新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板529
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前スレ
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板528
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1567506685/
質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Yahoo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない自動車用語辞典 https://kmsgarage.com/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・バス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちＢＢＳ（外部板）、又は
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方が
早くて確実かもしれません。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
尚、携帯電話からの検索代行依頼はお断りです。
最近荒らしが発生しているため、ﾜｯﾁｮｲを導入しました。
自分が気に入らない質問者、回答者はNGして触らないようお願いします。 普及しないってか安全上の問題などを盾にして業界が普及させないと思う
Androidカーナビとかそれこそ後付安全デバイスとかもっと普及させてもいいのにな >>828
マジレスすると型式認定とかの問題があるから簡単にはいかない
バブル期はそんな感じの車種もあったよ
例えばスカイラインだと4気筒1800から6気筒ツインターボの2600まであった クラウンも2000ccから4000ccまであったなあ。
マーク2はディーゼルの80馬力くらい？のから2.5ツインターボや3.0のNAとか。
セリカは4A-GEの1600GTと3S-GEの2000GTとかね。
昔の車はバリエーションが多くて面白い。 メーカーを跨ぐことはないけれど、他モデルに使い回せるように規格化が進んでいるよ
だから「シャシー」じゃなくて「プラットフォーム」と言うし
ただ、消費者の選択肢を広げるというものではなく、あくまで企業側のコストダウン目的でやっているものだけれど 誰でも知っていることをドヤ顔で書き込むのが流行っているか 昔って同じ車で何種類もあったよな
グレードはもちろん、排気量、過給機の有無、そっからフロントマスクの違い、ボディ形状の違い、名前違いとか
懐かしい シャシーって言わなくなったのはモノコックだからじゃね？ モノコックだからフレームとは言わなくなったけど、シャシーは言うでしょ。 スーパーGTみたいに共通モノコックにしてエンジンやサス、外装なんかはボルト穴位置など共通規格の中で各車開発すれば…
まあ自動車メーカーはどんどん減っていくんだけどさ
もうトヨタ、スズキ、マツダ、日野、ダイハツ、スバルがグループとかすごい時代だｗ >>837
本当にそういう状況になると、メーカー間の熾烈な自由競争が無くなるので、進化が止まってしまう。
いい加減内燃機関の車じゃそういう状況になってきたので、EVだのHVだのFCVだのって「新世代」を必死こいて作ってる理由でもある。 BMWかAudiだったと思うのですが
新車時に入っているエンジンオイルが2万kmまで交換不要とかいうのはどういうことですか？
工作精度が高くて慣らしも不要ということでしょうか？
相当グレードの高いオイルでも入っているのですかね ドイツ車は国産に比べてオイル消費が多い
2万キロの間に結構な量注ぎ足す必要があるから オイルだって潤滑系の消費燃料の一部であると思えば合理性はあるよ
それを無理やり閉じ込め保持するってのは日本の節約文化でしょ？
見直していいと思うよ、オイルも 海外だとエコエコうるさいから1.5万キロ交換の日本車は環境に悪いと言われてるんだよね
いやいやちょっと待てとｗ 3万キロ交換不要です
ただしオイルが減るので3万キロ走るには10Lのオイルが必要です
これでエコなのか？ オイルパンにためて循環させて結局オイルが全部だめになって定期交換で廃棄
考え方ではエコではないということなんでしょう
ドイツ社は走って燃焼の一部になる環境負荷はあるがね 欧州人はそのままでは目に見えない排出物を無視する
汚染が目に見えるレベルになってしまったのが今のパリ
BMWなんか本国では1987年まで有鉛仕様があったという
当然触媒レス スバルでもサンバーに2000年までキャブがあったようなｗ オイルが燃えることで、吸排気系やエンジン内にスラッジを作る原因になるのはいやだな
欧州のロングライフは、オイルの量そのものも多いからな
シビアコンディションだと交換スパンは早まるから、どうせ短くなるなら元から少ない日本車の方がいいと思う ディーゼルゲートだって、黒煙という目に見える排出物は無かったが、
NOxという目に見えない排出物を吐きまくり 追い越し車線から降り口に行くために一気に二車線の変更をしたら追突的接触事故にあった。
合流したら追い越し車線で短距離で降りないと通りすぎてしまう道だから一気に車線変更して降りるしかない。
走行車線をかっ飛ばして来てクラクション鳴らしまくりながらブレーキが遅くて追突してくるとか最低だわ…
ウインカーちゃんと出しているんだから減速して譲れよなー >>840
トヨタ 2JZエンジンだっけ？燃料と一緒にエンジンオイルを消費するエンジンって >>849
追い越し車線に出なければだめなのか？
ものすごいバカ？ 実際外車のオイル交換二万キロ三万キロって日本の使い方だと持たないって事で修正されてなかったか？ >>849
その無茶苦茶な合流、首都高速5号池袋線の高島平のことかな？ >>853
あったような気もする
結局高温多湿。ストップ&ゴーが多過ぎて劣化早いと
田舎だとヨーロッパに近い運用が出来るけど そもそも所得が低かったり ディーラーが皆無だったり >>839
加工精度では日本車も相当なレベルだよ
日本車でもならしや初回のオイル交換は特別決められてない >>853
BMWは、15000km か、12ヵ月の早いほう。今は。
俺は年6000km位しか走らないので1年点検で交換 車好きにとってのユートピアって日本ならどの都道府県？
災害が少ない・道が綺麗で走りごたえあり・人や車が少ない・塩カルや海の塩分によるサビの心配なし
東北と北海道はほとんど該当するけど年の半分は雪（塩カル）なのでNG
沖縄は常夏っぽいけど常に台風に襲われてるのでNG
もしかして一般的には魅力なしとされる島根・鳥取当たり？ >>858
愛知県は？
周辺も含めて自動車の工場が多い
自動車関係の展示施設・サーキット・イベントが多い・近い
道路整備がよい
週末の県外ドライブにもルートが多い等 >>860
住んでるけど、平野部は車が多いし信号が多いから、一般道の移動はとにかく時間が掛かって嫌になる
有料道路を使えという話にもなるが >>849
後続車の速度を把握してるなら自重しろ
相手がどうであれ単なる割り込み 進路変更しようとしてるのを追い越すのも違反だったと思うけど
こういう危険なことするバカ結構いるんだよねぇ 学校で学んで取った整備士2級レベルの人間がどこまで個人的に出来るようになるのか教えて欲しい
仮に卒業したとして↓のような作業が出来るようになるかを知りたい
・エンジンルームを見てどんなパーツがどんな状態でどのように交換すれば良いかが分かる
・足回りの交換がスムーズに出来るようになる
・エンジン本体の乗せ変えが出来る
・ボディのDIYが出来るようになる それって1番上はともかくそれ以外は人間の腕ではなくて設備や道具の問題 >>832
メーカーを跨いだ例はオートザム時代のキャロルぐらいしか知らんけど、他にあるんだろうか。 >>867
「エンジニア思考」を知ると解決が速いと思われる
できるかな？じゃない、やるんだよ 日本が戦争に負けたのは、規格化という合理的思考がちょっと弱かった側面もある
職人の質は良くても物量生産を個人の個別努力に任せてしまったのだ
スケーラビリティの観点から言えば、ほんとそれ 優れた思考とは、明日の誰もが楽にできることを今考えることだ
これはめんどくせえなバカとか
これはあとあと石が転げて巨大な石となり大惨事のハゲ散らかしだわな
と見抜ける力を育てればよい 先走りする先頭こそが苦しんだ分だけが、あとあとの工程や皇帝に幸をもたらすのだ
だから今考えろ投げだすな逃げるなバカ
考えることこそが一番の効率化だ >>858
日本海側は雪が多いから塩カル撒くよ
岡山や広島の少し山の方は？
海に近いと塩外部があるから少し山の方ならその心配は薄れる パッシングレバー引くとロービームも一緒に光る車なんなん？
ライトつけてない時パッシングしたらダサいんだけど...w >>867
別に整備士資格とらなくたって、設備を整えてオートメカニック片手に時間をかけて経験を積めばできるようになる
出た産廃(LLCやブレーキフルード、フロンガスなど)の処理などに困るから、できるけど業者に任せるって人も多い
ただ、他人の車を整備する時は資格が要る 教えてくれないならお前は無知だ！と宣う軽ミニバン乗りの豚がいましたねぇ >>858
東京に住んでると東北北海道の道が綺麗？まずそこが疑問
交通量が少なくて走りやすいのはそうだけど道はガタガタだぞｗ >>867
1わからない
2一度は実習でやるけどストラットだけ
3一度は実習でやる
4実習でも学科でも触らない >>880
ただひたすら人に聞くだけの無能はどうせ教えても怨んでくるだけだしなｗ そのIDで一度も回答せず訳のわからんカキコばっかしてる奴が偉そうにすんなクソガイジw トヨタもエスティマから完全撤退するらしいけど、
次は何になるんだろ ふーん
俺の言ってることが理解できないってことは相当ダメダメしい間抜け野郎だな
時間の無駄極まるｗ >>885
後継機は無いと思うよ。アルファード、ヴェルファイア統合の様に車種を減らして行くらしいから。 まあ2代目からミッドシップでなくなった時点でエスティマは消滅してたと思ってるから 後継はグランエースだ。
エスティマは確かに見た目はよかったが、ルノーのエスパスのパクリだもんなあ。
名前まで似てるしふざけてる。 > トヨタもエスティマから完全撤退するらしい
撤退ってなんか変だぞ プリウスのCVTオイルを交換するとCVT滑り感が改善されてアクセルレスポンスが良くなるって言ってる記事があるんだけど
https://clicccar.com/2019/10/19/916483/
これはどういう意味なんでしょうか…… >>893
交換前
アクセルを踏む→モーター、エンジンを回す→CVTが駆動するが、CVT特有の滑りを起こしながらタイヤを駆動させる
交換後
アクセルを踏む→モーター、エンジンを回す→CVTが駆動する際の滑りを抑えてダイレクト感を感じる様に駆動させる
と言う感じじゃないか？ 教習所で、ゆるい上り坂で後退しないようにブレーキ踏んだままクラッチペダルゆるめてすぐ半クラできるようにしてたら注意されたんだけど、これは邪道なんですかね？
もちろん後退する前に普通の発進ができた方がいいとして、やるとしたらヒールアンドトゥの方がマシでしょうか？ 普通に踏み変えても大して下がらないと思うけどサイド使ったほうが良いよ
サイド使うのが一番クラッチに優しい >>893
こんなアホ記事書いてナンボ貰えるのかな？ やはり単純にこの記事書いた人がトヨタのハイブリット構造をわかってなかったって事なんでしょうかね……
>>895さんもわかってなさそうですけど（笑） >>885
ボクシーかセレナのOEMだろうと思われ >>900
お恥ずかしいながら調べてきました。ありがとうございます。 CVTのラバーバンドフィーリングはあくまで「フィーリング」であって、CVTのどこかが実際に滑ってるわけではない
CVT内部で滑ってたら部品の磨耗で鉄粉が出るから、オイルやストレーナーの定期交換が指定されるだろうし
エンジン改造してトルク容量を超える負荷をぶちこんだら滑るかもしれんが…
ホンダは軽四のCVTで「シャフト折損の恐れあり」としてリコールを出したことがある
CVTが滑ったらそこに力が逃げるから、シャフトが折れることはないわな なるほど、つまりN-WGNは雑魚軽ミニバンという訳か >>875
昼間の運転で、お先にどうぞか、ねずみ取りが先にいるって親切に教えてくれてる場合かな >>858
東日本はわかんないけど福岡の海岸線沿い >>890
逆だろが！
パクッタのはルノーノ方だろ！ >>907
エスパスの方が先に出てるよ。
確かに初代エスティマよりも後に出た2代目エスパスが似てるからパクったって言いたいんだろうけど、
そもそものあの形は先に出たエスパスの初代が最初だからね。
エスティマにパクられたからパクり返したんだろう。
大体名前からしてエスパスのパクリじゃん。 >>908
だったらタウンエースもライトエースもハイエースもレジアスエースもマスターエースもトヨエースも
エスパスのパクリなのか？ 同乗者が運転動作が遅いと文句を言って、毎回ストップ！、はいスタート！と指図してきてイライラする。
同乗者はブレーキが遅いアクセルが遅いと言ってイライラするという。
ドライブは全く楽しくなかった、するなやめろと言うことをわざわざされて、車内の雰囲気が悪くなるほど口出しに遠慮がなくなり極限のストレスを受けた。
だいたい青信号は進んでよいの合図だから慌てて発進しなくていいし、対向車が来るなかで右折するときも少しでも躊躇するなら待てばいい。
行け！行け！と横から言われるとイライラする。
免許取得10年経過したけど人を乗せて楽しいドライブが出来たことは今までの人生で一回もないなぁ…(;´д｀)
無事に帰ってきた事で小さな成功体験を得て自信を付けようとしして人を乗せているのにトラブル発生確率100%、ことごとくろくな覚えがなく腸の煮えるような嫌な思いをすることばかり。
成功すればドライブは楽しいものだと思っていた事が間違いなのかもしれない。
運転席以外の椅子はいらんわ。 コピペなんだろうけど誰を乗せたんだろう
家族や友達彼女のせて指図されたことなんて一度もないな
後部座席は要らないから撤去して2名乗車で公認取ってあるけど 本人に聞こえちゃ悪いからコッソリ書くけど、>>909の人ってアレな人なの？
え？>>910？
あぁ、いつものアレな人だよ >>910
A.同乗者に運転させる。
コレが正解だと思う。そして色々イチャモンつけたらどう言う気分かわかると思う。後はダックテープで口を塞ぐw 後から読み返したらエスティマの話だったんだな。グランエースの話が混ざってしまった。
英語の「尊敬すべき」からの造語だけど、似たような名前を選んだという可能性もあるからねェ。
ただ初代エスティマはエンジンは床下だし、回転対座シートはバネットコーチやライトエースなどの
当時の国産ワンボックスカーを踏襲しているだけだろうに。
>>910
極論過ぎるかなとは思うけど、20年前にミニカトッポを潰された僕としては気持ちはわかる。 >>915
ミニカトッポ…
早く出たトールワゴンだった様な…何があったんですか？ ミニカトッポ乗ってた職場のおじいちゃん膵臓がんで死んじゃった… >>913
アレな人みたい
エスティマとエスパスでエス〇〇なのに、何故かエースを出してくるし。
しかもミニエースとプロエースは知らないらしい。 >>916
免許取り立ての頃に三菱の整備の人から買った車なんだけど、横から出てきたカルタスにぶつけられた。
この辺りはどこかで書いたと思うけど、自力で帰れたとはいえ運転席ドアは大破するわ、
ぶつけられた瞬間にスピンしたからリヤのサスペンションは変形するわハンドルはひん曲がるわで
全損になった（30万だったからね…）。 >>918
>>915
とっさにミニエースとか浮かばんし、エスティマをエスパスのパクリと言われても
エスパス知らんからピンと来んし（むしろあの丸いデザインでは必然だと思ったし）、
名前はむしろカルタスエスティームのパクリとしか思えなかったし。 >>893
こういう記事って、車のことをなんも知らない下請け編集が何かよくわからんサイトとかtwitterの釣り投稿とかに反応してライターに発注するのよ。
で、多少なりとも車のことを知ってるライターは、当然「バカじゃねーの？」って編集を罵倒するか無視するかして、書かない。
で、車のことを全く知らん内職の奥様とか、免許持ってない学生のライターは鵜呑みにして適当に記事を書く。
アクセス数稼いで広告料とかで稼ぐ実質アフィリエイトサイトだから、実は間違っててもOK。
そういう仕組みになってる。 そもそも、タイヤが4つあってエンジンで動く時点で、すべての車は他のパクリである
かつて中国の自動車メーカーが言ったらしい。 バレて困るのがパクリ
バレなきゃ困るのがパロディ
わかる人にだけわかればいいのがオマージュ
製作者にわかって欲しいのがリスペクト
バレた時の言い訳に使うのがインスパイア レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
