rは旧車と呼ぶには新しいが、"絶版車"と呼ぶとしっくりくる。
ゼファー系統も同じで、旧車と呼ぶよりは絶版車かなぁ。と。
車で言うところの「ネオクラシック」に近いのかな。
もちろん旧車も絶版車に含まれるんだろうけど。
私の感覚の話ね。 昔は四輪も絶版車と言ってたし、
今でも二輪を旧車と言う人もいる（俺の行きつけだが）
いずれにせよ、45年前の四輪と32年前の二輪を管理するのは苦労が絶えない オートレースのエンジンには
メグロあったね
たしかトーハツも メグロ、トーハツ、トライアンフ、HKS(フジ)あたりが有名だった オートレースで2ストのトーハツなんか使ってたのか？
知らんかった
子供のころ、何度か知り合いのオジサンに連れられて見に行ったが
キョクトウとかいうのが多かった記憶 そのオートレースも
今やたった5場…
元サーキットだった船橋も消えた… オートレースなんかあんなのどう贔屓目にみても途上国の娯楽だよ
仕方ないね >>562
いいんじゃないか、オートレース 所詮日本は途上国なみだと今回のコロナで露見したからなw
PCR検査
ドイツでは、人口10万人につき一日1万5千人の検査ができた
日本は、人口10万人につき一日190人の検査しかできなかったそうな。 それと、車の車検は途上国だな
アメリカや欧州は、排ガス検査は日本なみに検査するがその他は、ランプ類が点けばOKで
簡単な検査で終了する。日本車は実は検査を厳密にしないと危なくて走れない代物なのかもなw オートレース場
伊勢崎（群馬）
川口（埼玉）
浜松（静岡）
山陽（山口・山陽小野田）
飯塚（福岡）
飯塚は炭鉱がかつて盛んだったところ？ >>564
死亡率はドイツに比べて圧倒的に低いんだけどな。
検査さえしてれば死人がいくら出ようが満足なのw
極論言えば検査なんかしなくても死人さえ出なければ良いだろ。 コロナ検査しないで死んだ人がいるのに死亡率なんか語ったってしょうがないわな 死ぬ時は死ぬんだ。
目の前で相棒が心筋梗塞で死んだときは…
嫁に号泣された。
でも死ぬ時は、コレがいちばんいいと思った。 >>566
死亡率は、ドイツも日本も同じくらいだろ。ドイツの感染者は17.3万人くらいで7,661人くらい
死んでる回復者14.3万人。日本は、感染15,968人くらいで657人死んで回復者8,531人
死亡率はドイツも日本も殆ど同じだな。PCR検査が日本はドイツの1/79だからな
単純に計算するとドイツと同じ数、PCR検査すると感染者が日本は100万人を越える 世界的にこんなに大騒ぎにならなければ本来の日本では
この時期の風邪としたらちょっと強かったね。で終わった話 >>569
検査してたって検査してない日本と同じなんだろ
だったら検査意味ないって事だな。
感染者が100万越えようが死亡した数はかわんねーんだから >>567
人口当たりの死亡率が一番重要だろ
検査しなくて3人死にました
検査したけど10人死にました
なら3人しか死な無い方を選択するんだよ。
検査が目的じゃねーんだから
手間と金と人には限りがあるんだから
死な無い方に回すんだ。 >>573
如意
せっかくオートレースの話から
船橋に持ってきたのに
ここの住民は船橋サーキットを
知らない世代なのか？
ココでコロナ話などスレ違いも
いいとこ >>574
船橋サーキットって、浮谷東次郎が猛追して優勝したという伝説のサーキットですかい! コロナと言えば
俺が生まれて始めて乗った車はブラボーコロナ
親父が子供が生まれるからと奮発して新車を買ったそうだ
まあそのあと色々あったんだけどね 東次郎はチームトヨタのメンバーなのに
自費で買ったホンダS600やそれを改造したカラスにも乗っていた
生沢もプリンスのワークスドライバーなのに
自費で買ったホンダS600でもレースに出ていた
輸入車ならともかく、ワークスドライバーが国産他社のクルマに公の場で乗るなど
今では考えられない話 オートレース場が出来る前は公園や運動場のグランド使った草レースだった
全国を渡り歩く賞金稼ぎがいて、やがてその中からオートレース選手になった人もいる >>580
中嶋悟がGr.Cではトムス乗ってたけどGr.Aではシビックに乗ってたなんてこともある
エンジンだけなら星野がホンダエンジン使った時は話題になったし、インパルがトヨタエンジン使ったときも話題になったよ
スーパーGTではライバルに積まれているエンジンだったし、ドライバーは日産のエースだった >>582
中嶋や星野の場合は、ちゃんと話を話を通して
双方と契約しての話だから、勝手に乗ってた東次郎や生沢の時代とは違うだろ
まあ東次郎や生沢は自分で買った他社のマシンだったけど
その意味ですごかったのは片山義美
スズキの契約ライダーだったのに、四輪レースではスズライトではなく
ライバルになるマツダワークスのキャロルに乗っちゃった
マツダの知り合いに頼まれて、四輪ならいいだろうと勝手に考えて契約しちゃった
当然、スズキからは「この馬鹿者が！」と大目玉をくらったそうだが
スズキも「大事にしたらマツダも具合が悪いだろう」と許したとのこと
スズキも懐が深いというか、四輪には本気になっていなかったからかも 他人に忠告されても、正義と勘違いしたアカブタ鬱陶しい！ MotorTrendの企画でやってたやつだな
ていうか画像張らず動画のリンク張っとけ無能
https://youtu.be/spwg13DkJnk 50年前の旧車に高いコーティングとかした方がいいの？五万するが 正式な定義は決まってないからなんともいえん。
決めようとするとあれる。
個人的には30年経過経過で旧車とよんでもいいと思っている。 機構で分類するのは無理がある
先進的な旧車もあれば保守的な近代の車もある
平成でも輸入車にはウェーバーツインなんて車も存在した ビンテージカーやクラシックカーやヒストリックカーまでは古く無いのが旧車のイメージ まだ走ってたんだと思う様になったら旧車で良いんじゃねえの オートバックス行ったら「まだ走りますか」と言われ
車検に出したら「まだ乗りますか」と言われ
久しぶりに会った知り合いには「まだ乗ってるんや」と言われ
もう立派な旧車やね 何年式か知らないが、それは中途半端に古いからと思われる
例えば昭和40年代とかなら、そういう人は少ないと思う 20年前に10年落ち中古買った当初は誰にも見向きもされなかったが、
ここ数年だんだん街中で声を掛けられる事は多くなった。 数年前ウルトラマンタロウの再放送で130セドリック66～67年式が出てたが
6～7年落ちでポンコツ扱いされてたな
多摩55ナンバーで画面では塗装がヤレたように見えた 初代のユーノスロードスターなんて30年も前だけど、走ってるとこ見ても旧車だなと感じないのは自分だけ？ >>604
昔は5～6年でポンコツ扱い方だったね
今は10年でもそんな感じしない
進化が安定したんだろうね
まぁいまは運転支援の方は5～6年で陳腐化してるけど >>605
友人も含めて新車当時から乗ってるしな
俺は新車と中古、合計15年程乗ってた
そんな車はなかなか旧車という感覚になれない 「この時代は旧車」「この時代は旧車じゃない」
っていう話は難しいし、簡単には線を引けない。
個人的な感覚だけど1990年 ロードスターは旧車とは感じない。
しかし、その10年前1980年頃の同じマツダのカペラ・サバンナ・ルーチェなんか見てると"旧車"って感じるのよ。 25年だとA32セフィーロも初期は旧車扱いだな
そろそろステージアも該当するのでは？
街中で見かけなくなったにしろ旧車と言われてもあまり >>607
うらやましい。
ロードスターはリトラのテンロクなら今でも欲しい！
クラシックカーは走るのに準備や勇気がいるけど、ロードスターなら気軽に走りに行けそう。 おじちゃんたち、テールが独特すぎる事業者ナンバーはなんて車？タクシー？
その隣のトラックの間の見切れてるハッチバック車と
ついでに手前のも教えてください。ちなみに人物はD・ボウイと電電公社時代のボックス
https://i.imgur.com/B6pLWWS.jpg コンパクト系でFR2ボックスはこのファミリアとスターレットが1世代ずつのみぐらいかな わいはJCCAのイベントに参加できるのが旧車だと思ってる >>606
壊れなくなったからだろ
いろいろ技術が発達した結果
バブル期に一気に良くなった よく刑事ドラマとかでやってるじゃん 「この画像の解像度もっとあげて」って ひょっとしたらダイハツハローのことかもしれない
数十年前の写真の見えない情報をも透視できるエスパーなのかも >>614
俺もファミリアAPだと思ったが
Bピラーが微妙に違うような。 特徴的な丸形フェンダーミラーとレインドリップ
バンパーのコーナーラバーは70年代後半からの車種の特徴
ファミリアで間違いないと思うんだが ドアハンドルや鍵穴位置も似てるけど
Ｂピラーの太さが決定的に違う 画像がダウンロードできなくてスクショなんだけど
https://i.imgur.com/FDlJE1b.jpg
これだと同じようなBピラーに見える
ダッシュボードは明らかにファミリアなんだよな Bピラーが太く見えるのは被写体がレンズの端だから歪むんだよ。意味なくカラー化してみた。
https://i.imgur.com/Twf2VZ7.jpg ファミリアバンの3Dだと思う。
Bピラーが太い
ttps://www.letao.com.tw/yahoojp/auctions/item.php?aID=o349567944 >>629
ナイス、これだ
>>630
マイチェンで形状が変わったんだよ
丸ライト＋丸ミラー
四角ライト＋角ミラー 訂正
マイチェン前でもグレードによっては角ミラーだった様だ アスカか。知り合いがイルムシャー仕様に乗ってたわ。 アスカは昔いた会社の人乗ってたな
マニュアル車みたいなシフトパターンのセミATだっけ、変わったの積んでたよね >>633
バカ相手の商売ってw
本当にチョロいもんなんだなー
まあ、広告費用とか結構な出費なんだろうけどさ お祓いしたら、エンジン始動がパワフルになり、カーステの音質良くなり
ライトが明るくなり、エンジン回転フィーリング良くなり、変速(MTだが…)も速くなったわ フューズの抵抗を減らしたかったら、容量の大きいのに替えればいいんじゃない？
危険は増すが、大したことないでしょ
フューズが飛ぶのは、大抵はショートだから >>637
あすかは、昔上に乗っていた
乗せることもあった そもそも、フューズが飛ぶ原理は、抵抗によって発生した熱で自滅するからなんだな
だから、同じ電流値で飛ぶフューズは同じ抵抗値なわけよ
高価な材料で細く作って意味あるのか、と ヒューズのことフューズって言うのやめてくれwww
笑てまうww >>634
二代目アスカ(初代レガシィセダンのOEM)だな
三代目～四代目はアコードのOEM >>638
バカのくせにポルシェに乗れる
ヒューズに3万円（一個1000円位？）ぽんっと出せる。
運はめちゃめちゃ良いんだな。
なんで世の中はこんなに不公平なんだろう。 ジャパン後期に存在した2000TI-ESは一度もお目にかかることはなかったな >>647
70年代から80年代への過渡期って感じのデザイン >>650
稼げる能力の差ってヤツじゃねーの？w
車系の知識多くても貧乏なヤツ
車なんてそんなに詳しく無いけどポルシェに乗れてヒューズに万をポンと払えるヤツも居ると・・・ >>647
NAPSのL18とかMTだから乗ってられるんだろうな Z18だとツインプラグだったっけ？
燃焼良くするために シルバーのTI-ESは座間に展示されてたな
レアグレードな扱いでツアーの丁寧な説明があったよ
確かユーザーからの寄贈車だったはず >>657
ZとCAはツインプラグ
燃費のためじゃなくて排気ガス規制のための苦肉の策だったと思うよ >>659
CAのツインプラグ有ったっけ？
商用車は知らないけど
基本的にダイレクトイグニッションでは有ったね
Zのツインプラグはボアが大きなエンジンで希薄燃焼の為
着火性向上が目的だったと思う。 タップミス
>>659
仕事で乗ってたキャラバンがツインプラグだったわ >>660
CA18Sはツインプラグで
CA18DE（T）はダイレクトイグニッションのシングルプラグでして
CA16DEなんてのもありまして（同じくダイレクトイグニッションのシングルプラグ）
R31エクセルとS13シルビアとB12 RZ-1で遭遇したよ バイクの世界だけど
1シリンダーにプラグ3本刺しという
変態もあったな
確かRPMに応じてスパークさせる
プラグの数が変わるらしい
インド製だけどw レシプロ航空機は1気筒にプラグ2本だけど、性能より安全性を重視してのことらしい。
始動時にそれぞれ片側だけ有効にしてエンジン回転数が下がってしまったら飛行中止とかそんな世界
https://youtu.be/8VNjdDB3R5o?t=509 トヨタは3T-GTEだけツインプラグだったな。おそらく最初で最後だったと思う。 ツインプラグって同じ燃焼室のプラグ同士は同時に点火なのかな？わざとズラした点火時期設定なのかな？
わざわざズラすとなんか異常着火みたいな感じになりそうだなとか思う >>666
BMWのレーシングエンジンのM12シリーズは当初3プラグで開発された
メリットが無く1プラグに戻されたが
鋳型はそのまま使われたのでヘッドには名残がある 嫁さんのフィット、プラグ交換しよ思ったら8本でびっくりした！ クライスラーの今のヘミはツインプラグだから16本
昔のヘミもドラッグレース用の社外ヘッドならツインプラグはあるけど >>669
レース用オプションヘッドも入れて良いのなら
T型ブロックベースの126Eってのも有ったよ >>675
似て異なる4T-GT改もある
開発コードは396Eだったかな
ワークス用はブロックがかなり違うんだよね
137Eや503Eなんかは市販ブロックじゃ持たない 何で旧車でレースする人多いの？
普通に乗っても壊れるのに 程度が良くないか、ノーマルに戻す為の部品が欠品していて、ノーマル然と仕上げるのが難しい個体はベースとして使われるのかな レース用部品で固めるのとレースで走るのとも意味が違うけどな
サーキット走ると車の寿命縮めて痛むのは明らか。 AMGとか公道じゃ本気出せないのにサーキット走行で使うと保証無くなるとかって話だったな
メーカーでやった走行会みたいなの時だけは特例でOKってのネットニュースで見たけど >>677
90年代辺りと比べると激減でガラガラだけど >>677
どこの世界の話だ？
ただでさえ国産主体の旧車レースの出場車両はどんどん減っていたのに
新型コロナ騒動でレースの存続さえ危ぶまれているのだが >>677
普通に書類が出ない車両使っているのでは？
親戚が５０年ぐらい整備工場やってるんだが、若い頃売った某人気車（ワンオーナー、シングルナンバー）もオーナーが他界してしまい、諸事情により名義変更が出来ない状態に陥ってるらしい。
５０年位ずっと面倒を見てきた車＆シングルナンバーなので生かしたいと色々やってる最中らしいけどね。
なんとか公道復帰してほしいね。 >>682
今年はコロナでダメだけど、
富士ジャンボリーとかって毎年、旧車レースやってんじゃないの？
しかも多数参加で >>683
ナンバーが残ってるならなんとでもなるよ
グレーといわれるかもしれないが方法はある 今セリカLBが俺の前を走ってた
かっけ～
でも格好いいあのテールはマスタングをパクったんだよな >>684
>富士ジャンボリーとかって毎年、旧車レースやってんじゃないの？
やってるけど、どんどん参加車両が減ってるんだよ
あまりに台数が集まらないので、夏の筑波は中止になったこともあるし >>687
もっと言えば、ギャランGTOのパクリ
パクって上手くいくのを見て自分もパクった >>688
レースでもイベントでも
ミーティングでも
だいたい顔ぶれは変わらんしな
減ることはあっても
増えることはないな
ところで7月のJCCA筑波
何かアナウンスあった？ >>691
バスオタはこれでバスの型式やメーカーを当ててしまう。
俺にはさっぱりわからない。 >>691
RX3のエクイップは解るがジャパンのホイールがはっきりしないな
ボルクならハブボルト周辺がスッキリしてるしSSRはキャップが小さい 老人としては70年代の車がイカして
見えるのかい？ 旧車に
ご当地ナンバー
オリンピックナンバー
ラグビーナンバー
付けてるの見たことないな >>695
広島の広電バス、日野ブルーリボンRE系だね
サッシ窓と側面のエンジン冷却用グリルの有無から75年ごろの中期型だと分かる 前半分が写ってなくてサッシ窓の幅がわからないので短尺車か標準尺仕様かは分からなかった >>703
リアエンブレムが日野RE系だな
東北住みなのでこの時代は非冷房だったよ >>695
>>703
バスはバス会社のオーダー品と聞いたが
オーダーできるのは長さ・座席配置・乗降口くらいのもんなの？ >>706
日野で買ったシャシをバス会社が好きなコーチビルダーに持っていけばいかようにも作ってくれるけど
(観光だったらサロン仕様だとか屋根にロケット載せたり)
標準装備の完成車としては写真の日野ブルーリボンを例えに言うと当時は金産自工と帝国自工が指定コーチビルダーだった(のちに合併して日野車体になった)
もちろん指定メーカーでも仕様の指定はできる
(神奈中の「後乗り」表示窓、大阪市営のタイヤカバー、名古屋市営の3ドア車とか)
土台のシャシは長さは基本的に短尺・標準・長尺、エンジンは街中を低速で走る路線向けや高速向けの強力エンジンなど大体数種類の中から選べたりする
またブルーリボンで例えると短尺はRE100、標準尺はRE120、長尺はRE140、
観光やターボ付きの高速路線タイプとかだと型式がRCになる あ、ちなみに同じシャシでコーチビルダーを見分けるのは西工や北村みたいな癖のあるメーカー以外だともう匠の域 >>702
旧車で530の0を薄くしてる人見たことがある
積極的に古く見せたいから選ばないのかな 購入や維持のハードルの高さから旧車に手を出す人は少ないわけですが。
例えばスカイラインなんかで、現行のものと所謂ハコスカとかが、同じ値段で同じ性能だったとして、今の20代の人が買うのはほとんど現行のものかな？
それとも値段と性能の面がクリアになったら、デザイン面で古い車を選ぶ人の方が多かったりするのだろうか >>711
難しいとこですが、価格と性能が一緒だったらデザインで選ぶ人も少なくはないのかと。
旧車の最大ネガティブは、故障と部品の少なさによる不安だと思っています。
あと、一般的には安全性かな？
自分の場合は、それでも旧車を維持し続けるモチベーションは、やはり特異なデザインと佇まいの良さに尽きますね。
もはや乗るより修理してる時間の方が長いですし、外野から「鉄くず」「ポンコツ」「早く売れ」などと言われても挫けず維持しようと思いますよ、はい。 例えばトヨタ2000GTのボディは当時のまま、内装類は安全装備の問題があるから
なかなか当時のままという訳にはいかないだろうけど出来る限り雰囲気は残す
心臓部や足回り、その他はすべてスープラのものを流用
これを1500万で発売したらバカ売れするだろうね
おじさんしか買わないだろうけど
でも実は衝突安全面（ボディ）のクリアが一番難しいだろうけどね 現実的な安全性などに着目すると、旧車っていうの大変な世界な訳ですが、単にデザインにだけ着目した場合に、今の10代、20代若い人にどううつるんだろうなっていう疑問なんです。
自分旧車のデザインが大好きなわけですが、若い世代かたが、玩具をみる目線ではなく、実際に自分が乗る車のデザインと認識したときに、どう映るのかなと。
魅力的に感じるのか、自分が乗るのはないな。って思うのか。こっちに乗りたいっておもう人がどれくらいの割合でいるのか。
そういう感性に語りかけてみたいんですよね >>714
リトラクタブルライトひとつとっても法規上無理だし
あのボディサイズで現行の安全基準をクリアしようとしたら
シングルシーターになっちゃうかもしれない
現行スープラのコンポーネンツが、あのボディサイズに収まるわけもないし
しかもそれだけ開発費がかかる特殊なものを1500万円で売るなど、絶対に不可能 何処かのショップでアクアから起こした2000GTレプリカ作ったところがあったよね。
あれは、リトラクタブルライトの認可とれたんだろろうか？ >>715
ここで聞いても若者がいない、いても旧車好きなんだから一般的な若者の考え聞きたいならTwitterかなんかでアンケート取るとか5chで聞くにしてももっと若い人もいるだろう総合スレみたいなとこの方がいいだろ ボディから突起物が突出しないタイプのリトラだったら認可通るんだろうか
リンカーンコンチネンタルとかジャガーXJ220とか >>715
どうだろうね
今の若者は現代のクルマのデザインが当たり前だと思ってるし
潜在的な需要というかこの世界を知れば惹かれる人はいると感じてるけど
どれぐらいの％かって言うと多数派ではないと思う
それ以前にそもそも今の若者はクルマを持てないし欲しがらない >>720
おっしゃる通りですね。
今は、車がステータスの時代では無くなりましたから。
個人的には整備できる広さのガレージに入れた、艶々な旧車を眺めながらコーヒー飲めたら至福ですが。
ほんと、いつまでも眺めていられます。 カーシェアとか言ってる時代に
維持費を考慮必要な旧車なんて買う分けないだろ？
若いとしたら、親が金持ちのボンボンくらい。
何人かハコスカ乗ってた20台知ってるけど買っても一、二年で手放してる。 価値観が多様化してるから旧車に乗る若者もいるだろうよ。
ただ、ヤンキー系は絶滅危惧種になるだろうねｗ シャコタンやvipcarが消滅するのは
悲しいのかい？ >>691
日野の路線バスはリヤガラスの左下に「冷房車」のステッカーが貼ってあるね
なのにどういうわけか窓を開けて走行してる
スカイラインの兄ちゃんとサバンナの兄ちゃんは窓を開けて大声で話してる
いかにもなツッパリ系の人達だが当時は携帯もなかったからね
このスカイラインはターボなしのＬ20だったからクソ遅かったな
ゼロヨン19秒くらいで、トヨタに名ばかりのGTは道を開けると言われたんだよな L20は、ノーマルだと面白くも可笑しくもない並のエンジンだったな。
ところが、クランクシャフトのバランスとりとヘッドをはぐってポート研磨とヘッド厚
削って圧縮を少し上げただけで（ハイカム入れればなおグッド）すごく良く回わったな。 見た目だけじゃないよ
ダイレクトな操作感にレスポンスの良さ 車体の軽さからくる軽快な乗り味など
音や振動も含めて今の車とはまるで違うし 運転してて本当に楽しいからね ブタケツローレルはG20とL20が並行してた時期があるが
G20のほうが軽快感やハンドリングは良いのではと推測する
そういえばC32のときも直6とV6が同時にラインナップされてたな
ユーザーにとっては選択肢が増える反面トヨタほど販売効率が良くないのは目に見えてるし >>728
SUツイン仕様のG20を積んだGXと、やはりSUツインのL20を積んだSGXを
比較した当時の雑誌記事によれば、動力性能でもG20が勝っていた
でも人気は、L20搭載のSGXのほうがはるかに高かった
スカG人気に引っ張られて、ローレルもマークⅡも2代目から直6搭載車を加えた当時
今でいうところの「プレミアム感」で、直4は直6に敵わなかったからね
ローレルの場合、スカイラインとは違って直4と直6のボディは共通だったから
直4のG型エンジンは、クロスフローとはいえエンジンルームの半分くらいしかなくて、見た目もショボかったし >>719
細かい事だけどアレはリトラクタブルライトじゃなくて
ヒドゥンヘッドライトって呼ぶんだよw
んで、あのタイプで一番多く出回ったのは
60's後半頃のマーキュリークーガーXR-7なイメージ
一応リトラクタブルでも
ミウラとか928やZ31にピアッツァ初期型のタイプだったら
何とか認可通りそうだよなw >>729
R30でRSが登場した時になぜもう少し後ろに積まないか疑問だった
ミッションもL型はショートミッションを作っているのに、ZとFJは従来の71Bを使ってたし
エンジンルームの空白感を低減するとか技術的には意味の無いことかもしれないが、商品価値からみれば納得できなくはないな >>731
エンジンをもっと後ろにって
バルクヘッドに食い込ませるつもりか？
んなもん、整備性最悪になるのに
他に何のメリットが有るんだよ？ >>733
R30の4気筒はエンジンが何故か前寄りでエンジンルームを開けるとミッショントンネルのまわりがスカスカで凄く違和感があったから
多分もう少し後ろに下げられるじゃない？
という意味だと思う
6気筒に合わせた設計だから
R31の4気筒見た時はもっとスカスカでビビったけどね（ツインプラグのCA18S） まさかありもののミッションの棒をドライバーの位置にあわせたんじゃ・・・ FJはやっぱりかっこいいなぁ・・・
もっと搭載車あればよかったのに >>734
画像検索すると、そんなに空いてるイメージ無いんだけどなぁw
確かに、昔のローレルとか
ラジエーターのファンシュラウドが
30cm位の長さが有ったのは
子供心にもめっちゃダセェなぁwww
って思ってたわ。
で…結局、ミッション長云々ってよりも
共用してるクロスメンバーとバルクヘッド間隔に対する
エンジンマウント位置の都合上でああなったと思う >>735
こ・・・これわwww
確かにヒドイね、例のファンシュラウドどころの騒ぎじゃないねw
寧ろ、この画像はアイコラじゃねぇか？って疑うレベルだねwww
>>737
オッサン的には、2TG・18RGはもっとカッコ良かったw
特に、初期型のTOYOTA・1600と2000って鋳込まれた奴
G- U型は数字部がブラケット装着の為消えて
G-EU型になると、TOYOTA・DOHCってデカデカと
もう、美的センスの欠片も感じねぇよ！
トヨタの山猿のする事はよぉ・・・(意訳)
って、子供心に思ってた当時 >>739
この間にウエストゲートを設置することができるよw
エンジンとバルクヘッド間は30mm程の隙間があればミッションの脱着はできるから、あと1気筒分は後ろに下げられる
あとオイルパンの出っ張りも酷くオイルパンをよくぶつけるし
オイルパン加工して容量を稼ぎつつスライスして15mm下に下げたことはあるよ
とにかく適当に積んだ感が否めない搭載位置なんだよね >>738
当時の日産6気筒ボディに4気筒乗せたモデルはファンシュラウドも巨大だった
ミッショントンネルのスカスカ感がインパクト強すぎたけど思い出すと確かにw
R32の4気筒もそんななのかな？
あの外観だと相当インパクトあるww
>>740
確かに搭載位置がセールスポイントになったのは90年代に入ってからだったかなと記憶
重量配分50:50とかフロントミッドシップとか
走りのモデルで重量配分に気を配らないなんて今ではあり得ない話ですね >>741
C33ローレルやA31セフィーロにSR20をスワップした車輌はバルクヘッド寄りに搭載されているよ
R32にSR20積んでた車輌は同様だった
シルビアや180SXを含めSR20を積んだ車輌はバルクヘッドの隙間が少なくてエンジン傾かないからミッション脱着がやりにくいんだよ >>741
6気筒モデルの貧乏グレードで4気筒を積んでるやつはファンシュラウドがクソ長いのあったねw
ミッションそのままでエンジンだけ取り替えた感が半端ないw L型はタコ足のフランジが邪魔で脱着しづらいだけでFJも大して変わらんよ
L型でもバックプレートのボルト以外は上から外せるし
以前FJのミッション釜をLY用のオプション釜といって高値で売ってた奴いたな >>743
810系のブルーバードにもG6の車体に4気筒載せたのがあったな
FJエンジン搭載車は確かなかったよな？ブルーバード ブルーバードはそもそもスカイラインなんかより車格の低い車で
６気筒を搭載するのは違和感があったよね >>747
今は実質系列無いも同然だけど
プリンスやモーターにあって何故ウチ（日産店）に6気筒ないの？
とか販売会社の偉いさんがネジ込んだのかもな >>743
タテグロのA型エンジンとか
まあバンとかタクシーとかの商用車グレードだけど チェリー店版のブルG的なものがレパードTR-X
L28搭載車があるにも関わらず910ブルベースに開発されたってのも面白いし
VG30ETまで積まれるとか節操がないのも日産らしい >>748
そうだよ
プリンス時代はブルーバードよりはるかに売れていなかったスカイラインに
日産の看板車種だったブルーバードが押されているとは、なんたることか！
スカイラインにはある、直6を積んだGTを我々にも寄越せ！ という販売店からの突き上げから鮫ブルが生まれた
>>749
タテグロの直4はH20 H20といえばFJ20作るときに工作機械流用するためにボアピッチとかが共通化されてるため、ベースにされたとか言われてるけど
どちらかというと同じH20ベースでOHC化されたU20の方が近かったのではと思う >>750
初代レパード1800あったよね？
1800と2000と2800で2800と3000が入れ替ったのか？
直4直6とV6の三種類のエンジン >>744
クラッチの交換と言えば
E10チェリーがミッション降ろさずとも
クラッチ板交換出来る構造になってたよね。
とは言え、後継のF10のミッションを見たら
何故かそれが出来なさそうな感じになってたな
板だけ替えてもしょうがない・・・
って事になったのか？
>>749
さすがにタテグロをA型で走らせるのは無理が有るだろうてw 以前実家の31スカイラインもCA18でスッカスカだった。 >>757
友達の初めてのクルマがR31エクセルHTだった
中古で元年式のスカイライン買った！というから見に行ったら32じゃなくて31の4気筒
どおりで電話で話が噛み合わない筈
e/gルーム見たらスカスカ加減に絶句した、速くはないけど滑らかだったオトナな良い車
ただボディ剛性はめちゃくちゃ低かったなぁ
彼はその後6発31HTを3台乗り継いだよ 4気筒はリアアクスルリジットだったな
当時31の4ドアGTS乗せてもらったが、やたらピョコピョコ跳ねる車だった >>752
みんな詳しいなw
H20は今でも時々触るから知ってるけどU20なんて初めて聞いた >>759
思い出した。
うちも後期エクセルの4Dセダンだった。
4ATで遅かったが乗り心地はふんわりして楽で
疲れない車だった。シャーシに対してボディが大きすぎで
子供に大人のジャケットを着せた感じ。 いつの頃からか特にターボが付いた後だろうと思うが
何か6気筒にあらずはスカイラインの印象が強くなってしまって（RS系は別にしろ）
元々ハコスカやケンメリあたりまでの上級ファミリーカーとしてのスカイラインのイメージが薄くなってしまった気はする 昭和時代にハコスカからジャパンまで歴代スカイラインの4気筒車ばかり乗り継いだ家が
R30はGTEXになっていた。
そこのおじさん曰く、ずっとGTが欲しくてやっと買えるようになったと。
その後、R31はツインカムターボGTパサージュに買い替えたが、ほどなくして
心臓疾患で急死してしまった。
生きていたらあまりにも路線が変わったR32に買い替えたのかは疑問。 S54A～GC10～GC210とスカGを乗り継いでいたご近所さん
ジャパンの次はR31に行くかと思いきやGX71マークⅡに転向してしまい、以後はずっとトヨタ
おそらくオーナーも代替わりしているだろうが 亀レスごめん。
>>703
ぴったりだわ。１９８０年広島にて撮影。
長さは標準でしょう。当時の広電バスは、他が走っているのを見た覚えないから。
ところで>>708-709はマニアの域を超えてると思うんですけど、業界の人？
友人の父上が川崎重工でバスのオーダー品やってると聞いていたが、コーチビルダーってことか。
>>711
旧車のデザインが好まれるなら、そのように作って販売するでしょ。（コスト・安全基準で難しい面あると思うが）
旧車デザインが人気なら、光岡がバカ売れしていると思います。
個人的には、縦目グロリア・１１７クーペ・ギャランGTOなどをモチーフにしつつ今風アレンジのデザインのも出てほしい。
アパレル系とか美術関係の人が、好みそう。
日常見るデザインに飽き飽きしていないと、ああいう仕事は出来ないみたいだから。 117ならいいかもしれんけど縦グロとかギャランGTOをリメイクしたらまんまアメ車になりそう >>760
テールパイプも４気筒と6気筒で出口が右左違ったし（4気筒はタイコからパイプを大きく曲げて右出し、6気筒は左出し）不思議な差別化がいくつかされていたよ
確か青内装、銀グレーの不思議なツートンでタコメーター有りの4連メーターだったかな
思い出すとさっぱりしたいい車だった スレチですみません！
愚痴スレか相談スレかと思って探したけどわからなかったので誘導してもらえるとたすかります！
それか相談に乗ってもらえるならこちらでも…
内容は友人（女）がご主人の車を無断で貸して、しかも借りた人が傷をつけてしまいもめています >>770
もめるも糞も貸した友人が貸した自分が悪かったとして、自分で直せば良いだけだろ？
そんな大事な車なら一切貸すバカいないよ。
特に旧車なんか乗ってる奴で貸す奴はいないよ。
旦那が知らなかったなら自分の妻がバカだったと思って諦めるしかないだろ？ >>770
https://www.houterasu.or.jp/
法的なことは専門家に（相談はタダ）
恐らくこの程度だと判例もあると思う >>771
弁償は当然傷をつけた人がするのでそこを相談したいのではないんです
相談したいのは友人夫婦の事で、既婚板とか判らないでしょうか
焦っていて最初の質問が傷の事みたいですみません！！ >>770
何で揉めてるの？
勝手に貸す奴も悪いけど傷を付けたのはその友人だろ
とにかく修理するしかないだろうと思うけど何で揉めてるの？ >>773
入れ違い
そういった事は当事者同士で話し合うしかないよ
無断で貸すなんて論外
離婚するとか言われてるの？
その辺は価値観の違いだから当事者同士で話し合いするしかない こいつ、色々なスレに出現している釣り師だからかまうなよｗ >>774
スレチなのに詳しく書いて怒られると思い端折り過ぎてますね申し訳ないです！
もめている理由は傷や弁償ではなく、ご主人の車を勝手に貸した事です
友人は「勝手に貸したのは悪いと思っているけどそこまで怒ること？」という感じです
私は女ですが、ご主人の怒りがわかります
友人の話では、古い車、車は単なる移動手段だから愛着とか理解できない、貸したのは友人の姉夫婦で身内、弁償額が高すぎるから私達がぼったくっていると思われる、といった感じです
私がどうしたいのかというと、友人が納得できていない部分を客観的に説明したいけど車について詳しくないのでどちらが正しいかわからないのです そもそも俺の車なんて他人じゃミッションが癖有りすぎて運転出来ねえしw >>777
バカ嫁が悪い。
価値観が違い過ぎて関係修復は不可能。
壊した側が修理代が高い！とか抜かしているのなら
オマエの腕を切り落として、治療費100万円やるから納得するか？
と、言っとけ。 もし、壊した側にガキがいるのなら
他人に怪我させられて、治療費をケチられて黙って納得するか？
出来ないのなら黙って払え。
と、言っとけ。
んで、バカ嫁とは離婚以外の選択肢は無し。 >>779
>>780
ご意見ありがとうございます
友人が悪いのは私も同感です
さっきも書きましたが修理代が高くて文句を言っているのは借りた相手ではなく友人です
（友人＝車の持ち主の妻）
「たかが車の修理代で必要以上に上乗せしてぼったくるなんて身内としてできない」というのが友人の主張です
友人が車を貸した相手は友人の姉夫婦です
相手の方は十分理解しているので当然支払わせてもらうと言っているそうですが、友人が納得していません
その友人を納得させるのに私に知識がないのです
16、17年以上前に買った車にそんな価値はないとか、修理代が高すぎると言っています
私も詳しくないので「価値のある車なら修理代も高くなるよ」と言われれば
「古くて高価な車もあるんだからそうだろうな」と納得できますが、その車の価値や修理代が妥当かはわかりません
業者に聞けば本当かどうか判るとご主人がと伝えても「口裏を合わせているかもしれない」と言います
彼女はとにかく「身内相手にぼったくるような行為をしたくない」が理由のようです
誠実さからではなく「親族からそういう目で見られたくない」という自分の事が心配かもしれません 連投すみません
離婚するかどうかは友人夫婦の問題なので私は関与しません
四面楚歌状態の友人に一番説得できそうなのが私なんです
説得というのはみんなが言っている事、つまり車の価値や修理代が正当ということです
黙って貸した事はご主人に何度も謝っています
ご主人も壊れたんだから修理は仕方ないと言っているらしいです
支離滅裂なうえに遅くまで本当にすみませんでした！
明日また相談？説得？説明？となりそうですので明日に備えます
先ほどネットで車を調べようとしましたがスポーツカーがヒットしませんでした
ジーピーアール？GPR? かなりレアなのでしょうか
車のパーツメーカーやイタリアgprというバイクの画像は関係ないと思いますが… 釣れますか？
うん？おお！引いてますよ！浮き沈んでますよ！
わぁ。大漁ですね。 >>781
友人は、自分の御主人より姉夫婦が大事なんでしょうね。
それと、結構嘘をつく人。
こりゃ、信用ないわ。
（わたしの親族にもいますよ）
＞相手の方は十分理解しているので当然支払わせてもらうと言っているそうですが、友人が納得していません
友人に「こういうことに介入する筋合いじゃない」と言ってやりましょう。
逆に、介入するなら全部責任持て、と。
御主人としては車が修理されればいいわけで、修理業者・姉夫婦の共同作業で修理された状態で返す、とすればいいんじゃないですか？
＞16、17年以上前に買った車にそんな価値はないとか、修理代が高すぎると言っています
＞業者に聞けば本当かどうか判るとご主人がと伝えても「口裏を合わせているかもしれない」と言います
自分がそうする人だからでしょうね。
修理代に納得できないなら、友人が全部責任つしかないですね。修理業者の選定・整備工場への納入から修理代負担の配分まで決めて、御主人に修理された状態で車を返す、と。
他人がやっていることなのに自分の意図どおりじゃないと気が済まない、てのが一番たちが悪いですよ。 ＞私も詳しくないので「価値のある車なら修理代も高くなるよ」と言われれば
＞「古くて高価な車もあるんだからそうだろうな」と納得できますが、その車の価値や修理代が妥当かはわかりません
修理代は、車の残存価値とは関係ないです。
古い新しいも、ほとんど無関係。
新車時の価格に比例すると考えていいでしょうね。
むしろ、古いと、高くなることはあっても安くなることはありません。
外車やレア車はさらに高くなります。
「専門家でもないのに言うべきじゃない」 「妥当と思われる金額を自分で調べなさい」 くらいがいいんじゃないですか？ ＞新車時の価格に比例すると考えていいでしょうね。
これは、グレード関係なしです。
同一名の一番高いグレードに影響されます。 >>782
修理代っていくらくらいなの？
左側を前から後ろまで擦ったら20万なんて事も珍しくないよ
知らない人は驚くけれど板金塗装は意外と高いものだよ
もし17年前のGT-Rならアルミフェンダーで交換になるしSFCと言う特殊な塗装がされてるから塗装代はクソ高い
塗装の代金は新車も古い車も変わらないけれど古い車は部品代が高くなってるから修理にもお金がかかる
詳しくは写真を付けて板金塗装スレで聞いてみたら大体の金額を教えてくれると思うよ >>189
E30の側面、前から後ろまでブツケて深い傷作って直したら180万円とられたそうだよ。 みなさんありがとうございます
朝になって色々見えてきました
みなさんのご意見と一致する部分が多く自分でもわかります
詳細がわかったのはご主人と直接電話できたからです
昨日までの情報は友人との電話とLINEからのもので、誇張や過小があったかもしれません
車種も教えてもらいましたが、「人様にひけらかすような物じゃない」と最初なかなか言ってくれなかったです
車の価値や修理代の事を知ろうとすると車種というのは重要だと判りお願いしました
先ほどネットで調べたら１０００万円超えるものもありました、びっくりです
>>783
日産の車でした、外車じゃなかったです
>>784
拝見しました。これではなかったです。もっと新しい車でした
2002年で販売終了しています
>>785
釣りではないです。放っておいてください 続きです
>>786
ご主人より姉夫婦が大事というよりは、自分の今後の世間体？が大事だと思います
「身内にぼったくるなんて失礼」という言い方をしているので相手の事を考えているように聞こえますが、
本当に聞こえるだけで本心は自分だと思います、そんな人じゃないと思っていました
はい、修理に関しては払う人と持ち主が直接話せているんだからと私も伝えました
お金のために小細工をするような人ではなかったと思いますが、今となってはなんとも…と思ってしまいます
>>787
本当にそのようですね勉強になりました
私は祖父からもらったとっても古い車（かわいいから）を乗っています
（母が生まれる前に買ったと言っていました）
時々祖父の知り合いのモータースさんに見てもらっていますが、修理代は安いです
もしかしたらもっとかかっているのかと思いました
>>789
修理代は200万円くらいです
停車時に追突されたので後ろの部品が色々交換です
中にはカーボン製？で一枚30万円以上する部品もあるみたいです
（追突されて壊れそうな部品を兄に調べてもらいました）
友人が段々とおとなしくなっています
昨日から誰に聞いても同じ意見しか出てこないのでやっと本当なんだと思い始めています
ご主人は勝手に貸した事もダメだけど、ぼったくろうとしているとまで言われてうんざりのようでした >>793
そうですか。
世間体といいますが、
普通は、自分の夫の持ち物を勝手に貸すとか、当人同士で話がついていところに介入するとか、そちらのほうがよっぽど非常識な人間と思われるはずですが、
そうやって外面よくすると自分が良く見られると思ってるんでしょうね。
疑問なのは、停車中の追突なら過失割合は１０；０で相手方の保険で全額出るはず。
相手が無保険車とか当て逃げとかなんですかね？
まあ、相手から取れない事情があってのこととは思いますが。（相手方の保険屋が値切ってるんですかね？）
＞ご主人は勝手に貸した事もダメだけど、ぼったくろうとしているとまで言われてうんざりのようでした
勝手に貸し出されたうえに壊されたでは、ぼったくっても罪はないと思いますよ。
修理しても完全に元通りにはならないし、その間使えなくなるわけだし。
修理費とは別に慰謝料もらってもいいくらいです。
そういう気がないのに言われたら、うんざりでしょうね。
しかし、あの車に1000万ついているとは驚きです。
私のでも450万なのに。 ＞修理代は、車の残存価値とは関係ないです。
＞古い新しいも、ほとんど無関係。
＞新車時の価格に比例すると考えていいでしょうね。
それならHA23Vは、修理代はもっと安くても良い気がする。 >>793
R34のGT-RのVスペかな
リアのカーボンディヒューザーだけで70万円
今は新品は出ないんじゃないかな？
塗装はSFCだし妥当な金額だと思う
事故落ちを言われてないだけマシなんじゃない？
追突なら相手も居るだろうし全額借りた人が払うって事は無さそうだけど
でもこういった古くて特殊な車は保険屋の査定と実勢価格の解離が激しいから揉める元だよ
自分なら貸したげると言われても借りないくらいややこしい車
それを無断で貸すなんてw
事故落ちで数百万円払えと言われても仕方がないレベルの話だよ
それを言われてないだけまだ良心的 俺もRに乗ってるから分かるわ
揉めるだろうなｗ
知ってる人間は車間距離多めで近寄って来ないよね
俺自身も旧車とか高額なスポーツカーには近づかないけど >>794
全くその通りです
無断で貸した事とぼったくる事は別かもしれませんが友人が言うことではないです
追突した人は保険入っていますが、保険会社が変みたいです
追突した側の保険会社、追突した人、姉夫婦の誰が払おうと「姉夫婦が断固払うから」という意思なので
ご主人もそちらには口をはさんでいませんね
>>796
スペックというのが少し違いますがその車です
相手や破損状態次第でそんなになるんですね
友人も納得し始めています
周りの人は誰も悪意はなく、金額も言っている事も妥当で自分だけが騒いでいたと
みなさんのレスで勉強になり、私も説明できました
ありがとうございます！ そんな大事な車、借りるほうもどうかしていますよ。
お友達が良い恰好しようと、無理に貸したのかも知れませんね。
保健屋はひょっとしてJAですか？他にもちらほらおかしな保険屋はあるようですが。
支払いの悪い保険屋は利用しないのが得策ですね。 >>800
追突した人の保険会社まで聞いていませんが、もしかしたらそうかもですね
被害者が借りたくるまで保険が利かないかもしれないと知って逃げようとしているのかも
そこは追突した人が身銭を切るだけなのでしょうが…
あちらの誰が払うかは特に気にしていません
持ち主、借りた人、追突した人の誰でもなく、勝手に貸した人だけが納得いかないというおかしな事態でした
それももう収まりました、みなさん本当にありがとうございます >>793
200万だろうが300万だろうが、貸した夫婦が自腹で直せ。
貸した自分がバカ
いざというとき修理代が高いのは承知の上でしかGTRなんて買わないはず。
今更なんで高いのか？なんてスットボケ過ぎ
そもそもGTRなんて金持ちしか買わない事くらいバカでも知ってる >>802
ストップストップ
よく読め車のことを良く知らん女が夫の車を勝手に貸したって話だぞ
それに修理代は借りた姉夫婦が払うことで既に合意済み
まあそもそも論で言えばGT-Rを借りようとか考える姉夫婦がバカだが 9年前の車なのに基本設計は1958年の日本車乗ってるけどこれは旧車？ >>800
JAはまだ良い方
直販系はどこもひどいよ
代理店型でも損保何とか日本何とかって会社はクソ
相手が大人しいとむちゃくちゃしてくる
とにかくGT-Rのような車は年式と値段がぐちゃぐちゃだからまず揉める >>804
デボネア？w
旧車とは言えないんじゃないの？ >>805
ぶつけてきた相手が損保ジャパンだと金が中々出ないで相当評判悪くなってるな >>802
気分を害してしまいすみません
>>803さんがおっしゃってくれたように持ち主に非はありません
修理代で最初ヒートアップしていたのは持ち主の妻（勝手に貸した人）です
自分の車でもなく修理代を払う立場でもないのに修理代が高いと騒いだのです
>>805
保険会社によって全然違うんですね
私は家族がお世話になっている担当者さんが信頼できるという理由だけで選んでいました
幸い話のこじれるような事故に逢ったことがないのですが
いつもわかりやすく説明してくれて、こちらの希望に沿って対応してくれます 国道で信号停車中空荷のスマホダンプに追突された。（うちはダンプから数えて2台目）
損保ジャパンだったが、相手の運送会社対物超過修理費用補償特約入ってなくて揉めにもめたわ
その間支給されたレンタカーを借りたが、2週間で返却しろとか無茶苦茶言ってくる
最終的に自己負担せずに修理したが、修理明細取り寄せたら、全損の提示金額より30万も上乗せして修理してた
被害者には支払い渋るくせに、提携工場には言い値を満額支払うんだなとその時思ったよ 客には良い会社という事だな。
今度から損保ジャパンにしよ。
相手の事なんて俺には関係ないし。 当時20年落ちを10-0の0で当てられた事がある
事故直後の対応含めて散々な対応だった
保険会社のアジャスターの査定は修復だと94
保険会社は市場価値44+全損修理超過特約50=94まで出せるので直せますね！と言うのでちょっと待て、ディーラーに公正な見積もりを出させると言ったら構わないと言う
案の定ディーラーの見積もりは128（94は有り得ないと言う）
修理する事にしたがアジャスターの金額ありきの保険算定で納得できないとこれまた散々揉めて
結局ひと月揉めて128満額払ってくれた
法的な判断になれば取れないかも？は分かっていたけど事故直後の保険会社の対応が酷すぎたことが逆に説得材料になった
ちなネット系保険会社でBSで事故後の対応が良いと宣伝ガンガン打ってる会社
見る度に苦笑いw >>702
自分は路上復帰に向けて今整備してる旧車に
ご当地ナンバー付けようかなと思ってますよ >>815
あたりw
事故後の対応が酷すぎたというのは、
明らかに10-0（エンジン停止中、乗車中、駐車場の枠内で全開バックで突っ込まれた）にも関わらず
レッカーは責任割合が出るまで出せない
こちらの身体的な状態を聞かずレッカーに同乗して最寄駅で降りろと（撤回したが）
代車は向こうから一切言わない
こちらの保険会社は10-0だから助けられないw
今の宣伝見てると真逆の対応で不思議な気持ちになるよw
私が入ってるのは老舗系の大手じゃないところですよ >>804
スーパー株？
デボネアはsince1964だ >>811
相手にいくら払おうがこっちは関係ないじゃん
払い渋れば相手が怒って長く揉める事が多い
万が一相手が何かの縁のある人間だったりしてみなよ
すごく気まずい事になる
損保何とか日本何とかって保険料は一人前なのに対応はクソだから最低最悪の保険会社
直販系もクソだけどマシな所もあるらしい
>>815
内田有紀はまだマシだと聞いた事がある
本田翼は最悪らしい
松木里菜は良いとも悪いとも聞かない >>819
最近そういった案件が多いから絶対に弁護士特約は付けとけよ >>822
相手は保険屋と話したら良い
揉めようが知った事じゃない。 >>818
814-819ですが
日新火災
幸い使ったことが無いので対応は分からないですが
≫823
ありがとう
弁護士特約と全損時修理超過特約は、周囲の人にも付けた方がいいと言ってる
そこそこの年式を大事にしてる人が増えてきたから万一時に補償大変だよ、と言うようにしてます 旧車はもめるんだよ
だから保険の話は重要
で、相手方の保険会社がクソの場合は、事故相手に直接請求すればいいんじゃない？
普通の民事裁判やってさ
そもそも、保険会社がもめ事仲裁するのは違法であり、「どうせ払うのはこの人達だから」と慣例的に認められているだけなんでしょ
払いの渋い会社は、そうやって淘汰されていってしかるべし
ところで、「対応満足度○○％」てのは、自分の側だけなのね
渋い会社は、契約するのやめるわ
バイクが外資系通販型なんで、考え直す 10-0になった時の事を考えて弁護士特約をつける事を勧める
被害者として素人が交渉しても保険会社にナメられるだけだから
ゴネる労力を考えたら交渉は保険会社の弁護士に任せた方が精神的に楽 >>827
気に入らなければ民事の裁判を起こせば良い
支払いの判決が出たら保険会社は払うけれど古い車の場合、なかなか満足できる判決は出ない
例えば、中古車で買ってすぐとかなら金額が分かりやすいけれどそうでないとなかなか難しいよ
保険会社による代理行為は弁護士法に違反するとの話が過去にあったけれどその時に紛争処理センターを作るのを条件に認められたと言うような事があったから今は合法になってる
もしもグレーゾーンだったら保険会社の人間とは交渉しないと断れるけれどそれはできない
事故対応満足度◯◯%てのは契約者側のアンケートからだからねw
板金屋とか事故の相手方の話を聞いたら面白い事になるだろうね
以前は三井何とかって所が悪評高かったけれど最近は損保ジャパン何とかかんとかって所がむちゃくちゃしてきてる 117クーペ昨日見かけたよ
後姿だったから丸目か角目かわからなかったけど、ハンドメイドでは無かったと思う
子供の頃は角目のボンネットにデカールがバーンと貼ってあった奴が普通だと思ってたから
（トランザムもボンネットに鳥のデカール貼ってたと記憶）
その後ハンドメイドの存在を知った時にちょっと感動した >>822
相手が損すること =自分が得した
そう考える奴がいるんだよね
名古屋にちらほらいたような気がする
みんなが同じことをやれば自分は必ず損をする
そういうことはたとえ自分が得することでもあってもやらない
これから公共心というものだが
世の中には公共心というものを全く理解しない人がいる
損保ジャパンみたいな保険屋が増えたら困るのは皆なんですけどね
だから俺はこういう保険会社とは契約しない フローリアンの純正クーラーはグローブボックスのスペースに設置するタイプだったな
バリカンコロナも
社外品だと吊り下げだったろうけど >>838
物は言い様だな
保険屋からしたら無価値車だろう >>839
フローリアンのインパネは当時よくあった、輸出仕様が作りやすい左右対称デザインで
メーターは正円ではなく楕円形だった
で、そのメーターに合わせてクーラーの吹き出し口も楕円で、メーターと左右対称になっているのがシャレていた
いすゞはそういう都会的なセンスを持つメーカーだった もうレッドブックに載らない車種は
保険会社の独自裁量なんだろな >>841
フローリアン、117クーペとも子供の頃は独特の雰囲気があって子供心に何か違う！と感じられるメーカー
逆スラントの初期型FRジェミニなんかも日本車の雰囲気ではなかったな（国際戦略車だったのは承知の上で）
>>842
私のクルマ（平成5年式）数年前にぶつけられた時は
相手保険会社からまともに算出したら残存価値ゼロだけど中古車価格を参考にして一定の価値がある事は考慮します、だとか言われた
印象としては同年式の程度下の中あたりのクルマの価値程度だから安く感じたよ 四国から東京に旧車運ぶが不動車扱いで50000くらいになるな
徳島から東京フェリーなら20000くらいだが >>837
皆は困るかもしれんけど俺は困らんよ。
払いが悪いならそいつとは話さない。
相手の勤務先とか得意先とか、嫁さん側の親とか
隣近所とか話す場所なんて山盛りあるし。
払ってくれるまで何年でも話に行くよ。
俺おしゃべりは好きだから楽しいわ。 >>843
フローリアンは当時まだ珍しかった6ライトウインドウがとても好きだったな
三角窓がなくて真四角な後席ドア窓や、初期の頃の型に採用されていた異形ヘッドランプ
今見ても格好良い 117クーペは前の会社の上司の昔の愛車で、2000を名乗ってたけど実際は1950ccで☆（スターシリーズ）だったと言ってた
という事は角目の最終型だったんだね
上司の乗り換えの理由はやっぱりというか錆
錆なければ乗り続けたかったなと言ってたけど
デザイン良く4人キチンと乗れるクルマだったと言ってたよ
中野のカタログ屋でカタログ買って上司にプレゼントしたよ（高かった…） >>847
１１７もリアシート広いんだ。
自分はピアッツァ乗りだけど、若い頃、目上の人はリアシートってことで普通にリアシートに乗ってもらった。
乗り降りはちょっとしんどいけど、ピアッツァも大人４人普通に乗れるよ。 4人ちゃんと乗れる2ドアクーペって少ないですね
法規上は乗れるけど…なクルマは多いですけど
スタイリングだけでなくパッケージをきちんと煮詰めたISUZUは真面目なメーカーだと思います
部品調達が大変と何処かの記事で見ましたがスタイリングと個性、居住性の両立されたクルマはもうそうそう出てこないと思います
何処かで見かけられたらいいな
大事に維持してくださいね いすずは良く言えば真面目だが、仕事で関わるとお役所で堅物なメーカーでしかないな。
デザインはいいが、エンジンが粗削りだったりで。 旧車というかはアレだけど
いすずというと二代目エランを思い出すね
あんまり評価されなかったんだっけ？ あの時代のロータスで、しかもいすゞのパワートレイン流用となればFRはない
ミドシップなら可能性はあったかもしれんが FFのエランも
ワインディングでは
結構速かった
持ってる人は
お大事に 当時のGMグループ内っていうのならカルタスGTiの方が良かったな
ダートラCクラスで11000回してたエンジンはいい音してた >>845
「皆は困るかもしれんけど」
“皆”の中に自分が含まれていることを理解していない。
お前みたいなヤツは、世の中に一定割合いる。
お前が公共心というものを理解することは、一生ないだろう。
そういう人間も社会には存在する。
それくらい、知っている。 いすゞ乗用車撤退する数年前F1向けにV12エンジンを試作してロータスでテストしたような話があったな 今の若い子はそういうことが分からないからスポーツカーは売れない。買うのは中高年者ばかり。まあ価格が高すぎるのも問題ですけどね。
収入は2、30年前とそんなに変わってないのに車両価格はほぼ倍増してるんだもん。手軽に買えないわ。
でも、シビックとかハチロクがプレミアとか言われても違和感しかないわ。
一昔前なんかただの足の車よ？よほど今の車に魅力がないってことだな。 >>856
だから俺は困らない。
クソみたいな保険屋だろうが保険入る常識人なら
なんぼでもどこからでも取る自信ある。
むしろどこから攻めるか考えただけでもワクワクする。
困るどころかむしろ大歓迎。
被害者側だから良心も痛まないし
イケイケどんどんだな >>860
クソみたいな保険屋でも判決が出たら払うよ
その判決がクソで実勢価格に合うような金額が出ない
判決が出た金額に満足できなかったらどうする？
上告はできるけれどその費用はこっちもち
弁護士を雇うと弁護士費用はこっち持ちだから残る金額がどんどん少なくなって行く
そんな簡単な物じゃない 底辺の保険屋はGoogleマップをみて処理してるだけだからw >>861
判決？
鼻から裁判なんかやる気ないから。
保険屋が全部払わないなら
保険屋とは話さない。
本人と話すし隣近所と話す、嫁さんの実家の両親と話す。
子供の学校の担任と校長とはなす。勤め先の上司と社長と話す。金くれいうんやないで
こんな被害が出てるのに金払ってくれないって
加害者がどんな人なのかという報告をするたけやで 何が違法？
被害者は俺やで。
被害者の人ニュースで訴えてはりますやん。
あれをやるんですわ。
まあ違法やいうんなら言わしとけばいい。
ただ金払うまでやめへんよ。
なんねんも食らうわけもないし
出てきたらまた言いに行けばえーだけや 事故と保険の話
よそいってやれ
いい加減うざいわ！ ここに出てくる車の全盛期のころ整備士やっていたけど
辞めてからは車以外が忙しくて車に関しては浦島状態だから
いまだかって頭の中はスカイラインはGC10、レビンは27
まだ点火にポイントとかつかっていた時代だったんだなぁ >>863
やっぱりなw
バカが考えるのはそんな事だろうと思った
そんな事したら恐喝ですぐに連れてかれるぞ
日本は法治国家で自力救済は禁止なw >>858
価格が高すぎると言うよりも、給料が安すぎるんじゃないかな。
グローバルで言ったら物価は上がってて国民の所得も上がってるんだけど
日本だけ物価も所得も上がってないからね。
世界で売ってる自動車が日本人にとって高価に思えるのも当然の成り行き。 免許を取った頃、乗りたかったのはトヨタスポーツ800で
当時30年弱落ちぐらいだったかな？100万くらいで買えたかな
乗る！と親に相談したら当然猛烈に反対され
維持できなくて癇癪起こすのがオチだと
結局諦めて中古でサニーRZ-1買ったけど（珍しかったら）
時は流れて今ちょうどその頃のクルマが30年落ちというw
今免許取る彼らからも、同じ様に見えてるのかな？ >>872
同年代かも。
ヨタハチ持ってますが、錆と不調との戦い。
小さくてカッコ良くて速そうだけど（そう見えるだけ）、流石に半世紀も経つ車両はいろいろ厳しいです。 ヨタハチのリアウィンドウって
アクリルだったっけ？ ヨタハチのサイズ感ていいよね
ビートに乗っていた当時同じくらいの大きさなんだと思った記憶がある 今の車は運転補助装置とか衝突軽減ボディで高くなったんだろうな
一人暮らしで近くなら360ccで十分だな >>876
衝突対応車体、エアバック、ABS、横滑り防止装置等々
これではリッターカーでもキツい
かつてみたいにエアコンぐらいだとリッターカーどころか550のマニュアル車でも十分だろうけど >>870
連れて行かれたら
帰ってきた時また言いに回るよ
金踏み倒した挙句なんか逆に訴えよったわって
まるでヤクザみたいなやつだって
ふれまわる。
でも修理代払ってくれないって被害をふれ回ったら
恐喝になるん？ 旧車と無関係な話続き過ぎてロムる気がしない。
どうでもいい話止めてくれ >>865
多分、名誉棄損だろうな
50万以下の罰金だっけ？
加えて民事慰謝料
事実であっても言ってはならん事ってあるよ
そもそも、あなた、そこまでエネルギー使うんだ
十分、“迷惑受けている”と思われるが 社会全員で、「そういう悪徳保険会社は排除しましょう」となれば、そんな労力は不要になる
そちらが近道と思わん？ 被害者がマスコミに被害を訴えてはりますやん
あれと何が違うの？
マスコミが相手してくれるほどの大事件じゃないから
ご近所さんと噂話ですやん。
加害者をよく知ってる人に相談するんですよ。
なんたって修理費踏み倒されてるんやから
相談くらいするやろ。
あと俺はお話大好きやから労力はいるけど
楽しくやれるから問題ないわ。 楽しい事には労力使っても問題ないやろ
保険屋なんかプロなんだから俺みたいな素人が太刀打ちできるわけないやん。
そんな奴には最初から勝負を挑まないよ。
排除とかw夢みがちなお子ちゃまかよw まるでヤクザはどっちだよ
あんたのほうがよっぽどヤクザだろ 50年前の旧車に追加メーターつけたいんですが
タコメーター以外に水温計油温計ってつけた方がいいですか？
おすすめメーカーありますか？
他につけた方がいいよって装備ありますか？エアコンは諦めてます ごめん、五十年前なら温度目盛りは無いかもしれんが水温計そのものは付いてるんじゃないの >>885
速度・タコメーター・水温・油温・油圧・電流・電圧・燃料あればいいんじゃない？
俺は電圧のみ後付け
ヒューズボックスと車体アースから引っ張って来るだけだから簡単だった >>885
水温計まともに動いてるようなら追加は今のところ必要ないと思う
心配なら冷却系を整備工場に見てもらうようにした方が
タコメーターだけ追加すればいいと
電圧計は以前シガーソケットに差し込むタイプのUSBポート付きのがあったけどなあ >>883
そんな事やってみ
すぐに弁護士が出てきてちょっとでも大きな声を出したら即恐喝で逮捕されるよw
>>888
充電回路の良否を見たければバッテリーから直に専用の回路を引っ張らないと誤差が大きくて合ってるのか狂ってるのか分からなくなる
ヒューズからだとブレーキを踏んだり車種によればライトをつけたりすれば電圧が大きく変わるはず
そうなると診断できなくなる >>890
電圧計はIGオンかACCで通電し、かつ常時使用しないとこなら問題なし
ウィンカーとかね
電流が少ないときは電圧降下も少ないのだから
>>883他
「俺ならこうするから問題なし」と言ってるだけでしょ
実際にそれで解決できたとしたら、非常に運がいい場合
そもそも、そんなことやりたい人は変人だし時間・労力もすごい 車種によるか
ヒューズが枝分かれする場所～バッテリー 間の線が細ければ電圧降下も大きい、と
俺のはライトオンでも０．２Vなかった >>885
defiの1din3連つけてるけど、安心できる。
違和感ないし、何かあったときは説明出来るしね。
ただ、ラジエーターホース切って水温センサーかますとカッコ悪い。(笑) 電圧計付けても車の発充電状態なんて大して分からない
必要なのはアンメーター
発電が足りてるかどうか一目瞭然つけるのは面倒だが >>885
72年式のに乗ってた時は油温計とアンメーター付けてた
装備というかエアコンレスですぐ曇るのでクリンビュー常備だった 出先でオルタが壊れて痛い目にあってから
貰った電圧計付けてるけど
オルタが壊れたかどうか判断するならアンメーターの方がいいのか >>897
アンメーターならすぐ分かるけど電圧だけでも良く見てれば分かるよ
バッテリーの基準の電圧は12.6V
それよりも高ければ充電されてるし低ければ放電してる
正常であれば13.5Vから14.5V
低ければ発電量が不足してるしそれ以上になら過充電
電圧計を付ける場所によれば車両ハーネスの電圧降下が出るから基本はバッテリーのターミナルで測る クリンビューもタイホー工業からイチネンケミカルに発売元が変わったんじゃなかったかね？
もしかしたらさらに変わってるかも >>895
生の電流を社内に引き込むのはめっちゃ怖いわな
バッテラの端子間最短でセンサーを付けて
信号線のみ引き込みなら良いけど
そんな商品存在するのかな？ >>900
直流クランプメーターで測定は可能だから工夫すればなんとかなる
ちゃんとしたメーカーのものは高価だから改造するにはもったいないけどね
電子工作が得意ならホールセンサーで自作も可能 >>893
ライトはマイナスコントロールの場合だと影響は無いね
IGでもACCでも古い車はキースイッチ経由だから結構誤差が出る事があるよ
例えばブレーキを踏んだりワイパーを動かしたら数値が変わるとか
たまにカーナビの電圧計とかで表示が安定しないと言う人が居るけど大抵はそんなのが原因
特に最近の車は充電制御になってるから分かりにくいね
>>900
今は自動車用の電流計自体が絶滅してるんじゃないかなw
建設機械とかには割と後の方まで電流計が残ってたけれど今はそんな機種は無くなってると思う
シャント抵抗の付いたタイプの電流計は大森だったかラムコだったか覚えてないけれどカタログで見たことある
電流計はマイナス側に付けても良いんだけど自動車の場合だとセルモーターの電流の処理が難しくなるから難しいね >>898
オルタが死んだら消費する一方だから見てればわかるんだろうけど
常に見てる分けじゃないしね
やっぱりアンメーターの設置も検討してみようかしら
と思ったら>>902見て諦めたわ・・・w
まずは今の配線だけ改めて確認してみるよ、ありがと >>895
アンメーター付きに乗っているが、充電不良に悩まされたとき、アンメーターでは十分わからんかったよ
一応プラスに振れているが、バッテリーが空だからそうなっているのか、発電が十分なのか、判断つかなかった
電圧計なら、ライトONで１４V以上あれば合格と、すぐ判断できる
アンメーターでわかるのは、バッテリーの消耗度のみ
バッテリー上がりやったあとなんかで、充電終了しているか、追加充電が必要か
それも、降りてから数時間以内に乗るなら、１４，７Vで10分くらい充電すれば問題ない >>903
＞例えばブレーキを踏んだりワイパーを動かしたら数値が変わるとか
そういうときは変わるのが当たり前だから、参考にしなければよろしいかと
発電システムが正常作動しているかがわかればいいんでしょ？
更正は、ハイビーム＋アイドリングで、設置した電圧計と、バッテリーにテスターを当てて測った値を比べるだけ >>904
もう、クランプオン電流計をバッテリーコードを咥えた状態で固定して、出力を車内に引っ張ってきて、メーターで読み取るようにするとか
IG停止時にクランプオン電流計をリセットする装置が難しいか？ IG停止時にクランプオン電流計をリセットする装置、これは電流計の電源をON-OFFすればいい話か
俺のはアンメーターついているから、誰かやってくれんかなあ >>906
バッテリーの所では変わらない
一瞬は電圧が下がるけれどすぐに発電量を増やすから規定の電圧に戻る
負荷で電圧が下がるって事は発電量が足りないと言う事になる
うちの会社のサービスカーだとシガライターの電圧計は負荷をかけると12.8Vくらいまで落ちるからあてにならない タコメーター色々ありがとうございます。サーキットで走ったりしない飛ばすこともないのでタコメーターだけにしようかと思います。
調べたらPivotとdefiがいいみたいですがこんなのでいいですか？
https://pivotjp.com/product/dual-gauge-pro/ >>910
今見たら対応してないかも
車種はトヨペットRT40です >>911
そもそもOBD端子は付いてないやろ！ｗ
RT40てキャブ車やん。ECUなんて使ってないやろｗ
まあ普通にセンサーを付けるタイプでイケる。
defiとpivotならdefiのがオススメ。 >>912
そこはOBD端子を使うためだけにインジェクション化w
社外ECUでCANがあるものなら対応出来なくはない M型のDOHCエンジンに関しては設計に携わったのはヘッドだけだし、最大生産量のJZ系はただ生産してただけ
ブロックも含めてヤマハ設計生産ってなるとフォードやボルボのV8しかないはずだけど
まあこれもベースはフォードV6だけどね >>912
ありがとう
コスパいいタコメーターあったらご教示お願いします >>909
ふ～～～～～ん
あなたの車は大変なんだね
俺のは、ハイビーム時でも１４．５Vになるよ（ウィンカーヒューズの電圧）
様相が異なる理由はわからんが、まあ、電圧を正確に測るのは大事ということで
>>904
＞オルタが死んだら消費する一方だから見てればわかるんだろうけど
減る一方のときは、電流計でわかるんですわ（電圧計でもわかる）
問題はゼロのとき
満充電で流れなくなったのか、発電不足で流れないのか、わからない
この経験から、電圧計のほうが重要と思います >>916
コスパならpivotかなぁ。。。
メーターはコスパより好みだと思う。
通と思われたいなら永井電子の廃番のタコメーター(笑) オートメーターの2300ってタコメーターはわりとアナログな後付けタコメーターだよ オートメーターは系列のSTACKがあるからあまりステッピングモータードライブを使っていない
ユニバーサルタイプの燃料計はステッピングモーターだったな >>919
ゼロのときは発電と放電（使用量）が釣り合ってるので問題なし
オルタ等充電系統の故障時はアンメーターの方が早く判る
夜間など充電が追い付いてないとかもわかる
旧車（特にボロ車）でなければ電圧計でよいが AE92系あたりは電圧計付いてたの覚えてるが
電流計標準装備はファミリアロータリークーペとかそのあたりの年代のクルマじゃないかな >>923
＞ゼロのときは発電と放電（使用量）が釣り合ってるので問題なし
バッテリーが空で釣り合っているか満充電で釣り合っているかは、わからんよ
発電機の能力がどれほど低下しているかは、電流計では一切わからなかった
電圧計つけたら一発でわかった
発電していなかったら、走行中に電圧１０Vくらいに下がるから一発でわかる
いわば、電圧は原因であり電流は結果だ
ボロこそ、電圧計が必要 >>925
走行中にバッテリーが空で釣り合うことはないよ
スタート時にセル回してるのだから空になるまでには
アンメーターはマイナスを指す
その時点で異常がわかる >>899
タイホー工業がイチネンケミカルに社名変更しただけじゃん >>924
92についてる！ウインカーでピコピコ動く奴w
電圧計と油圧計
デジパネ選ぶと付いてこないんだよね
当時のトヨタは確かカリーナEDとかにも電圧計ついてた気がする >>926
“空”を完全放電と取りましたが
ならそれは正しいけど、空近辺で釣り合うことはあり得る
ずっと１２．５V付近の電圧なら、そうなるでしょ
電流計では、異常に気付くことはできても、発電機の状況を完全には把握できないよ
電圧計なら、ほぼ完ぺきに状況がわかる
以上、電流計だけを頼りに発電状況を把握しようと四苦八苦した結果得られた教訓です
「電圧計を取り付ければもっと早くわかったのに」と >>919
ライトがマイナスコントロールだと車内の電圧計には現れない
エンジンルームにライトのヒューズがある車種じゃない？
＞満充電で流れなくなったのか、発電不足で流れないのか、わからない
926も書いてる通り、発電能力が足りなくなるとアンメーターはマイナスに触れる
発電能力が不足してて0になるって事は無いと思うぞ >>930
＞926も書いてる通り、発電能力が足りなくなるとアンメーターはマイナスに触れる
バッテリー電圧とレギュレーター電圧が等しければ、電流値はゼロになるでしょ
（それくらい、なぜわからんの？）
レギュレーターが狂ったら、そうなる
よって、電流計では発電不足になっていないとの確認はできない
いい加減さあ、他人が実際に経験したことを、自分の乏しい知識で否定するのはやめたら？
俺は電流計で「あれ、ちょっとおかしいな」くらいだったのが、電流計をつけたら一発で状況わかったんだからね
＞エンジンルームにライトのヒューズがある車種じゃない？
ヒューズは右ひざの前下にあります
なんでライトオンで14.5V示すのかは、俺にはわからん
というか、なんで12.8Vまで下がるのか、そちらが不思議
2Vといったら、ライト合計２１０Wとして３０Wが導線抵抗で失われているわけだぞ
そんなに発熱して大丈夫か？ ＞俺は電流計で「あれ、ちょっとおかしいな」くらいだったのが、電流計をつけたら一発で状況わかったんだからね
俺は電流計で「あれ、ちょっとおかしいな」くらいだったのが、 電 圧 計 をつけたら一発で状況わかったんだからね >>933
車だけではなく自分の身体も
旧車だからな
労るんだ 綺麗なクルマですね
写真からも手入れの良さを感じます
大事にしてくださいね うちのブリヂストンのホワイトリボンタイヤ
SF-375も15年もの >>938
昭和61年あたりかな？
合わせガラスが義務化されたのこの年か翌年だった気がする >>942 義務化は昭和62年からだが、先取りして昭和61年あたりからひっそりと合わせガラスに変わった車が多数。
80系カローラもモデルチェンジを翌年に控えたタイミングの昭和61年に合わせガラスになった。
後席中央のシートベルトが追加されたのもこの頃。
一方、駐車灯を備えなくても良くなったのもこの頃で昭和61年式のR31スカイラインには駐車灯があったが
昭和62年のマイナーチェンジで駐車灯がなくなった。 >>938
AT講習の教習車がコレのピンク色だったな～（遠い目 タイミングチェーンカバーからオイルにじみが気になるんだけど、バラさず外から対策するには
・ワコーズ クイックフィックス
・パーマテックス リークリペア
・外から液ガス
他におすすめあったら教えて >>943
駐車灯は初代インプレッサにはまだあって「！」と思った記憶が（ステアリングコラムの上）
当時は合わせガラス変更に伴いブロンズガラスが流行したり平成元年あたりにはキンコンも義務じゃ無くなったり
随分変わった印象がありますね
ドアミラー初認可は国産だと80カローラだったかな？ >>947
>ドアミラー初認可は国産だと80カローラだったかな？
継続生産車ではN12パルサー、ラングレーが1983年5月のマイナーチェンジで初採用
新型車では80カローラ／スプリンター >>948
最初のドアミラーって日産エクサだと記憶してる >>951
パルサー・エクサ（まだ独立した日産エクサではなかった）もN12パルサーのバリエーション 規制されたのって
ヘッドレスト
シートベルト
５マイルバンパー
シーケンシャルウィンカー
ウィンカーリアランプ一体型
リトラクタブル・ヘッドライト 写真が白モヤっぽくなってしまったが
中も掃除しました
https://i.imgur.com/xe02MOD.jpg
腰が痛し >>942-943
合わせガラスはマツダが先行して使ってたでしょ
（中学生の分際で）偏向サングラスを使ってたんで、すぐわかった 継続生産車は経過措置があるからな
AE86の後席センターのシートベルトはなぜかラインで抜け落ちて実質3ヶ月しか生産されなかった62年式にしか装備されてない 69年から73年あたりで安全性に関するもので義務化されたものとしては
ヘッドレスト、シートベルト、内装の乗員保護材質化、ハザード、衝撃吸収コラム、ブレーキの2系統化など
年式不明の輸入車の並行新規だと苦労するポイントなんだよね >>959
なるほど
シーケンシャルウィンカーは復活したみたいですね
69年の車買う予定だから付いてない装備一般ありそう
クーラーないけど三角窓ある >>957 あくまでフロント合わせガラスが義務化になったのが昭和62年あたりだった、という話であって
その前から使っていた車もあるわな。
まあマツダの場合、昭和40年代から多くの車種に合わせガラスを使っていたのにオイルショックあたりで
一部車種以外は部分強化ガラスになっちゃった。
一方、三菱は昭和50年代末期には軽自動車以外は合わせガラスになっていた。 部分強化ガラスは昭和の刑事ドラマで犯人の撃った銃弾が当たってヒビが入り
ライフルでガラスをどついて視界確保する演出がよくあった
撮影時は後部座席からパチンコを撃ってヒビを入れてたそうな >>962 その話で思い出した。
あぶない刑事に出てくるレパードが犯人に助手席窓を撃たれるシーンがあるのだが
通常なら強化ガラスの助手席窓は撃たれると一瞬で粉々になるはずだが
銃弾が突き抜けた箇所にポツンと穴が空いていた。
撮影用に窓をアクリル板で作ったのかな。 >>963
多分レパードは高級車だから、着色ガラスだと思う
着色ガラス→合わせガラスだから西部警察的な割れ方をしなかったのだろうな、と思う >>963
スタンドかなんかで銃撃されたシーンでは粉々になってたけど
何となく普通のガラスが割れた感じだった。 >>965 着色ガラス＝合わせガラスという認識は間違いだよ。
部分強化ガラスでもブロンズガラスやブルーガラスはあった。
そしてサイドウインドに合わせガラスは使われていない。
一般的な車で合わせガラスを使っているのはフロントウインドだけ。
クラウンエイトとか130系クラウンとか初代セルシオの最上級グレードでは
リアウインドもトップシェードガラスにするために合わせガラスにした例はあるが。 >>967
ありがとうございます
ずっと思い違いしてたみたいですね
確かに全部合わせガラスだったら色々説明がつかないな… 例えば117クーペにはインジェクション採用したものもあるわけですが、今からその時代の車のインジェクション車を買うのは避けた方がいいとかあります？
修理が難しいとそういう理由など。
今は1991年のぎりぎり旧車とはよべないぐらいの車にのってまして（インジェクション車）、しっかり整備をしながらのる、維持には費用がかかるんだ。ということはわかっています >>969
センサー類は最近のものとの互換性がなく壊れると面倒
配線やカプラーの劣化による接触不良も考えられる
古いボッシュのDジェトロを社外ECUで制御するようにしたことあるけど、センサーなどはすべて今時のものにしたよ >>969
オリジナルに拘るのであれば、人気車種でない限り厳しくなる一方でしょうね！
エンジンなんて良い火花と良い圧縮空気と良い燃料のバランスなんで、仕組みを理解してるパートナーが居れば、延命させるのはそんな大変なことじゃないと思ってます。実際、旧車じゃないけど自分は電子キャブ制御だったCR-Xをinjection化して乗ってました。
まぁキャブ車の方がシンプルだし長生きさせやすいですけどね（笑） >>970-971
ありがとうございます。
中身まで完全オリジナルのままでいきたいとは思っていないので、なんとかなりそうではありますね。
ただ今から新しく購入して、社外ECUとかつかって制御するとなるとそれなりにお金がなかかる（その分安定はするでしょうけど）ので、インジェクションしかない車ならしかたないですが、どっちもあると難しいですね。
もし買うとなったら、長生きさせたいですねー。
今の車もあと30年のってやろうと思っているんで。 んだ。２５年前、練習用に買った中古車がいすゞだが、捨てるに捨てられなくなるぞ。
長期メンテで車屋に入院させると犬の散歩で会う人に心配されるし。
まあ、117ならオリジナルに拘らなければどうにかなると思うよ。
しかし１１７でエンジンスワップってあまり聞かないなぁ。
ピアッツァは物理的に載るエンジンは取り敢えず載せてみるってノリがあるけど。 >>974
117だと何が載るのかな
あのフォルムで可能ならエンジンアップデートして普段使い出来るのはカッコいいね >>974
直4かV6ならほとんどのエンジンを載せることはできるよ
CANが張り巡らされていない2000年頃までのエンジンの方が古い電装とのマッチングはいい
ATだとエンジンとセットで考えないとだめだけど、MTなら違うメーカーのエンジンミッションの組み合わせもできる もう古い車ノーズカットして海外輸出とか自動車メーカーが
応援してるとしか思えないな
そんなんで新しい車が売れると思ったら大間違いなのにな
ロシアみたいに古い車なん１０年も作ればいいんだよ
コンピューターとかダッシュボード内装とかリファインしながら
作り続ければいいんだ、衝突安全性とか無視していい
オートライトとか自動ブレーキとか付ければいいし >>974
Ｓ２０００のエンジンとか載るかな？載らないか… >>978
S2000はあの液晶メーターが無いとノーマルECUが動かない
社外の汎用ECUで動かすなら問題ないけど
あとノーマルミッションのレイアウトの問題で大きめのミッショントンネルが必要になる
ノーマルのコンソールを生かすことは難しいな
違うミッション組み合わせれば収まるとは思うけど >>977
保安基準の問題で継続生産できなくなるんだよ
安全と環境に関してはどんどん厳しくなってる
構造変更や並行輸入の書類作ったりもしてるけど、新しい車の基準はかなりややこしいよ >>979
いすゞ製のＦＦジェミニのエンジンじゃ無理かな？
でもあれを縦置きにするのは難しそう
随分前だからエンジンもヘタってそう
動けるだけならＥＶにした方が… >>981
積めと言われると積むけどパーツが少ないエンジンをスワップするのは、余程希少なエンジンじゃない限り薦めない
横置きを縦に積むのはそれほど大変じゃないよ
古いホンダエンジンは逆回転だから面倒だけど 117クーペの緑が大好きでして。丸目限定。
いつか所有したいなと。所有するなら普段乗りで使えるようにしたい。
妻も好きで乗りたいといっているのできればATにしたい。
こうなると該当する球はなかなかないし、あったすぐ押さえられるようにしておかないと無理でしょうね。。。 旧車でエンジンメーカーに拘りがなく信頼性重視でスワップするなら、トヨタの1TR-FEと4ATの組み合わせがお薦め
どちらもコンフォートに使われていたものだから、最低でも20万kmは簡単なメンテナンスだけで使える >>983
松任谷由実のdestinyですね、緑のクーペ
奥様にMT慣れてもらうのも良いかもしれないですね（可能であれば） >>983
そういえば関東でフルレストアの117クーペ。レストアではそこそこ有名な
ショップのオヤジが「誰か買わないかな」と言ってた。 >>983
少なくとも普段乗りってのはいくら良いタマがあっても難しいと思う
あと一番の問題は修理の時にどうするか
古い車の修理をやってくれる店を探しておかないと壊れた時に詰む >>985
この話初めて知りました！
妻にはできれなれてほしいですが。まあ最悪MTにしてもう一台の車にのってもらうでもいいのですが。
>>986
条件に合うなら是非ほしいぐらいなのですが、今は手持ちが心もとなくフルローンになってしまいそうで。
>>987
中身がオリジナルのまま、には拘りがないのですが難しいですかね？
今の車は年間15000kmほど走っていますので、かなり整備しています。
117専門にやっている店を知っているので。整備はなんとかなりそうです。
まあ今の30年選手の車より相当維持が大変なんだろうかと想像はしています。なので買うとしたら受け入れ準備ができてからかなと。金銭的な面含めて >>987
117だったら、
いすゞのディーラに持ってけば場違いかもしれないが、珍しがって整備士が修理してくれんじゃないか。 >>988
あの頃のいすゞ車は以外に故障少ない。
２０年落ちのベレＧ乗ってて消耗品の交換は何点かしたが故障はなかった。
でも、酔っぱらいに信号無視でブッツケられて大破でお釈迦った! >>989
乗用車系のディーラーはとっくの昔になくなっているし
トラック販売店はハナから相手にしてくれないよ 乗用車系のディーラーで中古車雑誌に東京に富士いすゞと富士スバルが載ってたの思い出したわ
すでに無くなってるのかな？ >>975
どっかにLの6発載せた奴いなかったっけ？
かなり強引だとは思うがw 旧車を長く維持するコツ。
① 人脈（日頃から友人,知人ビジネス人を大切にする）
② 人格（人の失敗を許せる寛容な性格）
③ 人心（人のタラレバに惑わされない心）
※ ①を大切にすれば金に困ることはないので、金は必須ではない。 >>996
昔はいろんな車にL型載せてたからね
今はL型じゃなくてJZ系かな
何台か積んだことあるし積んでいるのも見た >>988
フルレストアだけど
HPで他とは違ったレストア方法を
取ってるから錆には強そうだたよ
別の修理で相談に行った時にチラ見させてもらった。
パーツ出ないから鉄板＋αで
そりゃ凄い。可能な限り当時に合わせていたよ。
捨てアド晒すは。
興味有れば話しときます。 >>982
Ｆ２０Ｃ、Ｆ２２ＣはＦＲ用で回転方向は他のＦ型と逆
だから普通に回るけどトランスミッションが無理かもね
液晶デジパネとかカッコいいだろうけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 77日 11時間 57分 21秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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