●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 57
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
直前スレ 】
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 56
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1568999791/
※前スレ
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 52
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1558749132/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 53
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1560939024/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 54
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563275437/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 55
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1565616889/ 自動ブレーキが義務化になる22年になったら買い換えるよ >>8
古い車にも義務付けるって大変な事だよ！
金の無い人も居るけどつけないと運転出来ない訳だよね！
またメーカーも全ての車種に取り付ける駄目のは部品の対応が無理だろう！！！ >>9
古い車になんか付けられる訳ない
新車だけの話だよ
文章を良く読みな よく読め、新車に義務付けるだけだ
2021年度以降は新たに発売される車種に義務化
数年の移行期間を経て、新車すべてに義務化ということ
コンフォートの製造終了も同じだ
前々から売ってる車だったから、厳格化する衝突安全基準に対し猶予されていた
2018年からは新車すべてに適用されるので、製造を続けられなくなった >>9
文盲？
古い車なんて何処にも書いてないけど？
既存の車種はその数年後から・・・というのを既存＝古い車もと解釈するのなら小学校の国語からやり直した方が良い >>10
>>11
ごめん、既存の車種って書いてあるから今乗ってる車の事だと思ったよ笑 こういうアホがいるから並み以上の俺らが水準以上の生活をできるんだよ
全員が並み以上の知能を持つようになったら俺らも下流に落ちる 表現が曖昧だよね、どうなんだろうね
俺らが乗ってるようなマニュアルで完全アナログ制御の車には自動ブレーキなんて取り付けようが無いと思うんだけど…
免除的なことになるのかな
シートベルト義務化の時と状況が似てない？ 今の日本政府なら「古い車は危険で環境も汚染するので強制廃車」って言い出しかねない…
そうなったら俺死ぬわ 既存の車種って表現が曖昧だなwww
チョンの書いてるヤフーの記事だから無理もないけどな(大爆笑) 自動ブレーキ後付けとか面白いこと言ってはるヤツがおまんなぁでんがな 古い元からシートベルトないクルマは付けなくても検挙されないからなあ。 >>24
なんだそれ
また上級国民を血祭りにあげる予定があるのか >>17
どう読んでも新車のみと言う風に取れるがw 「曖昧な表現」と
「古い車には付けられるはずがない」は
本来は別物ではあるけど
その記事は読んではいないけど「既存車」と書いてあるのであれば
紛らわしい表現なのは確か
「古い車には付けられるはずがない」といった知識や前情報を
持っている人と、そうでない人との、両方が存在する
前情報を持っている人は、その情報とを掛け合わせて
表現が曖昧であっても「新車のことを言ってるんだろうな」と
頭の中で自然と補填する
前情報を持っていなかった人は、その曖昧な表現の情報しかないので
よくない記事に左右されて間違った解釈をさせてしまう
それだけのこと 20年も乗ってきてそんな類推もできないようじゃ人間として終わってる >>32
そういった固定観念の押し付けこそ
人間として終わってるのではないかと >>31
間違った解釈するのは赤の他人
こっちには何の実害も無い
それだけのこと 20年維持するのが大変な時代に
メーター表示のランプ異常が出た時点で車検通せなくなるし >>36
これだけ電子制御を搭載する車ばかりになってきたんだから既に20年維持する時代じゃ無くなっているんだよ >>34
紛らわしい情報を流してミスリードするのはやはりチョン系のヤフーだからだろう(大爆笑) 前に平均車齢の棒グラフが上がってたと思うけど
昔は10年以内だったのが、今では10年超となり
車の耐久性、車検サイクル、景気の動向など、様々な要因は含まれるけど
平均車齢は右肩上がりで増加傾向なんですな 昔は10年越えると自家用普通車も1年車検だったしな セルシオ30昔中古で乗ってたけどいい車だったな
手放さずに乗れば良かった 燃料ポンプやウォーターポンプの交換目安は10万kmって聞いたけど今は20万kmなのかな
壊れたら交換じゃなくて予防交換したいのだが >>44
予防交換なら10万ｋｍ交換がベストだろ
ギリギリまで使おうとするのは予防とは言わない >>44
俺の経験だと10万キロでは壊れないよ
今まで乗ったクラウンは35万キロでも大丈夫だったし、カローラも25万キロ乗った事有るが大丈夫だったよ ウォーターポンプの交換目安は10万kmって
タイミングベルトを交換する時に一緒にやるからであって本来ならそれ以上だよ。 >>44
ウォーターポンプは壊れなくてもパッキンから漏れてくるんだな。
だからパッキン換えるくらいならポンプ自体交換する。
パッキンは20年持たないよ。だからタイミングベルトと同じタイミングで換える。 >>45,46,47,49
ありがとう
皆さんの話から20万km持つこともあるけど10万kmで交換しておいた方が無難というところかな
クラウンだけはかなり丈夫そうだな
>>48
確かにパッキンは20万kmも持たないよね 26年落ち18万キロに乗ってるけど
そこらの車の方がヘッドライトの黄ばみがひどく見える
なんか材質でも変わったん？
さすがにオレのもガラスじゃなくてプラだけど >>15
俺のも15年目だけどクリア
これより新しい車で黄ばんでるのが多いような気がする >>44
ウォーターポンプだけど、丁度今年の夏休みに異音が酷くなり、お店も休みなので、モノタロウで互換品を購入し自分で交換する羽目になった。
ついでにアイドラーテンショナー、サーモ、ベルト、ラジエターキャップも交換。
２００９年式プリウスEX、２６万キロ。
炎天下の作業で辛かった。 >>53
それでも走行中に突然止まらなくて良かったね
俺は10万kmでウォーターポンプ、サーモ、Vベルトを予防交換したよ ウォーターポンプの異音ってどんな音がするんですか？ >>55
水ポンプなんて10万kmじゃ壊れないし、Vベルトを10万kmも使ったのか？ >>51
車庫保管だから綺麗なものよ
クリアは劣化の気配もない
青空駐車の車は8年目の秋空の元で
水研ぎ→ウレタン塗装やった所 26年も経過してクリアの劣化も無かったら
ノーベル賞ものよ。是非ともわが社に。 >>60
劣化無しと言うか黄ばみ無し
曇りはあるかもしれんが、元がわからんから気にならない
そこらの最近の車は黄色く濁ってて、なんか目立つ
なので材質が変わったのかと思った次第
ちなみに5年前までは青空駐車 <<41
1975年だと乗用者の平均車齢はわずか3,3年なんだな
平均使用年数は統計が1979年からだが75年は６年くらいか
現在の感覚からすると異常に短命だね
当時は新車で買って２年目の最初の車検で買い替えるという人も多かったな
その頃は車の寿命は10万キロくらいという感覚だった
いまは車に対して寿命という感覚自体がなくなってきた気がする 1980年頃から1999年頃まで乗用車の平均使用年数がさほど変わっていないことに注意してほしい。
平均使用年数が急速に伸び始めたのは2000年頃から。 1975年の田舎だとバス通りでも砂利道が多かった、バスが通ると口を塞いで目を閉じる。 >>65
そう言う時代が有ったね、懐かしい
雨か降ると水溜りが至る所に出来たしね笑 もう少し前の時代だと
乗ってるバスが故障して他のバスに乗り換えたり
バス停で待ってるとバス停から見える所まで来たバスが故障した止まったりしてたな 中古2万キロで買ったBMWがそろそろ20万キロ到達しそう
オイル交換だけはずっと自分でやってた
特に理由はないけどなぜかオイルだけはこの手で替えてやりたかった
新車でコンパクトカーぐらいなら買えるぐらいの金はかかったけどこの先も金がかかろうがずっと乗ってると思う >>58
Vベルトは定期点検で問題がないから交換しなかったんだけど
ネットで調べると5万～10万kmで交換となってるがどうなんだろう
時々クレのラバープロテクターをスプレーしてたから長持ちしたというわけでもないだろうな ２０年前というと、平成１０年～１１年
登録車の分類番号が３桁になった（先行実施1998年、全国1999年）コロだな
多摩７５とか品川７８とか
今は絶滅 Vベルトとかエアコン用だろ
切れてもエアコン使えないだけ オルタ、ウォーポン、パワステが止まったら大事じゃね 俺のはパワステが止まると油圧駆動のラジエターファンが死んでオーバーヒートになる
オルタネーターも止まる VベルトとTベルトの違いもわからない奴が20年もよく持ってるな
おまけにVベルトンなら切れても何の問題もないというやつまでいるし
ここもレベルが落ちたな >>71
甘いw
ハイブリッドならベルトが無い車種もあるけどほとんどの車にはベルトがある
車種にもよるけどほとんどの場合発電機はベルト駆動だから切れると30分くらいで走れなくなる
タイミングベルト車だとウォーターポンプはタイミングベルト駆動が多いからヒートする事は無いけれど色々不都合は出る >>75
Vベルトだよ
俺の車はタイミングベルトじゃなくてチェーン式
>>78
交換した新しいベルトがそうなってたら嫌だな タイミングベルトの交換でファンベルトも脱着するからついでに交換したって事だろ？ >>78
それVベルトとは言わない
Vリブドベルトって言うんだわ >>78
それマジ情報？ 前の車40万キロベルト一回交換のみ
今の車既に12万キロ超えベルト交換してない 鳴きも緩みもないけど 俺の車も50万キロ走ったけど1回もベルトもオイルも変えなかったよ。 >>83
だから嘘は嘘であると見抜ける人でないと・・・だな >>62>>64、
1999年までが横ばいで
車検制度変更されたのが1995年
これは直接的なものだから一番の要因かも
https://www.nextage.jp/syaken_guide/reserve/20190606182340/#m1
うちでは10年超で1年車検になるまでは維持したことはないな
あとは車の装備やデザインが古臭くなくなったこと
景気の悪化は、後付け要因かな ハイブリッドにベルトがいらないとこにプーリー単体だけついてて理由に笑ったｗ 剛性バランスとかそういう問題か？
元々プーリーありで設計されたクランクシャフトから
不要という理由でプーリーを撤去したら問題起こるだろうし 2年か1年か車検年数選択出来たらいいなと思う
今年の5月車検通して現在37万キロ突破
先日スタッドレスに交換したらフレームに大きな腐食発見・・・
ユーザーだったから見落とした自分の責任だが修理か入れ替えか悶える
春に足回りのヤレ一新したくて30万以上つかったんだよな・・・・ >>89
12ヶ月点検があるだろ
やっていないのか? 日産のメンテパックに申し込んだら5ナンバーなのに、サイズLLでフーガと同じ料金だったｗ >>91
法定12ヶ月点検のことね
さてはお前、ちゃんと実施していないな? >>94
自分でもいいからやれよ、このスレの住人は特に
一応法定なんだから
この発言の意図を教えてくれ
法定費用と一部点検項目の違い以外に基本は同じだろ
>>91
>何故車検の話をしているのに12ヶ月点検？ 「12ヶ月点検は時間とお金がもったいないから受けない。クルマの整備は２年ごとの車検だけで大丈夫」
ドライバーのなかには、こんな無謀な考えをもっている方が少なからずいます。困ったことです。
https://www.lotascard.jp/column/guide/3422/ 極端なことを言うと
車検は早くやる分には何回やっても問題ないだろ
お金がかかるの承知なら
本人が1年に1回と決めて実行すればいいんだろ >>97
御意
話題がそれるが元々車検が年末年始の忙しいし時期だったのを3ヶ月くらい前倒しで受けて秋に変更した知り合いが居たのを思い出した とくに新車を買った最初の車検までは半年刻みの点検は受けたほうがいいね
初期不良有無や微調整するし、それが長年乗って経年の劣化防止にも効いてくる >>95
>意図を教えてくれ
基本は同じでも意味も費用も法的にも違う
>自分でもいいからやれよ
数ヶ月に一度は水もオイルも空気圧も見てるし、スタッドレスタイヤに交換する時などはパッドの残量やフレームのサビやオイルのにじみなどは点検してるよ
法定12ヶ月点検というのは改めてやったことは無いけどな >>100
?
>>89の意図は2年の点検期間は長すぎるので毎年車検にしたい、だが
それに対して12ヶ月点検を紹介したのに
>>91の回答をした意図を知りたいのです
12ヶ月点検はなぜ話題にしてはいけないのですか? >>101
>>89は2年か1年か「車検年数選択」出来たらいいなと言うこと
車検と12ヶ月点検は法的に違います
整備の基本内容が同じなら意味も同じと考える方がおかしい
お前の言い方だと12ヶ月点検をやれば車検期間も延びるという意味にも取れるが？ >>102
今回は2年有効の車検、今回は1年有効の車検とか車の状況に合わせて車検年数を選べたら良いのでは？という意図かもしれない >>103
車検期間は伸ばしたくないだろ
点検の間隔を1年にしたいと言うのが話題主の意図だろ >>105
それはお前の考え
年数選択という言葉を使っているから俺の考えは>>104 >>103
12ヶ月点検をやるとなぜ車検期間が延びると思うのか、
そもそも車検期間を12ヶ月にしたところでいったい何が延びると思うのか。
こんな池沼が運転免許を持っているという恐ろしさ。 >>106
確かに年数選択と書いてあるが
意図は点検間隔を狭めるためと理解した
お前は納税間隔も狭めたいと捉えたんだね >>108
狭めたいというより車検なんだから税も自賠責も狭まるでしょ
1年有効の新しい車検証には1年分の重量税も記載されるわけだし 仮に、車検後10ヶ月で廃車した場合に先の1年2ヶ月がもったいないから、それなら1年車検でいいじゃん
と解釈したが 発端はエスパー過ぎてんだろ
得られた回答が気に入らないから
グダグダ文句つけてんだろ
アホか >>110
重量税も自賠責も廃車すれば戻ってくるし、手間はピッタリ1年で廃車しないと同じ（1年以上乗ることになればもう一度車検と支払いが必要になり余計に手間）なので、
要するに1年分を先払いするのが「もったいない」と言っているのか？ >>89です
残り残車検多いと廃車するか迷うと言いたかったんだわ
元整備屋崩れなんで家でウマかけて点検してるけど、いりくんでるところ見落としたorz
いい加減ポンコツなんだが、なおしたら調子よくなるのが面白くダラダラ乗り続けてた
みんな揉めないでくれ自分でポカしたボヤキだから 論理的思考ができないお馬鹿さんだということでこの話題終わり >>68
俺は平成8年式のタイプM、今30万キロ超。
修理というか経年劣化部品の交換など、金かけすぎてて乗り換えに躊躇してる。
来年の車検を通すか悩み中。 何十年も維持するなら軽になるわ
一々部品が高い車を長期保有してる人はすごい >>117
そこまできたらエンジンブローするまで乗ってあげてほしい
参考までに10万キロまでメンテ費用どれくらいかかったか教えてもらえませんか？ >>119
10万までは消耗部品だけでしたよ、いろいろ壊れ始めたのは車齢15年目くらいから。
それらを書いたら恐ろしい値段になると思います（笑） >>119
書き忘れた。
15年目の頃は計25万キロくらい走ってました。
仕事の車を兼ねてたので、一時期は年間四万キロ走ってたので、タイヤ代が凄まじかったですね。
それ以降、ガソリン代に嫌気が差して、原付二種がメインになり、今では年間五千キロしか走らない。
壊れ始めたのは、距離乗らなくなってからです。 走る体にしたマラソン選手や、いや短距離でも中距離でも
こまめで地道なトレーニングの継続をさぼったら
結果どうなるかと同じ スレチで申し訳ないんですがデラで車検の後にフロントガラスに貼る車検シールはデラで貼ってもらうんではなくシールを受け取って帰宅後に自分で貼ると言うことは可能なのでしょうか?
デラに貼ってもらうと毎回位置が結構ずれているので出来れば今回自分で貼りたいと思って居るのですが・・・ >>121
ありがとうございます
自分もそれくらい乗り続けられるように頑張ってみます >>124
どういたまして、ちなみに次回車検通すには、ステアリングとハイキャス系の摩耗があって、交換するとそれだけで20万くらい行くらしい（笑） >>123
可能だよ｡
ディーラーから新しい車検証と一緒に受け取って自分で貼っている｡ >>123
いつも郵送してもらって自分で貼っているので、可能だと思いますよ 検査標章を前のナンバープレート、右上、
しかもガラス内側に貼る方法で貼った車を見たことがある
ありとあらゆる点がダメ 知人は郵送されてきた車検証とステッカーを何処に置いたか分からなくなって、次の車検まで2年間車検証もステッカーも無い状態で乗ってたことがある
田舎は意外と捕まらないもんだなと思った >>129
俺は車持ってから1回も貼った事ないけど警察に何か言われた事も1回もないよ。 車検証は車内にあるけどステッカーは30年間貼った事がない。 なんで事あるごとに犯罪自慢するんだろう？30年乗ってるって無免許？
田舎だと義務教育がないんだっけ？ >>133
否定するのではなく 凄いね 良かったねと言ってあげると喜ぶと思う >>134
それをやって良いのは小学生まで
免許を取れる年齢でその扱いはガイジに対するそれ >>133
犯罪自慢？
では聞くけどどういった犯罪？ 日本語不自由みたいだけど
>> 30年乗ってるって無免許？
どう解釈したら上記の様に理解するのかな？
義務教育すら行なってないみたいだね ３１年落ち１８万キロ、来月車検なので基本的な点検したどころ、ウオッシャー液でない・・・。
ここ１５年は雨天時は他の車つかっていたんでね。気がつくのが遅れた。
そこで、リアのウォッシャーモーターのみをフロントへ移植して事なきを得たよ。
これ、ディーラーなら部品欠品でこのままだと車検通りませんよ？買い換えませんか？コースにされそう。 >>136
道路運送車両法66項1項違反
罰則は50万円以下の罰金 車検を通してなければ偉いことだけど
ステッカーの有無はまた別問題だろ >>139
残念ながら自動車検査証は備えてるんだわ。
備えていない、車検を通していないと何処の誰が言ったんだい？ >>141
貼っておけば、万が一盗まれてカットされてもそのシールから車歴がわかるので、その辺りだけ帰ってくるぞ。 しかも「ステッカー」とは確かに言ったが検査標章を貼っていないとは一言も言っていないぞ？
本当に日本語不自由で思い込みが激しい「馬鹿」なんだなw >>123
一度貼ると貼り直そうとしても剥がれないので慎重に
俺はシールがガラスの青い部分にかかってしまってよく見えなくなってしまったw >>138
ワイパーとウオッシャー液の動作を確認しない整備工場で車検整備を受けてたの？ 車検ステッカーを貼る前に
ドライブレコーダーの設置や増設のことを頭の片隅に入れておいた方がいいよ
うちはフロントガラスの上部に着色されてなくて日射しが眩しいから
市販のメッシュ状のをルームミラー付近～運転席側に貼り付けてるのだけど
場所が無いから車検ステッカーは、車検の丸いシールの横に貼った >>142
物凄く残念だが、検査標章を表示しないこと自体が違法なんだわ ネットでよく見かけるが「書いてない」を錦の旗にするってクソカッコワルイ
どうせ検査標章って言葉を思いつかなかっただけなんだろ
だったら「ステッカー」ってどんな意味で書いたんだよ
車庫ステッカーだというなら車検ネタでなぜ車庫ステッカーって話になるだけ >>147
流石にそれはないよ。
毎回車検前には確認している。
ただ前回車検から約２年、一度もワイパー、ウォッシャー使っていなかったのでこの２年間でいつ壊れたか不明。
もう少し時間があれば前後入れ替えではなく、他車流用を考えたんだけどね。 >>123
可能だが検査標章を貼らずに走行するのは違法なので、帰ってから貼るのであればその間は仮標章を貼っておく必要がある。 運行するには表示すれば良いのだからセロテープででも仮止めすれば良いだろ
ただし期限切れの標章の表示は禁止されているのでそれは即効除去 >>149
>>144が読めないのか？アスペだろお前。
病院行けよ。 だいたいステッカーなんて交通安全のステッカーだってあるだろう
足回りメーカーのステッカーだってあるし水曜日どうでしょうのステッカーだってある
思いこみ激しいから勘違いするだよ だから俺はこうなんだぜ！みたいに絡んでくる奴は無視が一番って事だ >>162
>>129が正式名称である検査標章という言葉を使わないでステッカーと書いたから言葉尻を捕らえてあやをつけたら他の人が釣れただけ
レスの流れからステッカーが検査標章の事を言っているのは明確だが、5ちゃんでは>>160みたいにわざと間違った解釈を書いて難癖付ける奴は必ずいる
スルーするのが一番 >>164
ステッカーと書いたやつ、文脈からして検査標章だろ。 みんカラで「車検ステッカー」で見つかる件数を数えてみた。
整備手帳全ては到底数え切れないが
「車検ステッカー」過去10カ月に100件程
「車検シール」でも10カ月遡って100件程
「検査標章」では10カ月遡って30件程
俺も暇だね、
「検査標章」を広めたい人はもっとガンバレ。
まあ本文はチェックしていないから異論がある人は各自で精査してくれ。 >>166
「車検ステッカー」とか車検という言葉が入っていればそれほど絡んでこなかったかもしれないけど、「ステッカー」だけだといくらでも理由を付けられるから絡んできたんだろう
後で少しでも自分に突っ込みが入らないよう、すぐに>>132をレスしている辺りが典型的な釣りというかレス乞食？ しかし30年乗ってたって事は50前後ってことだろ？
それでいてあのレス
またそれにツッコミが入らないって事はこのスレの年齢が高すぎる >>168
義務教育受けてないような人に厳しくしてもしょうがないでしょ :::::::: ┌─────────────── ┐
:::::::: ｜ ステッカーがやられたようだな │
::::: ┌───└───────────ｖ───┬┘
::::: ｜ フフ…奴は我らウインドウ族の中で最弱 |
┌──└────────ｖ──┬───────┘
｜下手な言い訳で馬脚を現すなど｜
｜フロントウインドウの面汚しよ ｜
└────ｖ─────────┘
|ﾐ, ／ ｀ヽ /! ,.──､
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' ＼､､＿,|/-ｬ ト `=j r=ﾚ /ミ !彡 ●
T 爪| / /￣|/´＿_,ｬ |`三三‐/ |`=､|,='| ＿(＿
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-, ､ _!_ / ( ﾟωﾟ )
/ `ー─'" |_,.イ､ | |/､ Y /| | | j / ﾐ`┴'彡＼ ' `
ドライブレコーダー 遮熱フイルム 点検シール 車検シール 車検証と一緒に送られてくるステッカーを貼ってないって書き込みに、俺も
ステッカー貼ってないって書いたら違反て言われたんで、検査標章とは言ってないぞって
恥ずかしすぎる。
車検証と一緒に送られてくるステッカーって他にあったのか。ビックリマンシールかな？ >>171
>車検証と一緒に送られてくるステッカーって他にあったのか
本人が>>160でレスしているように彼の所には車検証と一緒に様々なステッカーが送られてくるのだろう 馬鹿、きちがい、レス乞食にレスするのは時間の無駄だと思う 車検後デラから水曜どうでしょうのステッカー送られてくるなんて微笑ましいな スレチだけどフロントウインドウ無い車って車検のシールはどうしてるんだろうか
スポールスピダー、アリエル、X-BOW、ラディカルなんかの 車検ステッカー、定期点検ステッカー
https://car-teach.com/car-inspection-sticker
車検ステッカーと定期点検ステッカーは
ドラレコの設置や日除けフイルムとの影響で
隣り合わせにして助手席側に貼っている >>123ですがレス下さった皆さんの有り難うございますそして遅レスすいません
先程車検シール、車検証を受け取ることが出来ました
皆さんのレスとても参考になりました
明日にでもじっくりと自分で貼りたいと思います
車検シールを貼った後は現在貼ってある仮標章は捨ててしまってかまわないんですよね？ >>182
有り難う御座います
これでもう流れはわかったので次回からは車検シールを自分で貼っていこうと思います
アドバイスをくださった皆様有り難う御座いました >>123ですが先程失敗せずに車検シールを貼ることが出来ました
1度貼ってしまったら張り直しが出来なさそうなシールだったのでマスキングでガイドラインを作って一発できっちりと貼ることが出来ました
次回からも必ず自分でやろうと思いました
レス下さった皆様有り難う御座いました ホース類は純正部品なくても
ほぼホース屋さんオーダーで問題なし？ >>186
日本車なら現物があれば裂けていてもそのままの状態で持っていけばその場で何とかしてくれる場合が多い
口金が無かったり長首や角度が付いている場合でも現物を使って接いでくれる 曲がった形状で成形されてるホースは無理でしょ。
汎用でエルボのやつとかはあるけど。 >>186
それは高圧ホースだけじゃないの？
高圧ホースやエアコンのホースは口金さえ生きてればゴムの部分の交換はできる
ラジエーターやヒーターホースのような成形品は簡単には作れないんじゃないの？ 汎用のエルボとS字とストレートを組み合わせてニップルみたいなので繋ぎ合わせれば
どうにか使えるとは思うけど、見た目が汚いな。
まあ部品が無くて廃車にするよりかはマシだが、長く乗るつもりならあらかじめ
予備として純正の新品を買っておくのが一番いいね。 生産終了10年で一度交換できるとこは全部交換したいな
ホースだけで何万円になるけど >1,50,100,150,200,250,300,350,400,450,500,550,600,650,700,750,800,850,900,950
【日付】2019年9月12日の朝7時27分頃 高田馬場駅にて
【長髪で顔中ニキビだらけの身長160cm体重50kgの草なぎ剛似】
山手線で女子高生のスカート等に体液をぶっかける痴漢を繰り返す常習犯なので注意して下さい！妹が実際に被害に遭いました！
（2019年9月12日の朝7時27分頃 高田馬場駅にて）
混雑した電車内で痴漢を行なっている男性を女子高生の妹が勇気を振り絞って撮影しました。
その当時の状況によると彼は真後ろにいたようでハアハア言いながらズボンのチャックからイチモツを出し手でシゴいていたようで、妹が電車を降りた際にスカートに体液がかけられていたそうです。
これ以上被害が出ないよう見かけましたら鉄道警察に通報宜しくお願い致します！
出会い系にも登録してる強制わいせつ罪及び迷惑防止条例違反者の顔写真はこちらです
https://i.imgur.com/3IHc6Fh.jpg
★★ 20年たつとサクションパイプが出なくて困るんだよね。
ラジエターのホースは出るんだが。 >>191
いざ交換するときに、買ってあること忘れてまた発注しちゃうんだよなｗ h6年車だけどとうとうライトハーネスまでセイハイ。自作しなきゃ >>197
駄目にならないならそもそも補修パーツが用意されることもないはずだが 一部を除いて25年も使われる想定して補修パーツは作ってないと思う
ほとんどが事故用とかの交換とかだろうし、在庫落ちだとしゃーないよね 車だとエンジンの熱の影響なのかなあ。
家の電気配線なんて引き直さないしな。天井の照明とかコンセントの配線なんて
築年数と同じだし。30年40年平気だよ。 昔の木造家屋なんて碍子の飛び線で
簡単に漏電火災になるけどな コンセントなんかも火が出そうなほど朽ちてるのは結構見るよ
車は熱と振動で過酷だから劣化はもっと速いけど 家のはシースで保護されてるようなケーブルだから丈夫なんじゃね？ アメ車だと何時迄も社外メーカーが部品出してるから治せてしまい廃車にするタイミング失う ベンツなんて半世紀前のウニモグの純正部品が出る
価格がやばいけど >>200
34年25万km乗ってるが何処の配線も交換したことなど無いよ
ここに居る人だって経年変化で配線を交換したことのある人などほとんどいないだろ >>209
ブロアレジスタの発熱でカプラが溶けた
カプラはハーネス一体で交換した
2000円ほどで日産には良くあるトラブル >>200
自動車でもキャビン内の配線は固くならないから熱の影響が大きいんだろうね
>>204
50年以上前のVVF電線でも見た目は普通
曲げるくらいなら普通なんだけど皮を剥こうとしたら明らかに固くなってる
家のは動かす事が無いから問題無いんだろうけど自動車のは振動があるから切れ安いんだろうね
>>209
そりゃ幸せだな
自分の車は点火コイルを交換する時に部分的に交換した
カチカチになってて被服にひびが入ってたから予防交換したよ
不具合は無かったんだけどその形で固まってしまって曲がらないくらい固かった
エンジンハーネスもかなり固くなってて同時に交換したかったけれど値段に負けたw 配線は一応40年近く持つ可能性はあるけど、配線が傷んで抵抗値があがってくると不具合が出始めるからな。
35~40年たった車は配線そう入れ替えするとかなり元気になる。
でも費用がなぁ、、 自分のは28年経過した車ですが、燃料タンクの中にある燃料ポンプの配線がカチコチになっていました。
そこだけ交換するも被覆がポリエチレン製でないと、ガソリンに侵されるので探すのに苦労しましたね。 >>209
プラグコードは2回交換した
アーシングは追加した
オーディオ用電源ケーブル、スピーカーケーブルも太い物に変えた 書き方が悪かったみたいだけど経年変化で車検に通らないようなトラブルが出たから交換した人はほとんど居ないんじゃないかって事だから
長く乗りたいから予防交換する人はいるだろうね
自分の車も結構固くなってるけど動いてりゃそれで良しと考えているので交換する気も無いし、そもそも無いだろうし
>>214
確かにプラグコードも配線だわな
プラグコードまで含めりゃトラブルが出た人は多いだろう うちは３１年１８万キロ。
ハーネス絡みの殆どトラブルは無いなぁ。
８年落ちの中古車で購入したんだけど、乗り始めた頃、テールライトのカプラーが溶けたぐらい。これは明らかに設計ミスで同型車は多く発生している。
接点の容量が不足してるのでバイパスして今まで問題なし。
国産車ならハーネスよりも半田クラックに気をつけた方が良いかも？
自分は分解したら周辺の半田は確認してる。結構割れているよ。 はんだクラックはあるね
メーターの不具合でメーター基盤のクラックを数箇所直したら
消えてたスピードアラームまで復活しやがった
他にもメインリレーにクラック発見した事もあるわ ベンツだかBMWだかの配線は脆かったらしいね
被覆がカリカリになって少し触るとポロポロと崩れ落ちて銅線だけ残るような状態だったとか
最近の新車はどうだか知らないけど 欧州の樹脂類はクソ
質の悪い再生樹脂だから普通の場所なら何とかなるのだろうが、エンジンルームに使われると文字どおりボロボロ
なぜ燃えないのか不思議なレベル ゴムとプラの劣化はどうしようもない
ボンネットフード支柱受けマウントのプラ部品が割れて脱落した
当然、部品はもうない
ドア周り、ガラス周り、カバー、チューブなどのゴムが割れる、裂ける
ウォッシャ液チューブの部品はもうない
ホームセンターのビニルチューブで代用 >>218
W140あたりでエンジンルーム内のハーネス交換事例を見るとほぼグロ画像 >>221
ある程度効果はあるんじゃ無いかな
自分も保有10年くらいから年に2回くらいホルツのラバースプレーをウエザーストリップに塗布しているけど、34年経った今でも弾力もあるしヒビ割れなど起きていない
シャッター付きのガレージ保管しているからかもしれないが ウェザーストリップくらいならまあいいが、シャフトブーツとかに使うのはちょっとためらうな >>223
なるほどー
俺も使ってみよう
サンクス >>221
前にも書いたけどVベルトが10万キロでも無事だったのはこれでメンテしてたためかもしれない
年に2回エンジンルーム内のゴムにスプレーしてるよ
今はウエザーストリップやタイヤのバルブにも塗ってる
ウエザーストリップは車内が冷えてどうしようもないから交換した
それ以来劣化を遅らせるようにメンテしてる >>218
植物性の再生可能樹脂をコードに使ってた頃だな
欧州の環境保全はもはや宗教だと思う メインハーネスなんてほぼ車一生分が期待されて当然のパーツ
W140 ハーネスでググると酷い画像がヒットする
再生可能樹脂であれば10年経たずにボロボロになっても構わない・・・
まあ宗教だわな >>230
内燃機関全廃してEVにするって
発電所と蓄電池はどないすんねん！
って話だよなぁ
トヨタがプリウスの実用化をしたころは
「内燃機関とモーターの併用は非効率」
って酷評してたんだよな、
ディーゼル一本やりだった欧州メーカーは グレタとか言う小娘の祖国のスウェーデンなんて
水力と原子力だけで発電出来る恵まれてる土地なだけやで
安定地塊やから核廃棄物も地下に埋められるしな
絶対環境団体の紐ついとるで 配線に含めるのかは分からんが、バッテリーターミナルもたまに換えた方がいいらしい
腐食して電気の通りが悪くなるから、これを交換すると燃費やアクセルレスポンスなどの改善が望めるんだと
アーシングの大元だから、ここがダメなら他をどんなに良くしても効果は出ないわな 配線の劣化を実感したのはスターターのマグネットスイッチと点火系だな
リレーかましてマグネットスイッチをバッ直にしたらスターターは始動不良が直った
点火コイルもバッ直給電したら高負荷時の失火が収まった
点火系はアーシングも試したけど失火は減ったけど根絶は出来なかった アーシングは毀誉褒貶半ばするけど
旧車ほど効果あると思うんだが 純正の端子金具は十数年すると割れてくる。
そうなったら当然換えた方が良い。 スパークプラグは長く使ってると内部抵抗が増大する
これが性能に関わるのかわわからんがｗ
新品でも結構ばらつきがあるけどね >>238
おー、点火コイルバッ直は興味がある
具体的にどーやるの？
ちなみにスターターモーターにリレー噛ませるのは処置済みのF6Aターボです 247 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2017/08/27(日) 03:46:51.50 ID:K7iEEODj
先日、出先でスターター回らなくなったことがあったのでバッテリ端子を交換した
（とりあえず増し締めでかかったが）
26年交換してない＆バッテリをダメにしたことが多くて腐食
https://img12.pixhost.to/images/289/50013222_2.jpg
最初間違えてプラス側（純正互換）を買ってしまった
純正互換が見つからなかったマイナス側は銅色の重い端子を購入
そのままではねじ穴異径等でつけられなかったのでアーシングの取り回し含めて改造
https://img12.pixhost.to/images/289/50013072_.jpg >>242
お手軽に車種別専用ハーネスを使って純正ハーネスに割り込ませたよ
https://tmworks-web.jp/products/dph.htm
リレー経由でバッ直で給電、リレーの駆動は純正の給電ラインってかんじ >>245
ありがとー、これ早速やってみる
本当にありがとうね もちろんパワーとかは上がらないよｗ多少トルクが太くなった気がしないでもないけど
失火で困っていたから付けたら解決しただけ 先日バッテリーターミナルとアースケーブル変えたけど効果が凄まじくあった。ヘッドライトが誰がみてもわかるほど明るくなり、アクセルレスポンスが相当よくなった。
14万キロ1993年から乗ってる車。
バッテリーターミナルのボルトがさびてるぐらい交換していないなら交換をおすすめ。ターミナルとケーブル両方交換しても2000円しない。
車の状態によっては効果がない可能性はあるけど損はないよ >>249
そこまでアレだと、セルの回り方からして違いそうだな それよりさ、お前ら新車買えよ！
新車は良いぞ～
劣化パーツもないし前オーナーがくだらん電装品やら付けたせいで内装、配線に傷ガーとかも一切無しだ
いつか直そうと思ってはいるが、まだ壊れてないし面倒だからまた今度で良いか！って箇所もない
全てピカピカさ
ここまで磨いてきた整備スキルも無駄にならん
どうだ？悪い話じゃないだろ？ >>253
新車買って18年24万キロ乗っているんだが >>253
>前オーナーが
お前新車から20年以上乗ったこと無いだろ？ >>249
そりゃ良くなったんじゃなくて悪くなってたのが元に戻っただけだろw
よくセルモーター回ったな
セルモーターの消費電力ってライトの10倍くらいあるけど
ライトが明るくなるくらいだからセルモーターもかなり元気になっただろうな >>257
そりゃそうですけど、現状と比べてですからよくなっているわけです。
それをいうとこのスレの住人乗っている車の整備で「良くなる整備、交換」とかまずないよね。
エンジン交換とかのレベルになってしまう。 >>257
セルも元気になりましたよ！
車はガソリンで動きますが、電気も動くのに必要なわけで重要だなと痛感 >>258
ハロゲンからHIDやLEDに変えたときは新車以上になったよ
新品レグノに4本履き替えとか
あとはマルチレイヤーのオールペン
カーナビ新調
スピーカー交換
社外キーレスでトランクもオープンできるようにしたりとか >>260
それ交換とは言い難いな
同じ型番じゃないなら改造だろ 20年前の新車からHID…
>>253
車が好きだった(過去形)から車庫に置いてメンテナンスもバッチリしてあげてたまにドライブしてるだけ
普段の生活は徒歩と電車で済むので新たに車を買うっていう発想がもう無い >>261
トルセンでもオープンより良いかと
年に1回オイル交換してあげれば常に快適動作の安全装備 >>264
機械式買ってちょっと後悔
1年ごとにOHしてる
でも雪道で最高 >>262
＞249だって本当に純正型番のターミナルに替えたんだろうか 純正のマイナス線がもともと細い車種もある
20年くらい経つと見た目黒ずんでくるだけではなく
内部抵抗も増している
だから、（まだあれば）新品に交換するだけでもかなり違ってくる
本当は、純正配線を引き直すのが良いのだろうが、
現実にはなかなか難しい
そこで、重量が多少増えることになるがバイパス線を追加する方向になる
古い車にアーシングが効くというのはそういうことなのだろう 今の所給電ラインだけの不具合で済んでるけど
信号線が劣化して調子悪くなったら嫌だなあ 今４００００キロなんだけどやっといた方がいいことありますか？ >>269
ミッションと駆動方式がわからないとなんとも もし自分の車だったら、トルコンATならATFは交換したい。デフオイルも一緒に。 FFミッドシップだから上りを飛ばすとLSD欲しくなるんだが
殆ど街乗りだから交差点で効いてもなぁ >>273
ガッツリやったし、洗車は錆がないかの点検も兼ねて隅々までやる
塗装の欠けは早めに処置しないと、後々大きな錆の原因になるから
4万kmでATFやデフオイルなどが無交換なら、すぐに交換する
たとえ無交換指定だろうと換える
どれだけ乗るかによるが、エンジンオイル以外のオイル・フルード類は車検毎に交換するのが無難
もちろん冷却水も。メーカーの無交換指定だとか7万kmとかいうのは、鵜呑みにしてはいけない >>279
金貯めてるあいだにパーツなくなってまうで >>281
おそらくパーツがなくなるまで乗っていない
貯めた金は次の車の購入資金になるから貯めておいた方が良いのは間違いない 4WDでリアにトルセンLSD装着車だけど
オイル交換とか必要なの？ >>284
少なくともオープンデフでも10万キロに1回はオイル交換すべきだろう オープンデフでも新車慣らしが終わったら交換、以後車検ごとに交換したほうが良いぞ
ついでにブリーダーが詰まってないかも確認したほうが良い、内圧上がるとシールからオイル漏れるからな ATFは10万キロまでは一応二回くらい交換して、それ以降は放置って感じだわ 油温が平気で120度以上になるしクラッチの粉なんかも出るからATFは定期交換したいところ
初回はパン外して堆積物除去したほうが後々のトラブル予防になる それを指定外オイルに換えたりするとオイルパンから漏れが始まる。 点火コイルのバッ直やってみた
いいねー、これ
なんでもっと早くやらなかったんだろう、エンジン音も静かになったし出足も満足
デスビ→プラグコード→プラグの車に乗ってる人はやった方がいいよ >>283
ポン付けないけど
インテグラのが加工で付く ATFの交換もミッションそのものの出来次第じゃないのかなぁ
サービスで聞いた限りでは
壊れやすいのはこまめに
壊れないのはいじらない
なんて話だったな 先輩が10年20万キロの2代目エクストレイルを格安で譲ってくれるらしい
自分は2代目のフォルムが好きなので、買うつもりだが、やめておいたほうがいいかな？？
さすがに20万キロいってると、メンテや修理でかなりかかるんだろうか。 >>297
10年20万だと距離も年数も末期だね
人間で言うと60才くらいかな
青空駐車ならあと何年かで天井が剥げてくるよ
乗り方が荒かったらミッションとかも怪しくなってくるしエアコンも10年を過ぎるとトラブルを起こし易くなる
古い車はどうしても修理の可能性は出てくる
他にも色々あるけどいくらで譲ってくれるんだ？
どのくらい乗るつもりなの？ 10年20万キロの2代目エクストレイルなんて値段次第だな
需要はあるから安くは無いだろ
それを後輩に持ってくるとしたら
ゴミだと俺は思うな >>297
20万キロなら普通に乗ってたらMTなら一度クラッチ交換してるはずＡＴだと修理してなければそのうち壊れるね
ほか足回りも交換したなかったなら修理費かかるね
まあ何というか古い車は自分が気に入った車種で修理しても乗りたいと、思わないのなら辞めておく事だね
無理な運転をせずエンジンオイル、ラジエーター液を、交換していたのなら妥当な修理費を出せるなら乗り続ける事は可能だが30万キロまで乗れるかはわからんな
流石にエンジンも壊れる可能性たかくなるし 年と万キロ足して30超えてるようなのを友人からならタダでもらえてもいいくらいだよ >>303
トヨタ2000GTでもタダでよこせって言うの？ 当然そうだろ
こっちからくれって言ってるのならともかく向こうがもらってくれって言ってるんだから >>299
トヨタ車なら問題無いと思うが日産車なら止めた方が無難w >>301
そらよなあ
昔は良いものそのままくれる人もかなりいたけど今は後輩に押し付ける奴しかいないよな 譲り受けてからも付き合いがあると
事あるごとに元オーナー顔して小姑みたいにあれやこれや言ってくるだろうからいい気分にはならないだろうね
上司のセフレだった女子社員を嫁にもらった哀れな部下のような立場だよ >>299
値段は３万
８月が車検で、自賠責保険と自動車税分くらいとおもうから実質タダ見たいなもんだと思ってるが違うかな？ >>310
ならええな
ただ変な跡だけは気を付けや >>310
3万で来年の8月車検なら普通に良案件の可能性は高いね
ただ今までに交換修理をして無かった場合はこれからガッツリかかる事は忘れずにな
まあそうなれば廃車にすれば良いとはおもうけど >>312
ok
まあなんやかんやで20万くらい整備にかかるのは覚悟してる。
二代目エクストレイルがずっと好きで乗りたかったからそれでも良いと思って >>313
20万じゃ済まないだろうw
エアコンが壊れるだけで20万円なんて消えるだろうwww 20万キロじゃなぁ
途中から所有してきてからの計20万キロなら
修理してきた履歴とか概ね頭に入ってるだろうけど
でも前ユーザーが知り合いなら情報が聞けるから良いかな
あと4WDはイイネ こういうしがらみ付きのは捨てたくなっても捨てられない足枷になりかねない >>313
これから少しずつ壊れていくだろうね
先輩がどの程度パーツ交換してるかにもよるけど20万円で何年乗れるか
費用が安めに書いてあるけど参考まで
https://www.syaken-kaisetu.com/83.html >>292
ダイレクトコイルの車でやったけど
良くなったよ
流石に35万キロも走ってると効果を実感できるね 機械ものや趣味のものは知り合いとは売買するな
人間関係と損得勘定がごっちゃになるから ○○子はこういう攻め方すれば悦ぶから今夜試してみろよ >>323
俺もユーザー車検だな
壊れたら直さず捨てる。 >>309
友人とかならまだしも先輩ってのが嫌だよな
譲り受けてすぐに故障が続いて金が掛かるからと廃車にするのも気を使いそう >>325
20万㌔走ってるなら直すとこありすぎて捨てたほうがいいよね 3万ならええやん。現状走行できないとかならまだしも。次の車検で引っかかるところなければ儲けもんやで 整備履歴も見せてもらったほうがいいよ、きちんとしてたら買いでしょ まあ壊れた部品も新品じゃなくて適当な中古を解体屋とかで探してくりゃいいし >>326
それ俺も思ったw
>>330
きちんとしてなくても3万円なら買いだと思う セコい先輩だなw
廃車するとカネ取られるレベルのクルマならあげちまえよと思うけどな ほぼ2年車検付きで3万なんて破格だと思うがどうセコイんだよ Xトレイル、悪い車じゃないし悪い話でもない
だがタイヤとか消耗品、税金、保険を考えたらなあ
…軽自動車のコスパにはかなわないんだよねえ たぶんこれ
思い入れもあってスクラップにしたくないけど維持するにはくたびれすぎてる
そうだ後輩に押し付けて目の届くところで生き永らえさせよう >>336
まさにそれ
過走行でボロボロだけど、乗ってくれるだけで嬉しいと。
写真見せて貰った。
クリア層の剥げ、ヘッドライトの黄ばみ、フロントバンパーにぶつけた跡と、ホイールカバーの紛失（なぜ？）
が目立つ劣化箇所だったけど、全然許容範囲なんで、譲って貰うことにしたよ。
なお、先輩は新車のＣＸ8（400万超）を買うらしい。
この格差よ >>334
あ、車検は来年の８月までって意味な。
約8ヶ月残 >>337
そんなクルマ、やめときなよ
見えるところでさえそれだけの不具合
見えない所なんてほぼ手つかずだろう
カーセンサーとかで探した方が絶対に良いよ ただ単に、見た目がみすぼらしい車に
乗ることに我慢するだけではないからな
取り敢えず車検まで乗って、車検時期に見積もりをしてもらい
そのまま乗り続けかどうかを決めるといいかも
・乗り続ける
・手離して他の車に乗り換える
・手離して所有しない
どこの地域かわからないけど冬だから
雪が降れば四駆の走行性も試せる訳だ つーか、CX8って400万強で買えるのか
なんだかんだ言ってもマツダだな >>333
何でよw
来年の8月までって事は今すぐ解体したら35000円くらい還付があるはずだぞ
車体も1万円くらいにはなるだろうから3万円で売るなんて破格中の破格だよ
お前は諸経費のバックが3万円以上ある車をタダであげるのか？
太っ腹だな 400万もする車なんて新車で買えねーなぁ、好きな車なら20年乗る前提で20年ローンでも買うけど実際できねーからな
グレード低めの5～7年落ちを15年乗るみたいな妥協した選択になってしまう…死ぬまでに欲しい新車買えるかな… >>340
中古車屋はそういった車をオークションで5万円くらいで仕入れて現状渡し10万円とかで出すんだよ
それを諸経費込み30万くらいで買ってくれる
もちろん保証無しなw
個人売買はリスクがあるけどここまで安いとリスクを考えたとしてもお買い得だよ
なんてったって車体はタダだからね ちなみに 、10年落ち20万キロのエクストレイルて買取付くの？ >>337
大事に乗ってないだろ
愛情の欠片すら感じない
過走行で大丈夫なのは大切に扱われた車だけ 血統書付きでもないそこらの猫や犬が子供産んで誰かに引き取ってもらうときって
ミルクやらなんやらをつけてもらって頂くのが慣例なんだよ
それと同じでこれならタダで当然 直接産廃業者に持ち込めば
どんな車でも1万くらいにはなる
もちろん譲渡証が作れる
車検証や税金の領収書は必要だけどな
海外に流せるようだと
買い取り業者が引き取り料要求するような車でも10万とか珍しくない 91年式のLJ78だけど、まさかまだ乗ってるとは自分でも思わなかった
やっと130,000km突破！ >>313
交換部品代だけでもヤフオクとか利用しないと20万じゃ足りないだろうな
それから大抵は整備費が部品代より高くなるよ。だから車屋は新しい車を勧める。
整備費はぼったくってるどころか整備士にまともな給料を払えないくらいに安い 店に古い車持ってくと買い替え勧められるのは儲けが少ないからなんだよね
具体的に言うと錆や固着が多くて何倍も時間食っても工数表の分しか請求できないという
樹脂部品は簡単に割れるけど割れたら弁償なんてしてたら大赤字だし触りたくないってのもある
10年以上さかのぼってのエアバッグリコールなんて惨事だったと聞くよｗ
割れた内装の爪を見て見ぬ振りで戻すのは整備士のメンタルに来るし シートベルトの戻りが悪くなったなぁ・・・
経年劣化で仕方がないんでしょうね。 >>355
ありがとうございます。
洗えばいいんですね、知りませんでした。 >>354
正攻法は引き出して洗浄だけど、まあポリメイトでも塗っとけ そうそう、シートベルトと言えば
シートのが傷むよね
純正を取り寄せると、飛んでも無い値段なんだよなぁ
おれはたまたまオクで
「レカロに取り換えたから誰か持ってって」
と新品同様を格安で手に入れたけど
長く乗るつもりなら中古良品を確保しといたほうがいいな 新車の保証でヘタったシートを交換した人がいたな
新車の保証って7年くらい？
保証が切れる前に是非 純正シートの値段を調べたけど、10万円近くするんだなあ。
1脚10万円までなら出せるぞって思ってたけど、それがもともとの値段だった。
フレーム無しでカバーとクッションだけにすれば安くなるけど、組み立て方が
分からんわ。
そもそも俺の車のはもう出ないし。 >>359
うちの車は交換したよ。中古車で運転席が破れてたから保証でカバーだけ
交換してもらった。 20万も乗ってると巻取り以前にベルトがほつれてくるだろ
さすがにベルトの中古は嫌だったが
生廃だから中古に換えた
ちなみにささくれてても車検は通る ググったらシートベルト交換してくれる業者あるみたいね >>363
そうなんだよね
>>355のリンクは見たけど、なぜあんなに汚れるんだ
うちは全く汚れは無いみたい
ほつれてるけど、戻りは良いよ
設計が悪くてよれやすくて戻りが悪い車もあるね スバル末期の軽は初めから戻りが悪くて注意しないとよくドアに挟まれたな シートのアンコがへたったので下穴から硬質ウレタン押し込んでやった あそこ→広辞苑で引いたら［アノところ］
小学生の時はこんなことで笑い転げてたな >>375
広辞苑で｢マンコ｣と書いて有ったら教師や親達はドン引きするだろうwww >>370
こういうのは部屋自体は暑くなってしまうんだが。 壁面や窓に設けた穴に排気ダクトを繋いで室外に排熱するのもあったよね >>370
クラウドファンディングを理解していないだろ
希望者集まらないと商品化しないよ クラウドファンディングのクラウドはcloudじゃなくてcrowd
これ豆な >>378
部屋全体を涼しくする効果はない。って書いてあるだけじゃん。
スポットクーラーを持ってる行けど、部屋全体を涼しくする効果はないどころか、
どんどんと温度が上がっていくよ。 スポットクーラーは開放空間で空調服にダクトで連結して整備に使うんだよ
スーパーGTのエアコンみたいなもんだｗ >>379
逆に使って、暖房機や乾燥機としての使い方もあるよね 冷房つけると女は寒いと文句言うから
女子とのデートにちょうどいいな 闇雲に走行距離稼ぐ人たまに見かけるんだけど目的は何なんだろう ダイニングキッチンで換気扇回しながら使うんだろう、、、って
そんな環境なら普通にエアコンあるなw >>392
俺は逆にもったいないから乗らないようにしてる パーツ供給が終わって修理できなくなるまでに乗りまくる 部品の供給がなくなる前にストックしておいた方が良いパーツってどんなのがありますか？ もう一台おかわりだよ
いや、二台だって三台だっていいんだぜ >>395
保安基準で装着が定められている灯火類やミラーなど
前照灯は規格品ならばどうにでもなるけどその他の灯火などは意匠部品が多いと思うし破損、欠損は継続検査にも影響する >>395
前もどっかで書いたけど、コンピューターかな？
古くなってくるとエラーが出ても果たしてセンサーなのかコンピューターなのかって切り分けが難しくなるので。
中古で二束三文で手に入るうちに買っておいた方が良いかも？ 最近困ったのはMTの部品
電子部品は駆動系より長生きしてるな ハイマウントのLEDは横一列に40～50個くらい付いてるんだろ？
「そのLEDが1個でも付かないと車検に通りませんよ」
(だから遠回しに車買え)
だとか平気で脅すディーラー営業マンがいるからな
だからある程度ユーザーに知識がないと口車に乗せられてしまう ハイマウントのLEDが付いている車なんぞに乗っていません >>397
どこかの旧車イベントで古いルーチェに乗った人だったと思うけれどテールランプのレンズが無くて2年ほど車検が取れなかったって言ってたね
テールは汎用のランプをつけてごまかすとかできそうだけどライトは困るだろうな
樹脂ライトの車種でライトが廃盤って話を聞いた事あるよ
>>398
安い時に買っておくのは良いと思うけれどECUは最悪どうにかなる
地味に厄介なのはパワーウィンドウのモーターとか
最近の車だと色んな電装品が付いてるから古くなると困る部品が多い メーカーOPナビ類もついてないほうがいいな
新しいうちはいいけど
10年超えたらゴミ
しかも交換不能
絶対乗り換えたくなる
2008年のトヨタ最高級車でこれ
いまだにMDデッキとか（笑）
https://i.imgur.com/t6ToFvW.png
今から10年後にはUSB-タイプAや4G通信モジュールがこのMDのような扱いになってるだろうな 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はクラウドスマホナビだ。
3年で新車を次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できず、かといってスマホナビを毛嫌いして使いたくないから役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコンなどと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくて問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、2万円で買えるPNDやスマホの無料ナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもトヨタの中で数少ない高収益の源泉である高級セダンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 でもスマホのナビは確実に位置情報抜いているわけで個人的に使いたくない。
今年の夏なんだけど誤って位置情報onにしたまま仕事の用事でハローワーク行ったらネット広告が求人情報だらけになって未だに表示される。
自営業なんてやってないで転職しろってことか？ iPhoneなら最低限この二つを入れると広告など見ない生活になるよ
特にエロ系動画なんかは広告の荒らしだし
・Safariの広告を強力にブロック
【◆AppliliZ/.】280blocker Part16【広告非表示】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/ios/1523998713/
・他ブラウザ、広告が出るアプリを強力にブロック
【DNSCloak / AdGuard pro】広告ブロック36【AdBlock / Weblock】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/ios/1574083844/
Androidなら上と同じ
【広告除去】AdGuard Part31【280blocker】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/android/1574118428/
Android とあるサイトの同じページで
広告ブロック前
https://i.imgur.com/deU4dsf.jpg
広告ブロック後
https://i.imgur.com/fuxbLbe.jpg
iPad mini5でも上の広告ブロック使ってるけど
広告が無いので見易いのとあと、広告が無い分サイト開くのもサクッと開ける
あと、通信量が相当減るしパケ節約にもなる オークションとかで落としたデカい部品の個人宅配送が出来なくなって困るな 新しいナビを取り付けようと思って困るのは搭載位置
昔の車だからオーディオの位置が低すぎる
結局ゴリラを付けた >>405
12年前の車の純正ナビに地デジが映るだけでも大したもんだと思うけど そもそもクラウンを新車で買おうとしている人は
20年も乗ろうとも思わないだろ
ナビなんか10年くらいでいいんだろ
エアコンナビの修理代が50万だと言われても
そんなチマチマしたことは気にしない
古くなったらまた新車のクラウンを買うから無問題
大衆車でそのような作りなら大問題だけど データ書き換えをしたオーナーを知らない
やはりグルグルmapが手元にあれば な 地アナチューナーを使ってるけど、砂の嵐がバッチリ映るぜ！
意外とTV視ないかも よくモニターにテレビ映して運転できるよな
耳だけで聞いててもワードに反応して
うっかり視線を移して以来
こわくてつけられないや >>415
そういえばバックトゥザフューチャーでドクが30年後の自分に髪があると狂喜してたな ところでレクサスなんかのヘルプネット等のコネクテッドシステムは今は4G回線だが、
当初の3G回線搭載車も残っていてauの3G帯が巻き取られたらどうするんだ？
以前に同様の巻き取りがあったときには通信モジュールの無償交換があったようだけど オーディオやナビの機能なんてどうでもいいじゃないか。
地図さえ最新だったら問題ないよ。車は運転するためにあるんだから。
ここ数年のオーディオやナビなら機能的には満足。これ以上の進化はいらない。 ナビばっか頼ってドライブするとどんなとこを走ったか思い出に残らない >>426
個タクの運転手も言ってた
ナビに頼ってｔら知ってる道すら忘れてしまう
って 道を間違えて10分遅刻したら大顰蹙を買う殺伐とした世の中に変わっている 反論する気はないですよ！ないですからねw
純正ナビではそんなことないんだけど
Googleナビに導かれて通る地元の抜け道が、たまにエグくて思い出に残り過ぎることがある
なんとなくアスファルトは敷いてあるみたいだけど、ケモノ道かよっ！
みたいな いつ買ったかすら忘れてしまった小さなナビだが
道は多少変わったとしても
街の位置までもが変わるわけではないので
これで良しとしている 昔、ユーノスコスモで
ナビからエアコンまで全部
タッチパネルで制御してたら
タッチパネルの不具合でナビどころかエアコンまで動かんて…
これと似たことしてるのがメルセデスやな
大画面液晶の寿命はどないもんやねん
まぁ、それ以前にA～Sまで
車種増やしまくってて保守パーツとかどないすんやろ 地図の話で思ったけど、今の若者って交差点に名前があること知らなそうだよな >>432
>これと似たことしてるのがメルセデスやな
怖いのはあのフル液晶のメーターだね
今までのメーターのようにタコメーターだけが動かないと言う状況が発生しない
だめな時は画面真っ暗で全滅でしょう
エアコンもたとえばトヨタなんかは温度調整とAUTO、デフロスターボだけはハードボタンとして露出している >>436
ドイツはユーロの恩恵受けすぎやねん
原発全廃でEVどうやって給電すんねん
て話やな
EUは緩やかに解体するしかないやろ でもさ、JRの231系なんか液晶画面のメーターだろ
あれが、なんだだかんだ20年前だからな うちの20年落ちのビスタのAVステーションⅡが正常に動かなくなったら
7インチワイド画面とは別のデジタル時計も正常に動かない・・・ >>438
業務用は、設定交換時期に定期的に交換してるかも。
昔の映画館の真空管アンプみたいに >>427
それは老化だと思うｗ
個人タクシーは雇われ10年の経験が必要でだいたい高齢者だからな
まれに新卒でタクシー乗りになり30代で個人タクシーに移る人もいるが >>438
業務用だから不具合があったら金に糸目を付けずに交換してるよ
部品が無くなってもメーカーが改造して使えるようにする
耐用年数10年くらいの乗用車とはレベルが違う これから車を買おうと思うんですが、軽自動車でも丁寧に運転してれば10年10万キロくらいは走れますか？ >>443
丁寧にメンテをするべきだね(´・ω・｀) 漁港の軽トラでも10年使うでしょ
逆に言うと10年で腐れて車検通せなくなるからまともにオイル交換すらしないって話ｗ
エンジンだけ元気でもねぇってさ >>443
さすがに10年10万はよほど運悪くハズレを引かない限り、ごく普通に乗ってれば余裕 >>448
あとは、懇意の工場が有ればそこで受け取ってもらうとか >>451
でも営業所留めの方が少し安い気がする
うちは会社をやってるから届けてもらえなくはないけれどリフトが無いからいつも取りに行く >>447
軽トラは軽の中でも丈夫に作ってるから「軽トラでも」はオカシイ
基本的に走りの良さと頑丈さはトレードオフ マフラー取り付けのステーが脱落
いくつか自動車修理工場に修理依頼しても、マフラーの修理、修正はしません、マフラーは交換します。
物を見て判断する事もあると言いながら、現車を目の前に、見て判断する事もありますけど・・・
目の前にマフラーがあるのに、見ましょうかってならない不思議・・・ >>456
エキパイ、マフラー周りは熱で逝ってまうから
手を出さないのが普通 >>443
13年経過の10万キロのダイハツ軽自動車持ってるけど、昨年くらいにタイヤハウス横辺りが錆だしたわ、雪国の軽自動車にはよく見られる現象や
このくらいになるとサスがヘタってフニャフニャ、オイルパンからオイル漏れあるけど、車全体でみたらまだ余裕であと5万キロは乗れるやろな 平成4年に買った車、ついにワイパー売り場にぶらさがってる車種別ワイパー適合表から車名が消えた。
NWBこのやろう。PIAAこのやろう。もうおまえんとこの製品買ってやらない。 気持ちは分かるけど、ワイパーなんて長さが合えば使えるんじゃねーのか。適合にも色んな車種書かれてるやん
まぁ知っててボヤイテルのだろうが 適合品でも微妙に長さが違うしね
俺のはフルコンシールだから湾曲タイプが正規品だがなかなか種類がない 安く上げようとゴムだけ探すとまず見つからない
稀に見つかっても助手席と運転席で銘柄が異なることになる ワイパーブレードは1サイズ大きいのを使う人もいるね ブレード以前にピボットの部品が無いから
雨の高速に乗れない
市街地ならまだいいけど
高速だと浮き上がってシールドからはみ出すｗｗｗ >>462
そういうのはワイパーの長さ測って交換するもんでないか https://i.imgur.com/EcY4ZqY.png
ぎりぎりまで格納して見えにくくしてるから
助手席側はガラスの外枠に沿った湾曲ブレードでないとカウルにあたってしまう
ストレートブレードでもつけれる湾曲アダプターもあるけど上側にオフセットするだけだから見えてしまう >>465
>>470
高い車だと変な所で苦労しますねー
俺の17年目のカローラはワイパーなんてどれでも合うよw ワイパーったらゴツいラバーの寒冷地用とか浮き上がり防止フィンとか見なくなったね うちのもフルコンだからボンネットと干渉するとかで適合がなくなってたな。ゴムだけ合いそうなのと交換して無理矢理付けて動いてはいるが。 OFFでの停止位置は通常より一段下でボンネットに隠れて、おまけにワイパースタンドで浮き上がるって仕様も有ったよな ワイパーゴムなんかネットで注文すれば良いじゃん
送料いるけどそれでも安いぞ 助手席側湾曲型カーブワイパーは種類が少ない
国産車なのに輸入車向けと銘打ったのしか適合がない
運転席側はエクセルコートを選べるから安いのを買うことも可能だが
そうすると左右で拭き味がかわってしまうことになる
https://i.imgur.com/tRtLrtj.jpg
https://i.imgur.com/JFsUSwy.png でもカットして使うと端のほうから金属板出てくるでしょ。
昔スバルディーラーでワイパー交換頼んだらそれやられて、飛び出した金属板があちこち傷つけて塗装はげたりして下地見えるまで金属板に掘られた。
スバルにそれ言ったらすいませんした！の一言だけ。 >>482
老眼でカンで付けたら逆だった
じじいにありがち。 最近のは裏表があるからな
逆さにすると中に貼り付いて出てこない >>475
フルコンならアリストかセルシオあたりじゃないかな。
フルエリアワイピングシステムは30ハリアーにもあったし、
北米仕様のプリウスα（プリウスV）にもあったよ。日本仕様にはないけど。 セルシオのフルエリアワイピングだと運転席側がパラレルアームだろ >>462
「車種別ワイパー適合表から車名が消えた。」とは
表から車名が消えただけで、パーツそのものが消えたわけではないのだろ >>479
「輸入車向け」と言うよりは「輸入車にも対応しますよ」的な意味だと思われる
同一性能のゴムで左右で揃えられるのだから、まだいいじゃないか
アタッチメントを付けてカーブワイパーをストレートワイパーにすることも可能だが
見栄えが悪くなるよりかはマシだろう >>480
その可能性は高くなるが、ゴムの溝に凸が有って金属板に凹、それでズレないはずだが フリーサイズのゴムにそんな都合の良い凸なんてないだろ ワイパー傷をポリッシャーとかで磨いて綺麗にした猛者おる？ >>494
やはり素人には難しいでしょうか。
ポリッシャー作業はしたことありません。
均等に削らないと視界の歪みが出たりするといいますし。 >>495
ダブルアクションのポリッシャーを使って
それなりの研磨剤を使えば磨き過ぎて視界が歪む
なんてことにはならないですよ
ワイパー傷を消すくらいなら難しいことは何もないと思います ココに集う人達はある程度メカに詳しくて、整備もそこそこ出来るんでしょうね
古い？車を自身で整備、映画に出て来るアメリカの庶民風景を連想してほのぼのするわ いやぁ大したスキルは無いのに維持年数だけは経って、古いの好きそうな人達からは「キレイっすねー、いつまでも大切に乗って下さいね」とか言われてちょっと嬉しくなって（この先どうしよう…） ←今ココ >>498
故障が増えて、次にどこが壊れるか楽しみなんですよ
おかげさまで家族からは火の車と言われてます 維持するために勉強して二級整備士とったまでは良かったがそこで燃え尽きて整備がトラウマにｗ >>496
アドバイスありがとうございます。
ものは試しで挑戦してみようと思います。
>>500
資格が取れるということは実務経験があられる方でしょうか？ >>501
お金がないので給付金がでる公共職業訓練校に通いました
資格が取れる上に生活費までもらえますよ >>502
職業訓練校ですか。
調べてみます。ありがとうございます。 >>503
整備の資格取るなら職訓が1番ですよ
自分も何だかんだで検査員まで取りました 30年近く同じ車に乗ってて部品無くてとにかくとてもとても苦労しているのにディーラーの営業所長とかに「長く乗ってくださってありがとうございます、きれいに乗っていらっしゃいますね」などと軽々しく言われるといらっとくる。
道の駅駐車場や高速のサービスエリアでトイレ行って戻ってくるその3分の間に人だかりが出来てておれが近づくとみんな散る。施錠してなかったらドア開けるんだろうなきっと。 >>505
さすがに30年乗ればデラの対応も良いんだが
もうデラでは技術的に対応できないな
この30年の間にデラは3回建て替えてるし
所長も工場長も俺より年下ｗ
知った顔なんもうて一人もいない そんなことでいらっとくるならさっさと乗り替えた方がいいと思うよ 珍しい車見つけると無断でドアノブ弄る人なんなんだろうな
居留守使うとドアノブガチャガチャする配達員の末裔なのか？ >497
大して難しくもないことしてても何も知らない人からしたらスキルが
あるように見えるんだと思う。
バンパーやトランクのフタを外したり、ラジエターを交換してるけど、はっきり言って
これらは誰でも出来るレベルの事だし。
運転席と助手席を外して駐車スペースに並べてたりね。 みんカラ見てロアアームの交換を寺に
相談したらもう廃盤だだw
ブッシュなら出るって言われたが1ヵ所品番が分からないらしい リアのタワーバーとスタビバー(？)を同時に付けた
高速で車線変更すると実感できるが
低速域では殆ど分からない
カーブで車体外側が沈み混むのはショックアブソーバを
変えなきゃ改善しないかも 俺のはブッシュ単体は出なくて、アームに組み付け済みのものは出るらしい
丸ごとASSYだとかなりの額になるから、今はそれに向けて積み立てしてるわ アームAssyは出なくてブッシュ単体なら出るって車種は何だよ
言わない時点でネタ認定だな >>516
ロアアームが製廃ってかなり古い車種かな？
ブッシュ単体なら他の車種と共通で生き残ってるとか？ 俺はプレス機買ってアメリカ製のブッシュに打ち替えたよ。
マイナーな車種では販売してないかもだが。 >>513
アブソーバーでは無理だよ
ロールを抑えるのはバネかスタビ >>497
いやいや、俺なんか基本的なことしか知らないし基本的なメンテしかできないよ
…っていつも思うんだけど、ごく普通の車乗りっぱなしにしてる人から見れば結構詳しくて弄れるタイプなんだろうな 業者に頼むと高いから自分でやるんやで
業者に頼むより安くなるからプレス機まで買ってハブベアリングも自分で交換して半値以下、次回以降はベアリング代だけで済む
厄介なところは自分ではしない（設備と時間があればするだろうけども）4wdのクラッチとかエンジン下ろす、ダッシュボード解体するとかな
自分で整備すると腰が痛くなるのが欠点だが 業者に頼むと高いと言い聞かせよくよく計算すると全部丸投げしたほうが安かった…あるあるｗ
自分の線引は手工具までとしてる 俺も他の旧車乗りに比べれば全然弄れない方だって自覚あるけど
それでもトルクレンチ数本やらフロアジャッキやら色々あるもんなぁ… レアな工具としてはマフラーの吊りゴム外しプライヤーをもっているけど、
あれって本当にあの作業にしか使えないな 殆どの作業をディーラーや整備工場に任せてしまう人が多いでしょ。整備したくても場所がない。 >>522
その次回以降が後何回あるのか
整備が趣味なら良いけど、費用を考えるなら特殊工具を買ってまでやると損する場合もある
自分でエンジンのOHをやったけど、工具代やボーリング費用などを計算すると新品エンジンを購入する方が安い
でも自分でどうしても組みたかったらか予算は全く考えなかった >>528
高上がりになる事は基本的にしないよ、頼んだ方が安い事は頼む
ベアリングの交換は2箇所頼むと工賃が3万ほどかかるみたいだったから、それなら道具買っても釣りがくるから自分でした
タイベルの交換もそうだよ、頼むとクソスバルだから10万くらいかかるが、自分でやると4万もかからないから自分でやった 趣味と実益を兼ねてやってるだけだよ。
でも最近は体力使う作業だと翌日が辛い。あと中年になって老眼が進んで細かい作業が億劫になって来たよ >>527
整備士だってDIYは割に合わないから店に出すもんな どこのどんなディーラーも整備工場も客の車の整備終わったら施錠せずその辺に置いとく。
すると新車とか見に来た客とか自分の車の整備で来たやつらが他人の車に乗り込んであちこちぺたぺたぺたぺた。
すきあらばドア開けようとするその異常な精神。 未だにそんな事やってるのは田舎の貧乏ディーラーだけだよ
まともな所は客の入る場所と業務の場所と明確に分けてある
修理の車のある場所にはフェンスや壁で仕切られてるから客は入れない
田舎の小さな拠点はごちゃ混ぜになってる所もまだ残ってるけどそのうち改修か廃止になる予定
それでもさすがに無施錠は無いだろw 確かに昔は展示車だと思ってドアあけたら
いやに生活感あると思ったら
営業が「お客様の車です～」
なんて飛び出してきたことあったなｗ
今はセキュリティ凄いもんな 都内のディーラーだと代車が営業マンの私物だったりするから悪くて借りられないｗ
一応会社が借り上げて手当出てるらしいけど…いやいや >>536
まだ都内にそんなデラあんの？
昔は会社登録の営業車を貸してくれたりしたが
いまは全部系列のレンタカーだな
登録新古車余りまくってるからｗ DIYは知識や経験を高めたい目的で、多少損でもやったりはする
その日のうちに終わる範囲か、途中で放置しても差し支えないものに限るけど。特に通勤車だと >>395
ウェザーストリップとかモールとか今替えとけば若返る上にまた20年行ける。
>>400
windows3.1の頃の車でOBD2が使えるようになったわ。
車種によってはすげえ簡単。
>>402
その点T10の電球(?)だと1個ずつ交換できていいよな。 >>538
そのうち目的がツール・コレクションになってまうんや 工具は定期的に一軍、二軍、三軍、戦力外に分けて整理してトータルで増えないようにしてる
三軍と戦力外は売却、譲渡、廃棄にまわる >>540
ネットの無い時代、千葉県の原工具 東京の鳥海商会には通いました >>542
雑誌広告なｗ
おれも昭和通り沿いの鳥海には逝ったｗ
あとコヤマってKTCが安いディスカウントショップがあってｗ
そうそう昭和通りはホンダやカワサキの部品商もあったなぁ 新車で買った時、長く乗るなんていう決意は無かったが整備要領書も買っておいて良かったと今になって思う >>543
そう！オートメカニック
オートメカニックとCARBOYが整備のバイブルでした >>18
ディーゼル車では実際にそれをやったんだよ
みんな泣く泣く手放した
財産権の侵害の裁判もユーザーが負けた オートマでエンジン回転数を高めにしてエンジン回す場合、オートマのギアを2速固定にして走行すれば大丈夫ですか？ ２速固定なんかないだろ
速度が落ち過ぎたら1速に変わる >>551
他のメーカーは知らんけど
トヨタのECT-Sと呼ばれる電子制御のATはマニュアルモードに2速固定が有る
スリップしやすい路面での発進には便利
とマジレスしてみる >>549
何がしたいのか分からないけど
交通量の少ない時間帯に高速道路を一区間だけ走るとか
車にもよるが
Lレンジだと無理だから2レンジで80km/hで走れば良い >>548
商用だとガソリン車も対象だった。今は死んじゃった爺ちゃんが乗ってたダルマみたいなダイナがそれで廃車。 >>548
北海道行くと規制が緩いから信じられない程の旧車トラックが普通に現役だw fuel-1あたり突っ込んで高回転で回したいのかな。 >>557
549です。
街乗りが多いのでFUEL1を添加して回したくて。
2速に合わせて走り続けるとオートマの負担になるかも知りたいです。 うちのは4速ATだけど2があるな
滑りやすい路面とか下り坂のエンブレで結構便利 プラグ替えたり、ガソリン添加剤入れたり、スロットルボディー清掃したり
アイドリングコントロールの所清掃したりしたら良くなった気がしてたが
最近、始動直後から１０分以上、ガタガタ振動、乗ってる自分的には鼓膜が辛いぐらい周波数
だけど、完全に暖機が済めば、マシ。絶好調とは言い難いが
ま～仕方ないか～って納得できるレベルにはなる。
自分の想像の範囲だと、点火系のトラブルなのかな？根本的な問題は無数にあるかもしれないけど
プラグコードが悪いとか簡単に対処できる部分のトラブルだったら助かるんだけど
鼓膜を震わす振動のトラブルって何が原因なんでしょうか？
アクセル踏み込んで、加速する時は、加速するほど調子は良いみたいです・・・ エンジン・ミッションマウントやマフラーの吊りゴムも劣化してダルンダルンになるから振動が増えるよ リモコンエンジンスターターを取り付けして
家を出る10分前にリモコンで始動すればいい >>562
アイドリングが上下するハンチングの症状は無いの？ 平成7年式のCRVです
駐車場の構造の問題で、右の壁にぴったり寄せて助手席から乗り降りしてます。
先日車庫で、バッテリー上がりで、ロードサービス呼んだら、車買い換えると、最近の車は、助手席に鍵穴無いから、右寄せ駐車出来ませんから気をつけてと言われた。
知らなかったは(;゜0゜) 最近の車というか10年以上前からその傾向だね
運転席ドアにしかキーシリンダーがない、最悪ボンネット開けといてジャンプできる体制にしとかないとバッテリーあがりのとき考えてしまうよｗ オレの車、スマートキーの電池残量が少なくなっています、
とメーターのディスプレイに警告出るよ。 今の車は隙間からロッドゴシゴシで解錠なんて出来ないんだろうなｗ
そういえば俺の知り合いが
今のキーにはイモビついてるの知らんで
作った合鍵せがれに渡して
肝心な時に車使えんて怒られてへこんどったなｗ 今年ついに純正タイヤサイズのタイヤが完全に買えなくなるんだけど
一応互換性のあるサイズで外径が少し小さいか少しデカイのを選ばないといけなくて
基本的に車に負荷小さいのって小さいのとでかいのどっちですかね？ 賃貸マンションの青空駐車だけどずっとキーロックしてない
もう10年以上になるけど何の被害もない
イモビだのセキュリティだのほんとにいるんかいな
車通勤もしないし休日もめったに出さないから
1年の8760時間のうち8400時間以上そこに未ロックで停めてるけどな 無施錠で盗まれて事故起こされたら持ち主に責任が降り掛かってくるからな
コンビニなんかでエンジンかけっぱで車から離れる人もいるが絶対だめだ
>>572
車検考えると外径でかくするのはリスキーかなってことで小さい方 >>574
やっぱり小さい方がいいの？
205-50-R15のスタッドレスが無くて
195-50(or55)-R15を買うことになるんだ
195で扁平率50ならやや小さくなる、扁平率55ならややデカくなる >>562
こんな事があったMT車で
ミッションとエンジンの結合部分にクラックが入り軸が微妙にズレる
なのでエンジンかけるとかなり振動が出るがある程度走っているとミッションが動いて軸が真っ直ぐになるのか振動が減る
高回転よりも3000回転以下のほうが振動は大きかった >>572
車何？
205/50r15(外径586)ならロードインデックスは86だと思うけど
可能なら185/55r15(584.5)で空気圧を250まであげれるから使えると思うよ >>576
スタッドレスで車検を受けないのならでかくても関係ない。
タイヤハウスに当たらなければ何でもいいよ。それくらいで負荷が～って
言ってたらハイグリップなんて履けないし。 ぶっちゃけ車検で検査官は速度計は見ないから40キロのときにパッシングできれば問題ないけどね
計算してメーターに印付けとけばいいよ MR2のリア？
205/55-15でいいんじゃね？ >>580
メーター周りをチェックする時にバレるよ
シートベルト警告灯とか見る時に
ユーザー車検した事ないの？ >>582
？？スピードメータ検査のときに検査官はメーターなんか見ないよ
毎日検査場かよってる常連だとそのレーンのローラーの音だけで40キロがわかるから指針が動いて無くても合格できる
車検なんてそんなもん ユーザー車検ですと申告すると、検査員が窓からメーターを見るんだ。 >>583
ローラーの音でなんか分かるのか？
タイヤの銘柄で音は全然違うぞ 言いたい事はなんとなく分かる
ローラーの音、ゴオオって結構うるさいから、毎日聞いてる人なら分かるって言われたら、そうかもしれんなとは思うわ 負荷という意味ではグリップ力よりもホイール含めたタイヤの重量が効くみたい
メーカー担当者によると、駆動系の耐久性が落ちるから純正サイズ以上のインチアップはホントやめてほしいんだと いや最低限走行距離の確認はするだろ
最近はキーオン時の警告灯もチェックするらしいし
でもそんなもんマークなんかせんでも35km/hでとか45km/hでとか覚えとけばいいだろ
回転数一定させずに上げていきながら「今だ！」でパッシングでも引っかかったことないけど >>587
そんなこと言ったら4WDと2WDで明らかな寿命の差ができると思うが…
まあエコタイヤとハイグリップタイヤだと1本1～2キロ位変わるし多少のインチアップくらいは問題ないと思うよ
軽量ホイールで重症増しないようにしても多少制動距離は伸びるが どんな運転してたら1インチ程度のサイズ変更でそこまで気にしないといけなくなるんだろう >>584
地域によりそうだけど、ユーザー車検というか初心者申告すると付き添いになるんじゃないの？ >>592
運転とかじゃなく、車に負荷小さいのってって聞いているから、長く乗るために出来る限り負担を掛けたくない事を考えているんだろう >>593
うちの管轄の支局はそうだよ。
俺は頻繁に車を買い換えるから慣れてるんだけど毎回申告して付き添いして貰ってる。
検査場に行く数回に一回程度の頻度で「ただいま○番レーン内で事故が発生しました」というアナウンスが流れるから念には念を入れてというのもある 40キロでハンドル切ったり穴に落ちたりディーゼルの排ガステストでエンジンブローしたり
一番慌てるのがLPGガス車でレーンに入ってエアコン配管からガス吹いた時は皆一斉に逃げたとかｗ 40キロでハンドル切ったり穴に落ちたりなんてのはユーザー車検どころか車運転しちゃいかんだろ >>594
1インチ程度のサイズ変更でそこまで気にすることねーってこと >>600
どう判断するかはユーザーの勝手だけど、メーカーの開発者は純正サイズで走ってほしいって思ってるってこと インプレッサ1.6とXV1.6なんて同じ中身だけど
外径639ｍｍと709ｍｍで70ｍｍも差がある
ファイナルが違うだけで変速比は同じCVT ホイールを替えずに同じ外径にならないっていうのならホイールくらい替えたら？
そこまで気にするのならね
ロードインデックスくらいどうとでもなるだろ インチアップに拒否感あるのならインチダウンでもいいだろ
それもしたくないなのならもう降りたらいい >>601
開発者の意向とは違う事の方が多いよ
コストとか供給の問題とか外野からの圧力とかイロイロ インチアップによってドライブシャフトが50万キロ持つところが45万しかもたないとして
あと何年乗るつもりだ 先月くらいにいた据え切りブーツ劣化厨と同じ匂いがする 据え切り(停止してハンドル操作) → パワステポンプへの悪影響
フルステア(左右一杯)で停車 → ラックブーツ、ドラシャブーツの悪影響 >>599
下手くそは軽に乗れって話は一理あって軽の車検だと穴じゃなくてリフトで上げるから安全ｗ 据え切り嫌うのはプロの整備士が自分の趣味の車扱うとき
足車や客の車はそこまで気にしない
しかも10年ほど前からブーツが切れにくい材質のが多いからそんな話も聞かなくなった
自分も年上の整備士から昔話として聞いたくらい 据え切りとブーツの寿命は無関係では？
伸びた状態で長時間放置するのが良くないだけで >>612
それなのにしきりに据え切りでブーツが破れるといって憚らないやつがいたんだよ ブーツ切れだけではなく、ステア状態だとセルフアライニング直進に戻る力が発生し、ステアリングギア(ラック)、各部ジョイントに直進状態だと発生しない力が掛かるから、停止はステア直進が基本と感じる 車購入と二種取るのがほぼ同じタイミングで
二種は据え切りが許されないからそれ以来は据え切りやってないけど
前ユーザーがいる中古車ゆえにパワステポンプが唸る音がして交換した
油圧パワステでハンドルが重たく手応えがあるから据え切りやろうとも思わないけど
今時のハンドルの軽い電動パワステだと据え切りついついやってしまいそうだな >>562
暖気が済むと振動が多少収まる
最近というのは寒くなってきてからかな
もしそうならエンジンマウントを疑ってみるといいですよ
ホンダのフィットですがそれと似た症状が出てディーラー持ってったら
エンジンマウントの割れを指摘されました
交換したら綺麗に直りましたよ キャリパーって死ぬの？
2車検毎にOHして30年以上使っているけど問題無いな
まぁ自分の車のキャリパーは既に生廃だけどな キャリパーピンボルトのネジ山がいかれて交換とかなら聞いたことあるかも キャリパーサポートが欲しくてキャリパーアッセンを落札したら
びっくりするほど綺麗というかOHしたて何じゃないかという状態でホースも真新しくパッドも8ミリ近くあった
重整備した直後に解体された不運な子だったようだ
パッドも使えたから非常にお買い得だったわ ディーラー行く車で対応違うな
妻の現行コンパクトカーで行くとお出迎えし俺の19年目のポンコツだと
出てこない。 >>618
錆がひどくて交換てのはある
あと、ブリーダーが錆びてて緩めようとしたら折れたとか
オーバーホールしてエアー抜きをしようとしたら折れて呆然とした事がある
それ以来真っ先にブリーダーを緩めてフルードを抜くようにした ポンコツで行った方がコイツは本気の買い替えだなって対応にならないのか
コイツはまだ乗り換えないなってのがバレるのか？ >>624
俺はおっさんと女の違いだろ
いくらババアでもおっさんの相手するよりは気乗りするさえない営業マンなんだろう あの。。。93年製のバブルカローラFF 4AT 24.7万キロまで行ってたものです。
この冬に地方車社会で誰もが手に入れられる移動手段程度の軽で積雪路・凍結路を走って
みたくなり、内外装ボロボロ承知で06年製ダイハツ・エッセ FF 3AT 11.7万キロを
11月初に買いました。バブルカローラは任意保険をエッセに譲り冬眠中。
車検は来年4月中旬まで。コミコミ68,450円だったかな？6万円＋リサイクル料のみ。
内外装ボロボロ雨漏り付き、だけではなく、エンジンンは購入直後にオイル交換した
のに、600キロでオイルランプ点灯。プラグ1本中心電極の碍子欠け、イグニッション
コイル不良でエンジンランプ点灯。ブーツ切れ3か所など、よくもまぁ状態ですが、
排ガスは無問題なので、この冬はこのおもちゃで遊びます。
と言うことで、10年10万キロを程よく通過した14年弱12万キロ超ですから、
このスレにしばらくお邪魔します。 うちの叔父はシビアコンディションの軽貨物を査定してもらったらゼロ円で、査定料6000円取られた。 >>628
バブルカローラはそのままで、車検の残ってるエッセを買って試してみようって感じなんですかね?
俺もそんな感じで、8万円で軽トラを買ったよ
保険は移さないで新規に入ったけどね
エッセは最近の軽のような無駄装備がない極端な仕様だから、問題点が良くわかるかも
エッセでも良いと思えるなら最近の軽を買ってみるのも良いかもね
自分で所有しないとなかなか比較はできないけど、案外メインで使うようになったりする
俺は結局併用で買い増しになっただけ エッセはKFの初期だから案外トラブル多いのかもな。
なので足にはあえてEFの150系ムーヴを買ったけどトラブルは消耗品以外無いよ。ただ力は無いな >>628
任意保険をカローラに戻せなくなるような気がするw 軽トラ欲しいが、、一番維持費かかるのは駐車場だしなあ 軽トラは車両の維持費自体は安いんだけどね。1か月5000円程度だし。
年齢によって任意保険の金額が変わってくるから多少は違ってくるだろうけど。
そうじゃなけりゃ俺は普通車と軽トラと軽バンの3台の維持なんて出来ない。
一時期は軽バンが2台で計4台所有してたし。 軽トラ新車で親に買ってあげたんだけど古いのもまだ乗れるじゃんて事で残した。
一人で軽三台に普通車一台だ。
稼ぎが悪いのは認めるけど普通車を複数所有は捨てる税金が無駄に思えて仕方なかった。 >>639
近所の下駄及び通勤用 軽トラ
お出かけ用 ミニバン
休日趣味用 某FR車
税金と任意保険が無駄だが仕方が無い いままでのとりあえず動いて安く済ませて問題あればバラして部品探して～が面倒で結局新車でNボを下駄に買ったわ >>639
>>640
俺も軽は下駄代りで遊び用はランクルだよ
軽は税金と燃費がいいので下駄には最適ですね
ランクルは20万キロ以上乗ってるけどまだまだ乗れそう 1人で何台も使うわけじゃないから俺は1台持ち
軽乗用車の4ナンバー改 欲しいけどデブだから軽トラ辛いんだよなぁ
RRサンバーは足元広くて良かったんだが 整備は全部自分でやる主義
だけど自慢じゃないが修理はヘタクソ
よく後でネジが余ったりする
今日はリヤブレーキシューの交換だ！
勢い込んでバラしたのはいいが
どうなってたか記録しなかったので組立が出来ない
どうなってたっけ？
毎度こういうときはネットで資料あさってなんとかするのだが
どうにもなんなかったらどうしよう・・
直せなかったら走行不能や (^ ^)ゞ ﾍﾍﾍ ドラムは片側ずつたるんだよ
でもこの方法はセンターブレーキには通用しない ドラムを開けたら部品が全部落下したので、もう片方を開けたら部品が全部落下した そうそれを恐れている
もう片方を開けてみて、そっちも元に戻せなくなったら詰む
ヘインズのマニュアルと外人さんの修理動画もあったんで油断した
開けてみたら輸出仕様と中身まるきり違ってた >>644
キャビンの広いジャンボとかあるじゃん
中古は少ないけどね 別にワコーズの回し者じゃないがw、
EPS エンジンパワーシールド オイル上がり・下がり・漏れ防止剤 E171 280ml E171 [HTRC3]
F101 [燃料添加剤 フューエルワン 200ml]
両方とも効果があった。オイルのポタポタは解消、燃費は伸びるわ、体感的にAレスポンスがいい。
ダメな車種もあるけどね もう3年近く常駐しているスレではコテハンもっているのだけど。。。
KFエンジンはオイル上がりでしょうね。
購入の動機から直近までこんな状態です。
ttp://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1565499469/715-719
ttp://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1565499469/747
ttp://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1565499469/794
ttp://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1565499469/919-923
ttp://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1565499469/953-955
ttp://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1565499469/969-971
ttps://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1574252446/17-18
ttps://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1574252446/49-52
tps://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1574252446/75
ttps://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1574252446/120
ttps://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1574252446/146-147
ttps://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1574252446/154-156
エッセ簡易軽トラ改。。。になってますｗ
ttps://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1574252446/192
ttps://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1574252446/343-345 20年も乗ってきてるやつがふらっと見に来て1回で乗り換えを決断とかありえんからな
何年も情報収集して試乗もしてそれでも買わないから20年乗ってきてるんだよ 車に永くのるのは故障パターンや修理の経験値を積めるからいいことだと思う 20年経って
たまに行くディーラーでも新車薦められることが皆無になった
無駄な営業はしない働き方改革ね 確かに今乗ってる車は新車の時に物凄い興味があって欲しかったが
高額で買えなかったから他の中古車を買った
かれこれその乗ってた車をぶつけてしまい
修理するか買い換えるかそのまま乗るか
どうしようかなーと思っていた所に
あるとき中古車屋の前を通ったとき新車時に欲しかった車があって
そのことを思い出して実車を色々と見させてもらった
その当時に欲しかったグレードとは違ってたので
ネットでグレードまで指定して検索した
そのうち2件ほど条件状態が良いのがあって店に行って車を見た
そのうちの1台を購入して今に至る
車くたびれてくるし時代と合わなくなれば
余裕があればある日突然ふらりと
買い換えることはあるかも知れないな >>657
これからの車に乗り換えても通用しない知識になるけどな 10年くらいが一番辛いな
営業にもサービスにも買い替える気が無いのかと
冷たく当たられる
20年も経つと本気だなと待遇が良くなる
30年経つと知った顔もいじれる人も部品も無くなる 古いトラック、つぶれたトラック、なんでも直します
無い部品はイチから作ります
修理できない車というものはない
パキスタンのトラック修理屋さん
https://www.youtube.com/channel/UC64FbxoHfUWd5hykYk5_BvQ/videos 整備士スレに居たロートル自慰もウニモグの外装から作り直してたなｗ >>661
30年経つと、自分でいじれるようになり、
部品のストックで１部屋占めるようになる 新しい車買うなら買い増しだなぁ
今の車に全く飽きが来ない 都内だとワンルームでも6万はするから1部屋車に割くと年に72万円場所代払ってるようなもんだ
田舎のクソ広い家はちょっと憧れる、村社会怖いから絶対移住しないがｗ 自分でいじれないのに古い車乗ってるとか信じられない
某ディーラーで働いてるけど、80年代の車の車検代
請求書見たら40万超えてた
いま売ったら鉄クズ代にしかなんない大衆車なのに ちなみに俺の車も25年落ちだが
ユーザー車検やって5000円でした（税別） >>662
良く見てるけどすごい事をやってる
でもキャビンの板金を見てるとある程度は修理するけど他の中古を切って貼り付けるてる
日本でもできるだろうけれ人件費と車体価格との兼ね合いで買い換えた方が安いってなっちゃう
最近は中国人の修理屋の動画も出てくるけど日本ではやらないような重整備を良くやってるみたいだね
やっぱり人件費の違いなのかな？ 古い車なんて大金積まれても仕事じゃ触りたくないな
部品が殆ど出ないのにあっちもこっちも腐ってて触ったらモゲそう…でもこれ外さないと目的の部品にたどり着けん…そんなのストレスで吐くわ
ボルト一本外すのにも折れて修正に30分使う始末
終いにはボッタクリと言われてお礼どころか罵倒されるんだぜｗ
じゃあ自分でやれとなる オールドタイマー誌の記事で見たけど、昔は職人がフェンダーを一枚の鉄板から叩いて作るのが普通だったと。
職人も部品で取れる事を知らなかったし、その方が安かったって。
今はそんな事は誰もやらないけど、車が大衆でも買える時代なって中古部品の流通が確立されたということだろうね ディーラーに長年付き合ってくれたスキモノの整備士がいたんだが、ついに居なくなってたｗもう車より若い人ばかり。 12ヶ月点検に行ってきた28年目の車。
ディーラーに「まだまだ乗れますね」って言われたw >>676
日産プリンスで(買ったのは東京日産、現在は他県在住)メンテパックを買いました。
6ヶ月点検2回と12ヶ月点検がセットになっているものです。
今回はオイルとオイルフィルタの交換をしました。 >>669
ほらそう言うでしょ？
定期交換部品のきなみ換えたらそうなっちゃうのよ
ディーラーなんだから換えないわけにいかないしさー
ほんと少々のことでディーラーなんか出すもんじゃないぜ 点検パックは担当が取りに来てくれる人だとかなりお得だけど、そうじゃないなら微妙w
東京スバルと都内のトヨタカローラは取りに来てくれたなぁ。
人件費考えると引き取り納車1回だけで5000円分はかかってるから引き取り納車代だけで元が取れる。 >>671
そういうボロい車持ってきた人にはリスク説明したりしないの？
ボルトとか傷んでる可能性高いから壊れたり、時間が普通よりかかかる高額になるよとか
いくらでも払うからとにかく直してくれて大事な妻なんだ！って言われてもストレスなん？ >>654を全部読んでいる人も少ないだろうけれど、
（再掲）http://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1565499469/954
（再掲）https://egg.5ch.net/test/read.cgi/hosp/1574252446/344
上の例を見る限り、ディーラーと民間車検工場では整備のレベルが違う。ディーラーは
最も厳しく言えば法定耐用年数期間内、緩めても販売中のディーラー認定中古車の最も
古い車と同じ車齢までを保証付きで相手にしていると言っていいのではないでしょうかね。
中古車屋で「大丈夫」と言われたので、下回りもフィーラーキャップも見ずに買った
のは自己責任です。引き取り直後にディーラー持って行くので「24か月点検だけで、
整備はブレーキフルード交換のみ」と予約申し込みした。Dは「通常中古車を買った
場合は12か月点検で、24か月点検は車検用」と言われた。「それは承知です」と
言ったら、私の意をくんで「24か月点検と整備はブレーキフルードの交換と前後の
ブレーキ分解整備」と言ってくれた。
リコール2件を含め、入庫から出庫まで整備項目の見積もり込みで丁度3時間。支払い2.2万円？
詳細忘れたが2万円台前半。平日午後イチだったけれども、これじゃ赤字でしょう？ 雨漏りも発見してくれたし、下回りも見せて説明してくれた。イグニッションコイルの
漏電1本（場所は忘れたと言っていた）も発見。おかげでプラグ交換後にエンジンチェック
ランプ点灯時には、迷わずヤフオクで5万キロ走行車から外した中古3本（4000円）
購入交換で対応できた。
一見の客で2度と来ないとわかっている13年経過したボロ車に、岐阜ダイハツ鏡島店は
丁寧に点検してくれたと思う。
この冬だけ乗って車検は通さない場合には、プラグだけはすぐに交換。ドラシャブーツが
パックリ口を開けるのは1年程度余裕があり、もし開いてしまっても異音を無視できる
なら乗れる。ドラシャが外れるまではいかないだろう、と言う見立てもしてくれた。
ジャッキ、馬と工具を買ったので、年末はドライブシャフト外側とロアーアームの
計4か所のブーツを交換しますけどね。中古車購入直後にDの点検を受けて本当に
よかったと思う。 結局コミュニケーションと透明性の話なんだよな。
医者だとインフォームドコンセントが重要視されるし。クレーマーな客と、説明不足な整備士の両側が悪循環を生んでる。 ディーラーは古い車でも金に糸目をつけない客には優しいよ。 >>684
必要な所は金かけていからきちんと整備してくれ、と言えばいいのかな。 >>685
車検や点検の時に替えた方がいいところがあれば連絡をと。タイヤもディーラーで売り出しのような物をやってるとき買った。 >>684
俺がそう
なんだけど肝心の寺に居る整備士が頼りない情けないレベルで安心出来ないわ
既に前科2回
オイル漏れで漏れてる場所を確認せず
ハブベアリング交換でドラシャ破損 ディーラーに出してるけどこれ交換した方がいいですよとか全く言われなくて逆に不安になる そりゃもちろんあれだよ
早く壊して廃車にさせるための作戦だよ >>678
替えとかないと「車検出したばっかなのに壊れた！」とかワケわかんない客いそうだよな >>671
おれはぼったくりだなんて思わんよ
適正な料金だと思ってる >>688
俺は
・何かの整備と一緒にオイル交換を頼んだら、カーブを曲がると一瞬オイルランプが点灯する→オイル量不足
オイル入れ忘れだろうが、一瞬しか点灯しないっていったいどんな抜き方をしているのか
・アイドリング不良で修理に出したらエアフロを交換されたが、スクリュー調整が全くされていなかった
たまたまその調整をやってみて発覚
・何かの整備をした後ボンネットフードを開けてみたら、外したレゾネーターがいくつもエンジンルームの隅に積み重ねてあった
よく落ちてなくならなかったと思うが、そもそもこの車本当に整備が終わっているのか 任せる整備ならそのレベルでも良い方なのかもよ
てかそんなもんだと思わないと任せられないでしょ 整備=すぐに役立てるように準備する事、整えること、調子や状態を整えること
少なくとも言葉通りにはなってないから整備は終わってないね
>>695 >>692
整備士なんて半数は3ヶ月で辞めるんだから店名出しても無駄よ
因みに一年で新人は全員辞める >>699
新人が全員辞めるのならベテランばかりの良い工場だなｗ >>695
整備士の先輩からの話だがビッグモーター○だとチェンジャー使って上澄みだけ抜いて少し足すって聞いたな
異常に安いオイル交換のカラクリ
余りにゲスい事やってるから社員も気を病んですぐ辞めちゃうとか 欧州車ディーラーのサービスも凄いらしいな
もう保証が効いてるうちに買い替えてください
壊れても直せませんから
って言われたってｗ >>702
その春に入ってきた新人も一年で全員辞めるんだろ？ 毎年新人が入ってくるんだから、ベテランばかりにはならない。
なんでこんな簡単なことが理解できないのか？ >>690
どこか予防交換した方がいいって聞いたら
いつどこが壊れてもおかしくないですから…(＝無駄) と真顔で言われた >>705
ベテランばかりになる時期もあるだろ？ｗ >>703
その保証って修理金額が無料になる保証じゃないのか？
それとも新車に交換してくれる保証なのか？ >>700
ベテランではない中途採用の30代40代もいるだろ >>707
長く会社に留まってるのがベテランなわけじゃない
会社の辞め方がわからないとか本気で言ってるレベルの人だ
逆に適合しちゃった人は会社に合わせて作業品質より速度重視の人のパターンも有る
どんなにクレームが多くても作業が早い人が評価されるのがディーラー >>707
言い訳にもなってない。
正直に間違えたって言えばいいのに。 前頭葉の役割
前頭葉は、人が行動を開始し、または抑制する機能を司ります。
さらに、生活をする上で必要な情報を整理、計画して処理・判断することも前頭葉の役割です。
加えて、自己を客観的に捉えることや感情を持つこと、言葉を発することができるのも、前頭葉が機能しているからです。
具体的障害
①遂行機能障害
論理的に考え、計画し、問題を解決し、推察し、そして行動することができない状態、
また、それらを評価・分析できない状態を指します。
作業の取りかかりが遅い、指示されたこと以外のことができないといった症状がみられます。
脳が損傷する以前と比べて時間の見積がうまくできない、物を使用する際に工夫ができない、
行動の先読みができない場合、遂行機能障害が疑われます。
②易疲労性
脳に損傷を負うと発症間もない時期（急性期）に易疲労性があらわれることがあります。
急激な睡魔におそわれる、常に疲れやすい状態にある、といったのが具体的な症状です。
この易疲労性は肉体的な疲労ではなく脳の損傷を原因とする精神的な疲労であることに特徴があります。
③意欲・発動生の低下
前頭葉機能が低下すると起こる症状の一つで、行動する意欲が湧かない、
自分から積極的に行動を開始できないといった状態のことをいいます。
より具体的には、動作や会話を自分では始められない、発案できない、
他人に対する無関心、といった症状が見受けられます。 http://www.mediafire.com/view/652yjfa0t8g3bod/EMtZPSxUUAAkT0f.jpg#
189000キロだけど計器表示が暗く不安だったのでオルタOHとバッテリー交換
セルモーターは前に交換してるので今回は購入のみで取り付けはしてない。
20万キロまでがんばるぞー！ >>720
オルタネーターがよくその距離まで故障しなかったな バブルカローラ93は昨年の今頃、20万キロ超えたところで、ヤフオク中古7,000円
くらいで走行距離10万キロ程度だったと思う、の中古に交換。はずしたのは、車載 with 工具。
計器類は、その後電球を変えたら明るくなったよ。間違えて3.4Aを5Aにしたので、
瞳孔が閉じて路面が若干見にくい。
今、24.8万キロ（×24.7万キロ）だけど、セルモーター、燃料フィルター（新品購入済み）、
燃料ポンプ（夏に10万キロ5,000円をヤフオクで取り逃がした）いずれも未交換。 新品手にはいるうち新品に変えたほうがいいんじゃないのけ
30歳で買った車の部品を50歳で新品交換
それがまたガタが来る20年後には自分がそろそろ免許返納 >>725
それなw
古くなってくると新品が出るうちに替えといた方が良い
そこまで強烈なのじゃなくても目標の半分くらい乗った頃に消耗品をやるのも手だよ
古くなると部品の値段も上がるし製廃の可能性も出てくる 古くても人気車種だとどこかが作ってくれたりするんだけど、不人気でドマイナーな古い車に乗っている人は本当に大変だと思う。
うちの車は幸い専門店がいっぱいあって、製造廃止部品も独自で作ってくれるところがあってなんとかなってる >人気車種だと
長く乗るならいずれ人気が出るだろうという車を購入すると後が楽だよな 好きなクルマに乗れ！
打算で乗るならプリウスでも買っとけ でも人気車種に狙って乗るのは好きな車に長く乗り続けるという観点からすると本末転倒なので、結果的に古くなっても人気だったらラッキーだったね。と思うぐらいしかないなぁ 日産のメンテパックは結構お得かもしれませんね。
(県名)日産は日産カードしか使えなかったので、日産プリンスで楽天カードで決済したよ。
代車も貸してくれるし気に入っている。 後年人気になる車は2ドア車のMTが多いな。これは個人的な嗜好に合うからありがたい反面、最近はどの車も相場が高くなって手が出せないわ。
大した事の無いパーツでもえらく高値で売れるから小遣いになるけどね。
あとは事故とか盗難が怖いね >>725
自分の車（３２年目１８万キロ）は部品供給が非常に厳しい。
最近、新車からワンオーナーでディーラーに整備に出している人が、部品が無くて車検に通らないって、オーナーズクラブの掲示板に泣きついてくるのを見ると、こういう人たちの為に部品の無駄遣いは辞めようと思った。
オーナーズクラブ入っていると部品の流用情報やメンバー間での部品の融通、解体車情報、製廃部品の製作などしてもらえるので意外と困らないよ。 >>723
良く持ったと思ったけど発電量調べたら普通に壊れてなかった。値段聞いたら安かったんで
ついでにセルモーターもって感じです。
>>724
1NZ-FEだからカローラは兄弟車種ですね。DENSO関連は電装屋さん多くて助かるし
ほとんど部品はTOYOTA共販から買ってます。オクはちょっと怖いイメージw BMWのZ4とかよくない？スープラにEG載るからトヨタ共販とかでも部品買えるならほしい。
しばらくパーツの心配いらなさそう。 グローバルモデルなら中古も探しやすい
カローラ、カムリ、アコード、 部分がなくて車検が、、っていうような部品の情報がほしいな。
そういった情報がたくさん集まってくると、長く乗るにあたって事前に確保するべきパーツがわかってくる 車検で引っかかりやすいのは、
・樹脂製ヘッドライトの光量不足
・メーターパネル内の警告灯
ぐらいじゃね？ >>720
うちのは22万kmでセルモーターをリビルトに交換
オルタはもうちょい先かな？ >>733
いつもお世話になってる日産プリンスに行くと、今でも大事にされてるR32なんかを見かけて嬉しくなります
自分はカードが増えるのが嫌なので日産カードを勧められても断っていたのですが
20万円かかると5%で1万円引きになるので、今では楽天カードと使い分けています
なんか宣伝みたいになってしまいましたが >>742
メンテパックのような日産カードを使っても割引にならないものは楽天カードで決済(メインカード)
して、5%割引になるのは日産カード使っていますね。 最近の発電機は長持ちするようになったな。15万km位では何ともなく、ブラシも随分残ってる
セルモーターは可動部に樹脂を使ってるのが有って、持つのだろうが心もとないね >>741
2年前に交換した壊れたセルモーター今回リビルト購入時に返却コアとして旅立っていった。
このセルモーターがいつ役に立つのかは不明です。
http://www.mediafire.com/view/436y7bwnxgnx06u/EMwwLvCUcAAS0wv.jpg#
自分も20マンキロまでセルモーターもたせたい人生だった。 >>739
車検が云々よりも部品が出ないと乗れなくなる。
見落としがちなのがサクションパイプ。ラジエターホースやらブレーキホースや
パワステのホースとか一通り交換したけど、サクションパイプはすでに欠品だった。
あれって無くなるの早いのな。 >>729
国産ならGTRニスモ一択だな
来年が最終型になるから永遠に新車価格より高く売れる。 >>746
そうそう。そういう情報がほしいんです。
相当長く乗っている場合にしかきにすることもないマニアックパーツもきちんと視野にいれておかないといけないので、初めて旧車にのったとか、乗っている車が初めて旧車レベルに到達したって時にすごいこまるんですよ >>736
ざーんねんでしたぁ。。。＾＾
バブルカローラ93は5A-FE、1500㏄です。 LEDのストップランプは1個でも不点灯になると車検NGだけど
交換はASSYが普通になったかな。当然高価。
でもゼロクラウンのそれは灯体を分解してLED基盤だけを交換できるんだと。
LED1個だけという交換はできないけどそれでも基盤丸ごとでも片側1,500円。
灯体を分解したときに交換するパッキンを入れても2,500円の部品代。 電球2個のハイマウントストップランプをLED2列*24＝48個の自作灯体に入れ替えたけど何も問題なし
その数年後1列*24個＝24個の物に作り替えたけど問題なし スモール/ストップも電球1個分にLED28個の自作灯体を入れたけど問題なし
12年たっても1つも切れてない 中古パーツ買えばいいでしょ？
そんでまた切れたら玉をはんだ付けで移植すればいいし 買い換えたいと思える車が出た瞬間
びっくりするぐらい簡単に愛情はなくなるもだな
ボロ車よさようなら 色々と思い出が詰まってるのに、それはあまりにも可哀そうな・・・
成長と共に子供の自転車を買い替える時、なんかいつもブルーな気分になる
自身で処理場へ持ち込んでゴミの山へ投げ入れる瞬間、何とも言えん気分。関係ないけど >>758
喜びの後に、思い出と後悔に苛まれるがよいﾌｫｰﾌｫｯﾌｫｯ…てならないことを祈ってるよ 後期用のテールレンズを中古で取り寄せたときに、オマケで制動/尾灯のLEDを
付けてくれたのがきっかけで、所々LEDにしてるけど
制動灯、尾灯、番号灯みたいに点灯時間の長い所の
樹脂コネクタは熱で黒ずんでたから
電球なら熱を持たないLEDに早めに取り替えた方がいいと思う >>761
気持ちはLEDにしたいんだけど、電球色の味があって古い車のこだわりがあるのよ
古い中古を買って、ナンバーだけピカピカみたいな
それも希望ナンバー いい女が見つかったときに今の嫁にびっくりするほど冷めるようなもんか
しらんけど いつ故障するかわからないのが怖い高速で車止まったりしたら最悪死ぬかもわからんし >>764
故障によっていきなりとまる箇所は限られているのでそういう部分はしっかりなおしておくべき。
ヒーターコア、ターボ車ならタービン、燃料ポンプ、ホース類一式、デスビ、イグニッションコイル、パワトラ、バッテリー警告灯がないならオルタネーター（ダイナモ）、いきなりとまりはしないけど故障の仕方によってはすぐどこかに止めざるを得ないサーモスタット
このあたりにしっかり手を入れていればいきなり車が止まるケースはなかなかないと思う >>752
ユーザーフレンドリーじゃないよね
ライトなんかもこれから増えてきそうな気がする
でもあれって素子自体の不良は意外と少なくて半田をやりなおしたら回復する事も多い
基盤が見えたら半田を盛りなおしてみると良い
>>765
バッテリー警告灯じゃなくて充電警告灯なw
ヒーターコアなんか触らないしサーモが壊れても冷えすぎになる事がほとんどでヒートする事はまずない
トラブルの多いベルトが抜けてる
高速道路で一番多いトラブルはタイヤ関係 登録が1999 11月だから20年たったわけだが意外とやれてない。青空なのによくもってるな。 >>769
メンテナンスフリーという放置プレーカーに乗ってるけど、手をかけて大事に乗ってるセカンドカーより壊れないのが不思議
いつでも処分できるけど、逆に愛着が出てきてずっと乗りたくなってきた >>765
ロードサービスにいたときによく見た国産の路上故障
ファンベルト切れ
オルタ
冷却水漏れ（ホースよりもラジエター）
古い車だとハーネス断線もけっこうあった
正確な統計ではないけど ボンネットから煙がってよく聞くけど多分ラジエーターからの水蒸気が煙に見えてんだよね オイルが発煙すると濃くてなかなか消えない煙になるよ
ガソリンは燃えると派手に燃えるので一目瞭然 >>772
ファンベルトの類やオルタネータを排除したHVだとかなりトラブルは減ったのかな >>752
そういやあまり記憶ないな
もっと言えば出回ってる数のわりにトヨタは少なかった印象 セカンドカーのR32GTRに0W-20モービル1入れて2日でタービンブローした私が通りますよ >>762
電球色のLEDが有るでしょ
引っ越して希望ナンバーを入れたけど微妙な感じだったのは否めない >>772
お。。。ロードサービスの情報ありがとうございます。
岐阜ダイハツのラジエーター交換も予防的には極めて妥当なんですね。
Vベルトも一度も交換なし、と言うことだったのでVベルト交換することにします。 高速道の故障車ってタイヤ原因が多いのかな
前を走っていた車から一瞬白煙が出たと思ったらゴムの焼けるような臭いがして
その車はハザードを出して路肩に移動していた 本来の意味でのFRのファンベルト車にまだ乗ってるやついるの？ うちの車はウォーターポンプがファンベルト駆動なので切れたら致命傷だろうな
カバーで保護されて耐久性が高そうなタイミングベルト駆動にして欲しかった >>785
俺はファンベルト切れは二度経験あるよ
一度目は冬の深夜だったのでJAFが来るまでは寒くて地獄だった笑
二度目は昼間に切れたのでディラーが近くに合ったし良かった 前に、ウオーターポンプがタイミングベルト駆動だと
タイミングベルトが切れたらオーバーヒートするとか
わけわからんこと言ってるのがいたなあ >>786
予防的に5万キロで交換してる
切れたことは無いけど雪道走ると希に空回りしてることがあるので怖い
>>787
オーバーヒートより心配することがあるだろうにｗ 雪なんてほとんど降らない地域で20年ほぼ毎日乗ってて30万キロ超の場合
マフラーって交換が必要？ステーが外れたり、何処かに穴が開いたりするのは普通の範囲？ >>790
似たような条件で乗ってたけど、15年目で穴開いて交換したよ。よくもってる方じゃない？ エンジン止める前にブンブン3回位ふかしてできるだけマフラー内の水を出すと良いぞ >>793
ブンブン丸乙w
あんまり違わないだろうwww >>794
多少違うよ
ぶんぶんブンシャカしようぜｗ
本当にあった話であまり回さないで走った後に前下がりの駐車場に止めた結果
エキパイのRがきついとこで水が凍って完全に塞いだ結果昼までエンジンがかからなくなった事例もある 純正の状態で太鼓の低い位置に水抜きの小さい穴が開いているものもあるな >>795
そんな事は聞いた事ねーよ
妄想でももう少し頭使えよ無能！www 水は出さなければどんどん溜まっていくので、エンジンを吹かさなくても交差点を曲がっただけで排気管からデロデロと水を垂らしていく車もある。 >>773
そうだよ
今の車のラジエーターは加圧されてるけどある一定の温度を越えると沸騰して安全弁が開く
そうなると一瞬で沸騰して冷却水が吹き出すから湯気だらけになる
>>783
バーストで煙が出る事はあまりない
煙が出たのならベルトじゃないかな？
エアコンのコンプレッサーがロックして白煙を出すのは良くある >>803
ソースがミンカラかよ！www
それにDPF再生用のシャッターバルブと書いてあるしwww
馬鹿なの？www 799を全力で無視するのは何とかして不快な思いナシに年を越すためなの？ >>806
だからって開かなずに終わらせるんじゃなくてこういうの使って中を確認するのが常道だろ
https://www.atmarkit.co.jp/news/200803/04/aguse.html
危ないサイトをユーザーの代わりに見てきてくれる「aguse Gateway」
https://japan.cnet.com/article/20400583/
［ウェブサービスレビュー］不審なウェブサイトを代理でチェックしてくれる「gred」
https://freesoft.tvbok.com/tips/security/urlweb.html
リンク先URLの危険性を無料でチェックできるWebサービスまとめ >>806
オートメカニックで漫画書いてた人のサイトが訳分からんとな 冬季に道路に撒く融雪剤のせいでホイールとリムのすき間に錆びが発生してタイヤを押し上げリムから空気漏れしてた >>806
でもその結果、恥をかいたアホが湧いたわけで 提示された証拠を確認しないってのは議論する気は無いってことだろ？
そっちのほうがよっぽど妄想の世界に生きてんな ワケ判らないサイトって、MHOも知らないの？
こんなところに来るくらいだから車好きだと思うけど、車関係の事を
検索してるとちょくちょく出てくるのに。 >>816
その距離が本当なら寧ろそこまで走り抜いてこれたのは
ちゃんと整備されてきたからなんだろな
そう考えるといい出物かもしれないと思ったり思わなかったり >>808
URLで初めての人でも「普通」に判断つくのか？
>>815
自分を基準に物事を考えるなよ
お前みたいな奴が先輩とか上司だと部下は大変だな
お前の常識は他人の非常識だ、バーカ！！ >>816
これ本物だったらトヨタが買い取ってくれるんじゃないの？過走行のデータ欲しがってるみたいだから。 >自分を基準に物事を考えるなよ
つまりそれは「そんな事は聞いた事ねーよ」という自分の経験を基準にモノを言っちゃう人のことですね >>802
> 今の車のラジエーターは加圧されてるけどある一定の温度を越えると沸騰して安全弁が開く
> そうなると一瞬で沸騰して冷却水が吹き出すから湯気だらけになる
一見もっともらしいことを言っているがデタラメ 一定の圧を超えると安全弁が開くので、冷却水が吹き出す
すると圧が減るので、沸騰する おかしいな
それだとその安全弁の開く圧力に達する前に
沸点に応じた圧力に達するわけで
その時点で沸騰するんじゃないの？ >>829
言ってることはよく分からんが、圧力がかかっていれば沸点は上がるんじゃないの
だから圧力釜は高温で煮炊きができるし、高温の圧力釜を無理に開けると爆発する 圧力が加わるほど物質の沸点は上がる。
圧力がさがると沸点は下がる。
標高の高い（気圧の低い）ところだと70℃で水が沸騰する。
逆に加圧すると水が120℃になっても沸騰せず液体のままになる。
この状態で圧力だけさがると一気に沸騰する >>826
分からないから聞いてるの
本来の意味とは？ 横から
皆さんは消火器積んでます？
古いと電装系やオイル漏れなんかのトラブルで発火なんてこともあるかも？ですよね？
自分は2リットルのペットボトル2本に水を入れて積んでます。
初期消化に使えるかも？と。
23年目19万キロ2500ccセダン乗りです。 >>834
36年目の28万㎞の古いFR車乗りだけど「消棒RESCUE」積んでる
これで消せなきゃ諦める >>833
今の普通の車はベルトでファンを回していないということも知らないで車乗ってるのか？ ファンといえばラビリンスってなんか卑猥な感じがするよねｗ >>836
784 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/12/28(土) 11:39:03.63 ID:d199t4sS [3/3]
本来の意味でのFRのファンベルト車にまだ乗ってるやついるの？
ベルトでファンを回しているFR車を所有している人などいくらでも居るのに、わざわざ「本来の意味」って書いていたからその理由を聞いただけ
電動ファンくらい知ってるよ >>830
数字はデタラメだけど
1.2気圧まで加圧されてる
↓
冷却水が加熱して110度になる
↓
安全弁が開いて圧が1気圧に落ちる
↓
水は110度なので沸騰する
こんな感じ
>>834
27年落ちだから炭酸ガス消火器を積んでる
邪魔になるけれど古い車は何があるか分からないから
ガソリンのホースは全部交換してあるけれどそれでも心配
キャブ車に乗ってる人なら絶対に持ってた方が良いと思う >>838
いくら20年スレでもほとんどいないと思うよ 水温やクーラーの動作に応じてきめ細かく回転制御できないから
夏の渋滞アイドリングでもオーバーヒートしないように基本回転高めでうるさい
3速でエンブレ走行の下り坂などでは冷却要求に比べて無駄に回転高いし 電動や油圧駆動じゃないとこの時期の暖機にも時間かかるし良いところなし
セルシオやアリストの初代は油圧駆動
2000年代になってインバーターで電動化
いづれにしても安車に多いエアコン負荷や電気負荷でアイドルアップしたら急にうるさくなるON/OFFだけのものとは作りが違う >>839
>安全弁が開いて圧が1気圧に落ちる
↑これが間違っている
単なるスプリングで調整しているだけなのに
1.2に達してそこから1.0にまで落とすヒステリシス制御なんてできるのか？ >>845
あんた詳しそうだから聞くけどなんでヒートしたら一瞬に湯気が出て冷却水の半分以上が吹き出すんだ？ そんなのオーバーヒートの原因によるじゃないか。
ガスケットが抜けてそこから一気に吹いてるのかもしれない。
まさかオーバーヒートってラジエターキャップだけから吹いてると思ってる？ >>839
圧は下がらないでしょ？
1.2以上になったらバルブが開いてリザーブタンクに流れるけど、
冷却系の圧力は1.2で保たれてるのでは？
そうじゃなきゃラジエターの中が沸騰すると思う。 沸騰したら膨張して気体になるから圧力がさらにあがるから噴き出す >>847
ガスケットが抜けたエンジンを見たことないだろw
冷却水が満タンで電動ファンの故障でヒートしても半分くらい抜けて無くなるぞ >>848
違う
こういったバネ式の調整弁は一度開くと元の圧力では閉まらない
例えば1.2で開いたら1.1に下がるまで閉まらないとか
設定圧力が1.1だとしても実際は勢いがあるから更に閉まりにくい
身近な所だとコンプレッサーの安全弁が分かりやすいかな >>852
圧力鍋の弁みたいに規定の圧力以上に上がったらその分だけ逃がして
ラジエター内部の圧力はそのままじゃないのか？
それに1.1に下がるまで閉まらないってなら弁が開いたとたんに大気圧に
下がるわけじゃないから沸騰はしないじゃん。
1.2で開いてもラジエターの内部は1.2のままで、1.1まで下がったら閉じるんでしょ？ そういえばLLCは沸点が高いから110度程度では沸騰しないのでは？
そうじゃなきゃリザーブタンクに流れたのが沸騰してるな。 おまいら加圧弁は停車中に意図的にレッドゾーンまで分回したり、しない限り開放されないぞ ラジエーターキャップを高圧型に交換しても沸点は数度しか変わらないんだぜ 何だかラジエーターの仕組みを曲解しているのがいるな >>857
お前さんが正しいラジエーターの仕組みを教えてあげれば良いじゃないか >>853
>>854
839にも書いてるけれど数字はデタラメだからね
冷却水は120度くらいまでは大丈夫だと思う
あんたが納得しないから色々探してたらこんなサイトを見つけたよ
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/self-check/troubleshooting/reproduction-test
JAFでも沸騰と言う表現を使ってる
実際にヒートした車を見たこと無いだろw >>859
俺の言ってることは間違ってないじゃない。
112.2℃でリザーブに流れても沸騰してないでしょ。
オーバーヒートはしたことがあるけど、それはこの実験と同じで120度を超えたからでしょう。
>>839では1気圧に落ちて沸騰するって書いてあるのに、>>852では
1.2で開いたら1.1に下がるまで閉まらないって矛盾してるよ。
1.2で開いたら1気圧に落ちるのか、
1.2で開いたら1.1に下がるまで閉まらないのか、
どっちなのよ？ ラジエターキャップの弁が開いたときにラジエターの中が1気圧になるのか知らないけど、
1気圧であるリザーブタンクに100度超のクーラントが流れても沸騰しないって事は、
LLCの沸点が100度より高いから沸騰しないわけで、普通は沸騰なんてしないよね。
クーラントの入れ替えとエア抜きも自分でやってるけど、沸騰してるところなんて
見たことが無い。
サーモスタットの不良で沸騰して蒸気が吹き出したことならあるよ。
ラジエターの中が煮だってたわ。 ご両人よ～ネットで調べながらマウントの取り合いすんなよ。ここはおまえらの家かっての 水の沸点は100℃なのに対し、LLCの主成分であるエチレングリコールの沸点は198℃ですので、基本的に蒸発するのは水だけです。 >>865
塩水だって煮詰めれば水が蒸発して塩だけが残るから、LLCだって煮詰めれば水が蒸発してエチレングリコールが残るって言いたいんだろｗ 今から15年位前の暑い夏に山道で120系クラウンがボンネットを開けて路肩に止まってて車体の下に何かの液体が流れ出てたけどこれはオーバーヒート状態だったのかな？ち今だに気になってる >>864
やめてくれよ
エチレングリコールと水の混合物は共沸するぞ ようやく共沸が出てきたね。
水とエチルアルコールの共沸は有名。 >>870
それではあまり冷えないんじゃなかった？
LLCの濃度をちょっと薄くしただけでも5度ぐらい温度が下がったんだけど >>852
>こういったバネ式の調整弁は一度開くと元の圧力では閉まらない
>例えば1.2で開いたら1.1に下がるまで閉まらないとか
それはぶっ壊れてるキャップじゃないんですかねえ？
https://youtu.be/eU-7GX2Xzjw?t=303 >>874
濃度100％でもマイナス28℃くらいまであるので十分です
日本での一般的な濃度40％よりも凍りにくい LLCの原液を扱ったことがあれば、粘度が高いってのはすぐにわかることで
0℃だと水の30倍ほどの粘度がある
しかも比熱は水の6割程度しかない
こんな液体を原液で冷却水に使いたいかねえ？ 北国以外では凍結気にするより流動性とキャビテーション抑制効果のほうが大事かな そうだよねえ
ネタってことにしておかないと悔しくて悔しくて夜しか眠れないよね >>879
それが社会に貢献する奴の寝方だわなｗｗｗ
昼も寝てる奴が廃人ということやわ プッｗ LLCは、
ふつうは濃度30%になっていて、マイナス15度までは大丈夫らしい
寒冷地用は濃度50%で、マイナス30度くらいまでは大丈夫
濃度60%だとマイナス40度近くまでは耐えられるが
それ以上濃くしてもかえって耐寒性は下がると昔のJAFメイトにあった
それ以下に下がるロシアとかではウオッカを混ぜるとも聞いた
ホンダやスバル車は全車寒冷地用にされているから50%になっているのかもしれない
トヨタのディーラーでは濃度計を持っていて、スキー場とかに行くとかで依頼すると
濃度を上げてくれる
最近は、長寿命タイプのスーパーLLCになっているが、
濃度と耐寒性の関係は従来型と似たような状態だ .
彡ミミミ
彡ミミミミ
彡(´･ω･｀)ミ なんか寒いお それ以前の話として、LLC濃度が高すぎるとアルミなど軽金属の腐食を招くんだが LLC→不凍液
車に於いてオーバーヒートより水路が凍って膨張しエンジンぶっ壊れる方がダメージ大
冷却系へのゴムホース採用は伊達じゃないんだわ
ラジエータの原理は冷却水を加圧→100ﾟC越えても沸騰しない→ラジエータコアを通して外気との温度差で熱交換→エンジン冷却
この時、サーモスタットは概ね80ﾟC前後で開閉を行い(パラフィンとバネ)適切な温度管理を行っている
ラジエータが正常、サーモスタットに異常があるとオーバークール傾向に
サーモスタットが正常、ラジエータに異常があるとオーバーヒート傾向になる >>888
エンジン本体からの放熱が限界越えたらオーバーヒート症状を示すだろうね
エンジンが回ってる限りウォーターポンプも駆動、水は回るが徐々にアッチッチとなる
蒸発→水蒸気発生→圧力増大→弱い部分がクラック→一気に吹き出す(上でさんざん言われてたね)
吹き出した段階で圧力は1気圧に戻るが冷えない限り沸騰は続く 今年の2月中旬に、旭川近郊の江丹別峠で氷点下10度を下回る中、バブルカローラ93を
オーバーヒートさせたよ。すごい水蒸気だった。
国道274号線上の幌加内から旭川に向かう途中で、道道72号線に入るのだけれども、
入った途端に雪まみれで路肩に引っかかって車が横を向いた。で、ラジエーター部分に
雪が詰まって外気導入して冷却できないことに気づかなかった。
江丹別峠に向かって調子よく走ってたがスピードが乗らない。そこで4ATを2速にして
気持ちよく峠まで登りきったところで、水温計を見たら針がHを指している。下り始めた
ところで慌てて路肩に寄せ、思わずエンジンを切ってしまった。その瞬間、エンジンは
切らずに暖房全開にすべきだったと気づき、2回キーを回したが、もうエンジンはかから
なかった。
とまもなく、ボンネットから水蒸気が。。。水蒸気が若干収まってからボンネットを
開けると、キャップがない！よく見るとヘッドライトの上にキャップがある。前日北海道
入りをして、夜に暗闇でLLC濃度を再確認した時にキャップを閉め忘れたらしい。
当日旭川－士別（西士別にはトヨタ、ダイハツ及び公的機関の寒冷地テストコースが
あるので、それを見た）－幌加内を通過したあとだった。
LLCがエンジンルーム内に飛び散って、LLCの色で真っ赤。２Lのペットボトル2本に
水が入っていたので、１L投入すると、一瞬間（ま）をおいて突沸。性懲りもなくもう
一度同じことをしたが再度突沸。
状況を理解して、残り1本の２Lを徐々に注いで、水蒸気発生によりエンジン冷却。 とりあえずその残りの水で水蒸気は収まり、しゃちょー、に電話で聞いたら「今、
出来ることはない。エンジンがかかればそれで走ればいいし、かからなければ
損保に連絡してレッカー」といわれた。
幸いエンジンはかかり、ハザード点滅させながら旭川市街まで降りた。ホームセンター
では原液なく50%のストレートLLCしかなかったのでとりあえずそれを追加投入した。
当夜旭川は氷点下10‐15度程度の予想だったので、凝固点を測る氷点下20度程度まで
無問題の状況だった。
翌日は低温注意報が出ている中、オホーツク海沿岸から紋別に行った。その夜は氷点下
20度を下回る予想だったので、再度同じ系列のホームセンターで50%LLCを買って、
氷点下40℃より少し高い程度に凝固点を下げた。
幸いエンジンには無問題だったようで、その後3万キロ程度走行し現在に至る。
北海道って、朝から1時間おきの時報ごとに、北海道放送＝HBCで、各地の気温を
流すんだよね。気温って、寒い地方ならではの重要な生活情報なんだね。 >>891-892
単に自分でいらんことしてキャップ外しただけじゃん。
こういう奴って何か障害持ちなのか？ >>893
このレポートの価値が分からずへらず口叩いてるお前の方が脳ミソに重篤な障害あるんじゃね？ フロントパンパーのダクトはもうレイキャクニが必要なくデザインで開いてるだけと聞いたことあるな
信じがたい話だけど
そういえばうちの車もラッセルしてダクトが完全に塞がってる状態でも水温は安定してた >>895
そもそもキャップ付け忘れでのトラブル
ベルトしてなかったから事故で大けがしたなんてレポートに価値あると思うか？ >その瞬間、エンジンは 切らずに暖房全開にすべきだったと気づき、
これもダメだね
オーバーヒートではエンジン止めるなと同様、それが通用するのは冷却機能が健全な場合だけ
機能が失陥している状態ではさっさとエンジン止めないととどめを刺す
発熱量＞放熱量であると判断できているならともかく、今の車は冷却能力が十二分にあるのだから
エンジン止めるなってのは古い知識だ
説明書を読んでも「状況に応じて」止める止めないを指示したメーカーもあれば
一律で止めるように指示しているメーカーもある
状況を正確に読めないのなら止めてしまった方がマシ >>898
このあいだすっげぇクーラント臭い初代インプレッサ見かけたなー クーラントのリザーブタンクに空気穴があるからダート走ってシェイクされると少し漏れてクーラント臭くなる ラジエーターとサーモを交換してから、暖房の効きが激変（凄く良くなった）
それでも暖房の効きの差を発見
何故だか、外気導入にした方が風量が増えるみたいで早く暖房が効くみたい
内気循環の方が、暖房（温度管理）的には、外気導入するより有利だと思うのに・・・ >>904
外気導入のほうか風量は多く感じていたが暖まるのが早いか遅いかは冠かえたことは無かったな 匂いで一番怖いのがガソリン臭だよなぁ
感じたら即座に路肩に停めて愛車中嗅ぎまくるｗ
今のところ問題なかったけど
オイル臭はもうオイル上がり起こしてるから気にしない
暖まれば消えるしね
で、クーラントの甘い匂いがまた
鼻腔を刺激するのよ
絶望の予感とともにｗ 古い車に乗ってると外の臭い、音でどきっとすることが多い キャブのバイク乗ってたからガソリン臭で危機感を感じないから怖いｗ 4WSの不具合発生したけど部品もう無いから後輪の操舵できないようにしてやったぜ。WILDだろ(泣 うちの車は勝手に4WSになってたぞ
もうアームもゴムも出ねえ トーコンとかハイキャスとかニシボリックとか言っとけｗ 足のいいやつ
サスがプリメーラ
どちらも宣伝文句は一丁前だが パッシブ4WSといえばマツダのFCのイメージ
しかしまぁオーナーがサスペンションを改造したらバランスが崩れるわけで、社外サス規制緩和前の発想だよな 古いバイクのキャブ車、駐車時はコック閉めないとオーバーフローが一番怖い >>907
分かるw
わざわざ止まってボンネットを開けて確認した事もある
何もなくて安心して少し走ったら前を走ってたボロ軽が止まっててそれが原因だったって事も
>>917
若い頃それを知らなくてやった事がある
翌日乗ろうとしたらガソリンは空でエンジンオイルが満タンに
何が起こったのか分からなかった
なお後期型は負圧式のバルブが付いたり外部ドレンが付いて改善された てか10万キロあたりでラジエターキャップも交換するべきだよな
というのも12万キロでラジエターキャップのヘタリによる蒸発であやうくオーバーヒートしそうになった
冬で気温低かったからラジエター内の冷却水がなくなる前に気がついたから助かったけどボンネット開けてメンテしない人なら確実にオーバーヒートしてたな
一応ラジエターキャップメーカーは一年毎に交換を推奨してるしね >>898
それよく言われるけど走行中はまず気が付かないよ
エアコン吸入口てワイパーのところだけどボンネット内の空気はフロントから吸われて車体下か抜けて行くからね あれを毎年換えている人はあまりいないと思うが、俺は8年8万kmくらい走ったら換えている。
重要な部品の割に簡単に換えられて安い。
エンジンオイルや点火プラグ、ワイパーゴムより簡単に安く換えられるものはあまりないんじゃないか？
あまりにも簡単に換えられるので逆にないがしろにされているような気もする。 単なる蓋だと認識されてるからな
蓋が劣化するという発想になりにくいと思う 17年目だけどラジエーターキャップを交換依頼したことがない(>_<")
これってせめて車検の時に依頼整備しないと交換されない部品ですか？
それともラジエーターキャップが劣化してますので交換した方良いですよ？て提案される？ >>924
>>925
メチャクチャ簡単だしメチャクチャ安いし、それなりに寿命はある
けど実はメチャクチャ重要パーツなんだよな
そういう感覚を持ってる人はすくないよね
整備士もdiy人も
>>926
下は漏れたら直ぐ交換されるよな
>>927
車検でもまず言われないよ
ただ17万キロだといつ壊れてもおかしくない
交換をすすめる >>927
17万キロじゃなくて17年目ね
まあ交換をすすめる事に変わりはないが >>927
依頼すれば当然換えてくれるが、依頼しない限り換えられないと思った方がいい。
ラジエターキャップはいろいろなメーカーが出しているが、この種のものは純正品が安心である。
以前は自分で買ったりしていたがそれなりに手間がかかり、値段もたいしたことなく、作業もあまりにも簡単でやりがいがないので、整備の際に依頼するようになった。
もちろん確認はする。 交換は簡単ではあるが、一度もやったことがなければ外せないかもw
また当然だがエンジンが冷えているときにやらないと火傷をする。
車によってはキャップが2つあったりもするので一応注意してかかるべき。 そもそもラジエター交換したらセットで替える事になるからな
それよりもサーモスタットだろ >>922
さすがに1年ごとは無いが
消耗品ではあるね、ラジエターキャップ >>923
走り続けてるわけじゃないだろ
停まれば匂う キャップも昔よりも簡略化されてるし
昔のは戻り側の弁にもスプリングが入ってたけど今のは入っていない
ラジエターの内圧で弁が閉じる方向に作用するから不要なんだけど、
その分、劣化の影響が強く出そうだ 30万でキャップは3回交換
ラジエターはアッパー2回で
ロアが逝ったときはタンク欠品で
ラジエターごと社外に交換
コアが新品になったらホース裂けまくりｗ 15年16万キロで一度も変えてない
あと更に3年3万キロ変えないつもり 沸騰するとはどういうことかわかっていないバカもいる。
トヨタスーパーLLC50の沸点は1気圧で109℃だそうだが、圧力を数百気圧以上にすれば決して沸騰しなくなる。
しかしそれでは構造的にもたないから108kPa（絶対圧で209kPa, 2.07気圧）程度で弁が開くが、弁が開くから沸騰するのであって、>>802が言うように沸騰して弁が開くのではない。
なお、正常時でもLLCは局部的には沸騰している。
シリンダーヘッド付近など高温になる水路壁近くのLLCは微細には沸騰して気化し泡となっているが、周りのLLCに直ちに冷やされ液体に戻っている。
この微細な沸騰が蒸発冷却となり熱を効率的に奪っている。 >>937
その前に割れて泣きをみるのに
1000ペリカ とにかく死ぬまで長く許されるまで
末長く乗ってくれ、おそらく今時の新車に乗りかえたら愛着わかない層だとおもう。 さて、今年30年15万kmなんだけどアトヴァイスある？ エンジン壊れるってあんましないからね、周りの補機類が先にくたばる、部品なくなるだけで
部品手に入れるのが苦痛になってきたらお終いしゃないかな 車に長く乗るってのは、まだ乗れるけどどうしようかな…ってのとジレンマとの闘いだよな
15年経過したけど距離が10万くらいだからまだ乗れるけど、塗装傷んでるし、クラッチもいずれ替えなきゃいけんけどいつか読めないし、タイベルも替えなきゃだし、ウェザーストリップも破れてて要交換だけどモタモタしてたら在庫なくなるやろし…ブッシュ類、アブソーバー…
とか考えてると換えたほうが良いのかとも思ってしまう >>944
苦痛と快楽は同じものよ
って女王様が言ってた >>945
そうやってイロイロ考えるのも楽しいんだしな 軽自動車やコンパクトカークラスなら重整備も出来なくもない
これが3.5リッターV8なんかになるとやる気にもならないｗ 2006年に新車購入して仕事で使っている軽バン
https://i.imgur.com/1oUMa5a.jpg
本日、無事20万キロ突破
消耗品類はおかしくなる前にマメに交換していたから、一度も修理に出すことなく14年経ったな >>948
軽は軽で工具入らんくらい狭いからなｗ
板チだけど >>945
まだ乗れるけどどうしようかなって程度なら買い替えでもいいんじゃない？
車が新しくなるのは楽しいし。
俺はまだこの車から降りたくないからどうしようって考えてるから、毎年少しずつ
部品交換してる。
俺は10年程度で買い替える車と、今現在20年以上乗ってて、30年以上出来れば
一生乗りたいって言う車の両方持ってるから、長く乗る楽しさも新しい車にする楽しさも分かる。 てか、乗り続けたい車に出会えないひどいって人生の半分は損してるよな あれだ
足回りやナビは一新できるが
自動ブレーキは後付け出来ないからどうにもなならないな 教習車みたいに助手席にもペダルを付けて
運転が信頼できるコ・ドライバーを乗務させたらええよｗ 乗り潰すって言うけど、実際乗り潰せることってないよな。
次に大きなトラブルが来たら手放すって思うけど、これだけ長く乗って色々お金掛けてたら
大きなトラブルのものさし自体が普通の人とは違うから尚更決断が先延ばし。 乗り換えを考えたことはないのが、そういう車に出会えたことが幸せなのか不幸なのかは分からない。 >>956
自分で直せない人は乗るべき車ではない！と
きもにめいじるべきだよｗ >>945
分かるわw
自分もその状態で悩んでもう2年乗ろうと検査を受けたけどしばらくしてから良い話があって乗り換えた
塗装の剥がれは結構鬱陶しいよ
乗れなくは無いけれど見た目が貧乏臭くなるし修理も高額
他の修理の可能性も考えると乗り換えに心は傾く
飽きもあるしねw 今の国産車だと乗り続けるかどうかは、
車側の問題より、結局所有者側の意識の問題だな 20年以上乗る気なら最低新車買うときに各メーカーの主力車種で主力のエンジンをつんだ車を買うこと 20年ものの車持っているが、定年が近いから乗り換えるとしたら次がラストと思っている。
ただタイミングが難しい。
自動運転が定着した頃かなぁ。 整備学校の先生は定年間近に最後の車としてスイスポのAT買ってたな 会社に今年60なのにEPシビックタイプR乗ってる人いるわ。
しかも次R34のGT-R買うとか行ってるし昔の人元気すぎる。 車なんて修理すればいくらでも限界伸びるし、普段使いの大衆車に金かけて修理するかどうかが肝だよね。
ありふれた大衆車を全塗装したりエンジンやミッション乗せ換えたりする人は中々いないと思うし。 全塗装もエンジン載せ替えもやったよ
オーディオや電装品のカスタマイズを次の車でやり直すのが面倒だから
っていうか次の車選ぶこと自体それらよりはるかに面倒だよ
車のあれこれに目が肥えてきてどの新車見ても粗しか見えてこない
費用面でも乗り換えのほうが得ってわけでもないし 買い換えようにも大金出して買いたい車が無い。何かを妥協して買う金額じゃないし しかしまぁ、MTSUV希望の俺としては乗り換えるとしてもフォレスターくらいしかないからあと5年くらいしたら乗り換えかなそれで20年になるし >>969
ありふれた大衆車？
そこまで手を入れているのなら人気車種なんじゃ無いの？ リビルドのオートマチックトランスミッチョンすら無い車なので滑るようになったら終わりだと思っている。
壊れた現物送ってオーバーホーミーしてもらう手段も歩けど。 自分の車はCVTがどうにもならなくなったら泣きながらMTに載せ替えると思うｗ
乗らなくなりそうだ 30ソアラ、20セルシオ、16アリストと軽トラに乗ってます。
よろしくお願いします。 ソアラって4LのNAのAT？
2.5LのツインターボのMT？ >>978
2.5Lなんですが、後期型なのでVVT-i付きのシングルターボです。
Lパッケージなので残念ながらMTの設定はありませんでした。
4ATでまったり走ってます。 >>979
そんなグレードがあったんだね。
4LのNAと2.5Lのツインターボで随分とキャラクターの違う車だなあって思ってた。
でもいい車だね。あのデザインは好きだわ。 >>980
ありがとうございます。
不人気車の部類に入ると思いますが、私もあのデザイン好きです。
でも、製廃の部品が増えてきて苦労することが多くなってきました・・・。
他の2台と共にそこそこの状態を維持しながら乗り続けようと思います。 >>980
貴方が思ってるソアラは角型でしょ？
>>979が言ってるソアラは最終型の丸っぽいというか尖った型じゃないの？ ２０ソアラに2.5とか4.0はなかったよ
エンジンまで知っててスタイル間違いはないだろ しかも最終型ソアラ（4.3L）はほぼ２シーターの電動オープンカーだよ >>982
俺はソアラは初代から最終のレクサスSCになったやつまで全部好きだから。
細かいグレードは知らなくても外観は全部知ってるよ。 >>979
最初に型式出してくれたら良かったのに
96年以降の1JZ-GTE搭載のJZZ系でしょ？ そもそも2.5Lのツインターボって存在してたか？
2Lのツインターボ、3LのNAが
4LのNAと2.5Lのツインターボに脳内変換されてたんじゃないの？ 型もポイントだな
>あのデザインは好きだわ
>不人気車の部類に入ると思いますが
>私もあのデザイン好きです
多分ここもお互い思ってる型は違うと思う >>987
10ソアラ 2.0NA 、2.0ターボ、2.8NA
20ソアラ 2.0NA、2.0ターボ、2.0ツインターボ、3.0ターボ
30ソアラ 2.5ツインターボ、3.0NA、4.0NA
40ソアラ 4.3NA >>983
20は4000は無いけど2500は最終型に無かったっけ？
スープラだけ？ スープラにもあったし81マークⅡにもあったよなぁ 2.5ツインターボ 2.5Lのツインターボの存在すら知らないやつに
JZZ30-とか書いても理解されないと思う >>989
>>979が言ってる2.5Lのシングルターボは？？ >>992
ドヤ顔で言ってるけどさ？
シングルターボの存在を肯定も否定もしてないんだが >> 2.5Lなんですが、後期型なのでVVT-i付きのシングルターボです。
で？ >>964
二世代しかなかったエンジンだから
パーツが全然ない
ホンダの直列五気筒
幸いエンジンとミッションはやたら頑丈
しかし補機類も独特だから流用効かんのｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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