【四駆】4WD総合スレッドPart.49【AWD】
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四駆の話題なら何でもOK｡
但し、ここは紳士淑女の社交場です｡
四駆に関する情報
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【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 （NEW）
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 （NEW）
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚（NEW） >>1
この話は毎回無視かキチガイ
970 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/10/24(木) 21:46:30.64 ID:km6Yd7We
>>969
いらない分裂は過疎の元
それよかキチガイ対策にワッチョイはよ戻せ スバルネタ禁止
と思ったら>>1で荒らす気満々じゃんか こっちは糞スレじゃないのか
それじゃこれでいいなｗ 過去にワッチョイ付でスレ立てて必死こいて誘導しても誰も行ってなかったな 2018年1〜12月
三菱 1,455,067台
スバル 1,019,364台 ネットとトヨタが無ければスバルの詐欺戦略もうまく行ってただろうに 重心詐欺ばらされたのは痛かったな
あれのせいで何のメリットもない水平対向ってなったからな なんでそんなスバルに負けるんだと他のレース車やラリー車が一気に陳腐化したもんな この前国内ラリーでエボX優勝してたけど
設計が10年以上前の重たい車に負けるって大丈夫か 車体諸元がユーザー的にXより有利なIXな所を押してXで優勝されるとかインプの名前が無くなる前後両方のWRX･STIとも惨め ID:P+mfWb4Sと単発は複垢使った自演なんだろうなぁ >>18
会社を挙げて勝ちに行ってるニュル耐久でDCTの耐久性を試したいからと参加した素人運転のATエボに負けるぐらいだから セリカはフロントデフがオープンでビスカスすら入って無かったからな >>18
ゆうても年間チャンピオンはWRXだけどね インプだろうがエボだろうが一回でも勝てば理屈が通る ラリーはシーズンを通した競技なので>>30が正しい
ただエボがちょくちょく優勝してるのであまり性能差は無さそう >>29
純正のヘリカルでもあると無いのでは大違いなんだよなあ >>33
タイヤの差もあるけどね。選手によってダンロップかヨコハマだし。
>>31
じゃあ、唐津でWRXが12連勝してたのは大きいな。去年こそヌタさんのエボだったけど今年は再びWRXだったし。 >>18
それ言ったらヴィッツに負けるエボXやWRXがいるけど大丈夫かになるし。 >>32
今のWRXは発表当時に剛性が云々言ってたけど割とエボが居なくなって停滞した感はある WRXも結局重さが同じになったら雑誌の筑波アタックもエボ似たようなタイム
剛性上げようが駆動系を進化させようが2Lで300馬力の車ではパワーウェイトレシオを改善しないとどうしようもない メーカーがテコ入れしてる全日本ラリーは勝てるね
新しい部品出して強化してるんだから
ほったらかしのダートラは競技者にまず選ばれない 雪道性能は、４輪にスタッドレス履いた４ＷＤ車より、
４輪にチェーンつけた２ＷＤ車のほうがはるかに高い
とくに坂道で差がつく >>41
といってもDクラスの優勝はずっとWRXベースだったけどね。エボも未だに9以前が多いし あと元々三菱乗ってた選手がスバルにいくってあまりないんじゃない？ >>47
ダートラの話ね。ラリー、国内ラリーだと福永修がエボからファビアに乗り換えてるし。特にWRCクラスになると車種と言うよりもチームを選ぶって感じだし。近年だとラッピがトヨタからシトロエンにいってるし。 ダートラやジムカーナってプライベーターがほとんどだから全日本レベルになるとラリーとはちょっと選手の性質が違うと思う。 整備性の良さは間違いなくランサーだな
プライベーターには重要 ホンダが軽トラやめるらしいが
やっぱ反応が遅いリアルタイム四駆のせい？ >>45
原型とどめてないものにベースもへったくれも >>53
逆に見た目は原型とどどめてないけど中身はWRXだけどねBRZとかも。ミラージュはエボでしょ。クスコがAPRCで使ってるヴィッツも中身はエボXだとか。 東京モーターショーでスバルのブースに女性客が少ないのは気のせいか？ ホンダ軽トラやめるって、自社製造やめて、他社OEMにして販売は続けるのか、
販売もやめるのかどっちだろ？ 農村でホンダの看板出してる自動車修理工場どうするんだろ
まー普通にキャリイ売るか >>60
その手の店はホンダの看板上げてるだけで何でも見るよ
見せによっては10tダンプとか除雪車の世話までしてる ホンダの軽トラはMRだからシャシーが専用で金掛かる Z, S660と軽MRを出してきたのはアクティやってたから https://clicccar.com/2018/05/27/593512/
フォレスターベースのままでEVなんかにしたら競合EVの中で屈指の高重心になるじゃねーか、バカかよ？
何でEVでも左右等長前輪車軸にしようとするんだよ？ 世の中の流れでSUBARUもEV出しとかないとマズイから
やってますよアピールが要るんでしょ その後の発表ではフォレスターＥＶの開発は中止して、トヨタとの共同開発へと変更したんだってよ
今年6月の話か ダイハツからロッキー
トヨタからOEMのライズが発表
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191106-10463183-carview/?mode=short
5ナンバー、コンパクトサイズのSUV
4mの車長、1.69mの車幅、1Lのターボエンジンは1.5Lクラスの動力性能
4WDグレードも用意 >>72
ジムニーよかタンク小さいとか
どうなっとる？ ジムニーはクソ燃費だからタンクでかくても航続可能距離は短い トヨタのデザインってどうしてこう残念なのかな。整形失敗とか虫みたいなデザイン。 「一度4WDってのを乗ってみたい」
と購入する者はいるものの、
結局その次も4WDにすることはなくFFを選ぶことになる Benz4MATICお薦め、次にスカイラインアテーサ
もし2stが4stと同じ様に回せる技術が完成し2stエンジン=4st倍気筒エンジンな世の中だったら
4st水平対向4気筒=2st水平対向2気筒となり、スバルやポルシェの4WDは高バランス車に成っていた あ、いかん水平対向で2stじゃ対向気筒同士で同爆ん成っちゃうわ
180ﾟV型にしなきゃ、でも180ﾟV型って振動デカいんだよな
あぁでも180ﾟV型って振動がデカいって言われるけど2次振動無いんだった
カムシャフトを逆回転させてバランスシャフト兼任設計にすれば2気筒でも低振動簡単だね
今どき2stじゃカムシャフトが必要なユニフロー掃気しか選べないし
2stのカムシャフトだから1/2倍速回転な4stのカムシャフトと違って等速回転だから都合が付いている
船舶用と違って自動車用で2stは無理か。実現技術は揃ってるけど、今からじゃ世に出る頃にゃ
2stどころかエンジンが駆逐され済みだろうなぁ 四駆の話と思いきやガラプーがかんがえたさいきょうのえんじんw 新ロッキー見た最初の感想…古くなって膨らんだ缶詰みたい
CH-R売れた影響もあるのだろうが、なぜジムニーとここまでの差が ディーゼルでもフレームでもない四駆とかそれただのSUVだから
つーかハイラックス買うからフツーに >>81
本来のSUVはピックアップトラックベースだからSUVですらない
FFで最低地上高150とかSUV風のハッチバックだ 今まさに国内で四駆の老舗とブチこいてたメーカーがdisられとる 四駆の老舗はジープ造ってた三菱と、ランクル造ってるトヨタと、ジムニー造ってるスズキだけじゃね？
他は殆ど新興のパチモンでしょ。 スバルの水平対向エンジンは低重心
直列エンジンやＶ型エンジンと比べて低振動です
この事が他のエンジンレイアウトでは実現できない低い位置“へ”の搭載を実現しました
実際はどのエンジンよりも高い位置“へ”の搭載、と言うかポルシェのエンジンレイアウトを無視
その後に誕生した86/BRZで自爆、トヨタにすらdisられる
わかるな、この意味が!! >>84
パトロール作ってたニッサンも一応は入れてやれよ
サファリ亡き今はどうでもいい状態だが スレタイも読めない朝鮮人湧いてるな
四駆と関係ない長文でスレ荒らしてんじゃねーよゴミ 四駆の老舗を自称している企業が四駆の老舗を自称していたから仕方ない >>92
まともな日本語使えるようにお勉強しようね 群馬の会社が四駆の老舗を自称する等という恥ずかしい真似をしてたから仕方ない 雪道フルタイム4WDで走ってみた
なにがどう有利なのか分からん
FFと大して変わらん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
