【国産】レア車発見したら報告スレ 52台目【輸入】
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【国産】レア車発見したら報告スレ 51台目【輸入】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1560994525/
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5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。 ガキなのに黒パンツ履いてる小学生が光岡卑弥呼の助手席から降りるときスカートパンチラしてた >>8
そうなのか
アキ社長車道楽でレーシングチーム持ったくらいだから本物を痛車にするくらいの事やるかと思ったがw AE86トレノ2ドアを目撃
86の2扉はレビンのほうが多いような気がする・・
シルエイティ、70スープラ、GX71チェイサーも目撃
俺おっさんだからどーしても90年代の車に目が行っちゃうな・・
それとG37(スカイライン)のコンバーチブルを目撃 初めて見たわ・・ あ AE86は最終の年式がS61か・・ じゃ80年代か・・ まいったなこりゃ・・ うん十年前なら、ばーか、これは黒パンツじゃなくて紺ブルマだよ!という答えが返ってきたかもなあ。 >>12
黒パンツって下着のことか
見せパンのことかと思ってたわ
【車は急に止まれない】⇒ブルマは中二が堪らない なんて爆笑問題がボキャブラでやってたけど
ブルマ絶滅しちゃったもんなぁ
ブルマが今も採用されてたら【国産】レアブルマ発見したら報告スレ 52枚目【輸入】なんてスレができてたりして >>15
AE85、AE92、100系のレビン/トレノは? 92レビンのAPEXなら昨日見たな。確か多摩77ナンバーだったか。
フルノーマルで年式相応にヤレてた。
86なら近所で何台か見かけるけど、単色シルバーの前期トレノGTVなんてのが。
シルバーってあんまり見ないから珍しいかな? プジョー205ターボ16
まあ、他のグループAホモロゲ車両と比べたらレア度は低いが >>10
荏田のスーパーオートバックスで220万円くらいで売ってた。
AE86トレノの2ドアで白黒ツートン >>20
やたらと作ったルノー5ターボ2を除けばグループBはたいていレアでないかい?
一番レアなのはメーカーがせっせと回収して潰した黒歴史、シトロエンBX4TCかも。持ち主の近所にいなきゃイベント会場以外じゃまず見ない。 >>23
シトロエンのBX4TCは取り敢えず国内に2台居るのは確定だからチャンスは有るよ。
ちっこいヴィザの方が幻かもしれない。
205T16のロードカーは数台居ると近年聞いた。 >>24
205T16は世田谷区のショップ前で2台そろってカウル開けてるのを見てしまったからな…ベストカーの元編集長だろうか
BX4TCはその通りだが、ヴィザはそもそも日本にあるのかね? そーいやベストカー元編集長の個体は紙面に度々出ていましたね。
ヴィザは随分昔の噂で一台来たとかで…ただナンバー取ったか判らんのでそのまま海外出戻ったかもです。
最近Bカーはぽつぽつ海外流出しちゃっているのが残念(´・ω・`) 先日、イベントでセリカ1800GT-TSを見た
唯一4T-GTEUを搭載した、ホモロゲ用200台限定のフルノーマル車 205T16は、動くの4台お不動様2台は把握してる
この間新江古田駅そばのディーラーにあったのはまた別の個体かも
グループBのナンバー付きだと、フォードRS200は見たことがある さっきコルトCZC(クーペカブリオレ版)を見たぞ‥あんなの逆輸入して乗ってる人いるんだな〜。 セリカGT-TSはイベント出ている方がおりますね。
イベント以外だと2年近く前に関東でシャレード走ってるの見て嬉しかった位かしら。
さっき久々にフィアットX1/9を見ました。 アニメ絵バシバシ貼った痛車って最近見なくなった気がするけど都会ではまだまだ走ってるのか? ランチアイプシロンみた
なんか色々な意味で雰囲気違ったわ 所有していたレクサス本日やられました。
これは販売側が責任を持たないとリレーアタックなんか防ぎようがない。
レクサス買うな。直ぐに盗まれる。アドバイス聞けない馬鹿がまた一人。 https://youtu.be/1LW1ie5cfdQ
マイアミに7台のトヨタ2000gtを個人で所有してるやついる >>39
バニシングin60″のワンシーンみたいだ。 >>39
こう言う人からすれば2000GTもトミカ買うぐらいの感覚なんだろうな >>18
主の車のフロントガラスが撥水コートされてない事の方が気になる 夏休み、日本は右も左もミニバンだらけだけど、いつぞやコンビニで良い音したサイバーCR-Xから親子が降りてきた時は「息子さん幸せだなあ」と思った なんか変なアコード?と思ったらアキュラTLだった@野田 >>49
最終型TLカッコイイよな。
アホンダもアレくらい攻めたデザインで一貫してたら市民権得れただろうに。 >>50
残念ながら見掛けたのはCLアコードを一回り膨らませた様な三代目だった
いやあのデザイン(アコード含め)はそれはそれでカッコいいと思うが >>51
いや、あのTLはダサい。
なんか韓国車に見えたもん。 フェラーリ330?みたいな流線型でグラマラスでライトが縦に丸目2個
が個人宅のガレージにあった さすがに330はレアすぎるから、TVRタスカンとかかな >>55
TVRじゃなかったな
330p4って市販車?
大きな県道沿いの家でガレージ前にベンツとポルシェ ティーポ33検索したけどもっとレースカーっぽかったな
ホントに330かもしれない YouTubeで六本木ヒルズの駐車場は高級車だらけ、みたいな動画あげてる人がいて、オープニングでハイアット前のグーグルマップのキャプチャー画面にフェラーリ330P4がいて、「本物なら、これが一番高い!」ってツッコミ入ってた。 >>60
330p4のレプリカ?かしらんがは大黒にたまにくるな >>59
ノーブルP4だろうな、昔マルカツで輸入してたやつ。 ナンバー付きのいすゞmu
練馬5のナンバー付きのブルーバード? >>63
欲しいぞ
ただR32はタコメーター付いてるんだよな
同時期のC33はアナログ時計だっけ?アレがいーんだよなw 1.8はテールランプが四角いんだっけ?
それは31まで? スバル360×2台が部品取り用なのか重ねて置いてあったんだが、
その土地が垣根や植木までまっさらに整地されて360は消え失せた
…と思ってたら綺麗に整地された角っこに積み直されてた >>70
4気筒の角テールは31まで
32では外観の違いはGTバッヂが付いていないだけだった筈 >>54
県道3号線でインターに向かって左側じゃない? >>76
6気筒でもシングルカムのGTEは14インチだった
因みにラジオアンテナもGXiとGTEは電動ロッドアンテナだった(GTSはフィルムアンテナ) >>74
テールパイプが右が左かという違いも
あと、後輪がドラムかディスクというのも >>75
そうそこ
だけど場所言わない方がいいんじゃないか?
個人宅だし あと前スレで中古車屋の962cだと思った車体全く違った
ヴェイロン?だったわ
薄いビニールシート被せてあって特定ムズイ イベントだけど、フェラーリ250TRを見たことがある 今最も設計の古いモデルチェンジしてない現行車種ってボンゴバンかな?
クラウンコンフォート/コンフォート、Y31セダンも生産終了したし、
乗用車だとジムニーもセンチュリーもクラウンセダンもモデルチェンジした今、なんになるんだろ? 登場から13年半経ってるエスティマだな
次は12年半経ってるデリカD5
エスティマは秋に製造中止でD5は変顔にマイチェンでしばらく製造しそうだからD5が一番古くなるな >>84
セレナもガワだけで基本は三代目初期から変わってないんじゃなかったっけ? c25〜c26のプラットフォームは使い回し
現行はどうなんだろう?
最近マイチェンしたセレナのフロントマスクは真似ちゃえ日産に呆れてしまうw >>87
ガワだけで基本は〜って話になると、軽1BOX/軽トラ全車とも550cc時代から変わっとらん。
さすがにそこまで極端な話はやめよう。 >>83-84
もはや中身やガワどころかプラットフォームの半分まで別物になったとはいえ、フルチェンしてないって意味ではプロボックス/サクシードの
2002年発売17年経過ってのが一番古いかと。 あ。
70ランクル復活説があるから、中断期間も含めていいなら実現すりゃ文句無しの国産No1現行旧車だな。 なに!ナナマル復活だと…⁉︎
ワイのTJくんそれまで頑張ってくれや >>89
ロータス7もエンジンだけ変えてるイメージだけど、シャシーに木を使ってるモーガンの方が古いか… >>95
比べるべくもない
モーガンは戦前の1936年生まれだから、セブンより20年以上歴史が古い 商用車含めるなら三菱のファイター
1992年からの27年間マイナーチェンジだけで凌いでる
パーツ単位ならスーパーグレートのキャビン部分も20年以上モデルチェンジしてない >>95
よく間違えられるけど、モーガンは応力を受けないボデイの枠に木を使ってるだけで、シャシは全鉄製だ >>97
架装モノで上に乗っける方がモデルチェンジしてないってのはすごいね。 さっき駐車場で92トレノGT-Zが横切ってった
90系って台数出てるけど見たの久しぶり。今となっては80系より残ってないのかな? スプリンター江口Ziのデジパネなら最近まで近所に居た。 自衛隊の高機動車はそこそこに古い。今は受注生産です対応 モーガンでFAなのに、無理やり国産の商用車とか挙げてくるやつ
何なんだよ。 エリオセダン@野田橋
お、エリオだ珍しい…と思ったら更にレアなセダンだった
>>102
レビンの1.5Gなら少し前まで近所の駐車場にあったな >>105
>>83がボンゴバンやクラコン、Y31と例え挙げてるのにいきなりモーガンとか言い出す方が余程アスペだと思う存分
こう言うと「別に国産限定とは一言も言ってないじゃないか」と言い出すだろうが、それまでの話の流れを見ろと言うことだ 素直に感心かスルーしときゃええに、
「オレの知らない車のハナシをするな君」はあいかわらずブザマだのう。 >>107
流れも何も関係なく、>>83は突然振られた話題じゃねぇか。
直後にラーダ・ニーヴァなんて言ってるやつもいたくらいだから、
モーガンくらい出てきても不思議はなかろう。
そして、あえて言う、「後付けで勝手な条件付けるんじゃねぇよ」
もう結論は出てるんだから、ひけらかしたい知識があるなら
他所でやってくれってことだ。 https://m.youtube.com/watch?v=KCuhBBPcVbE
5代目クラウン?
40年前の車か?
つくづく品川501がな、
この時代って品川5なの?品川55なの? この年式だと「品川56」くらいかな
品川は「5」の次が「51」になって、その次が「55」だった 軽の51って古いイメージだけど実際は初代タントやムーヴとワゴンRの34代目の時代まであったんだよな
だから2桁ナンバーの中じゃ比較的生き残ってる
軽の2桁ナンバーでレアなのは字光式の56、57あたりだろうな
確か発行期間も短かったと思う 設計の一番古い現行車、と言われてモーガンが出てくるのは鉄板トリビアじゃないか
車板ならこんなことはあり得ないのに、他の板はこんなもんか >>117
つい最近、初代タントの51ナンバー見た時は盗難車と思ったくらい違和感あったな >>79
了解!
外から見える造りだからやっぱり見ちゃう >>118
まあ入力ミスだろうな・・
にしても98万は高い・・
こーゆー馬鹿狙いの値付け何とかならんのか・・ 最近、おっ!って思えた車は、スズキCARAかな。初めてお目にかかれた。 北春日部で初代バラード
以前見た個体かな?今日はピカピカ >>127
前期の誇りの報酬も良いけどね
アレ意外と勘違いしてる人がいるけどメダリストじゃなくてグランドサルーンなんだよね >>38
まさかリレーアタック対策もしてなかったの? C32のHTグランドクルーズサンルーフ付きMT車は絶対に買うなと車雑誌に書かれていた
曰く、HTの天井の低さがサンルーフで助長され、スポーティグレードでシートが堅く沈み込みが小さく、
MT車なのでシートノッチがATよりも前寄りになって、その結果頭上の余裕が全くない窮屈な車だと C32は自宅から300m圏内に前期後期の2台居るよ(´・ω・`)
うちは以前C33のメダリスト乗ってたけどRD28でしたので割と珍しがられていたよ。 近所にエリオセダンいるんだが、あれのMT車なんて現存してるんだろうか?
誰も気付かないけど実は超が付くほどレアみたいなクルマほしいw >>118
おお、C31ローレル懐かしい。
セダンにLRってタクシー用のLPG搭載車が有って、それのフロアMT車運転したことある。
何でも京都のMKタクシーで使われてたタクシー上がりの中古車だったらしい。 >>134
うちもC33のメダリスト乗ってたけどRB20DEで低速トルクスカスカ、RD28イイなぁ
貴重な直6ディーゼル乗られてて羨ましい
>>135
そういうのイイよねw
ハイエースレジアスバンの5MTとかw >>136
32ね
ローレルは同時期のスカよりひとつ数字が大きい >>137
C33(●´з`人´ε`●)ナカーマ
この車はRB25から本領発揮みたいなものだよね。20DEそんなスカスカなの?
RD28で馬鹿みたいにオプション付け足したからターボより結果高かったし納車まで結構待たされた。鼻先重いし登り坂ベタ踏みで下り坂はブレーキキツいし(持病のディスク歪みで盛大にジャダー)…平坦な田舎道をゆっくり走る物と思ったです。
綺麗な車なんだけどね(´・ω・`) >>132
かもね。グリルフォグは自重かな?
前期は、何よりもテールランプの分割が嫌だったんだよ。
以下ローレル思い出話
免許無い当時ディーラーにカタログもらいに行った時、自転車で来たガキに対しても電動格納ミラー作動見せてくれたのは嬉しかった。 >>140
グリルフォグは30セドグロで思いっきりパクったからな…(笑)
次の代のローレルは独自路線で時代の真ん中に立ったが、セドグロはプアマンズクラウンのスタイルだった。
グランツがあったから独自性保てたけど。 >>139
顔文字かわいいw
1速入れてクラッチゆっくり離して、アクセル踏まないで発進するとカリカリ言ってノッキング凄いよ
交差点曲がって再加速する時トロい(回転上がるまでスピード出ない)
回せば楽しいけど、SR20DEの方が低速トルクあって街乗り楽チンかな
まだレアだったテレビとか付けたのかな?
RB以上に、RDは鼻先重いよね
ジャダー出た出た
デザインは本当に良いよね >>139
ブレーキディスクの歪み、E50でやられたよ
寺でディスク研磨してもらったけど、サービスマンが「走ったすぐあとに水かけないで」ってアホかw 昨日の正午ごろ高速道路上でミラージュアスティのラリー車を目撃
ボディの左側のはベコベコになってた
ロールケージ組んで窓全開、家庭用の扇風機を回してた
軽く渋滞してたので暑そうだった 懐古主義の集うスレを別途作っては?
微妙にレア車の話題ではない。 たしかに最近は昔はいっぱい走ってたのに古くて淘汰された車ばかり上がってくるよね
そもそもレアなのって売れてなかったり限定車だったり台数出てない車なんじゃねえの?って思うわ いくらたくさん作られた車でも今現在残存数が
少なきゃレア車で良いんじゃね。
フォードT型なんか今走ってりゃ間違いなくレア車でしょ。 スズキのツインとか売れなくて二年で製造終了したとはいえ
1万台製造されてるしレアとはいえないかもな。 セリカだって言うまでもなく売れてたクルマだよなあ。コロナクーペなら文句なしにレアだけど。 初代オデッセイ前期(後ろのターンランプクリアは前期だよな?)の低グレードホイールキャップ仕様。
分類3桁"す"だから新車からずっと乗ってるヤツ
特に大事にしてますじゃあなく、道具です!って感じのヤレ具合でした。 >>150
単純に2年で1万台と考えると平均月販は3桁しか無い。
普通にレア車だよ。 >>154
セリカが売れてたって言えるのはST205のごく初期までじゃない?
ST202の末期、姉妹関係にあるSW20ともども3S-GEが200馬力になっても大して話題にならなかったし。 >>152
後期165だな。確かに見なくなった。
>>156
> 初代オデッセイ前期(後ろのターンランプクリアは前期だよな?)
後期だよ。 >>142
>>143
ブレーキディスクは材質に難ありって…日産の開発の人が認めていたよ。
うちは競技やるブレーキ屋さんで歪み出ししてから研磨&バランス取りした。
>>154
コロナクーペってレアなの?
新車当時から結構見ていたので全然そんな感覚無かった。
久々にファミリアのワゴン(最終型)見た。やっぱりアレ位のサイズが良いなぁ。 FFになったT160系コロナクーペはあまり売れてなかった気がする >>159
たとえば2018年度(2018年4月〜2019年3月)でいえば
登録車
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
平均月販1,000台以上だと43位のCR-Vが最低
「街でよく見かけるようになる最低ライン」と言われてた平均月販3,000台以上は28位のスイフト。
まあ確かに29位のフォレスターから43位CR-Vまでは「見かけないほどじゃない現行車種」って感じはするし、スイフト以上はよく見かけて意外な感は無い。
ちなみに平均月販10,000台以上は1位ノート、2位アクアの2台のみ。
軽自動車
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku/tushokaku-nendo-4030
平均月販10,000台以上がゴロゴロしてて、1位N-BOXから5位ムーヴまで。
次点で6位ミラ(ほとんどミライースとミラトコット/ココアだろう)と、なんとワゴンRが7位だから軽自動車はほんと激戦区。
ジムニーですら平均月販は2,000台超えてる。
平均月販4桁割れとなると、NT100クリッパーあたりのポジション。
なお、ツインが販売されてた2003〜2005年のデータは無いが、もっとも古い2007年度のデータがある。
それによれば、月販4桁割れで上位はパジェロミニとかR2とかプレオ、キャロル、やっぱりクリッパートラックとか、そのへんのポジション。
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistic/tushokaku/2007nendotusho.htm >>164
100系カリブは存在しないから、もしあれば激レアだな 20ソアラを見た。
おじいさんが運転していたから、ワンオーナーなんだろうな。 >>153
ホンモノならかなりレアだけど、あれはバッヂだけのが多いからなあ >>167
3.0GTのMTとかエアロキャビンならレアだな 2代目TE系スプリンタートレノGT白
そう何台もいるクルマじゃないし有名な個体なんだろうな >>165
こういうのに出てこないけど、ハイエースって月何台くらい売れてるんだろうか >>171
貨物登録に限るが、ハイエースとNV350キャラバンの販売台数比較なんてのが。
https://48rider.com/sales-quantity-hiace-vs-caravan/
平均月販3,000〜5,000台ってとこで、キャラバンの500〜1,700台に比べりゃさすがハイエースだなと。 https://www.youtube.com/watch?v=0R2ZF3Agc2o
左から通り過ぎてくクルマなんだろう?ゼロワンクラシックFに見えるけどなんか違うような >>161
SX-4セダン?
セダンはレア、さらにPCだからもっとレア。
ハッチバックの私服刑事用覆面ならよく見る。
純正ラジオ用ポールアンテナと、ポールアンテナに偽装した無線アンテナの2本立てで違和感あってバレバレ。 今朝、フェンダーミラーのE100系カロゴン見たよ。 R4からR123と県道61の交差点を過ぎて道なりに行く。
進行方向右側に納屋?にあった旧車が何かわからない。
多分フェンダーミラーのグランデだと思う。チラ見だけど意外とキレイ R32スカイラインGTS-TtypeMを目撃
ボロボロで停まってるやつは結構見かけるけどピカピカで走ってるのは珍しい
かっこいいね ナローボディ 悪くない 三菱プラウディア(初代)を京都市で見たけど、約一年間の販売で1228台も売れてたんだな。
もっと売れてないかと思ってたからレア車じゃない? >>179
売れたと言っても殆どが三菱の関連会社の幹部車両だからなぁ
更新で中古市場に出てはいるもののやはりレア車だとおもうぞ >>181
三菱関連会社だけで1228台もあるのか!ってのはスゴイけどね。
その後2代目プラウディア/ディグニティ(フーガ/シーマのOEM)である程度代替えされただろうけど、古くなったらまたOEM復活かな。
…レアなのは2代目の方な気がしてきた。 >>183
まぁその全てが関連会社とは言わないが8割以上だろうなぁ
それ以前のデボネアVの時は会社規模や役職で3000ccと2000ccで格差が出てたなw
そして少し前に2代目が中古車店に10台くらいズラッと並んでいるのを茨城県内で見た
三菱役員車上がりか?と思ったが更新したとして何を代替にしたのだろう?
親会社のフーガをそのまま入れたのだろうか? >>185
単純に使ってた会社が潰れたんでは…でなけりゃ単にレア車専門店とか 都内でよく見るのはハイヤーね>二代目プラディグ
まあ、三菱グループ用のバッファなんだけど、
要は三菱グループも大小ピンキリだから、
社長専用黒塗りを常備してる会社ばかりじゃないけど、
グループの会合なんかでは車名指名で手配があるらしく、都内で黒塗り転がしてる大手ハイヤー会社は数台用意してるとこが多いみたい。 >>187
三菱グループ御用達ってか。
そのまんま空いてる時はレア車ハイヤーで売ればいいのにねぇ。
どーせリッチなハイヤー頼むならレクサスLSよりディグニティだ!ってユーザー、案外いるんじゃないかと。いるんじゃないかな。 三菱の現状を考えると、もはや自社製の絶版車ってだけでレアだと思えるわ >>187
初代も二代目も日比谷・丸の内・大手町で結構見てたからすっかり希少感が薄かったよ。
まあ三菱グループ御用達だから他じゃレアだよね…。 北九州の都市高速で個人所有とおぼしきディグを見たことがある
代々三菱ばかり乗り継いできたにしても普通個人でわざわざ役員車丸出しのセダンなんか買わないと思うから驚いたよ どこだか忘れたけど、果樹園のオーナーが初代ディグニティ乗っててビビった 三代目カムリセダン、2.0GT
これはレアだろw
販社シールは九州系で関西ナンバー分類3桁で真新しいプレート付いてたけど フェラーリ458?のスパイダー見たが、アレのエキゾーストノートってモロに空気震わせるのね。ペダルに置いてた足へビリビリきたわ。 ココで聞くのはスレチかもしれないんだけど、この
間会社の帰りにデリカスターワゴンのディーゼルが前を走っていて分類二桁の和泉36ナンバーだったんだけど、その時あれ?と思って、今朝また出勤途中に後ろに付かれてフロントガラス上部にを右から左まで見回したんだけど車検標章無いんだよね…
これってディーゼル規制地域で車検通らない車がずっと無車検、無保険運行してるって事で合ってる?
なら通報する 無車検だとしてもわざわざ車検標章剥がしたりするだろうか? >>201
和泉ナンバーでもディーゼル規制ではない地域が町村部にはあるけど。 >>203
自分の知り合いは車検後に整備工場から送られてくる車検標章を貼らないまま次の車検を迎えたことがあるw >>205
道路運送車両法第66条
車検標章なしで運行したら罰金あるよ >>207
捕まればなw
車検標章貼ってないからと言って無車検、無保険とは限らないって事
通報したきゃお好きにどうぞw (貼り方ミスって透明シール無しのままなんて言えない) デリカスターワゴンのディーゼルって3ナンバーだったん? >>210
4WDのハイルーフ(クリスタルライトルーフ含む)は3ナンバー 封印付き3ナンバージムニーを初めて見たけどああ言うやつってクロカンするん? するから大型タイヤ履いて白ナンバー登録してるんじゃねぇの ファッションでするやつもいるから、クロカンするかもしれないし、しないかもしれないとしか。 ファッションとガチクロカンは同じ大径タイヤでもほかの装備や状態が違うから見れば分かりそう クロカンしないファッションオラつきジムニーはまずマフラー変えるからねw さりとてマフラー変えてりゃクロカンしないわけでもなく、クロカンするけどピカピカのジムニーもいるのでなんとも言えん。
仮にボコボコの姿だとしても、ジムニーの場合は単にそのへんの崖から落ちただけかもしれないわけで。 エレキギターのエイジド加工やレリック仕上げ
ジーンズのダメージ加工等の様に
新品だけど使い古した状態で売られる商品もある
ジムニーにも最初から汚し凹ませた状態で売るグレードがあってもいい たまにトヨペットスタウトをがっつり錆色塗装したやつとすれ違うんだが
趣味で乗るにしてもよく見つけたもんだなあと思う ジーンズ育てるのと違って、ジムニーぶつけるのは誰でもできるからなあ
ところで、シトロエン2CVはきれいにうっすら錆びていい味が出る
いきなりグサグサ穴が開くイタ車から見ると、羨ましい限りだ てかw
いまやデザインやキャラクタ的には
クボタヤンマートラクターなんだなあ、ああウニモグってあれがベンツとしてはキャラの最終手段だろがねwwwww
国道を大馬力の40Inchホイルトラクタはしちゃったりなあ おお寒気がするね
wwwwwwwwwwwwwwwwwww イメピクすげーな
毎日毎日どれだけ撮ってんだだろ
俺の車超レアだし愛知だしいつかコイツに晒されそうでこえ〜よ ツイッターとか今や小学生でも写真撮って貼れる時代だからな・・・ >>223
オマエ本当に気持ち悪い!
おかしい事してる自覚あるか? イメピクガイジは公共のwifi乞食しまくる謎色ボロ軽乗りという事実
あんまりいじめるな 社会の底辺や >>231
オデッセイの兄弟車として登場した日産バサラ
度肝抜かれたわ!
なお本文ではキチンと競合車と書かれていた模様 三菱シグマねえ。さすがに一目見てディアマンテと見分ける自信がないな。 オプトラは記事を読んで初めて知った。
まったく知らなかった。 >>236
つか、オプトラみたいな例はバブル前後あたりで結構あったし、単にディーラーで輸入車も売ってましたってだけだわな。
いすゞで売ってたオペル車とかホンダで売ってたチェロキーとか、オートザムでランチアとか。
たぶん5選なのに5台目思いつかなかったんでバカ正直に埋めた結果だろうけど、ネタの引き出し小さすぎる・・・ >>240
サンタナとパサートは販売だけじゃなくて座間で作ってたんじゃなかったかな パチンコ屋の駐車場でTE27レビンに遭遇
この車でパチンコ打ちに来てるのかね >>242
間違えたわ
ノックダウン生産したのはサンタナで、そちらは日産製だから日産VWサンタナなんだよな
それが売れなかったからパサートは輸入に切り替えたので、日産で販売したけど日産付かないVWパサートだわ >>238
ディスカバリー(クロスロード)も忘れてもらっては困るな >>245
それはただのOEM、上の話題は国内ディーラーが輸入代理店だったり
日産&VW・マツダ&フォード・スズキ&シボレーみたいな日本製海外ブランド車のこと ブランド違いだとWill各車とか無印良品のムジカーとか、海外ブランド持ち出さんでもネタあるのよね。
あとその種でレアなのはYMモービルメイツのamiとか、レックスのディノス専売モデルみたいな通販車か。 オプトラと言ったらやっぱりWTCCのワークスカーやろ 分類2桁のBMW E30後期
当時からそのまま乗ってる感じのヤレ具合だった
その後すぐに2代目フィアット500のキャンバストップ >>250
2代目フィアット500のスチールルーフはスポーツ系の
限られたモデルにしか存在しないから、キャンバストップが
むしろ非レア。 シャレード(3代目)見た。
近付いてみたらKISSA 1.3のデカール。
77ナンバーで文字もかすれて消えかけ、外装は手入れされてる様子もなく
当時からそのまま時を重ねてるようだった。 >>241
トヨタだとスポーツ800でS800はホンダじゃね? >>254
そういうガキみたいな揚げ足やめてくれや 揚げ足取りじゃなくて、ヨタハチをS800とは呼ばないな
同時代のライバルにホンダのエスハチがいるんだから、呼ぶはずもない >>252
3代目シャレード、今見るとカッコいいよなー
もはやほしくて探しても出てこないクルマになってしまったけど。 >>255
揚げ足じゃなくこんなスレだから正確な表記を心掛けるのも
必要なことだと思うよ。
トヨタのスポーツ800をS800と表記してるのは見たことがない。 >>252
もしかしてブルーで、ボンネットがクリア剥げて白っぽくて
イエローフォグ付けてて、月極駐車場の道路側に止めてる個体?
たまたま昨日見掛けて、おっ!と思ったもんで… >>250
自分も見たかも?ちなみに埼玉。
自分も大宮78ナンバー乗りだけど、今日はプリウスなんでね。
今日見たレア車?は故障して止まっている2代目エルグランドと現行エルグランド。そんな故障の多い車では無いと思うんだけどな。凄い確率だと思う。
自分も今年初め、珍車でフューエルポンプリレー故障でレッカー呼んでるのでお気持ち分かりますよ。
珍車でレッカーまってるのは恥ずかしいね。 走行中のダイハツ・ミゼットを目撃 3輪のやつね 動いてるのは初めて見た
きれいに乗ってた なんともユーモラスでかわいい パッと見ノーマルのFC3Sを見た。
分類番号は2桁、ボディカラーは赤でテールランプ下のリアバンパーの平たい部分が日に焼け切って真っ白になってた。 昨日、富山から名古屋に行ったら街中でテスラとかミライが普通に走っててビビったw
都会に行ったらああいうのも全然レアじゃないんだな >>264
少数派でトヨハチってのも時々見るかな。2000GTをトヨニと言う人に多い。 E51のエルグラって初期型はもう178年くらい前の車だしそろそろガタが来てもおかしくない頃合いだと思うわ >>267
ヨタハチはヨタヨタを連想するのでオーナーとかは嫌うみたいだな。
>>268
RT55 アキュラRLX@野田
ヒュンダイクーペ@吉川
>>270
すごいな〜2世紀近く前の車なのか〜(棒) >>263
正解。シルバーです。
ルーフ開けて走行してましたよ。 >>271
ヨタハチを初めて知ったのが「よろしくメカドック」のスケ暴小町だったから、幼心にヨタヨタして走る車だと思ってたな。
浮谷東次郎の伝説とかを知り、胸を熱くしたのはその数年後だった。 >>271
嫌うかどうかは別にして昔のテクノクラフト芝浦工場のメカニックははヨタハチと呼んでいた エスハチヨタハチはよく知らないから気にならないけど
ミゼットがミゼットだったのかミゼットIIだったのかは気になる 三輪のミゼットでも、バーハンドルの一つ目小僧は、旧車イベントでもめったに見ないな 戦中生まれ麻布育ちの父親に聞くと
オート三輪はバーハンドルのバイクに毛の生えたようなようなやつばっかで
丸ハンドルの自動車タイプはそんなに見なかったそうな 丸ハンドルのオート三輪ってのは四輪に憧れているけれど高くて手が出ないという層に
少しでも四輪らしく見せるためのモデルだからな。
都心だと田舎に比べれば会社にしろ商店にしろ金回りの良いところが多いだろうから、
丸ハンドルが普及し始めた頃には四輪トラックに乗り換えちゃったところなんか多かった
んだろうな。
うちなんか埼玉の田舎だったから俺が記憶に残っている昭和40年前後にはまだ
丸ハンドルのオート三輪を使っているところがあったが、そういうところもその後数年で
四輪トラックに変わっちゃったな。
狭い林道や路地の取り回しが大事な材木屋や汚穢屋なんかは最後までオート三輪
使ってたな。 >>257
凄〜く久々に見たけど、確かにかっこよかった。
>>259
亀ですまんけど、ホワイト(劣化でツヤは一切無かった)で走行中だったよ。
居るとこには居るもんだね。
今日は民家のガレージ前に置かれた初代セルボと
初代ライフを2台(走ってるのと放置)見た。
走ってる方はドライバーがタオルで汗を拭き拭き大変そうだった。
通りすがりに見た修理工場には、フェアレディとエスハチっぽいドンガラが積み上げられてて
その奥にバモスホンダが置いてあった。
放置ライフ(イメピクで申し訳ない)
ttp://imepic.jp/20190812/677030 https://m.youtube.com/watch?v=78qwTnccV0I
>>266
>>249だが、愛知じゃミライなんて近くのスーパーとかコンビニに車で出かけるとしょっちゅうすれ違うレベルの普通の車
近くのディーラーでも簡単に試乗できる
ブリウスみたいな普通の車
全然レアじゃない。 >>281
そんな感じだね
丸ハンドルでフルキャビンのオート三輪、軽三輪ではなく登録車が普及し始めたのが1950年代半ば
ほぼ時を同じくして、「トラックの国民車」と呼ばれた初代トヨエースが、オート三輪並みの価格で登場
「ほぼ同じ値段で買えるんなら、そりゃ四輪のほうがいいね」となってヒットした
他社もそれに追随したので、三輪ならではの利便性を求めるユーザーを除いては四輪への移行が進んだ 趣味で自分で直すとかならわかるけど、レストア済みの初代ミゼット250万とかプライス付いてて草生える レストア済みとか言われても斎藤商会でバラしたら錆だらけだったとかなんだろう? ヴィッツGRMNを見た。3ドアなのとリアブレーキがディスク、GRMNエンブレ厶だから間違い無いかと。 オート三輪はほば5年くらいでスタイルが激しく移り変わった。
戦後第1世代は戦前型と同じで座席から前はほぼバイク。
最初の5年で大型化し、前面風防と幌屋根が付いた。
次の5年で下半分のドアが付いたが、ドライバーはまだエンジンに跨がっていた。
この時代の助手席は荷台の前のハシにイスだけ付いてて足はブラブラという恐ろしいもの。
昭和30年代に入るとやっとキャビンといえるものになり、丸ハンドル化は30年代後半以降。
今残ってる現車はほとんど最終期の4輪トラックへの対抗モデルの丸ハンドルだから、あれがオート三輪だと思っていると年寄りとハナシが通じないことがしばしばある。 韓国行けば今でも初期のオート三輪みたいな改造バイクがわんさか走ってるぞ
まあ普通のバイクを半分にぶった切ってリアカーとニコイチしただけなんだけど ヨタハチって蔑称って訳じゃ無くて、親しみを込めた呼び名だと思ってたわ 7-11の駐車場でGoogleマップの計測車発見@名古屋インターチェンジ近く
現行のインプレッサスポーツだった。 ウルスを初めて見た
東京大阪では珍しくもないんだろうけど田舎では超レア 今日の朝122の赤羽警察署のあたりでボルボの霊柩車(全面ガラス張りのヨーロッパ仕様)の自家用車見た いすゞ117クーペ (丸目、長細テールライト)
近所の人が所有している車なのですが
てっきり飾り物だと思っていたら走行していたので
ちょっとビックリ パルサーGTIr見た
あんなミニマムボディに230馬力とか楽しそうやな AE111レビン@アキバ
まぁまだ見る車だが、77のフタ桁ナンバーのジムカーナ仕様で如何にも現役ってカンジだった >>301
さすがに111は新しすぎるけど、91〜101だと今やハチロクよりレアもん・・・ トヨタのJZエンジンは直6で、2L以上
3Eとか5Eとかは4気筒で2L以下じゃなかった。
3Yはタクシー向けの4気筒LPGとか >>300
フロントが異常に重くて
ちょっとうねったアスファルト路面を攻めると
フロントタイヤが潰れきってホイールが接地してたな。
加速は恐怖を感じるほど
だったけど。 >>309
しかも2ドアHT2600グランデはレア車
型式はMX43やね ディアマンテで途中からなくなったグレードで
280馬力でティプトロが標準装備のあったよね
30Mだっけ? 30M 1995年01月-2005年12月 6G72(MIVEC) V型6気筒DOHC24バルブ 2,972cc 270ps/7,000rpm 30.7kg・m/4,500rpm 5AT FF 9.2km/l 3,178,000円
30R 1995年01月-
30M-SE 1995年01月-2005年12月 6G72(MIVEC) V型6気筒DOHC24バルブ 2,972cc 270ps/7,000rpm 30.7kg・m/4,500rpm 5AT FF 9.2km/l 3,862,000円
これか? 初代ソアラならいつも停めてある場所を知ってる
たまにしか通らないけど停まってると何故だかホッとするw http://imepic.jp/20190814/507780
B120サニトラ
中期型かな?
サニトラの後期型って10年前の2008年まで生産されてたんだな、
和製ビートルだな。 そんなにレアでもないのかもしれんがFTOを二台も見た
出た当時CM見てガキ心にカッコええ車やなと思って父親にこの車に乗り換えようってせがんだ思い出 70年代の FTO と 90年代の FTO では
多分 レア度が違うと思うが、、、 70年代のはギャランFTOじゃないか?
FTOとGTOってどっちがレアなの? FTOのほうが残ってる固体少なそう
少ないと思うがGTOは好きで乗ってる人いるだろ https://m.youtube.com/watch?v=4P0fz9jTLio
FTOって新車で100万代で買えたのか?
以外と安かったんだな。
当時はクラウンのCMでクラウンが300万を切りましたってのが有ったと思う >>315
俺もたまに見かける。
当時は大きく見えたが
今見るとやはり5ナンバーだけあって小さいね。 >>321
ロイヤルエクストラで297万円だったかな。
クラウンもバブルの頃までは上級グレードばかり売れてたけど、バブル崩壊してからは中級グレードや廉価グレードばかり売れて、厚化粧マーク2に成り下がってた。 FTO(90年代の)って今安いのかな?って思ったら130万とかプライス付いててたまげた。
スポーツカーだしやっぱマイナー車でも高騰するんやなー。 FTOが現存してないだろう理由の一つに
ガラスのミッションというものがあって
三菱の人も言ってたがミッション交換の数がものすごかったらしい そういえば、ソアラは25年ルールでの米国輸出の拡大になってないな。存在が知られてないのか >>327
もともとLEXUSであっちにあったからだろ >>327、328
レクサスSCとして輸出されたのは3代目以降だけどね
だからといって、初代や2代目をわざわざ輸入してまで欲しがるアメリカ人が多くいるとは思えない
そういや昔、日本にやってきた知り合いのアメリカ人から「なんだありゃ?」と初代ソアラについて聞かれたので
「ジャパニーズ・メルセデスSLC(R107)」と答えたら、納得してくれた >>321
買えたけどエンジンが別物なんで、MIVEC付きのGPX狙うと200万は超えちゃう
関係ないが、グランツーリスモ1の4WD FTOは良く曲がって使いやすかった 三菱FTO路線なんて、もったいないよな
結構いいかんじて育つかなおもったか・・・・
なんでなくなっちゃうんだろう MIVECではないグレード(グレード名は失念)に友人が乗ってよう運転させてもらった
が、なんせ後方が見にくかった記憶 >>332
インテグラタイプRに何もかも負けたからとしか… >>332
あと思い出したが、ミラージュ含め当時のMIVECにゃハードな走行してるとカムが切り替わらなくなる致命的な耐久性の低さがあった。
「半ベック」なんて呼ばれて、ホンダVTECと比べ完成度低かったのよ。調子良けりゃそら気持ちよく回るV6エンジンだったけどさ。 ロータスヨーロッパを見かけた。
窓全開、助手席の人はうちわで、あおいでいた。 >>300
こちらはパルサーX1R
初期型の2桁ナンバーでMTのフルノーマル\( 'ω')/良い意味で欧州車みたいなヤレた感じのでした。
>>332
エクリプスも有ったから乱立と云うか分散しちゃってたのよね。
当時弟がFTOとエクリプスとプレッソとインテグラとセリカで買うのを相当悩んでた。 やっぱミッションの耐久性考えるとMT車が一番だな。
クラッチ板の滑りさえ交換して直せば半永久的に持つし、
今のCVTも遅いし、燃費がいい以外のメリットが無いな。 (教習車でMT乗っただけでいまマニュアル乗れるか?と問われると不安になるのは俺だけじゃないはず…) 頭じゃなくて体で覚えるものだからな・・・定期的にMT乗ってなきゃ乗れなくなるわ >>257
GT-XX乗ってたが楽しかったわ
リッターカーなのに105psあって車重の軽さと相まってアホみたいに速かったしな
リミッター無かったのかメーター誤差なのか知らんが195km/hまで出てたし
半年くらい前にカーセンサーに物凄い程度のいいのが出てたがあまりにも高かったんで手を出さなかった GT-XXはなんか骨太感があって良かった
ブーンX4はなんか線が細い 車修理出すとき、代車が足りないとMTしか無いけどいいですか?
って時がある。
もちろん運転出来るから問題ないが、最近はMT乗れないから困る人多いんだろな
こないだ代車、スズキkeiのMTだた
欧州は乗用車も今もMTが主流らしいが、
耐久性考えた合理的な欧州人らしいな >>338
ロータスヨーロッパって窓半分しか開かないんじゃなかったっけ >>343
車重800sとか今の軽よりも軽い棺桶だから、そりゃ運転するには楽しいよなあ >>346
それはストラトスじゃないかな
ヨーロッパもSr.1は確か嵌め殺し >>333
新車情報で三本爺が、Aピラー寝すぎてて乗り降りし辛い事を延々と愚痴ってた印象。 >>348
ヨーロッパシリーズ1は当時珍しいパワーウインドウだよ。
コリン・チャップマンはレギュレータの場所と強度確保するよりモーターユニット付ける方が楽だったと嘯いていたらしい。 >>350
ヨーロッパS1は嵌め殺しだよ
ヨーロッパS1が出た時点で、エランにはパワーウィンドウが使われていたけどね
ヨーロッパにパワーウィンドウが付いたのはS2以降 あ、そうだ。間違えた。
大陸でしか売ってないS1は嵌め殺しだ。
エピソードがごっちゃになってたスマン。 今週の月曜日の深夜の日本テレビの、マツコデラックスの番組で、バブルの象徴として、2代目ソアラが登場してたな。ノーマル仕様、デジパネメーターで、出演者感動してたが。実際は、71のマーク2系列だけどな。 >>345
逆にディーラーにMT乗れる営業がいなくて、車検の時に営業車にメカマンが同乗してきた事があったな
上がった時にはメカ二人で来たが、帰りの足が自家用なのか如何にもな車高落とした車だったw このスレの住民はみんな左ハンドルもコラムMT車ももちろん運転出来るよな? >>357
俺の嫁が付き合ってる時乗ってたから別にレアだとも思わん 徳島帰省してたら、三菱スタリオンが走ってるのを見かけた >>355
できるが特にえらいとは思わん。バイト行ったらいきなり運転しろと言われたハイエースが初のコラムMTだったとか、そういう時代だし。
こういうスレでは下記のような質問が望ましい。
「このスレの住民はみんな予備知識無しでホンダ・コンチェルトJX-i 4WDのMTをスーパーローに入れられるよな?」 今日、日本自動車博物館に行ったら駐車場に三菱ディグニティが駐まってた
展示車がレアなのはあたりまえだけど、来る人も珍しい車乗って来るのなw 秋篠宮も若い頃VWタイプ1の改造車に乗っていたくらいの車好きだからなw
そういや日本の保安基準が改造車に寛容になったのはもちろん外圧によるものが
大きいが、実は秋篠宮の改造VWがニュースなどで大々的に取り上げられてしまって、
とは言え相手が皇族では取り締まるわけにも行かずに黙認→ある程度の改造は
認めよう… という動きもあったんだと聞くな。 >>355
とりあえずMT免許持っていれば対応は出来ると思う
AT限定免許しかない人には無理 仕事でF23運転させられたが、初見でもコラムMTは乗れた >>364
秋篠宮はまだ50そこそこなので、外車の改造云々の時代(70年代末から80年代はじめ)には免許取れる年じゃなかった 車好きと言えば徳川慶喜や伊藤博文とドライブされた有栖川宮殿下
は置いといてMC後の現行レジェンド見たよ 現行車ってレアなの?
センチュリーみたいな車を除いて現行車って試乗車とか有るから、
ディーラーの付近ではよく見かけるんじゃないかな? 秋篠宮様が空冷ビートルに乗っていたのは本当だよ
改造云々は知らんけど >>367
秋篠宮皇嗣殿下が運転免許をとったのは1985年夏なんで、一応改造云々がまだ厳しかった時代ではある。
ちなみに黄色いビートルは1976年式の10年オチ中古車を1986年春に約100万円で購入。 http://imepic.jp/20190817/165040
2桁ナンバーのいすゞビークロス
現役時代の20年前からかなりのレア車だった記憶がある。
しかしこのデザイン、とても20年以上前の車とは思えんな。 >>372
1939年フォード風にするアメリカ製のキットというか、ボンネット(トランクリッド)を付けていた
これで思い出したが、青島幸男が東京都知事になるずっと前、60年代に
ウーズレーのグリルを付けたビートルに乗ってた
ちなみに秋篠宮は、このビートルの後にタテ目のメルセデス280SE 3.5クーペを買った
「そんな趣味性の高いものを」という批判に対して
宮内庁が「中古車だから……」という苦しい言い訳をしていたのを憶えている she loves you yeah yeah yeah
she loves you yeah yeah yeah
she loves you yeah yeah yeah yeah ベントレーコンチネンタルを箱乗りする奴見かけた、試乗車だだけど
https://i.imgur.com/tJl5UeH.jpg >>377
そうです。走行動画撮影していたみたい。 スズキ バレーノを見た。
庄内ナンバーの黒。
ってか、バレーノの存在を初めて知った。
なんかタイヤのサイズ感が貧弱だなぁと思ったら、
コンパクトカーの位置付けなのね。
でも、車幅が1735mmで
コンパクトって言われてもな。 >>381
車幅を含めて、あれが今日の欧州Bセグメントの標準サイズなんだよ
VWポロとか、ルノー・クリオ(ルーテシア)とか、日産マイクラなんかも、ほぼ同じ大きさだから >>381
ヨーロッパの「コンパクト」が軒並みそのくらいだね
フォーカスとかメガーヌとか1.8m超えてるし >>384
フォーカスなんて、2004年に出た2代目ですでに1.8m超えてたから
ゴルフも現行モデルがちょうど1800mmで
次期モデルは確実に1.8m超えてくるだろうから
Cセグメントはそれが標準になるね 3シリーズやCクラスよりフォーカスのほうが幅広いのがちょっと不思議だ バレーノの全色を見たのは少し自慢
レイブルーがなんか残念だった >>381
今月の頭くらいにR246 で湘南ナンバーのバレーノ見た。
欧州車っぽいけどSマーク付いててなんだかわからんかった。
後で調べて初めてこんな車売ってるの知ったよ。
ハイオク仕様なんだよね。 でも知らないで買ったおじさんおばさんが
駐車場で困る大きさだな。 コンパクトですよ、と営業がついた嘘が駐車場でバレーノ。 バレーノは二駆しか設定が無い時点でこちら北海道では売りにくいと思う
通勤でみる1台以外、他に見ないね スイフトも輸出仕様は国内向けスイスポと同じ3ナンバーサイズだが
国内仕様はフロントフェンダーを変えて5ナンバーサイズに収めてる
実際には、ドアミラー to ドアミラーの幅は3ナンバーでも5ナンバーでも同じなんだけどね
今後は国内向けに、そこまで便宜を図ることは少なくなってくるだろうから
車幅にこだわる層は、軽しか乗れなくなるかも >>392
あれ4駆ないのか
それじゃ北海道に限らず雪降る地方では売れないわな >>394
クロノスや3ナンバー化したギャランが広告で同じ台詞(ドアミラーtoドアミラーは5ナンバー時代と変わりません)
謳ってた時にそれならドアミラーが極端に小さくなければ実質キャビン幅は殆ど変わってなくて
ロワボディが膨れただけなのかよと突っ込んだ懐かしい思い出 >>396
クロノスのCMで「贅沢を知ってしまった日本人の次なる選択肢」というキャッチコピーが古き良き時代を思い出す。 金曜日の朝首都高C1で「宮内庁」の屋号付けたいすゞフォワードが走ってた
何運んでるんだろう その当時(クロノスとか売ってた時期)のマツダの内装は凄くプラスチッキーでチープだった
ルーチェまでいくとそうではなかったけれどね >>399
ユーコスノスモなんかもシフトレバー周りははプラスチッキーだった。
内装の質はトヨタはダントツだったけど、最近はトヨタもコストダウンで大差なくなった。 推敲しない奴と間違えて覚えてる奴、わざと間違えてツッコミレスを期待している奴が存在する。 さっき家の近所を走ってた選挙カーがいすゞコモだった…マイナー候補というわけではないはずなんだが。 >>397
なんか深いね
「贅沢を知ってしまった日本人の次なる選択肢」
のさらに次なる選択肢が、>>400で仰られてる通りトヨタまでコストダウンしまくりの車じゃねぇ… >>406
だいたいOEMのいすゞに乗ってるのは
土木や運送業の関係者。
いすゞのトラック買ってると
社用車もいすゞでってことになる。
候補者か支援者が
そんな人なんじゃないか? 昔のエルフルートバンの名残りか綜警の現金輸送車にコモ使われてるな 黒480ナンバーのミスターワゴンを見た
荷物載らないだろうにわざわざ改造するメリットあるのか そういやアメリカではMR2が「ミスターツー」と呼ばれていたそうだな >>410
ストラトスって小さいんですね。幅は広いけど長さや高さはミニと同じくらい。参考になりました! 買い物して出てきたら隣にキレイな黒のYRV
ターボじゃなかったのでもしやMT?と思ったけどフツーのコラムAT車だった。 >>412
零細の運送屋が事業用の台数確保のためじゃないの? >>417
軽貨物は一般貨物とは別なのでカウントされません! 「MRワゴン 4ナンバー化」でググると結構出てくるな。 リアシート外せば結構簡単にできると思うがね
任意保険とかのほうが心配だわ 二代目セブン見た
プアマンズポルシェとか言われてたけどでもやっぱカッコ良い!
若い男が運転してたけど頑張って乗り続けて欲しいねw 現行ワゴンRを4の黒ナンバー化してるのを見るな
二人乗りにして貨物車化して自動車税浮かすのか? >>424
業者だったら軽1BOXだと燃費が悪いのであーいうの使うんだと思うわ >>423
初代が924,2代目が944のプアマンズとかそんな感じだったような。
どのみちプアマンズポルシェは解釈がいろいろあって1台だけの話じゃないからね。 ポルシェ914なんてポルシェなのにそう呼ばれてたな その一個前の912なんて中身356のようなもんだったしな 前にベストカーで読んだが、
ハコ何とかってウーバーイーツの宅配便版みたいな奴が有るらしい、
ネットでドライバー登録すると始められる赤帽みたいな
本業副業問わずそういう人は自家用兼用で使える4ナンバーの営業ナンバー車は貴重なんだろう。 >>432
利便性考えりゃ軽1BOX1択なんだろうけど、意外と中古でも高いからかね? >>426
自己レスだが、3代目RX-7は途中でフォード傘下に入ったこともあって、「今日から俺の車はフォードGT7だ」って自嘲してる人がいたな。 >>430
元祖プアマンズポルシェはフオルクスワーゲンカルマンギアだけど、かぶと虫のコンポーネンツを流用したなりたちは356と同じ。
そして356は「精力剤を飲み過ぎたVW」と呼ばれていた。 プアマンズレーサーとかプアマンズGT-Rとかあったよね・・ そーだ ボーイズレーサーなんてのも近いような気がする 2代目カローラ/スプリンターに存在したレビンJ/トレノJ
Jはジュニアの意味で、オバフェンを付けたレビン/トレノのボディに
OHVツインキャブの2T-Bエンジンを積んだ、なんちゃって仕様
もともと販売台数が少ない上に、後にDOHCの2T-Gに換装されレビン/トレノに化けてることが多いので
オリジナルのレビンJ/トレノJが残っていれば、相当なレア車 >>438
俺もレビンJ/トレノJは見たことがない
モノクロの広報写真でしか存在を知らないクルマ そもそも2代目カロスプなんて旧車イベントですら1~2台来てたらラッキーぐらいなのに だよなあ。むしろ旧車イベントではよくいる車。
一般の20カローラの方がレアだが、
A10シャルマンならそうとうレア。 カーセンサーネットとかで中古車が10台未満とかだとレアだと思う 久し振りにアスティナ見たわ
趣味性のない車長く乗り続けるって「動けばいい」って感じなのかね 中古車掲載が10台未満でレアなら自分の車はレアって事になるが全くそんな気がしない >>448
アスティナは近くに放置状態のがあるな
ナンバーはついてるが車検は通してるか判らん >>448
アスティナって同時期にファミリア5ドアも併売してたし、
リトラの採用なんかを見てもただの実用車じゃなくて
実用車よりの趣味グルマって扱いなんじゃね。 まあアスティナぐらいの年代ならまだ「動けばいい」で乗り続けられるんだろうね
それより古いハチマル車となると部品も出ないしそうもいなかいだろうが >>452
その車の最上級スポーツグレードとかならまあわかるけどアスティナは実用車じゃね? ファミリアシリーズの中ではスペシャリティーカーの役割を担い、外観もスタイリッシュに振った派生車
一方で、室内空間を犠牲にせず、大人4人とその荷物を収容できる実用性をも備えており、欧州、特にドイツでの評価は高かった。 スマン、勘違いしてた
アスティナの世代にはファミリア5ドアはなかったわ >>452
ノッチバック全盛時にアスティナとかスプリンター江口買う時点で、こだわり強いよね
前から見たらスポーツカーに見えないこともないし
スポーツカー乗ってたor乗りたいけど、子供いる人とかが好きで乗ってそうだよね
愛着で今もそのまま乗り続けてる、みたいな ユーノス100は近所に持ってる人いたからよく見たが、それ以外は新車販売当時でもほとんど見たことないな…300はそれなりにあったが。 >>455
そのモデルチェンジ版のランティスもデザイン優先に見えてパッケージングはちゃんとしていた。 >>461
日本名だと意識しないけどどっちも海外じゃマツダ323F、でランティスはアスティナのモデルチェンジ版ってわかるのよね。 >>462
セダンと4ドアクーペも元々別車種として開発してたから、デザインに関連性がないんだよね。 >>355
仕事上、色んな国向けの車運転してたから左ハンドルのMTも可 >>463
MF別冊のランティスのすべてに、モックアップ段階ではセダンにユーノスのエンブレムがついていたのを見た記憶が >>466
顔がユーノス500&800系統だもんね。
ユーノス100後継若しくは200を名乗る予定だったんだろうか… >>468
まさかのクロノス大コケでその1年後にクソダサいショーケンカペラ出たんだよな。
個人的にはクロノス(特にMS-6)のデザインは好きだったんだか クロノスかブルーバードか両方見たけどブルーバード(はデザインクソだったけど)にした クロノス派生車は粗製乱造とか言われてる割に下手したら今の鼓動デザインよりコスト掛かってるんじゃないか?ってくらい各車で違いを演出してたな >>472
だからこそ粗製乱造になったのよね…バッジエンジニアリングの意義を理解してなかったとしか。 ランティスセダンとかユーノス500辺りはお金はかかるだろうけど、今ピカピカで乗ってたらまじでオサレだと思うわ。 和44のサニトラ
和は1987以前みたいだからワンオーナーなら40年以上乗ってるね >>476
13てレパードJフェリーみたいな垂れケツだっけ? >>475
サニトラは77年〜88年まで生産された丸目2灯の中期型
http://imepic.jp/20190822/173290
89年以降の後期型は角目2灯だが、
http://imepic.jp/20190822/174210
その年式だと中期型か、さらに古い前期型になるのかな?
どっちにしても丸目2灯だな。 >>478
サニトラの角目は改悪だったなぁ。
丸目が似合うのに無理矢理モダン感醸しだそうと背伸びして滑稽。
コスモAP然りさ >>476
そうだよ、U13-ARX(SR20積んだやつw)
>>478
フロント確認できなかったから前、中期は分からなかったよ。
四角いスチールミラーが付いていたけど自分で変えようと思えば変えれるしね
サニトラは人気あるし、若い子たちはコテコテに弄っちゃうから昔ながらの黄色がかった白(オフホワイト)ドノーマルはある意味神々しかったよw >>480
今見るとARXカッコいいよね
当時sssの見積もり取ったりして検討してたらクルーが出てそっちに走ったんだよな 上野樹里の大河はシエだったな。
大河板の見ればわかるが、 昔アリストのことを「ア○○ト」って説明したレスに、「アルトか…」「アノレトかよw」ってレスついたのを思い出す。 >>477
そうですね
>>482
格好いいかは別にして、もし今見たら「オ〜〜」ってなるw コテコテに弄ったサニトラ好き
どノーマルはもっと好き サニトラのベースになったサニーはレースで大活躍してたから、チューニングのノウハウがいろいろあるらしいね。 クイントインテグラは売れただけあって現役当時はよく見かけたが、初代クイントは現役の時でも全然見かけなかったよな
あと、初代、二代目バラードも
ベルノ店って売る車にムラがあるよな 懐かしいね クイントインテグラ・・
当時NAエンジンの傑作と言われたZCエンジンにタービン組んだ奴いたなあ・・
あいつどうしたろ・・ MJフォックスにしろジャンレノにしろ、なんでホンダのCMでは無理矢理日本語を喋らせたんだろ >>499
ドラえもんのコスプレさせるよりマシだろ >>499
1300クーペ9のCMに出ていたピーター・グレスブスも日本語喋ってたし
昔からの伝統だなw ×ピーター・グレスブス
○ピーター・グレイブス
すまん 当時がどうとかエンジンがどうとかじゃなくて、80年代のホンダが今の日本で走り続けてることがレア度MAXなんだよなあ。 バスタ新宿付近でリトラクタブヘッドライトのプレリュード見た >>504
あんたウチの近所来たら死ぬよ!
普通にワンダーシビック使ってるジジイやリトラのアコード居るし、新聞屋の社員でピッカピカのノーマルシティが居る。
農家のアクティなんか2気筒の奴がまだ4台居るし少し前まではもう1台バンが動いてたがやっと廃車にしたらしい。
シャレードのハイルーフまだ走っているしおかしな町なのは認識してる! 昨日、R246 で4 トンベースのトレーラー見た。カーキャリアだった。
ナンバーはトラクタも後ろも大板
たまーに国道走ってると見る感じ。レアだよね。教習所行けばある、ってのは置いておいて。 いすゞ関連の仕事してるから全く珍しくないw
まあ特殊な仕事かな 富士重工業の物資運送用の短いトレーラーを見たことがある。
ヘッドは4トン車ベースで3軸のトレーラー。
ヘッドの後輪とトレーラーの軸間の距離がヘッドのホイールベース程度しかない。 >>514
https://youtu.be/Trnf1aFuRzQ
最近は広告宣伝費ケチっているのか印象に残る車のCMって無いよな >>513
レアだわな。
もともと4ドアなのにカブリオは2ドアにしてるんだよな。 トヨタ東日本になる前の関東自動車が作ったアクアコンバーチブルも2ドアだったなー。
売れなかっただろうけど市販されなかったのが惜しまれる。
(2列オープンはほとんど2ドアなのが最大のネックよね) >>513
右ハンドルだとさらにレアなのかな?
最初カブリオは左ハンドルでグレード追加販売を開始したがマイナーチェンジで右ハンドル化
しかしその翌年日本でのカブリオ仕様が廃止となって在庫分の売り切りまでとなった やっぱりレア物だったのか
初めて見たしハンドルの位置まで分からなかったけど5ドアモデルよりホットロッド感が出ててカッコよかったわ >>515
アイデア無し、タレントのギャラで精一杯なのか、悪い意味で印象に残るのは多いかも
亀梨和也がソリオだっけ、クリスマスに女迎えに行くとか
大泉洋のタントのCMとか、路線バスかよって感じ
冷蔵庫みたいな車のCMは出演拒否すればいいのに ルノー・アヴァンタイム@首都高6号
日本には200台しか輸入されなかったらしい
今見てもぶっ飛んでるな フォレスターとレヴォーグのCMはファミリーアピり過ぎてキモい
俺調べだとワンダーと4WSプレリュードがクール >>525
おぉ、俺と同じだw
俺もワンダーシビックと3代目プレリュードのCMが好きだ >>496
クイントは走っていても
わからなかったと思う。
シビックやアコードかと思われてな。 >>470
今更だけどクロノスってあれでも2代目までのアクセラとどっこいどっこいなサイズだったりする
今普通に出くわしたら普通にしか見えないだろうな ポルシェ968を目撃
60歳前後の男性が運転してた
その後立て続けに現行WRX-STIとランエボ最終型を目撃したんだが、いずれも60前後
のおっさんが運転してた・・
まあ確かに そこそこ金持ってて子育ても終えてて時間もある人じゃないとな・・ 産気づいた妻を乗せて病院に行く途中で車のトラブル
そこに2台のメルセデスが通りかかり夫が車を止めると、
1台からはロズベルグ、もう1台からはシューマッハが降りてくる
夫は王者7回のシューマッハに乗せてもらおうというが、
妻はイケメンのロズベルグに乗せてもらいたい様子
こんなCMがあったな 丸目の86見た
あれってカタログモデルだっけ?
道路にナット落ちてて3キロ先にランクル傾いて止まっていた >>516>>517
ムラーノのカブリオレも2ドア化してたな
まぁ4ドアだと強度的な問題があるのだろうが 黄色いシボレーSSRを見た
あれはレア車ってことでいいのかな >>535
最近だとレンジローバー・イヴォークも2ドアよね >>537
>レンジローバー・イヴォークは3ドアじゃなくて2ドアって扱いになるの? >>538
ありゃ独立トランクだから2ドアでしょ。
3ドアオープンって言われるとタルガトップの三RVRオープンギアみたいなのしか思いつかん。 >>531
944の頃はそこそこ見かけたけど、968は幕張のモーターショーで見たっきり全く見かけなかったな…
944に無理矢理928っぽくしただけでデザインがアンバランスに見えてかっこ悪かったんだよなぁ。 >>530
3ナンバーなだけで喜ぶ層も居れば、拒否反応起こす層も居たんだよね。アッパーミドルクラスより上の層は前者、ミドルクラス以下の層は後者。 >>525
>>526
何気に森進一が唄ってたアコードも渋い。
80年代のホンダCMはホント神ってたね。
>>528
チャラリー鼻から牛乳のバージョンもなかなか
>>529
わんだーにしろ、プレリュードにしろ、かっこインテグラにしろ、後年その曲が流れると未だにそれらをイメージ出てくるってのはすごい事だと思う。 今でも年寄りの多い会社だと若手や新人が3ナンバーの車に乗ってるだけで贅沢しやがってみたいなイメージを持たれるとか >>544
2000年頃、若手出世頭が転勤してきた時
「おい、今度のはベンツだぞ!ベンツに乗ってきたぞ!」
「部長なんかマークIIなのに」
「これはしっかり抑えないと」
とか上層部の緊急会議が始まったから何事かと思ったら、古い190Eだった。
この会社はアカンと思ったよ。
なお、出る杭は打たれると悟った出世頭はその後輸入コンパクトカーへ乗り換えた。 >>544
よくある話だな
そして新車を買うとディスられる うちの会社 超ヒラ社員がLS600hとかLX570に乗ってる
これもどうかとは思うけど >>544
新人時代に5ナンバー車に乗っていたが、駐車場に数台並んでいる中の俺の車を見た先輩が、「お前だけ5ナンバーだから悔しいんだろ」と唐突に言われたのを思い出した。
車の事なんて何も分からなかったから、何故悔しがっている事になっているのかリアクションに困った。 初代NSXとフェンダーミラーのコロナプレミオ見たけど、どっちがレア車? 工場、土木、運送みたいなガテン系で車好きの多い業種だと若手や新人もクラウンやシーマやランクル乗ってたりするな
ガテン系じゃいい車に乗ってるとむしろ先輩から一目置かれる風潮すらあるし 俺もわかんねー
1.パンテーラGTS積んでる
2.ナンバーが正方形に隠してあるから外国ナンバー
3.ナンバーが取り外せる稼動部に付いている
これのどれかなん? よくわかるなぁすげーわ
(ワイパーが立ててあってヤベエってことかと思ったぜ…) おれもMAZDAって書いて無かったらパンテーラかと思ったぜ >>534
86の前期モデルのスタイルCbだな。人気は微妙だったためか、かなりレア それにしてもこんな小汚い積車で剥き出しで運ぶとは・・・ >>551
8月25日(日)は『第18回来て見て乗ってみん祭』がマツダスタジアムで開催されます。
広島マツダは
・MAZDA車の展示(MAZDA3 FB/セダン、MAZDA6)
・レース車両の展示(MX-5、DEMIO)
レース車両に乗れる!レースクイーンもいるよ!
・子供免許証の作成コーナー
・JAFコーナー 乗用ミニカー
・MzRacingロードスター30周年グッズ、HMRグッズの販売
・HMRacers特製うちわ配布
などなど、内容盛り沢山です!
ご家族みんなで楽しめるお祭りになっています。
ぜひお越しください。
耳寄り情報
広島マツダブースへご来場いただくと、MAZDA3オリジナルボールペン、おりづるウォーターをプレゼント!
数に限りがありますので、お早めに! MAZDA767Bも似たような積車で移送してたなぁ… 中古で70万くらいで買えるゴミに何マジになっちゃってんのw >>516
知り合いが乗ってるからレアだと思ってなかったわ >>526
おいらはワンダーシビックと二代目プレリュードと三代目アコードのCMが好き 地元の田舎道をレクサスLFAが走ってるの2回見た
スゲーいい音だった >>544
アクセラとか、昔のファミリアで教習車にも採用されてるのに
老害は本質を見ないから困るよね
余談だけどハイエースの話しすると、あんな大きいの運転できるの?とか、何十人乗せるの?とか
コースターかよって反応する老人も多いよ
>>548
ヨタ寺で3年保証付けて中古買ったのに
中古はすぐ壊れて修理に金掛かるだの
新車買って車検で買い替えるのが得だの言ってくる老害も多いよ >レース車両に乗れる!レースクイーンもいるよ!
レース車両に乗れる!レースクイーンにも乗れるよ!
に空目した。 >>576
もっと昔だと「中古車は縁起が悪い」まで言い切る人がいたぞ。
つか、リセールバリュー考えると初回車検で買い替えた方が得って人気車種があるのは今でも事実だ。残価率6割超えるのとかあるから。
もちろん走行距離次第だけどね。 >>566
昔の松田コレクションはブガッティ・ブレシアを
エルフの高床あおり付きのトラックにカバーも掛けずに積んで見張りも付けずに職安通りに路駐してたな
急に雨に降られたり悪戯されたらどうするんだろうとか此方が心配になった ホームセンターの駐車場を走っている
スバル360見た。
当時ナンバーで
じーさんが運転してたから
ワンオーナーかもしれぬ。 >>580
当時ナンバーってバイクみたいな小さなプレートに、
88名古屋え
みたいに書いてあるやつ? >>581
そう。
元々小さなプレートがついていた車には
今でも新規で同じ大きさの白いプレートが交付されるが
分類番号二桁。
そのスバル360は
分類番号が一桁だった。 ごめんあさっせのカローラ2か、ターセルかコルサを見かけた
走行中の対向車だったんで姉妹の区別つかんかった
適度に丸くて、最近の車と違ってケバくなくていいなぁ 若い男が2桁分類ナンバーのスープラ80乗ってたけど爺ちゃんから貰ったんかな?ちょい羨ましい >>549
うちの会社にも家業がでかい地元の企業経営してて役員報酬で毎年うちの会社の給料の三倍程貰ってるヤカラがおるわw
会社の金でレクサスベンツ乗ってるしクソ羨ましい
働く必要ないよなw >>580
ヤングSSなら同じホームセンターで見てるかも スバル360、都内だと意外にもよく見かける
先週末も池袋で見た 今し方 VOLVO 240GL のセダンを見たよ。
この時代のクリーム色のセダンって良いね( ´∀`)ノ
あ、3ドアのファミリア インタープレー来た。 3代目コロナマークUを見た
色が赤とオレンジの間(朱色にしては赤みが強い)で昭和の車らしい色だった うすーい色のサーブ900カブリオレ
昔はいっぱいいたけどなあ >>588
ちょっとヤングSSかどうか区別がつかないのだけど
場所は
最近できたでかいカインズ。
M市。 >>595
俺わかったけど…
流れ的に書いていいのかどうか… スバル360が関越を走っているのを見たことがある
左側を80キロ前後で走ってたから結構頑張ってた >>597
あの車80km/hも出るんだ!すごいな 近所でガレージにこっそりと隠してあるトヨタ2000GTを俺は知っているw
別に知り合いでもなんでもないけどな!
マンションオーナーの所有車っぽいね
たまたまガレージのシャッターが開いていてなんとなく中を見たら奴がいただけなんだよねw 愛車のタイヤがパンクしたのでガソスタで避難していたら、ホンダのエレメントに遭遇した。
目撃したのは何ヶ月ぶりだろうか。 エレメントの赤欲しかったけどツートンなのが気になって悩んでいたら終売していたでござる… トヨタエンブレムのついた日野レンジャーをたまに見かけるから気になって調べたら一時期トヨタにOEMされてたんだな
4トンシャーシベースの3.5トン積に2トン用エンジンと5MTを載せたなんとも中途半端な仕様なのが逆にそそる ダイナとかトヨエースって名前には小中型のトラック特装車ほぼ全て含まれるんじゃないだろうか >>604
それ北陸道下り、福井の山越で60kmしかスピードでなかったわw >>599
おれはロータス340Rが潜んでるガレージを知ってる・・・
たまたまシャッター開けて入ってくの目撃したんだけど当時はメーカーすら知らなくて衝撃。 >>597
ナンチャンがちょっと前にヒルナンデスで坂道発進してた時にマフラーから煙吹きまくってたのに80キロで走れんだ… >609
2ストが煙吹きまくるのは快調に回ってる証拠。 車の2stは運転する機会なかったなぁ
バイクは兄貴のお下がりのRZ250Rに乗ってたけど
実際、車の(軽の)2stって大人4人乗って走れるの?
下がスカスカのイメージなんだけど 俺も車の2sTは運転する機会なかったなぁ。
でも実家に2ptのキャリイがあったので、乗る機会はあった。 >>615
思い出した、昭和50年頃のセルボの後席に乗ったことあるわw
ダルマみたいにシートが低くてスポーティー?だった 三菱ミニキャブ 昭和48年式 2st 4MT
走行距離29千
農作業用なので走行距離が全く伸びない…
白煙吐きながらバイパス道を60q/h走行すると
バラバラになりそうな感覚w >>611
うちのNSはアイドリングでチョーク引くと輪っかが作れる( ´∀`)ノ←昔煙草でやるみたいな。
2ストセルボとか結構早かったなー。
昔R2で高速走ってトラックのスリップ入ると面白い位に速度伸びるからコバンザメしてた。 >>614
ハイチューンされたフロンテSSとかフェローMAX SSなんかは別にして
ノーマルの2ストのサブロク軽は意外なほど低速から力があるよ
そりゃ急坂とかじゃ厳しいが、普通に走るには問題なし 2ストの軽は、ボーーーー…ポンポン…ボーーーーって感じであの排ガス臭と独特の音が幼い頃とリンクしてを思い出すなぁ。
当時(80年代初頭)は2ストから4ストメインの過渡期だったから同一車種でも2ストと4ストが混在してた。
その中でも空冷TNトラック(縦目4灯)とかN360なんかはガラガラバリバリ煩くて、不快だった記憶。 それ載せるのよろしくないんじゃね?
住所粗方絞れてしまうやろ 刈払機で考えれば2ストの方が下からトルクがあって仕事し易いし
発動機自体がコンパクトで扱いも楽
4ストの刈払機は同排気量だとどうしても2ストより重くなるしトルクが無い
ジムニーなんかも2ストジムニーの方が下のトルクがあって走破性高い >>621
オールアルミ製の4ストローク水冷4気筒、OHVヘミヘッドの5ベアリングという
当時の軽どころか登録車を含めても有数の高級な設計のエンジンを搭載
しかし、わずか360ccで4スト4気筒となればトルクは蚊のように細く
車重の重さも災いして、走らなかったサブロク軽の代表格
>>623
同排気量だったら、2ストのほうが力があるからね
初代アルトも2ストと4ストがあったが、前者のほうが明らかに力強かった >>624
アルトはFFで最適化されてるからか何なのか、4WDだと途端に2ストでもアカンって感じだったらしい。
単にギア比の問題で走らんだけかもだが。なおアルトツインカムも4WDはスカで、根本的にはアルトワークスの登場待ち。 とある県だけど普通に月極め平置き人気なし砂利駐車場にスープラ止まってるけどよく盗難されないよな
隣の県はしょっちゅう盗難されてるのに うちの近所の現行キモオタブルーインプはハンドルロックバーとホイールアンカーしてとどめにサンバークラッシックでインプの前を蓋してある 現行インプ?
50年以上前の車だよな…
しかしあんな車、仮に盗んだとしてもどうするつもりなんだろ。
あまりにレアすぎて売るにしても自分で乗るにしてもバレると思うが。 >>618
(-。-)y-゜゜゜
(^。^)y-.。o○ 世間的にはインプ=インプレッサだろ
インプって言われて真っ先にヒルマンインプが出てくるのなんてここの住人くらいなもんだw おいおい、このスレ的にはそうレアでもないインプレッサネタに対してヒルマンインプならネタになるよ的なレスじゃないか…
ここの住人なら、さらにすっとぼけて「RR好きなんだね」って話を広げるんが粋ってもんだよ だよな。
世間的にはインプレッサなんてレア車でもなんでもないからな。
ただのオタク車だからな。 >>640
インプレッサリトナ「ついにワイもメジャーなスターダムへ登る時が!」 インプといえばインプレッサワゴンのクラシック風が仮ナンバーつけて走ってたな >>644
アリクイみたいな顔した「カサブランカ」か? >>644>>646
インプレッサ・カサブランカだね。
前後ヴィヴィオ・ビストロなインプレッサという珍品。 >>598
最高速カタログ値は最初期型(16ps)で85km/h、
最終型(25ps)で110km/h、ヤングSS(36ps)は120km/h
もちろん新車当時 >>624
オールアルミは知ってたが、5ベアリングだって?
開発チームは経営サイドから怒られただろうな・・ http://imepic.jp/20190829/829710
AE92レビン
AE86より新しいけど、
AE86よりレア車だよね? ちょっと前に流行ったかつての人気車をレア車と呼んでよいものか しかもAE92はちょっと前どころか30年以上前の車だしな… 92一番売れたはずなんだけど、
本当の初期のFF特有のまっすぐでも走らない曲がらないなど欠点もあり
も残ってる固体が少ないね
俺も過去には乗ってた
ミニソアラとか呼ばれてたっけ 92移行はみんな86用のエンジンドナーになったとか噂は聞いたな タントの後輪ブレーキがディスクになってて草
意味わからん >>656
それがレア車となんの関係があるのか原稿用紙100枚以内で説明頼みます(笑) >>657
タントのディスクブレーキは普通なのかい? うちの周りはスズキTWINをよく見かける
意外と生き残ってるもんだな ジムニーja11は30年くらい前だけどレアリティ低いか スズキで思い出したけどキザシがちょくちょく近所走ってるけどあれなんなんだろう
ただの田舎の県庁所在地だし
街中普通に覆面が走ってるとも思えんが >>658
ただの改造車はレア車でもなんでもない。
ついでに言うと、フェイクローターといってドラムブレーキにかぶせ、外から見たらディスクブレーキに見える製品も販売されている。 >>642
お前なんでそんなに冷たいの?
イムグラクンは仲間に入ろうと毎日必死に貼ってるんだよ?
せめて無視するのが武士の情けってもんだろ? >>661
うちの管轄はキザシとアリオンばっかりだよ。
初代スパシオ久々に見た。
あれは大事に乗れば割とイベントとかで受けそうな車だと思う。 しまった!
今日はイメピククンだったか!
お詫びに今からケツ出してコンビニ行って逮捕されてくるわ >>666
どちらかというとファンカーゴのほうじゃね? >>657
>>662
ガキみたいなことほざいてると殺すぞ >>662
>ただの改造車はレア車でもなんでもない。
ドノーマル限定とか勝手に決めるなよ >>661
例外もあるかもだが簡単な確認方法はフォグランプ有なら個人の自家用車
フォグランプ無しなら覆面
キザシの市販車はフォグ有りの1グレード構成 >>670
だからフェイクローターの話をしてるわけで。すごい改造車ならレア車扱いでもいいが。 キザシの覆面って犯罪捜査専用なんで真面目に生きてればまずお世話になることは絶対あり得ないから見かけても心配する必要はない R32ももう30年以上前か
ちな俺の友達は当時大学生のくせに素の四駆ターボモデルだったかを新車で乗り回してた
正直メチャクチャ羨ましかったねw
そりゃGT-Rのがもっと良いに決まってるけどスカイラインならなんでも良いから欲しかったのよね >>675
GXiのGT-R顔にして乗ってた夏の日の1993 >>676
逆にGT-RのどんがらにGXi入れたの造ったら面白そう
まず音からして違うのw >>668
ファンカーゴ、あれだけいたのに全然見なくなったな >>674
別に心配してるわけではないんだわ
単に珍しいなと思ってただけで キザシを1日で2台見たらアンラッキーデーということにしてる 近所の公民館にキザシいるなぁーと思ったら覆面だった
ジロジロ見てたら中にいる捜査員と目が合った
あとスバルのトラヴィック見たけどOEMのオペル ザフィーラの方がレアかな? たった今目の前をジュリア(昔の)カブリオレが通ったんだけど、そんなモデルあったっけ
段付きの2灯だった >>687
生産台数1000台といわれるジュリアGTC
近年入った分を含め、日本にはふたケタあるかないか? ほー、スパイダーとは別にこんなモデルがあったんだ
知らなかったよ、ありがとう >>685
インタークーラーか?
開口部狭すぎで冷えなさそう >>654 90系カローラが出た1987年当時、FFなんて既にメジャーな存在だったし、
カローラとしてもFF2世代目だから「本当の初期のFF」ってのは違う。
そもそもカローラが初めてFF化された1983年当時だってサニーやファミリア、シビック、
ミラージュと他社の1500クラスはFFに移行済みだった。 トヨタは慎重だからターセルコルサでFFを採用したよね。当時の等速ジョイントの不安からなのか生産設備が理由か知らないがエンジン縦置きで。 >>685
まあ150クラウン(ロイヤル/セダン)は90マークUのシャシだから
その気になれば1JZ-GTE載せられるだろうな せやな、86にS2000のエンジンブッ込んだのとかつべに上がってるしなw KP61スターレットにS2000のエンジンとデジタルメーターぶち込んだ人がいた気がする >>694
クラウンコンフォート/クラウンセダンは80マーク2ベースだから、モデルチェンジで古くなったのか? 北京行ったらゼロクラの左ハンドルみました。
日本車少なくてびっくり あっちはデカイ車がジャステイスなんだろ?日本車は小さいから選ばれないんじゃないん? 中国は事故った時車が小さい方の責任が大きくなるらしい
だから少しでも大きい車が好まれるんだとか
クラウンでも中国仕様は日本仕様と違ってロングホイールベースだし >>698
90マークU系のシャシはリアリジッドサスの設定がないし
業務向けじゃないって判断だったんだろうね 中国は賄賂がものを言う事の比喩では?
中国は薄汚い役人天国だと聞いた。 中国でもクラウン売ってるだ
でかい車が正義ならピックアップとか大型バスとかに行き着くんだろうか >>692
FFとしては二代目だけど、FF初期のクセが直ってないって話だよ
アンダーきつくて踏んだら曲がんないしタックインするし
ケツは跳ねまくるし 92は簡単にケツが出る車だったな
逆に初代BMWミニや二代目スイフトはFFの悪癖がスポーティーってことでヒットした例だと思う >>711 昭和60年代のFF車のことを「本当の初期のFF」なんて表現するなよ。
FF市販車で出遅れたトヨタですら初代ターセル系から10年ほど経っていた時期だというのに。
>>714 だからなに?歴代FF車を全車列挙しないのがご不満だった? >>708
コースターも人気があるけどでかい「セダン」が正義。でかいだけなら大型トラックがある。
デコトラみたいなのは案外人気が出るかもしれんがw >>707
いや、ガチでそうだよ
そういう特殊市場に入り込むために例えばBMWは10年以上前に
世界中で中国向けしか存在しない5シリーズのロングホイールベース仕様を投入している >>715
まあ、そうカリカリしなさんな。
初期の癖があるFFってことで書いたのさ。 >>717
フェンダーに付けるフィンで
外したミラーの穴を隠したんだよな。 >>710
カメラかスマホか知らんが
画面揺れすぎだし無意味な映像多くて途中で見るのやめた
こんなんでチャンネル登録する馬鹿いるのかね シトロエンDSデカポタブル
DSに屋根開きがあるとは知らなかった >>717
下品な車w
まだツインカムデーオエイチシーアールエスツアボってダサいステッカー貼ってる方がマシ 知ってる知ってる。
ハコ車なのにシルエットだけフォーミュラカーなの(違) もはや原型とどめないほどの改造車の何がレア車だよ
下品なんだよふざけんな シルエットフォーミュラの頃って風洞実験してなかったんだってな。 スーパーGT走っている車も原型があるのかあれ?
カローラアクシオなんか3.5LのV6をミッドマウントした後輪駆動だぞ >>735
スーパーGTに関してはマザーシャシーなんてのもあったりで、JTCC後継として考えられてたスーパーシルエットみたいなもんなのよ。
まあ市販車とレース車では成立させるための規則が全然違うから、ここで持ち出すような話でもない。 見た目にステ全振りカーでもいいじゃない
衝突安全性云々で面白い車マジ減ったもんな >>729>>732
やりすぎシルエットフォーミュラ仕様の族車よりいいと思うけどな。
セリカやバイオレットも当時を再現した改造車ならいいと思う。 VW ビートル (空冷)を見かけた。
なんかいいことあるかな。
あと
ロータス ヨーロッパ を見かけたな。 すげーちっさいジープいたんだけどあれ何?
子供のオモチャみたいだった 240RSが族車と間違えられてキップ切られるという夢を見たわ >>741
> VW ビートル
黄色見たらナニナニとか有りましたね。 >>684
多摩地区のパチンコ屋の駐車場でトラヴィック見たな
当時買おうか迷ったからマジマジ見といた
ザフィーラじゃなかった >>742
ミニカー登録のジープ型のやつだろ。
いくつかの販売店がいろんな名前で売ってるみたいだが、多分モノは
ぜんぶ同一で怪しい中華製みたいだ。 >>745
北米仕様だろ。多少古いとは言えセリカXXはレアというものでもないよな? >>717
世良公則はこんなカンジの乗ってたんだっけ?
撮影所に近づいてくるだけで判ったとかw >>742
モーク ミニ ?
子供のおもちゃと言うほど小さくはないけど 初代も2代目も10年以上見てないな
XX
ダルマの方がまだ見る >>746
ボロクソワーゲンとか言ってた。
子供の頃。 イプーのぬいぐるみ?を乗せてるツートンの初代イプサムを見ました "スッップ"
このバカ最近ちょくちょくレアでも何でもない車見たって書き込んでるけど只のかまってちゃんだな
以後レス乞食とみなして無視するwwwwww ついさっきキャデラック フリートウッド ブローアムに遭遇。
年式は失念、自分がトミカで持っているのと同色で結構嬉しかったよ\( 'ω')/ 70年代は高級車といえばアメ車というイメージ
重役を自宅に迎えに来てエンジンかけたまま停まっている>>762の横を通るとき、エンジンの熱が凄かったと記憶してる(遠い目) >>763
初代センチュリーとプレジデントはどうしたよ? 終戦直後から70年代頭までアメ車は日本人にとっては豊かな生活の象徴であり憧れの存在で改めて戦争に負けたという事実を突き付けてくるような存在だったのにな >>727
マルーンカラーのなら現行当時に一台だけ正規輸入されたモノかも 横浜でPAネロを見た。2桁ナンバーでピカピカだった シボレーのgolfみたいなアクアみたいな車を見た
フロントからしか見れなかったから車種名不明
ありゃ何だ? >>771
調べてみたらそうでした
オレンジメタリックの個体で格好良かったよ >>772
元はKIAのなんとかいう車で、雑誌記事によれば割と良かったらしいが、スズキ製のクルーズやMWと較べてもレア度高いね >>760
スッップって他板でもなんか変なの多いイメージ モバイル回線なんてみんな好き勝手なこと書けるからなクソ味噌 >>780
て言うか一番ヤバいのアウアウだしな
Wi-MAXだから自演一番多いし
誰がとは言わんが >>735
今年のレギュレーションからエンジン搭載位置の変更禁止になったから、
FRになります。 ちょっと番外編で
スズキRE5を目撃
ロータリーエンジンのバイクです。 初めて見たわ
独特なエンジン音だった >>748
https://i.imgur.com/67uXvdO.png
これだこれ
こんなのが公道走るなんてちょっと怖いな
中華製とかすぐ壊れそう
>>753
モークほどデカくはないから違う 昔は自分で組み立て調整する奴を20万円ぐらいで売ってたきがするけど
今は値上がりしたものの、届いたらすぐ乗れるような感じになってるのかな
https://scooter.co.jp/wide-fullwidth/
こっちの方が遊園地の遊具みたいで面白そう
https://youtu.be/o3k0hGQDA-4 ヒュンダイのRV車を目撃
韓国の車には興味ないから車名とか一切わからないけどエンブレムだけは
ミラー越しでもわかった。
何が悲しくてヒュンダイに乗ってるんだろ・・
クレームなんざ受け付けないだろうし
リコールとか正直に国交省に申し出るか? かの国の自動車メーカーが・・
何よりメンテどうすんだよ パーツなんか供給されないだろ
動くうちに売るのが賢明だと思う 二束三文で買いたたかれるだろうけど >>789
その種の車の中には、ヒュンダイ自身が環境適応テストなんかで走らせてるほか、他のメーカーが比較用に購入して公道を伴走させてるものもある。
つまり、アナタがヒュンダイのエンブレムに気を取られている間に、もっと貴重な車がすぐ近くを走ってたかも…?
(単にアシ車として使ってる場合もあるけど) >>786
リサイクルショップで見たことがある。
ホビー用のカートの類かと思っていた。 >>789
RV車の車は不要
EV車、HV車、SUV車も間違い ワゴン、ワゴン車、ステーションワゴンだと
少しずつ範囲のイメージにズレがあるね。 >>789
オレも先日コンビニで見た
横長のナンバーが付いてて乗ってる人もあっちの方だったけど日本のナンバーじゃなくてもええんか? >>795
一時輸入という制度があり、税関の許可証受けりゃ90日間はそのまま日本国内で運転できる。
逆に日本の車を海外でそのまま運転できる制度もあるよ。 へぇーそんな制度があったのか
てっきり有力者が乗ってて日本のルール無視できるんかと思ったわ うろ覚えだけど
韓国とは協定があって、両国ともそのまま走れる。
と思った。 韓国とはそのままのナンバーで行き来出来るんだけど、通関上どうしても帰国の方が楽なので、トレーラーの後ろなんかは日韓で二重登録して、ナンバー並べて貼って、常に帰国で行ったり来たりしてるのもある。 >>797
日本は島国だからあまり意識することもないが、陸続きで国がつながっている
ところじゃそういう制度がないと不便で仕方ないだろ。
外国を舞台にした映画やドラマで車で国境を超えるシーンとか見たことないか? 最近の話しじゃないが
KTM X-BOWを公道で見た時は驚いた。
さすがにフルフェイス被ってたw ktmって単車かと思って調べたらクロスボウってのはマリオカートみたいなやつなんだな ジェミニイルムシャーを見かけた
窓全開で走ってたからエアコンぶっ壊れてるのかな?
古い車は結構全開で走ってる気がする
みんなエアコンが壊れてるからかも?! 旧車向けにエアコンをワンオフで作ってくれる所無いんかね? >>810
違うガスで使える様にするレトロフィットてのが有るよ。
クロスボウで思い出した、先週モーガンの3ホイラーなら見ました。 >>811
レトロフィットは知ってるよ
そうじゃなくて最新の小消費電力のエアコンを組み込んでくれる所 >>810
知人がAE86のエアコン一式をデンソーに再生産してもらってたな >>812
それだと旧車に軽自動車用のエアコンインストールする電装屋とかにお願いだろうね。
クーラー有りの車でも配管は引き直しだから割と大変かと。 >>814
普通の電装屋でもやってくれるかな?
予算は50 圧縮機変えればぶっちゃけ配管サイズそのままで別冷媒入れても使えるで >>523だけど、昨日もぜんぜん別のところでアヴァンタイム見た
同じ車かどうかはわからない
実は7月に某イベントでリアシートに座っている
3ヶ月連続でアヴァンタイムって、どんな偶然なんだろう アヴァンタイム知らなかったからググったらうーんダサい… 前に職場に一度だけアヴァンタイムが来たことあるけど結構良いと思ったけどな 俺も好きだけど、好みの話を言い出したらキリがないからね
しかし、あのサイズは自分には持て余す
ということで、俺はメガーヌUを買ったw >>789
二束三文にでもなればいいけどな・・・
オーナーが唾かけられて石投げられないか心配だよ・・・・ >>822
日本じゃヒュンダイ車の知名度はえらく低いんで、むしろ普通は誰も気づかないから心配ないかと。 アヴァンタイムって確か、正規では200台ぐらいしか輸入されてなかった気がする。
去年のいつぞや、ブックオフの駐車場に黒いのがいて草生えた。 >>817
誰がうまい事をw
中古再商品化でワカムシャーってのがあったな カゲムシャー(ジェミニ)に始まって、オチ厶シャー(ピアッツァ?)、ムシャブルイ(アスカ?)があったんだっけ?
日産もリフレッシュ中古車に力入れてた時期あったなぁ、R30スカイラインとか アヴァンタイムって発売された当初はちょくちょく見たけどね@大阪
他人と同じ車は嫌とか個性的な車ガーっていう層には受けたんじゃない? 水中花シフトノブの90マーク2ツアラーVがトヨタ寺に整備に出されていた >>822
それは大丈夫だろ
日本人は韓国人とは違う
誇りある日本人は卑怯な事はしない。 >>827
> 日産もリフレッシュ中古車に力入れてた時期あったなぁ、R30スカイラインとか
あー!有った有った(`・ω・´)b
当時千葉に居たけどトヨタも独自装備の中古車を出していたよ。
実家にその手のカタログやチラシが有ったが全て弟が処分しちゃってねぇ…_(:3」∠)_しぬる >>827
90年代の半ば位までやってたよ。
ウンパルエアロ組んだりしてたんだよな。
あまりかっこ良くもなかったは 地元にヒュンダイの公用車がいるわ
日韓ワールドカップの時に導入したからもう17年くらいは経ってると思うけどメンテはどうしてるんだろ? >>834
役所なら地元業者振興ってことで○○モータースとか言った街の整備工場を
使うこともあるだろうし、ヒュンダイは乗用車の販売をやめただけで日本法人は
存続していてパーツの供給も続いてるみたいだからなんとかなるんじゃないか。 エンジンが三菱派生だから、なんとかなるんじゃない?>ヒョンデー
町の整備工場だと、合うパーツを部品商や解体屋から探すだろうし。 うーん、スカイラインのデザインは今見てもぜんぜん古くないな >>839
どのスカイライン?
R3いくつ?
ハコスカ?
ケンメリ?
ジャパン? https://m.youtube.com/watch?v=gFrJw_fB7Bs
バブル時代の初代インフィニティQ45
初代UCF10セルシオはバカ売れしたのにこっちは超絶不人気車だた
セルシオなんざ10はもとより20セルシオもいまや超絶レア車 Q45後期は憧れたな。中古で買おうか本気で悩んだ。 >>841
初年度は一万台以上売れてるから超絶不人気って事はないでしょ
その後の失速は半端なかったけど >>843
セルシオに敗れ去る形で急失速したんだよね。
で、グリルレスだったもんだから「日本ではグリルレス車が売れない説」が雑誌などで流布された。
それで「ん?俺のこと?」と注目されたのがAE101/111スプリンタートレノ。
このスレでは常連のホンダ・ロゴもグリルレスの呪いに引っかかった(まあそれだけじゃないが)と言われ、MCでグリルを持つようになる。 >>841
レアなのはノーマルのセルシオだけだな
20はVIPのベースとして30と並んで高い人気と需要があるから
流石に初代は好き者しか乗ってないけど >>844
Q45はデザインが酷すぎた…
最初からプレジ売っとけば良かったんや… >>846
まあ一応、プレジデントはショーファードリブンで、Q45はドライバーズカーだったから…
結局ドライバーズカーはシーマに統一され、さらにプレジデントも統合されて今はシーマがショーファードリブンだけど。 >>847
シーマとか最早ショーファードリブンじゃないよね?
センチュリーとレクサスLSってどっちがショーファードリブンとして使いやすいんだろ?
クラウンセダンのガソリンモデルとY31セダンは中間管理職のショーファードリブンとして残しておくべきだった。 >>849
全くその通りどころか日産はフーガを最高級車にしようと思ったんだけど、
「さすがにそれはないわ」
ってロングボディ版を採用したのが今のシーマなわけさ。
シーマ自体もVQ30DETが廃止になった時点でドライバーズカーとは言えんようになってたし。
中間管理職用のショーファードリブンというかハイヤーは日産だとNV200かティーダがそのポジションかと。もはやFRである必要ないし。 >>849
クラウンセダン(コンフォート系列の)が無くなって一番困ったのが自衛隊という話があったな >>848
あれが出て、Q45の存在意義がなくなったね >>851
うちの駐屯地は隊長の送迎は代々セドリックセダンだったが、今はブルーバードシルヒィになってる 新横浜で初代インスパイアを見た
今見てもいいデザインだなぁ >>844
グリルレスは売れない
初代プレセアは売れたよね
セルシオに比べてq45が色々と見劣りしただけでしょ >>853
ブルーバードシルフィーは不動産屋のアシ車としてブロアム出してたな
駐屯地の隊長クラスが5ナンバー2Lセダンという規定でクラウンセダンがあてがわれていたんだよな
それが無くなって、いざ見回したらそのクラスは皆3ナンバー化していて選択する車両が失くなったw
今は5ナンバー規定が無くなってプリウスあたりも使える様になったんだっけ? それでも国産最大級の、日産のフラッグシップでグリルレスはないと思うよ
そもそもグリルレスの高級車自体、空冷リアエンジンのチェコのタトラぐらいしか存在しなかった
最近になってポルシェのパナメーラがまずます成功しているが、あれはあくまで911のイメージがあってのことだし >>858
ポルシェってだけで買うのが殆どでないの? >>857
プレミオ/アリオンに2Lモデル有るが、
それじゃいかんのか?
覆面パトカーとか個人タクシーでもよく使われてる >>860
継続生産されるカローラアクシオが当面は後継つとめ、プレアリはもう無くなっちゃうのよ。
国産5ナンバーセダンは1.5リッターかそのハイブリッドだけになる。 5ナンバーの登録台数と3ナンバーの登録台数ってもう逆転してる?
東京とか名古屋とか都心部は逆転してそうだな? 8月の新車販売台数では3ナンバー114,328台に対して
5ナンバー87,575台 5月末現在の保有台数は
3ナンバー19,319,212台
5/7ナンバー20,106,342台 >>860
実はプレミオ/アリオンの1.8Lが一つ下のクラス(三佐とからしい)の送迎車で使われてるとか
因みに3ナンバーは将官でないと乗れなかったとか >>858
シトロエンDSを忘れてもらっちゃ困る
完全グリルレスではないが、CXやXMもグリル依存の大きさではないな >>848
Q45のストレッチリムジン版のプレジのショートホイールベース版
要はプレジの皮を被ったQ45それがプレジJs >>692
711が説明してるけど癖のお話
>>695
エンジンだけなら詰めるだろうが
ミッション入らないって突っ込み入れればいいの?
>>789
うちの近所でもなんだろこの格好悪いホンダと思ったらヒュンダイSUV乗ってる親父がいる >>869
FFだけど旧ミニへスモールブロックのV8ぶっこんだ人もいますし。 >>854
地元に2台いたのが見事に2台ともフリードに化けた。
よく乗り続けてるなと思うけどもう時間の問題やろな。 >>853
湖池屋本社でカラムーチョ買って、朝霞駐屯地へ行くのかな
>>868
なんかこんがらがりそうだw
最初からQ45ベースでプレジデント造る気だったんかね?
もしそうなら、差別化の意味でグリルレスにしたのかなって思ってさ >>872
知人がインスパイア乗ってたけど、なんかの部品が出ないって断念して乗り換えてたな 昨日は
B120かB121のサニトラを目撃
いいね カッコイイ 日本の元祖プアマンズレーサーと言ったところか・・
なんか資材を運んでたけど、事業用のものはほとんど生き残ってないだろうな・・
レアだと思う
初代シビックシャトルを目撃
異常に車高が低かったのでシャコタン仕様なのかと思ったけど、ありゃショックアブソーバ
が抜けてるだけだな・・ 車齢30年超か すげえな あんなんで車検通るんだ・・ >>876
それ車検通るとか以前の話じゃない?
よく乗ってるわってレベルだと思うが 初代シビックシャトルのトーションバーは
ワンダーシビックやバラードスポーツCR-Xの強化用として流用されてた気がする >>879
懐かしくはあるんだがレア車ではないよな? フィアット バルケッタ
ホンダ HR-V
続けて来た。 イメピク盗撮魔に愛三岐の東海三県民は晒されるんじゃないかとガクブル テスラ・モデルSのサービスカーと
シュコダ・シュパーブ・ワゴン
オーナーはロードレースファンなのか 今日久々にS13になる前のガゼールを見た
完全ノーマルで大事にしてそうな感じ ビークロスの黄色(ゴールド?)
ビークロスは何回か見たがこの色は初めてだな
今見ても奇抜なデザインに合ってるなと思った レア色と言えば初代bBの純正マジョーラは一度もみたことが無い
実在するのかアレ ST205CelicaGT-four を目撃した って書き込もうと思ったのにー
でも やっぱセリカGT-4はST165がかっこいいな
サインツが乗ってた頃のやつな
因みにカンクネンが乗ってたやつも好き >>876
たしかあの頃のホンダのショックは
ガス封入じゃなかった気がする。
だから、それは車高を下げてるのだと思うけど。 https://m.youtube.com/watch?v=7IRCYI58wz8
30年前のベストモータリングだが、
ドラレコのない時代はベストモータリングのビデオのバトル車載カメラが一流のプロドライバーの運転を生で見れて自分が運転するのに大変参考になったな。 >>896
じゃスプリングが(ま トーションバーも含めて)へたってたんじゃね
腰が抜けて底突きしたまま走ってるって感じだよ
そこは汲んでくださいな >>897
それな!
俺もテープ擦り切れるくらいまで何度も見た。ヒール&はトゥのリズム感とか凄く参考になった。
荷重移動の講座の時はアクセルやブレーキの踏込み量もグラフで表示してる時もあったね。 ヒール&トゥ、廃車予定のクルマで練習したな〜。
ペダルの巾が異常に狭いポーターがやりやすかったw >>900
レーシングドライバーや
ラリードライバーが著者の本も出てたから
よく読んだよ。
ヒール&トゥも読んで練習したけど、
それがダブルクラッチ使うやつだったんで
時間かかったけどそのまま覚えちゃった。
おかげで
ジムカーナ始めてからも
ローにシフトダウンのとき
全くレバーに抵抗なくスムーズに出来たよ。 http://imepic.jp/20190908/586150
ランクル60の1ナンバーバン
フォォォォーウェェェェーフラッシャーァァァァァ
普通にハザードランプと言えないのか
警察関係者はわざわざ日本語で非常点滅表示灯とかフォグを無糖とか言うが https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190908-00024228-tokaiv-soci
19の未成年者でベントレーとか生意気過ぎる。
どんなボンボンだよ?
免許取り立ての餓鬼に乗り込なせる車じゃないんだよ。
だからこう言う事になる。 >>907
ベントレーではなく先代クライスラー300だよ
中古だと100万くらいで買える
19でこんなの乗ってるってことはガテン系の人だろうね >>904
4ウェイフラッシャーはハザードの装備義務化前の一般的な呼称な。
マークも三角表示板じゃなくて上下左右向きの矢印を十字に並べたもの。
高級装備だったのだ。 >>907
クライスラー(;´Д`)
>>908
現行だぞ。100では買えん >>909
昔の車のハザードスイッチは
ステアリングコラムの上にあったな。
操作しにくい場所で
引き上げてオンにするっていうやつで
挨拶なんかに使えたもんじゃなかった。 ヒールアンドトーだって・・
当時雑誌に「決ると気持ちいい」って投稿をしばしば見かけたけど・・
そーゆーもんじゃねーだろ って思ってた >>912
自分の乗った車だと
2代目ACアコードは右に引く
EL31コルサはスイッチを奥にカチッと押す
L200ミラは引き上げるタイプだったな。
ハンドル切ってる時は押しにくかったが、
直進してる分には別に問題無くサンキューハザード出しまくってたよ。 >>891
S12ガゼールか
S12はシルビアすら見なくなったからそれは貴重だわ
RS-Xなら尚良 >>907
犯罪者臭しかしないわ
振り込め詐欺犯じゃね? 18の若造でも600万する34R乗ってるというのにお前らときたら 600万出すなら34Rよりハリアーの上級グレード買うわ
そっちの方が女ウケ抜群だし
今時スポーツカー乗っててもおっさんかガキにしかモテんわ >>914
トー?
シフトダウン ヒール&トーでググれよ。
出てくるのはヒール&トゥばかりだからよ。 横だがスペルはTOE(爪先)だからトゥーではないわなw
まあ日本読みだよ
ガレージだってグゥワラージなんて言わんしな ジャグゥァァァァァー
メルツェーェェェェデス
ポルツィェェー
カロォォォォーラー
ブルゥゥゥゥゥゥーバァァァァードォォォォ アライメント取るとき、トゥイン、トゥアウトの言う、透かした野郎だな とても綺麗なGX71マークII
発進のエンジン音も整った感じでかなり調子良さそう@2桁ナンバー とぅーしゅーずでは予測変換出ないけど
トーシューズならtoeshoesで出るよ、あいぽん。 同じ外国語の単語でも、成語によって慣用的な仮名表記が違うなんていくらでもあるだろうに
コンプレッサーの筐体ならハウジングで、トラックのデフとドライブシャフトならホーシングだろ?
housingはホーシングなんて読まないし 慣用的なw
White shirtがYシャツみたいな?
和製英語って言った方がスッキリするよ
ウインカー:ブリンカー
ボンネット:エンジンフード
フロントガラス:ウインドシールドガラス
アクセルペダル:ガスペダル
車も和製英語多いよねー >>931
ボンネット(bonnet)は英語
イギリスでは自動車用語として普通に使われている ターボも日本しか言わないしな♪
トゥアービンって発音やで >>933
だからボンネット(bonnet)って日本読みなんだよハゲ
発音は /ˈbɒn.ɪt/ カナ表記が元発音とズレてるのは和製英語とは言わないと思う もともとが
ヒールアンドトゥー
と
ヒールアンドトー
で始まったから無問題 今思い返してみると
ヒール&トーでもトゥでもなく
ヒール&トウって言ってたな。
トウイン
トウアウト
だなあ。 「トゥ」なんて1拍で発音してる奴いないしな。
「トゥー」を伸ばさない発音のはずなんだぜ。 別にいいじゃん 日本なんだから
カナじゃ表現しきれないんだからしょーがねえよ
変にこだわるのも滑稽にしか見えない
知識をひけらかしてるだけだな 520ダットサントラック@牛久
410ブルだ懐かしいな……!?更にレアだったw 続
些細な事にも不寛容な世の中になっちまったよなあ
トーだろうがトウだろうがトゥだろうが 変わんねえよ トヨタ2000GTのMF12L、9台しか製造されていない俗に2300GTと呼ばれるモデルが
オークションで8800万円だったそうだ。 メガウェブに展示されてる2300GT試乗で助手席だけど乗ったことある 輸出用クラウンと同じOHC2M型だが、ツインキャブ+デュアルエキゾーストでいい音するんだよな ヤマハのチョロQ風の奴ハッケソ、レア度低い?そんな事無いよな?w >>954
3台しか売れなかったとも言われるんで、超レアなのは確か。 レアなのか微妙なのかもしれんが、新型スープラ初めて見たけどすっごいコンパクトやな…もっともっとデカいと思ってた
画像で見る分には微妙と思ってたけど、実際見るとカッコええしやっぱ実際に見るのと写真じゃ印象全然ちゃうな 近所のトヨタカローラに60セリカXX・70スープラ・80スープラと並んで展示してるけど
あれっこんなに小さいの?って思ったな新スープラ 最近のレクサスやトヨタの車って写真写り悪いの多い印象
LC500とかも写真は微妙だけど実車はかっこいい >>955
それ。でも見た感じボデーは朱色になりつつあり、触ると粉が付きそうw
ガラケーで写真撮ったんだけど、マイクロSD経由でしかうぷ出来ないから
探してるw >>963
あまりにレアすぎて個人特定できてしまうから、掲載は慎重に… >>955
後ろのハイエース福岡ナンバーだな。
K11マーチも懐かしい 近所で車庫に入っててさらにシートで覆われてる超過保護な青いAZ-1がいる。
間違いなく現役車なんだけど車検の時しか出てこないんじゃねってぐらい走ってるところ見たこと無い。 スバルサンバーの幼稚園バスを見た
ライオンみたいな装飾がされてるせいか白3ナンバーつけてた
3列シートに改造されてて子供達がぎっしり詰まってたけど衝突安全とか大丈夫なのか? >>969
そこまで原型とどめてないとドミンゴの可能性もあるんじゃ。今でも現役ならわりとレア。 マツダ 初代キャロルが近所にいる
自家塗装したらしく所々垂れてたww
360ccしかなく中型の単車いかやけどかっこかわいいスタイルはええね >>969
うちの地元にもいて調べたことある
光源舎って所でサンバーベースで造ってたけど今はベース変わってるらしい >>961
今度のスープラは史上初の2シーターだからな
短いというのは狭いよりもコンパクトに見える あれ?
トヨタブランドでFRの2シータースポーツって
スープラの前はヨタハチとか2000GTになるの? >>971
金に物言わせてピカピカで乗ってる旧車が多いけど、そういうのもなんか味があっていいよな。 >>974
パブリカのオープンってのも一応そのグループかと。 >>974
後輪駆動ってならMR-2、MR-S
FRってなら、
ハイゼットOEMのピクシストラック 40ソアラがFR2シーターだったけどSCになってブランドが変わってしまった どうでもいいけどMR-2ってハイフン入れるやつってほんと一定数いるよな 「トヨタブランドでFRの2シータースポーツ」って言ってるのにOEMやMR、4シーター上げてる奴は何がしたいの? スポーツカーやスーパーカーの話してる時に軽トラを出す空気読めないやつな >>992
まさかだけどトヨタブランドは全てトヨタ製だと思っている? 「トヨタブランドでFRの2シータースポーツ」つってんだろ
ピクシスがスポーツカーかよ? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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