★時節側電動アススト車量でボタリングデナイノ@ﾁｬﾝｹﾞ国沢675★
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは妄想だろう【休憩所】665.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570798433/
テンプレ https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570798433/13-27
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前スレ
★新型コロナ渦が広がり流痛止まってリーマンションック＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢674★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1582546540/
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トヨタが期待するNTTならではの強みとは
もっとも大きな疑問は「なぜNTTと資本提携するのか」だと思います。
トヨタは「スマートシティを作るにあたりNTTの技術に期待している」ようです。当然ながら「KDDIじゃだめなのか？」ということになります。同じような通信技術を持っていますから。
実際、同じくらいの技術力だと考えていいでしょう。けれど決定的な違いもあります。
KDDIは純粋な民間企業で、政治力という点で弱く、かたやNTTは日本電信電話公社という国策企業からスタートしています。
社会インフラや政治力という点で圧倒的な強さを持ち、実際、日本中に張り巡らされている電話線はNTTが管理しています。
トヨタがスマートシティで実現したいのは、既存の街に張り巡らされているようなインフラ。KDDIも技術を持っている電波じゃなく、電線を使ったシステムだって必要になってきます。
そういったときのためのノウハウは圧倒的にNTTなのでしょう。そしてスマートシティを他の地域で作ろうとするときも、NTTの政治力などが重要になってくると思います。
ふたつ目の狙いは、自動車業界だと普通におこなわれているコストを含む技術競争です。一般的な「見積もり」や「入札」は価格が優先されます。ただし、技術的に横並びだということが前提です。
けれど自動車業界は、価格と同じくらい技術も重要。価格と性能で総合評価する、といった見極めを日常的におこなっています。
ここまで読んで「ウチの業界も同じ」と思うかもしれません。確かにほかの業界だって価格と性能の総合評価はおこなっているでしょう。
けれど、金額の規模と、決定時における忖度の低さ、そして決定作業の頻度という点で圧倒的に違います。
この3つが揃っている業界を私は知りません。
トヨタがKDDIとNTTに望むのは、安くて素晴らしい技術の競争だと考えます。両社とも、業績に直結するため、持ち味を存分に出してくれるのではないでしょうか。 >>940
結局のところ、あのアホが何を言いたいのかさっぱりワカラン。 ＞トヨタがKDDIとNTTに望むのは、安くて素晴らしい技術の競争だと考えます。
ふんわりしすぎw >>934
妄想の域に入ったんじゃない？
ああいうのって
自己強化で
どんどん悪化するんじゃなかったっけ？ 確かにゴルフなんかで素人自己流に練習し過ぎて「下手を固める」と言うが
国沢も下手を固めてるな、バカを固めるとも言うか >>944
>>945
来日してから誤った日本語を習ったのでああなったんだな。 >>917
結論としては多分どっちにもならない
理由を端的に述べると
そもそも「失火」にならない
から
なおもし万一仮に「失火」になるとしても
「業務」にならずに
せいぜい「重失火」止まり >>947
以下詳解
1.そもそも失火罪の「失火」は
易燃物を取り扱う者が火気の取扱いを誤り
火を出した場合であり
易燃物の取扱上の注意を
他人に正しく説明しなかったため
当該他人が取扱いを誤り火を出した場合は
含まない
当該他人が本人の指揮監督下にあって
当該他人の行為を
本人の行為と同視しうるような場合は格別
単に易燃物を譲渡しただけの相手では
その際に相当な取扱いの説明をしなかっただけで
当該他人の行為を本人の「失火」とは
評価できない
「失火」はあくまでも
火を出した人自身の行為
理論的に言えば
本人の説明懈怠に
構成要件的結果発生の
「現実的」危険性が認められない
ということ
譲受人が取扱いをミスって火を出すかもしれない
のはせいぜい「抽象的」「可能的」危険性に
留まり
失火罪の実行行為性を認めることができない >>948
2.仮に失火罪になるような行為態様だった
としても重失火罪だろう
判例では業務上失火の「業務」とは
職務として
火気の安全に配慮すべき
社会生活上の地位
をいう
たまたま余り物を横流しする程度では
「職務として」ではない
仮に判例を無視して
業過致死傷の「業務」
(社会生活上の地位に基づき
反復継続して行う事務で
危険を伴うもの)
と同じに広げても
(それやると主婦の料理すら業務になりかねんが)
余り物を一時的に横流しする程度では
「反復継続」の要件を満たさない
(社会生活上の地位に基づくかどうかも
怪しいしな)
よって
業務性がない
業務でも重でも法定刑は同じだけど
どのみち最初に述べたとおり
失火罪自体が成立しないというのが結論 > トヨタがKDDIとNTTに望むのは、安くて素晴らしい技術の競争だと考えます。
意味が解らないなら首突っ込まなきゃいいのに(・∀・)ｸｽｸｽ >>950
ワテシに流れるかのミンジョクの血のなせる業デナイノ。 >>940
>>941
KDDIは消滅、NTTの中の一ブランドになるんですよね(ﾌﾟ 自動車評論界のプリンスの国沢ユウキがデビューすると国沢光ヒモセンセは消滅するんですね笑 >>904
ワイドショーをつけっぱなしにするからねえ
>>941
あーあ、知らないのに語るから騙りになるんだよ >>953
自動車評論界のプリンス（ぷっ）のナイフマンユウキが自動車業界に来るかね？
クニサウェ並みのプライドの高さなんだろ？
業界に入るという事は一番下。
先日、永田と呼び捨てにしていたが、業界に入れば先輩だから永田さんと言わなければならない。
先輩を立てるなんてことは、プリンス（ぷっ）のプライドが許さないだろう。 >>955
御大直系のプリンスゆえ、御大の地位を引き継ぐ事になるであろう。などどいう意味不明の書き込みをすると予想しておくw >>956
AJAJ永世末席と総連パシリ、を引き継ぐのですね分かります(・∀・)ﾀﾞｯｻｰ! 国沢がお気に入りのグレタがコロナウイルスに感染したらしいけど、ご自慢の酸素発生器をプレゼントしてあげたら？
グレタは二酸化炭素が大嫌いみたいだし、酸素出せるなら喜んでくれるんじゃない？ > 白酒
40年も自動車評論家威張りしながら大酒飲みしてたら一度や二度は呑むであろう酒を初めて呑んだのか
流石は国沢光宏、自動車評論家界末席 >>955
雉センセはAJAJに入会する時に、ぞうきんがけに励むようなこと書いてたのに何もしなかったよね
しかも末席の分際で会長選に立候補する暴挙に出てw
人脈も実力もないのにw
プリンスも同じ暴挙を働くと予想しておく 志村けんも重症化したみたいだし、大御所からかかる病気らしいですよ。
御大も気を付けてください。 >>962
ヴァカほど風邪ひかないと言うから大丈夫デナイノ。
雉沢アレの児便器の児と言うデナイノ。 飼い主の国の飼い主が実際にやらかしたじゃん？
「症状が出てないから検査しない」「検査しないから感染者は増えない」を。
御太が仮に感染しても検査しなければ感染したことにならないですよｗ
御犬の飼い主達に集団感染して、国内から全滅してくれたら御の字だよ。 >>940-941
「圧倒的」な稼働率のボキャ貧デナイノ
>>962
ナゴヤ方面で尾根遺産に移した人も、ガン餅だったので死んじゃったね。
国沢センセイもガンの設定だから罹患したら即死しちゃう？
>>963-964
ヴァカは長生きする、キジは千年カメは万年とも言うし、あと50億年（太陽の寿命）くらい生きそう >>962
国沢が大御所？ AJAJの雑巾がけすらやらせてもらえないペーペーだろ？ KDDIも元々公営なんだが
国際電信電話が
トヨタ系のIDOとくっついてKDDI 国沢センセが雑巾がけすると逆に床が汚れるﾃﾞﾅｲﾉ >>968
IDOと、と言うよりもDDIと、だよね。第二電電。 >>961
クニサウェは、業界のゴミだが業界歴だけは長い。
ナイフマンユウキは、業界歴はゼロ。
永田以上に使い物にならないだろうし
クニサウェの息子という時点で、執筆前からニヤニヤだろうな。 >>972
メーカー勤務って言っても、お茶くみとコピーとシュレッダーしかしてないしなー。 自分の収入に全く影響しない政治家と役人に新型コロナ対応を任せるってどうよ？
2020年3月25日 [日々是修行] https://kunisawa.net/?p=43648
なんだかオリンピックの話題ばっかり！ そんな大事なことなのか、と情けない。
私は高校生の頃”ほぼ”365日、体育会系の部活動をしていた。
高校野球の中止が大きなニュースになり、お涙ちょうだい劇になったけれど、
その他の高校生スポーツって問答無用で中止になってます。
一生懸命頑張ってるのは他のジャンルだって一緒なのに、なんで高校野球だけ特別視なの？
オリンピックより大切なのは、新型コロナによるダメージを最小限に抑えることである。
日本TVのニュースZEROに小池東京知事が出ていたけれど、海外のリーダーは真剣に
訴えかけているのに対し余裕。主張を聞くと、
1)海外からの帰国者に感染者が多い。
2)若い人達に協力してもらいたい。
3)行動の規制は出来ない
−−だって。帰国者、怪しければ感染検査するから多いだけでしょ。
徹底的にあかん！
私ですら新型コロナに対し1月下旬の時点で脅威だと感じ、2ヶ月のサバイバル覚悟を訴えた。
ダイヤモンドプリンセスの対応も最初からダメだと。
次の予想は東京がイタリアのようになってしまうこと。これだけは的中して欲しくない。
為政者の予想、甘すぎ！ 結果的に経済的な停滞が長引く。
おそらく我が国は4月上旬に感染蔓延始まり、ロックダウン。ピークは4月下旬か。
となれば5月と6月はいかんともしがたく、落ち着くの7月に入ってから。
その間、経済活動は事実上停止になってしまう。食糧自給率の低い我が国ということもあり、
食べ物だって不足する可能性大。つまり6月一杯はナニも動かないということ。
私らの業界だって試乗会やイベント全く無くなる。
スケジュール、6月一杯ガラガラになることを意味します。フリーランスとしちゃお手上げだ。
外食産業だって厳しい。食料品以外の業界は全て事実上のお休みなってしまう。
労組が強くない企業の少なからぬ数で従業員の解雇をするかと（解雇すると雇用保険が使えます）。
今すぐロックダウンしなければ、日本の企業の3分の1が破綻するかもしれない。
という危機感は役所の人達にゃ解らないだろうなぁ。
政治家を含め彼らって減収全くないのだから真剣にならぬ！
ただこの数日で感染者数増えたら、4月に入ってすぐの東京ロックダウンは大いにあり得る。 ＞一生懸命頑張ってるのは他のジャンルだって一緒なのに、なんで高校野球だけ特別視なの？
それはねぇ
・選手の勧誘やらトレーニングやらに膨大な金がかかってるから
「(母校が)甲子園で活躍する」ことで回収するんですよ
・結果次第でプロ野球を目指している選手が少なくなく、
プロ野球としても素材をスカウトしたいから
オリンピックもそうだけど、選手の都合じゃないのよ
まわりの（金を出している）大人の都合 >>974
朝から晩までテレビにかじりついて文句を垂れ流す老醜ヂヂィ。てイメージvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｻｰ! 2月にクルーズ船のって白人は楽しんでてエライ！！みたいなこと言ってなかった？ >>974
何この馬鹿。もう、センセイ自身にとって最良の手は、ネットの接続を遮断することなんじゃないかなぁ…
情報に接するほど、処理能力を超えてしまってあちらこちらとブレまくり。さらに阿呆ぶりを世界に披露するという…
もはや自分でも何言ってんだかわからないでしょ？ >>980
全く覚悟ができてない、口先野朗の狼狽を楽しむってことで(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>974
>1月下旬の時点で脅威だと感じ、2ヶ月のサバイバル覚悟を訴えた。
サバイバルというのは、クルーズ船に乗る事なのか？
確か、コロナで空いているといってクルーズ船に乗って
遊び呆けていたような。 KDDIの成り立ちも知らないなんて！ 本当にアラ還？ だって承認欲求だけ肥大したけど
本質はヘタレチキンハートだからね
ワタクシは凄いでないのとアピールするけど
中身は無いから反論は一切受け付けませんw コロナ覚悟でイベントやりまくる欧米人は素晴らしいデナイノ！って３月頭に言ってたよね？ >>983
＞「おしん」というNHKの朝ドラ、全く見たこともなく内容も知りませんでした。
と言い切る奴だからな。
俺も全てを見たことは無いが、大体の流れぐらいは知っている。
間もなく６２になる奴が、KDDIも知らなければおしんも知らないって
日本に住んでいたのか？と思う。 【格安ドラレコやPHVには弱点もある??】 いま大注目の装備&システム 9選 その長所と短所
2020年3月24日 / ニュース https://bestcarweb.jp/news/137356
■PHV（プラグインハイブリッド）の長所と短所（TEXT／国沢光宏）
一般的な長所を書くなら「短距離の移動なら安価な電力を使え、ロングドライブする時は燃費いい
ハイブリッド車になる」というもの。
昨年プリウスPHVをセントラルラリーのレッキ車として使ったけれど、山の中を含め25km/Lも走った。
ハイブリッド車としての燃費性能もステキだ。動力性能だって期待できる。今年発売のRAV4のPHVなど、
トヨタ車で最も0〜100km/h加速が速いと言われてるし。
性能面で評価すると大きな弱点なし。実用面から評価した時の弱点（短所）は価格だろう。
ふつうのハイブリッド車でもエンジン車よりも高価。大容量バッテリー積むPHVになると、ハイブリッドより
3ランクくらい高い。ただ今後は電池の価格だって下がっていくことだろう。
■オールシーズンタイヤの長所と短所（TEXT／国沢光宏）
長所は舗装路での燃費やハンドリングがスタッドレスタイヤよりいい、ということに尽きる。
といっても最近のスタッドレスタイヤ、ひと昔前と比べ、転がり抵抗もハンドリングもよくなった。
短所は、アイスバーンで最新のスタッドレスタイヤにまったく届かない性能と、純粋な夏タイヤより劣る
ドライ路面での総合性能。
個人的にはオールシーズンタイヤの必要性をあまり感じない。
■クリーンディーゼルの長所と短所（TEXT／国沢光宏）
長所は燃費と性能のバランスが高い次元で取れている点。特に高い負荷（連続高速走行など）の
燃費は圧倒的に有利……とされてきた。
が、最近はハイブリッドの性能バランスが大幅に向上してます。
日本の高速道路であれば、追い越し車線の流れであってもCX-5のディーゼルよりRAV4のハイブリッド
のほうがエネルギーコストを含めて優位になってきた。
短所はチョイ乗りを繰り返すとススが溜まってしまうこと。
続く >>988 続き
■マイルドハイブリッドの長所と短所（TEXT／国沢光宏）
短所は簡単。発電機やバッテリー容量少ないためエネルギー回生できる絶対的な量が圧倒的に少ないこと。
当然ながらアシスト量も少なく、ハイブリッドのメリットをフルに活かすことはできない。
すでに発売されているマイルドハイブリッドを見ると、燃費改善率は10〜15％しかない。
ただコスト的に安くできるという長所を皆さん過大評価しており、採用が増えていく傾向。
私は効能について懐疑的でほとんど評価しません。
■トヨタGRヤリス 3気筒ターボの長所と短所（TEXT／国沢光弘）
GRヤリスに採用された3気筒ターボは、ファーストインプレッションながら「これといった短所ありませんね」。
4気筒と比べた場合、高回転域まで回した時のパワー＆振動特性が違ってくるかもしれない。
絶対的な出力を追求するなら、8000回転くらいまで余裕で回るエンジンにしたいところ。
されど今や競技に使うエンジンであっても、ターボ付きであれば上限で7000回転くらいまでしか使わない。
リストリクター（吸気の制限）など付けなければならないからだ。むしろ3000回転くらいから最大トルク出す
エンジンが要求される。
といったことを考えると、ストロークを長く確保できて1回の爆発エネルギー大きい
「1気筒あたりの排気量が多いエンジン」が好ましい。以上。長所は「実用回転域でのトルクが太い」です。
あえて弱点を挙げるなら、「出力だけを追求するエンジンは作りにくい」ということになります。 【トヨタ販売統合 新古車 サブスク販売…】 クルマ界 要注目の新施策&サービス 長所と短所 6選
2020年3月25日 / ニュース https://bestcarweb.jp/news/137545
【番外コラム】日産がルノーと提携解消した場合の、日産の長所と短所は何？（TEXT／国沢光宏）
今やルノー車種の大半は日産の技術を投入して作られたもの。
共通化されたプラットフォームについちゃ基本的に日産開発です。
今後、燃費規制に絶大な威力を発揮するe-POWERの技術なども日産から導入する予定。
一方、日産がルノーからもらっている技術って、欧州で販売されている日産車に搭載され
ているディーゼルエンジンくらいだと思う。
軽自動車に搭載されているエンジンはルノーベースながら、基本設計を使っただけ。
ということで、ルノーとの提携を解消しても日産の技術的な弱点（短所）なし。
強いて言えば社内政治が難しくなる程度です。長所についちゃ今のままかと。 なんでもいいからテキトーにマス目だけ埋めてください
↓
なんでもいいからテキトーにマス目だけ埋めておきマシタ
↓
はい、よく読んでないけどＯＫです
みたいな記事だなｗ >>989
>いま大注目の装備&システム 9選 その長所と短所
とタイトルを付けPHVやオールシーズンタイヤなど広いジャンルの中にいきなり
>■トヨタGRヤリス 3気筒ターボの長所と短所
単一車種の特定グレードのピンポイントなはなし
構成のしかたがアタマ悪すぎる
誤字脱字
造語症
構成力
説明下手
なんでこの人文書を書く仕事を選んだんだろう >>974
>どうよ？
久しぶりに聞いた
ていうかこの言い方まだ使っているんだ >>989
＞「1気筒あたりの排気量が多いエンジン」が好ましい。
2リッター1気筒エンジンとか？
こんな表現する評論家とか、存在していいのか？ >>974
＞ただこの数日で感染者数増えたら、4月に入ってすぐの東京ロックダウンは大いにあり得る。
その前にフェイ国ュース製造機の雉沢センセがネットからロックダウンして下さいな。
雑音の発生源はいらんから。 >>995
日本からロックアウトされて故国に帰ればいいのに。てイメージ
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ しばらく次スレたてんの辞めて放置しようぜ。
こんなのに関わっている場合ではないぜ。
ロックダウン、ロックダウン。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 15日 0時間 21分 44秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
