●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 61
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20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
※前スレ
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1582162138/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1579906611/ >>416
タービン交換は横置きの方が楽かもしれんが、全てのパーツ交換でそれなりに楽なのは直四縦置きじゃね？ ユーノスロードスター乗りだけど知り合いの整備工場にこの車の専門店があるんだよって言ったら
「こんな整備の簡単なクルマで食っていけるんか！、うちも始めるかな」って言ってた
ユーノスは走るシーラカンスらしい >>415
オイル漏れしてなければどんなに機能が低下していても車検は通る、
でも交換したらよっぽどの鈍感でないかぎり新車とまではいかないけど
変化は体感できる。凸凹道でガチャガチャやギシギシきしむ音がする場合は
スタビライザーリンクのブッシュが劣化している可能性もある。
ワシの車はリアーからキシミ音がするので整備工場で調べてもらって
スタビリンクの交換でキシミ音は解消した。 >>417
おぉ、兄弟！
ブレーキのハイドロブースターは
大人しくお利口さんにしてるかい？ 純正エアサス
純正ショック+純正ばね
純正ショック+ダウンサス
社外ねじ式車高調
1車種29年間でこれだけ体験して思ったこと
街乗りは純正品がいちばん
高速で飛ばすなら固めのショックが欲しくなる程度だな
乗り心地最悪だったのはダウンサス
これは他の車でもそうだった
とにかく跳ねる、突き上げ、底付き、最低地上高ギリギリこれは車種によるが
足まわりのリフレッシュで一番感動した部品はアッパーマウントかな
新車の乗り味を思い出した
段差でガチャガチャは上にあったようにスタビ関係のゴム
段差でコトコトはアッパーマウント潰れてる 車高調で調整するのは最初だけだよね
そう思うとKYBのダウンサス専用の固定ショックでいいんじゃないかと思っちゃう >>424
むっちゃ分かるw
自分のは純正バネにオーリンズのCリングだけど快適
純正と同じか少し柔らかいくらいのダウンサスがあったら欲しがる人が居そうな気がするな >>422
ハイドロブースターは1993年式だけど特に異音も無く無事。
ヤバいのはエンジンオイル漏れで300キロぐらい走ると1L減る >>427
ダウンサスが柔らかかったらすぐにバンプタッチしてしまうよ。 >>428
空冷ポルシェもびっくりだなｗ
つか、垂れてるんなら車検通るのかい？ トヨタ コロナ 1.8GX エクストラ 1983年 6.2万キロ (香川県) 有限会社 MarkFactory | 中古車情報検索ならcarview!
https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/toyota/corona/7820858632UC/ 今現在DIYしやすい構造と基幹部品の信頼性としっかりとしたパーツ供給と適度な趣味性が共存した比較的安価な車ってなんだろうな
平成初期の国産スポーツモデルの維持が辛くなりつつあるからいつかはお別れなんだな >>437
自分は１２０ピアッツァ乗りだけどなんとかなってるよ。
車齢１０年目位から部品供給が怪しい車だったけど、どうにかなるもんだね。
おすすめは軽トラ！平成７年式を持ってるけど部品供給は良いし、弄りやすいし、走りも良いし、バイク乗りの「カブに始まりカブに終わる」の４輪版だと思う。 宗教上の理由で、電スロとCVTの車に乗れないので一生をマイカーと共にすると思う タクシー払い下げの日産クルー
20年落ち80万キロ
実家鹿児島離島で使用中
まだまだ走るリアルチョロＱ >>447
その通り
>>448
理由１
車体軽いのかな？
踏み込むと素直に伸びる
だけどオーバードライブないから高速だとエンジン音が凄い(場所柄飛ばす所ないけどね)
理由2
黒色ウレタンバンパーに護られてるボディ
多少ぶつけてもかすり傷程度
自分で交換できるバンパー塗装無用
耕運機に追突してもまだまだ元気
理由３
一応ＦＲ 平成5年式だが樹脂部品の劣化が進んでる
この前はPWスイッチが陥没したし >>451
昭和６３年式だけど樹脂パーツはヤバいね。
先日天井を貼り替えたんだが、バイザーと色が変わってしまったのでバイザーの貼り替えも行ったんだが、よく見たら台座の樹脂パーツに割れがあったのでuvレジンで複製したよ。
でもこういう材料が気軽に買える時代になったと前向きに考えるとするよ。 プラ部品は油性の塗料をスプレーしてやると長持ちする
車校と給油の効果で >>413
ちょうど20年オチのグランドハイエース
2000年が20年前ってちょっと実感無いんだよな
ほんのこの前じゃないか 小学生の1年は大人の10年くらいに感じたな
小学校時代の同級生の記憶はあるが高校の同級生の記憶はほぼ無い 高校の時はずっとフルタイムで働いてたから夜学校行って殆ど寝てたな
卒業するまでにクラス全員の名前覚えられなかった
代わりに金はあったから車買って女とドライブしたりホテル行ったり楽しかったな…戻りたいような戻りたくないような それは辛い
かわいそうに
高校からフルタイムとか
親を恨むなよ 別に家のために働いてないよ父親1人で年収1000万超えてたし高校だって無料だし
夜間学校行ったら昼間暇だからね >>458
ジャネーの法則
50歳の10年＝5歳の1年 アイドリング時のエンジン音がガシャガシャうるさいので
STPオイルトリートメントをホームセンターのカー用品売り場で
見つけて購入してホームセンターの駐車場で入れてエンジンかけたら
エンジンがかなり静かになった。水あめやはちみつのようなドロっと
した高粘度のオイル添加剤だけど摩耗が進んだエンジンに入れると
その摩耗した隙間に分厚い油膜を形成して金属同士の接触を防ぎ
エンジン音を減少させるんだろうとおもう。価格も安いし古いオイルに
入れても効果はあると思われるがオイル交換時に入れた方が
効果が長持ちしそうな気がする。 摩耗したら隙間が大きくなるので
金属同士の接触は減るんだぞバカ >>466
池沼はそう思うのだろうが、実は隙間が大きくなると間の油膜は薄くなるのだ。 エンジンのガシャガシャ音は摩擦音じゃなく打突音
あとはわかるな オイルの粘度増やして異音減らしてるだけだからなあれ
入れた後レスポンス悪くなるし >>456
本当か嘘か分からないけれど記憶力が悪くなるから短く感じるようになるって書いてるのを見たことある >>462
嘘ばっかw
頭悪い奴ほど年収1000万超えとか単語をよく使うけど会話的に全くリアリティがないわ 国税庁の民間給与実態統計調査（※）では、年間給与1000万円から2500万円の割合は、男女別に以下の通りとなっています。
こちらを見ると、年間給与1000万円以上の人は、日本の給与所得者のうち、全体で5％となっています。
＜全体＞
1000万円超1500万円以下 : 3.6％
1500万円超2000万円以下 : 0.8％
2000万円超2500万円以下 : 0.3％
2500万円超 : 0.3％ もう雨だし連休まで待つわ…
まだいきなり積もる事あるし 通貨単位が円とは言ってないな
ウォンかもしれんぞ？ >>470
今のオイルではがっっつり減らされたZDDPが主成分やぞ
環境や触媒には厳しくても昔の車には合う >>487
そういや俺が免許取った91年には普通にホムセンにあったな
あと赤いプラボトルのガソリン添加剤も198円ぐらいだったから何度か入れた ここ30年エンジンなんてのは技術的に進歩なんてのは糞ほどもしていない
進歩しているのはオイルと制御。
昔のエンジンには昔のオイルとか迷信
いっこも進化しないエンジンにオイルがよりよく働くように進化してきた
最新のオイルこそ旧車に最も合うオイル。 >>490
旧車のガスケットは最近の化学合製油には対応してませんので鉱物油を入れとかな漏れまっせ >>490
そんなに進化してるのに相変わらず5000キロで交換しないといけないのか >>491
漏れねーよｗ
それ壊れてるから漏れるだけですｗ 車って自分で修理するようになると、手放すタイミングがようわからんなってくるな >>473
それ民間の給与所得者限定
官は外し、給与所得とならない個人事業者も除く メンバー付近のフレームに亀裂、錆び穴出来て手放した。 >>491
ガスケットじゃなくてオイルシールとかのゴム
それも昭和40年台前半の話 >>472
高校無料の親の世代ってそんなもんだろ
ベビーブームと高度経済成長期で地方から馬鹿みたいに上京してきて並の高卒でも大手上場企業に入れ年功序列でバンバン給料上がった
入社面接に行ったらそこから海外旅行に連行（隔離して他社を受けさせないため）し豪遊した世代ｗ
失われた30年より前に就職した人はマジで人生ベリーイージだった ゆとり教育も同じだと思うぞ。
近代日本史において１番の馬鹿確定だし >>489
すり減ったエンジンはオーバーホールして隙間を基準値に戻すのが
理想的だけど手っ取り早く簡単に安価で対処するなら
エンジンオイルの粘度を上げてすり減った隙間をエンジンオイルで
塞ぐのが良いと思う。そのためのエンジンオイル添加剤がSTP。
モリブデンとかの添加剤が入ってないのでエンジンオイルも汚れないし
摩耗の進んだうるさいエンジンには効果てきめんだと思う。 >>503
実際の所磨耗はほとんどしない
色んなメディアが過走行のエンジンを分解してるけれど大きな磨耗は無い事が多い
純正レベルのエンジンオイルをメーカー指定の周期で交換するだけで30万キロとか良く見る
そんな車でもエンジン自体は変な音は出てない 適切なオイル管理ができていれば30万キロぐらいは問題ないからね。
車検の時しかオイル交換しないという人のエンジンはすごかったよ そういえばめちゃくちゃ削れそうなLSDプレートも
６万キロ走ってもまだ溝残ってたもんな >>506
適切なオイル管理とはメーカー指定のオイルを
メーカー指定の走行距離で交換するってことでしょうか？
私の知り合いは会社の車（軽四貨物のトラック新車）を
５０００キロごとにオイル交換、１万キロごとにオイルと
フィルター交換を行いましたが７万キロを超えたあたりから
オイルの消費量が徐々に増えだして１０万キロを超えたあたりでは
３０００キロくらい走行して約１リットルの補充が必要になりました。
マフラーからは白い煙も出ていましたし明らかにオイルが燃えているようでした。
軽四と普通車とでは常用でのエンジンの負荷や回転数が大きく異なるので
同列では語れないですが、30万キロぐらい走行しても問題がない
エンジンが 存在するとは驚きです。
個人的な見解ですが摩耗したエンジンのアイドリング時のエンジン音を
静かにしたいという目的で高粘度添加剤を入れるのは理に適ってると
思っているのですが。 >>508
映画「パラドックス」を思い出したね
何度も何度も同じ時間の繰り返しの渦から抜け出せない 4G63
37万キロ使用だけどオイル減りはない
ブースト上げたりレッドまで頻繁に回してるけど
とはいえ使用時間の大半を占める公道は普通の運転で
3000〜4000rpmの低回転が大半だから
日常的に高回転を多用する（軽に乗ったことないから勝手なイメージ）軽自動車はやっぱりつらいのかな >>512
そもそも4000rpmが低回転だと思っている時点で感覚がズレてしまっていることがよくわかる 4ATだけど4000なんか2速で80キロ以上出すような場所でしか使わない
高速の登り口でも必要ない
3速3000でいける
年に1回も使わない 年一車検時に交換してたマニュアル貨物車、15年くらいで14万キロくらい乗ってたけど廃車近くの晩年に何度か遠出に使ったあとに一応車屋で交換頼んだらドレンから一〜二リットルくらいしか出ませんでしたって時があったw >>512
ランエボあたり？
あれ高速を100キロで巡航してるだけでも
3000ぐらい回るもんな
ATの最終型はそこそこ常識的なギア比だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
