【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563722344/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 狙ってたMTのとある中古車なんだけど（たぶん）GTNETに買われてた・・・。
あそこ一応全国区だけど高いしなんとなく胡散臭そうだし買うの怖い >>847
右腕機能障害だったけど、なぜか免許の記載は「原付はノークラッチ車両」限定だった。
もうオジイなのでバイクは乗らんのだが、俺のｲﾝﾃRやRX8はMTで喜んで乗っていた。 >>853
左手アクセルブレーキの特別仕様車(実在するか知らないけど)に乗るときを考慮しているのでは？ >>853
つまり 原付車両に乗る時はクラッチ操作なしにギアチェンジしろと！ ←たぶん違います。 >>863
原付バイクは採用してるでしょ？
馬力が大きいと対応出来ないんじゃないかな？ スターレットだったかノークラ仕様のがあったっけ
ＫＰ６１よりもまだ古いヤツ >>865
DX-A とかいうグレードじゃなかったか。
KP-61 だったと思うが 遠心クラッチはスクータ全般に採用
草刈機も遠心クラッチ、ここも電動化の波がｗ はぁあぁあああぁん
MTシフトノブゴリュゴリュシュコシュコ弄りたいよぉん
AT飽きたぁはあああぁん なぜ乗るかって言われてもデザインで選んだらmtしか設定がない車種だったから、としか 左上肢下肢機の津不全の障害者手帳あるが
力が弱いけど一応意思通りに動くので機械のアシスト要らないからＭＴに乗ってる。 高齢になったから今更操作や感覚の違うＡＴは怖くて乗り換えられないのが理由
代車でＡＴに乗るとクリープのズルズル感、ペダルが同じ高さで近接なのでミサイル注意
アクセルのみでギアポジによる歯止めやクラッチのような安全装置が無くて最高速まで出せるＡＴはある意味ＭＴより難しいとも思う
初めての高齢者講習受けたけど受講者6人中ＭＴ選択は自分も含め2人
もう1人は高齢者講習2回目すなわち認知症検査をパスした77歳のシャキシャキした人だった（髪も健在だった） >>873
そうやって柔軟性や適応能力を失った人間に免許を与える恐ろしさよ >>873
今までの人生何してたん？オートマくらい乗れるやろ？w >>875
その人は「オートマくらい」とは思ってないんだよ
「ＡＴはある意味ＭＴより難しいとも思う」って書いてあるだろ
ATは運転者が車に合わせる部分があるのは確かだな しかも手足を使わずにコントロール出来る車を作るしかないな。 >>876
普通に乗るくらいできるだろ
クリープ現象も教習所で習ってるハズだしな >>878
>クリープ現象も教習所で習ってるハズだしな
習ってないですよ、そもそも存在してなかったし
チェロキーに２年ほど乗ってて>>873の理由もあってＡＴからＭＴに戻って１５年位ですか
ＭＴ操作を間違えそうになったりおっくうになったらＡＴ選択せずに運転やめると決めてます
>>874
確かに柔軟性や適応能力が減少してるのは感じますね
退職後たまに自宅で図面作成のバイトする事ありますが若い人のように直接じゃなく
一旦２Ｄで構想決めないと３ＤーＣＡＤ（と言ってもFusion 360程度ですが）描けないし >>878
クリープは習っていても実際に体験すると気味悪いんだよ おまいら金持ちだな
俺はクリープじゃなくてマリームだわ コーヒーにクリープは要らないが、クリープをスプーンに乗せてそのまま食べると美味 あの手の製品の詰め替え用が安売りしている瓶入りよりもしばしば高価なのは理不尽 トルクコンバータのクリープをとやかく言う奴はいい歳して厨房丸出しで気持ち悪い >>888
洗剤なんかもそういうこと有りますが、たまには容器も新しいのに変えようねの親切心と勝手に解釈してます 普通に牛乳だろ、俺猫舌だし
粉ミルクも植物油も俺には合わん >>892
ただ、MT自体ネタ切れだし、変速デバイスとしてのクラッチ操作は時代遅れだが発進デバイスとしてのクラッチ操作の優れた面は変わらない
ATを貶したがる厨房を見るのも微笑ましいもんだ MTとAT両方所有して使い分けるのが理想かな。
さすがにMT乗るのだるいなって日もあるし、ATのみだと退屈すぎる。 ネタ切れどころか、トヨタのMT攻勢凄すぎじゃないの？
iMTってどんな感じなんだろ？ >>877
トヨタからラフレシアなんて車が出そうw >>896
MTでも燃費対策を徹底的に出来るようにする試みだろうな そういやハイブリッド(マイルド含む)にすればモード走行時の変速タイミングの呪縛から解放されるんだっけ？ 今のMTの良い所って？
昔は、安い、段数多く燃費も良いという走り以外にもメリットがあった
これからは走り以外にメリットが無いようなMTなら存続できないと思う >>904
何人に１人くらいがソレするの？
ソレするって理由で買う人が何人くらいいるの？ >>905
つい昨日競馬場で年寄りオートマが3人轢き殺したろ >>905
ミサイル事故やペダル踏み間違い事故が報道されるたびに
年寄は強制免許取り上げにしろと同数くらい年寄はＭＴ限定にしろの意見が書き込まれますね フェイルセーフ（フェールセーフ）とは、システムの操作ミスや故障、バグ等で、誤操作や誤動作が発生した場合に、その被害を常に最小限に抑えるように制御すること、また、設計思想です。 あと、操作ミスったらエンストするような仕掛けを作る スポーツ走行、とりわけ長時間のスポーツ走行と、渋滞のような低速走行時のデリカシーを両立しようと思ったら、MTしか無いな
トルコンATは、一発の速さはあるけど、長時間の高負荷には向いてない
DCTは低速走行時のデリカシーが無い
そして重い
長時間のサーキット走行なんてしないというなら、トルコンATでいんじゃない？
俺はMTしか乗らないけど 簡単でわかりやすいＭＴ
複雑怪奇なメカニズムのＡＴ >>913
やっちまった人たちだって、自分がやっちまうとは思ってなかったと思うよ MTもATも両方適度に乗っていれば頭の切替が出来るようになるんで走りに関しては何ら変わらん
MTで酷いのもあればATで酷いのもあるから実は変速機の違いなんて大した問題じゃない できん奴がおるんよw
クリープが気持ち悪いとか自動変速が気持ち悪いとかw
だったらオートマ乗るなよwww MT車の場合
飛び出し発見→クラッチを切る→ギアをN入れる→フットブレーキ
AT車の場合
飛び出し発見→ブレーキ
この差でかくね？ >>916
えーっと草生やしてるけど、ここＡＴスレじゃなくＭＴスレで
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
なんだけど？スレ間違えてない？
>クリープが気持ち悪いとか自動変速が気持ち悪い
もＭＴに乗る理由の一つでしょ >>917
何でその場面で
ギアの操作が必要なのさ？
ブレーキ踏むだけだよ >>917
MTの場合、初心者だとエンストの事なんて考えずにブレーキ
熟達者だと、ブレーキ踏むと同時にクラッチを切る
いちいちニュートラルに入れる馬鹿は居ない >>917
そんな乗り方してる奴はいない
だいたい緊急時なのにブレーキを後回しにするに違いないと思う事自体頭おかしい >>921
クラッチは停止寸前まで踏まないな。
とにかく危険回避が最優先だしな
クラッチ踏まずにエンストさせても厭わない >>917
即全力ブレーキですよ
アクセルからブレーキに踏み変えて効くまでの間も、強力なエンブレでも制動かかってるからクラッチは切らない
エンスト上等
通常ブレーキでも
フットブレーキ→（可能ならギアダウンでエンブレも→）エンスト前にクラッチ切り >>917
ブレーキとクラッチが同時だという意見はあっても、急ブレーキならエンスト気にせずブレーキだけ踏む
バイクもそうだ
ニュートラル気にするバカはいない
キミ、なんでそんな変なこと言うの？ >>919
AT乗れないっていうウンチがいるのが嘆かわしいのだぁよ ここまでの書き込みをまとめると、ブレーキと同時にクラッチを切るのは少数派
であるのなら、MTでもブレーキとアクセルを踏み間違えてロケットする可能性が、かなりあるという事にならないか？
MTはロケットしにくいというのは成り立たないという事になると思うのだが >>928
半クラしないとアクセル践んだだけでは発進不能だろ >>917
何キロからのフルブレーキンを想定してるのか知らんけど、
まずブレーキ、初期制動ガッツリ効いてる間はロックせんから、その後で自由にHTしてる
だから俺は発進の時しかエンストしない >>929
車 前に動き出す → ブレーキ踏まなくちゃと思う → クラッチ踏まずにブレーキ全力で踏むつもりでアクセル全開
となる可能性が排除できないのだが
だって反射的にブレーキ踏む時はクラッチ切らないんだろ？ エンブレも作用するからと言ってる奴いるけど、発進が困難なほど軽量なフライホイールでも付けてなけりゃ、フルブレーキング時にエンブレ働くほど回転落ち早くないから
回転落ちがブレーキングに追いついてなかったら、ブレーキに反抗する力しか伝わってこない
ましてや停止直前はブレーキに逆らってアイドリング続けようとするんだから >>931
発進時はクラッチを踏んだ状態からスタートだろ
なんで巡航中の話とスタート時の話がごっちゃになってるんだ
スタート時の半クラ中におかしな挙動したらそりゃクラッチ切るよ
MTの操作全くイメージできてないだろお前 >>931
ブレーキとアクセル踏み間違えの可能性はもちろんあるよ まともな反応は >>934 だけだな
あとは ご都合主義な意見だ 会話の反応もあやしい年になって頼りになるのは、日常的に心がけて染み付いた動作だけ
あっと思った時はクラッチを切る
これが染み付いてないと、やらかすよ
一週間後には免許を返上するつもりだった、と人ごみに特攻しちゃった例もあるし 現在進行形でやらかしてるのはお前だけどなｗ
こういうのを釈迦に説法って言うんだが ミニバンCVT右足と左足を気分次第で使いわけブレーキ、軽トラMT右足ブレーキ
何の違和感もなく乗れてるよ >>942
MTで左ブレーキするんだよw
クラッチ踏むタイミングでそのままブレーキ踏む抜くんだよ 普段MT乗ってて、代車で足踏み式パーキングブレーキの車に乗った時、やっちまった… >>928
この人も一回もMT運転したことないんだな 急ブレーキからのエンストと思いきやフライホイールの慣性が残っていて？エンジンかかったことなら過去にある 踏み間違えってのは低速で
よく起こるのよ
なのでATでも走行中は
あまり踏み間違えない
MTで低速域のコントロールは
半クラ使うから踏み間違えることは
ほとんどない AT車の方がシート下げすぎに人が多そう
MT車だとクラッチ踏みやすい位置にするでしょ？
シート下げすぎだと間違えやすい >>946
1日平均300km以上
年間300日以上
それを30年続けてるから、270万キロ以上MTに乗ってる事になるが、何か？
ちなみに自家用車もず〜っとMTばかりなので、それも合わせれば300万キロ以上MTに乗ってる事になる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
