自動車評論界のプリンスの国沢ユウキがデビューすると国沢光ヒモセンセは消滅するんですね笑
国沢がお気に入りのグレタがコロナウイルスに感染したらしいけど、ご自慢の酸素発生器をプレゼントしてあげたら？
グレタは二酸化炭素が大嫌いみたいだし、酸素出せるなら喜んでくれるんじゃない？
> 白酒
40年も自動車評論家威張りしながら大酒飲みしてたら一度や二度は呑むであろう酒を初めて呑んだのか
流石は国沢光宏、自動車評論家界末席
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5524-9WyK)2020/03/25(水) 11:36:25.61ID:QwnRtjlT0
志村けんも重症化したみたいだし、大御所からかかる病気らしいですよ。
御大も気を付けてください。
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 652a-Cd0d)2020/03/25(水) 12:20:04.61ID:vTi6akS80
飼い主の国の飼い主が実際にやらかしたじゃん？
「症状が出てないから検査しない」「検査しないから感染者は増えない」を。
御太が仮に感染しても検査しなければ感染したことにならないですよｗ
御犬の飼い主達に集団感染して、国内から全滅してくれたら御の字だよ。
KDDIも元々公営なんだが
国際電信電話が
トヨタ系のIDOとくっついてKDDI
国沢センセが雑巾がけすると逆に床が汚れるﾃﾞﾅｲﾉ
＞一生懸命頑張ってるのは他のジャンルだって一緒なのに、なんで高校野球だけ特別視なの？
それはねぇ
・選手の勧誘やらトレーニングやらに膨大な金がかかってるから
「(母校が)甲子園で活躍する」ことで回収するんですよ
・結果次第でプロ野球を目指している選手が少なくなく、
プロ野球としても素材をスカウトしたいから
オリンピックもそうだけど、選手の都合じゃないのよ
まわりの（金を出している）大人の都合
2月にクルーズ船のって白人は楽しんでてエライ！！みたいなこと言ってなかった？
KDDIの成り立ちも知らないなんて！ 本当にアラ還？
だって承認欲求だけ肥大したけど
本質はヘタレチキンハートだからね
ワタクシは凄いでないのとアピールするけど
中身は無いから反論は一切受け付けませんw
コロナ覚悟でイベントやりまくる欧米人は素晴らしいデナイノ！って３月頭に言ってたよね？
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f610-GCQo)2020/03/25(水) 19:14:21.87ID:vvxAXY7F0
【格安ドラレコやPHVには弱点もある??】 いま大注目の装備&システム 9選 その長所と短所
2020年3月24日 / ニュース https://bestcarweb.jp/news/137356
■PHV（プラグインハイブリッド）の長所と短所（TEXT／国沢光宏）
一般的な長所を書くなら「短距離の移動なら安価な電力を使え、ロングドライブする時は燃費いい
ハイブリッド車になる」というもの。
昨年プリウスPHVをセントラルラリーのレッキ車として使ったけれど、山の中を含め25km/Lも走った。
ハイブリッド車としての燃費性能もステキだ。動力性能だって期待できる。今年発売のRAV4のPHVなど、
トヨタ車で最も0〜100km/h加速が速いと言われてるし。
性能面で評価すると大きな弱点なし。実用面から評価した時の弱点（短所）は価格だろう。
ふつうのハイブリッド車でもエンジン車よりも高価。大容量バッテリー積むPHVになると、ハイブリッドより
3ランクくらい高い。ただ今後は電池の価格だって下がっていくことだろう。
■オールシーズンタイヤの長所と短所（TEXT／国沢光宏）
長所は舗装路での燃費やハンドリングがスタッドレスタイヤよりいい、ということに尽きる。
といっても最近のスタッドレスタイヤ、ひと昔前と比べ、転がり抵抗もハンドリングもよくなった。
短所は、アイスバーンで最新のスタッドレスタイヤにまったく届かない性能と、純粋な夏タイヤより劣る
ドライ路面での総合性能。
個人的にはオールシーズンタイヤの必要性をあまり感じない。
■クリーンディーゼルの長所と短所（TEXT／国沢光宏）
長所は燃費と性能のバランスが高い次元で取れている点。特に高い負荷（連続高速走行など）の
燃費は圧倒的に有利……とされてきた。
が、最近はハイブリッドの性能バランスが大幅に向上してます。
日本の高速道路であれば、追い越し車線の流れであってもCX-5のディーゼルよりRAV4のハイブリッド
のほうがエネルギーコストを含めて優位になってきた。
短所はチョイ乗りを繰り返すとススが溜まってしまうこと。
続く 0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f610-GCQo)2020/03/25(水) 19:14:34.31ID:vvxAXY7F0
>>988 続き
■マイルドハイブリッドの長所と短所（TEXT／国沢光宏）
短所は簡単。発電機やバッテリー容量少ないためエネルギー回生できる絶対的な量が圧倒的に少ないこと。
当然ながらアシスト量も少なく、ハイブリッドのメリットをフルに活かすことはできない。
すでに発売されているマイルドハイブリッドを見ると、燃費改善率は10〜15％しかない。
ただコスト的に安くできるという長所を皆さん過大評価しており、採用が増えていく傾向。
私は効能について懐疑的でほとんど評価しません。
■トヨタGRヤリス 3気筒ターボの長所と短所（TEXT／国沢光弘）
GRヤリスに採用された3気筒ターボは、ファーストインプレッションながら「これといった短所ありませんね」。
4気筒と比べた場合、高回転域まで回した時のパワー＆振動特性が違ってくるかもしれない。
絶対的な出力を追求するなら、8000回転くらいまで余裕で回るエンジンにしたいところ。
されど今や競技に使うエンジンであっても、ターボ付きであれば上限で7000回転くらいまでしか使わない。
リストリクター（吸気の制限）など付けなければならないからだ。むしろ3000回転くらいから最大トルク出す
エンジンが要求される。
といったことを考えると、ストロークを長く確保できて1回の爆発エネルギー大きい
「1気筒あたりの排気量が多いエンジン」が好ましい。以上。長所は「実用回転域でのトルクが太い」です。
あえて弱点を挙げるなら、「出力だけを追求するエンジンは作りにくい」ということになります。 0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f610-GCQo)2020/03/25(水) 19:15:58.74ID:vvxAXY7F0
【トヨタ販売統合 新古車 サブスク販売…】 クルマ界 要注目の新施策&サービス 長所と短所 6選
2020年3月25日 / ニュース https://bestcarweb.jp/news/137545
【番外コラム】日産がルノーと提携解消した場合の、日産の長所と短所は何？（TEXT／国沢光宏）
今やルノー車種の大半は日産の技術を投入して作られたもの。
共通化されたプラットフォームについちゃ基本的に日産開発です。
今後、燃費規制に絶大な威力を発揮するe-POWERの技術なども日産から導入する予定。
一方、日産がルノーからもらっている技術って、欧州で販売されている日産車に搭載され
ているディーゼルエンジンくらいだと思う。
軽自動車に搭載されているエンジンはルノーベースながら、基本設計を使っただけ。
ということで、ルノーとの提携を解消しても日産の技術的な弱点（短所）なし。
強いて言えば社内政治が難しくなる程度です。長所についちゃ今のままかと。 なんでもいいからテキトーにマス目だけ埋めてください
↓
なんでもいいからテキトーにマス目だけ埋めておきマシタ
↓
はい、よく読んでないけどＯＫです
みたいな記事だなｗ
しばらく次スレたてんの辞めて放置しようぜ。
こんなのに関わっている場合ではないぜ。
ロックダウン、ロックダウン。
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