カーデザイン総合スレ その61
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カーデザイン総合スレ その60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1566395287/
次スレは>>970を踏んだ人が立てるか、規制されてダメなら再安価してください。
埋めるのは次スレがあることを確認してからお願いします。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ゴルフは欧州弁慶なだけだし日本でだけ売れてるプリウスみたいなもん
多分ゴルフだと思ってるそれはポロも混ざってるぞ >>575
アイゴ〜2019 のおもて面
ｳｰ ｼｬﾌﾞのやり過ぎでｱﾀﾏｲﾃｰ
https://www.netcarshow.com/Toyota-Aygo-2019-800-01.jpg
>トヨタの商品力の強さ
>売れるデザインというものがよくわかっている
>トヨタの企業としての強さ
アンタも相当ヤクやってるんじゃない？ これは小さい車だからできるデザインだよな
サイズ感に応じたデザインはうまいと思う
日本の軽は背伸びしてミニミニオラオラミニバンになってて滑稽だろ >>582
上層部受けしないと商品化にはこぎつけないからw
デザイン力よりゴマスリが大事かもなw 今まじまじと思っちゃうんだけど、でかいデカールで限定の３００Zとかも
昔の（世代をさかのぼるごとにｗ）フェアレディｚはかっこいいね
ジャバニーズスーパーカースポーツカーのセンスはなかなかなもんだよ 今あのモデル売ってたら、スープラじゃあなくて
Z買ってやるよ
日産頑張れよ、頼むからｗ >>587
「で、その次どんなの出すつもりよ？」とか上に言われて完成度の高いデザインがどんどんボツにされてるのかもね。 プロから見て本当に良いものを買い逃す、買い控える
という変な世の中だよ
今は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 数売ればそれだけ安く作れるし安く提供できる
消費者の為になる事って結局こういう事だと思うけどね なんであんなになっちまったかわかる？
売れるのはかっこいい車じゃあないんだよ
かっこいいんだか不格好かわからない変な多様性がある車が売れちゃうんだよｗｗｗ
個性を没して多様性を強要する教育や社会ってどうおもう？ 勘違いを避けるために正確に描くけど
一人の人間Ｃがあれもこれも、今Ａさんに言ったことが、5分後Ｂさんには全く違うこと言ってる
これって多様性？ｗｗｗｗｗ
いろんなこだわる人間が、こだわりや思考、嗜好みんな同じでなく１００とおり１００００通り、いや人間の数だけあるのが
本当の意味のたようせいでしょ？ ダイバーシティとかインディビデュアリズムとか言いようは色々有るだろうが、この線を引く心理にはどう贔屓目想像してやっても「正義」「大志」「夢」というものは無いだろう。
https://www.netcarshow.com/Toyota-Aygo-2019-800-01.jpg >>569
だよね
言い方悪くてごめんだけど、履きやすいゲタと言うか、使い勝手のイイ道具と言うかシンプルだけどイイ >>596
邪気、だな。
向こうにも swag とかevil とかあるからな。 車の付き合いって平均10年くらい？
勝った時だけの満足じゃあないなあ、１０年付き合う車って
使ってるうちに良さがだんだんわかったり、やっぱ買ってよかったと後から思える車なんだよなあ 音楽でも日本らしさってなんだ？ってなった時
ロックに和楽器を取り入れるだろ
アイゴも和ロックな顔してるよ
日本らしさを感じる 舶来物の見た目のインパクトや全体の大胆なフォルムに圧倒されるが
日本の車の細部のまじめで丁寧なつくりの総合体はやっぱ日本でしか作れないものだろうし
日本の交通事情での利用での品質は今でも世界一
これは戦後獲得した技術の総合体
技術は継承が大事だ、金に目がくらんで下手に壊し、放棄することないように
技術に余裕がある間違いがなければ、デザインチームもじゃあもっといいものをでついてくる
今どきのばか経営者、日産？何やっとんじゃ ロードスターにもポリグレー用意すればいいのに。幌との相性良さそう >>596
欧州のマンガとか上っ面のクールジャパンとか好きそうな客向けなんだと >>596
ヘッドライトから運転席窓に繋がった黒い線はビアンテだな >>591
軽自動車もトヨタも売れれば売れるほど値段は上がり続けてってんだが
いずれにしろデザインとは関係ないけどな
あとアイゴの顔なんて何回目の話だよ >>608
単純な価格だけでなく物価と比べる必要があるだろ
デザインとは関係無いのでここまでで
https://i.imgur.com/qTqqbbk.png まぁ日本で出さないあたり日本向けの顔では無いのは分かってるな プジョー・シトロエンとの共同開発じゃん
アートっぽい車デザインで有名な会社
トヨタのせいじゃないんじゃないか？ シトロエンはともかくプジョーの良さは分からん
顔だけじゃなく全体のシルエットがバランス悪い トヨタの新型車「グランエース」東京モーターショー 2019出展
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1211574.html
5300×1970×1990mm（全長×全幅×全高）のフルサイズワゴン。
エクステリアは「圧倒的な存在感」と「高級感」を合わせ持つ堂々としたフロントデザインを採用。
インテリアではセカンドシート、サードシートに4人がゆったりとくつろげる専用の本革キャプテン
シートの採用などで「ゆとりある広さと、上質な室内空間」を実現するとともに、リアの足まわり
には新開発のトレーリングリンク車軸式サスペンションを採用するなど、「優れた静粛性と操縦安
定性による快適な乗り心地」を提供するという。 旧エルグランドの需要をごっそり奪いそう
ついでにアルベル乗りの都落ち現象も >>613
ミニバンと呼ばずフルサイズワゴンと呼ぶ
今後は全長5mWB3m越えのFセグ相当をそう呼ぶ潮流にしたいのだろうか またまた頬肉を持ち上げ、眼を細めて威嚇してるみたいな顔は益々うんざり。反吐が出る。 >>543
B6A4とか、あの辺のアウディは
ほんと普遍的な美しさだな >>613
昔あったグランドハイエースだな。
サイズ的にはアルヴェルの上位っぽいけどトヨタはどうするのかな。 やっぱカタチが高級車にならないよ 凶悪犯護送車だよ しかしデカイなぁ、20年ほど前の本にアメ車はデカすぎだから売れないとか書いてたけど
今の日本車ってそれくらい大きくない？
そうなるとやっぱアメ車が売れなかったんはサイズじゃないな >>626
インチ工具を揃えてるのがアメ車専門店だけだったからじゃね 確かレクサスにアルヴェルを4座にして空間を超贅沢に使いました！ってモデルが発表されてたと思うが、そいつとアルヴェルの狭間で苦しまないか…？ つーか1500万のアルヴェルロイヤルラウンジより高い？ たしかカローラもプレアリより高くなったんだよね？
クラスの捻じれ減少が起きてるな >>629
グランエースは高くても500万いかない
8人乗りと3列目も2列目と同じキャプテンシートの6人乗り
アルファードより巨大だがより小回りが効くから日本でも取り回しは良さそうだ
見た事ないくらいタイヤが切れる
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1211/453/html/m.036_o.jpg >>630
最廉価比較
カローラ 193万円
プレミオ 194万円
アリオン 193万円 >>631
どっかで500〜700万円って見た気がするが・・・ >>619
>>622
だよね
幅狭くして後ろオーバーハング縮めて、メッキ取り外して白いボディに黒バンパーにしたらハイエース 昔は、同一形状でバンとワゴンが設定されてるのなんてざらだった。って、今もかw >>635
ていうか新型ハイエースだぞ
日本ではまだ未導入なだけで 新型ハイエースを発表するのにワゴンモデルを先に出すのはちょっと驚いた
グランビアだよねこれ 現行のハイエースコミューターより一回り大きいのか
完全に別の車だろ ハイエースにキャプテンシートか・・・
布団敷いて部屋みたいにしたいのに あの車は ハイエースの強みはトヨタ側も重々承知だろうから、さすがに本流のハイエースは別に出してくるだろ >>645
GTVやブレラのような2+2スペシャリティの現代版だろうか
スペシャリティがスポーツカーでなくてもよかったように
クロスオーバーがクロカンでなくてもよいということ >>646
ジュークやC-HRなんてサイノスみたいなデートカーそのものなんだけどな
おっさんはその辺理解できないんだよな やっぱりやがて逆スラントの時代が来るよ
キーワードは「ゴッサムシティ」 ランエボXは実はフォルティスに対して前輪が15 mm前に移設されているのだが
エアロが着いていないけどショートオーバーハングな素のフォルティスというのがもし売られていたら
それは逆スラントなセダン復活のお手本となったのではないかと思う アルファロメオのマークの逆三角グリル、
大きくするとどうしてもカマキリっぽくなる
現行ジュリエッタとかなんか怖い アルファはｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!を知ってる世代からしたら顔過ぎて無理 >>653
いやいや、156まではいいでしょ。
デシルバのデザインじゃなかったっけ？ >>654
156は盾の周りのバンパーを丸みを持たせてえぐったり、そこにスリットを入れたりしたのがマズかったのかも。
歴史的なオマージュではあるんだけど、そこそこ現代的でかつ保守寄りなセダンのプロポーションとは合わなかったかもしれないね。 ブレラ見たときにやっぱりジウジアーロは手練れやなと思ったわ マッハ号がジャンプするときのようなジャッキがオプションにあれば、不意の洪水で水浸しの時でも車、お釈迦にしないで済むな。
それか、
幼児が庭で使う空気入れてつくるプールや、自衛隊の設営風呂の技術を応用して、防水隔壁つくって、洪水前に愛車をそのプールの中に入れとけば、水深１〜２Ｍの洪水でも隔壁が愛車を守るとかいうのあったらいいな。
低みに住まざるを得ない人が、台風や大雨の度に土のう積んだり、高い立駐に移動させなくてよくなる。 オート作動のせいでガレージの天井にごっつんこ…と考えたら笑えてきた >>660
HAHAHAどうしたそんなにカリカリして、カルシウム不足か？ MIRAI Conceptのデザインの方向性いいね、すごく好き
燃料電池車はエモーショナルであるべきだ トヨタが新型「ミライ」のコンセプトモデルを展示【東京モーターショー2019】 【ニュース】 ttps://www.webcg.net/articles/-/41666
トヨタ、燃料電池車「MIRAI」の次期型開発最終段階「MIRAI Concept」初公開。航続距離3割アップ、5名乗車でエモーショナルスタイリング
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1212253.html
トヨタの燃料電池車、ミライ 次期型は「当たり前」…東京モーターショー2019で初公開へ
ttps://response.jp/article/2019/10/11/327489.html トヨタとレクサスはデザインテーマが纏まってきたよな 車充電施設はよく見るようになったけど水素ステーションは見たことがない
でもガソリンみたいにすぐ入れられるのはいいな
電気自動車増えて、充電の行列ができてケンカになったりするらしい >>664
お膝元のためか愛知県で水素ステーションを1度見たな。 ミライコンセプトとか現行のクラウンもそうだけど、キャビンが後退しすぎて、セダンからハッチバックに寄ってきてるのがどうも気持ち悪い。
あと後席窓はどうしても全開にできないと嫌なのかな。あのウインドウグラフィックが大嫌い。ごちゃごちゃして見える。 流石にそこは譲れんだろ
>>662
こういうのでいいんだよ、こういうので タイヤでかっLSのタイヤかよ
ってか実車見たこと無いけどミライってLSくらいデカイのか？ >>669
MIRAI
全長4,890mm
全幅1,815mm
全高1,535mm
クラウンよりデカい MIRAIコンセプトはTNGA GA-Lを採用してるから
LS FCVと共用化するからこのサイズなんじゃないかな？ まぁ今回のは横から見たら野球帽みたい、とは俺も思ったな
5cmでいいからフラットな段差があればだいぶマシになると思うのだけど。正面はいいだけに勿体ない あるいはもっと尻上げて、スパッと切り落としたようなサイドルックにするとか >>666
セダンの良さ、渋カッコイイみたいなのを捨てちゃってるよね
こんなんしてたらセダン誰も買わなくなるよ…
いっそのことステーションワゴンにしたらまだマシそうだし
成金小金持ち自営業者とかクラウンワゴンやブリッド廃止で困ってるから少しは需要ありそう
リフトバックは後席窓に仕切り棒入れたらダメよね
スプリンター江口的な後席ドアにしてたらまだマシそう >>674
元々セダンなんて誰も買わなくなってるのに変化恐れてどうすんの？ トランクがバッコリ分かれてるようなセダンは流石に古臭いよ
クーペはかっこいいって皆気づいたからSUVまでクーペ化してるわけで
ちなみに後席ドアの窓は仕切り棒無かったら半分も開かない窓になっちまう
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1212/253/079_o.jpg 誰も買わなくなってるのは確かにそうだけど、バブル崩壊頃のセダンに魅力が無かったから皆SUVとかに移行したんじゃないかな
5ドアリフトバックでこのデザインならまだわかるが
4ドアセダンでDピラー寝かせてスタイリッシュでしょって、逃げてる気がするんだよ
機能面で全く必要性が無い
強いて言えば空力ぐらいかな まぁこういうのが今の流行りなのかって勉強になったよ セダンの変化は流行りっていうか進化でしょ
そもそも剛性確保が目的で見た目がもろに3BOXだったんだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
