ダメな修理工場・整備士 49件目□□素人勘弁
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ダメ整備士の集い
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※前スレ
ダメな修理工場・整備士 46件目□□素人勘弁
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1548748484/_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured
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ダメな修理工場・整備士 48件目□□素人勘弁
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1552695630/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>847
>>848
>>849アリガトウ(^ ^)
お前の所はそんなのも無いのか！と本日叱られまして。
年末のカレンダーはお渡ししましたがと言ったら、それは別、当たり前だろと言われまして。 >>851
その客はいらない。ちゃんとそっちで飼ってね。 別に渡さんな現状食っていくのでヒイヒイやねん
それを客もわかってるのかもっと金取れよって言われて悲しい… 客から貰った野菜を違う客に回す
ナスって言えばナス連発、キュウリと言えばキュウリ連発、皆採る時期同じだから食いきれねぇ 趣味で野菜育ててるお客の野菜って
立派なのばっか
しっかりコストかけてんだろな 人にあげるのはできの良いやつだけよりすぐってる
なお試乗に出さないものだから農薬は出鱈目に使ってるｗ 農薬使わないで育てるのは困難だよ
毎日何時間も観察して卵や幼虫をプチプチ潰せる人は知らんけど 最初は無農薬って言葉に憧れて皆やってみるんだよな無農薬栽培
やってみた結果手間はクッソ掛かるし食っても大して美味くないしで
農薬とか化学肥料の有難さを痛感する
まぁプランタとか庭の限られたスペースなら良いんじゃね >>850
残業減らしてノルマはこなせｗ
とりあえずあと一月やれば楽になる 来年はディーラー含めて淘汰されていくんだろうな((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
傷付いてもそのまま乗る人も多くなってきた DNT31のエクストレイルって水抜きどうやるのコレ？
丸ごとフィルター外しちゃった方がいい？ 水抜きってそんなに必要？
フィルターごと外して抜く方がいいと思う。ついでにフィルターも交換しておいた方がいい MHO ENGINEERING って、やめちゃったの？ アウディA3なんだけどPCVバルブ詰まりぎみでブローバイ処理し切れずラムダがリッチ信号出すことある？
ブローバイは元々多いエンジン。
高圧ポンプは交換済み。 >>868
PCVの詰まりでリッチに張りつくというとはないんじゃないですかね。 >>867
1〜2週間前は見えたけど今行ったら見えんな
まあここ1〜2年くらい素人向けみたいであまり面白い内容無かったから別にいいけど 8Pのどれだ？
1.4TFSIから3.2まで種類多いからせめて年式とエンジン型式くらい書いとけ レスくれた方すいません！1.4T CAXです。
ラムダ補正値がアイドリングで−５％から６％で少し基準値越え。リーン補正入れてます。走行中がプラスの３％位です。
オイルはガソリン臭くて交換しても一週間位で再点灯。アイドリング時リッチのフォルト入力。
ラムダも巻き替えても変化無し。
インジェクターの後ダレも考えて走行後内視鏡で見ててもあからさまな漏れは確認出来ず。プラグホールから排ガスプローブ入れてもHC値の上昇はまちまちでもしかしたらインマニ介して他のシリンダーから回って来てるのかな？的な。
オイルフィラーキャップを開けてオイルディップスティックからエアーガンでエアーを入れてしばらく換気してやればラムダ値が−２％位で暫く安定してるのでもしかしたらブロック内部換気出来てないのでは無いかと。 J08E
ドラム保管の水混入軽油給油、走行中エンジン停止
現場でフィルターと燃料入れ替え
その後に冷間時は始動可能だけど、走行してエンジン停止後、再始動不可依頼
明日レッカーにて入庫、やはりサプライポンプかなぁ
まずはレール圧点検からですかね？
基本的にトラックは触らないのですが、爺様から付き合いのある土建屋でして 考えれば意味は大体分かるけど国産じゃフォルトとかラムダ補正とかって単語使わないからピンと来ない
ん？…あ〜〇〇の事かなって翻訳するのに無駄に脳みそ使う そもそも-5〜-6%位でエラー入るもんなの？外車は国産なら正常補正レベル フォルト→DTC ダイアグ
ラムダ→O2
ファイナルコントロール→アクティブテスト
データモニタ→測定値読み取り
過去故障→散発的
色々と特徴的な言葉はあるが慣れだなぁ >>872
エアマスの単体点検とテスター測定値
水温センサーの単体点検とテスター測定値
ラムダ1と2 特に2の数値が重要
クソみたいな根本的な話だけどな
CAXが出始めの頃エンストでかなり苦労したなぁ2009年くらいか
VINコードの年式いくつだろう >>874
同じ様な修理した時はあと腐れ無くフィルターとサプライポンプからインジェクタまで交換したわ。レンタカー屋のダンプ。ポンプとインジェクタは交換した方がいいんじゃない？
配管洗浄とタンク外して逆さにして今ある燃料抜ききるのをお忘れなく。 >>875
これってどういう意味？
>>874
似たようなの保険でやったけどポンプ、インジェクターからDPFから全部かえたら100万超えたw
でも保険屋さん払うって言ったからやったけど
ご馳走さまでした >>884
本当にディーゼルって糞に成り下がったよな
保険だからいいものの、金と手間かかりすぎ >>884
o2センサー巻き替えた と読み解け
他の車となのかs1/s2なのかは知らん おれも少し謎だったけど、付け替えたって意味か・・・ >>874
圧確認し、まぁサプライプランジャーが焼き付いてるような気配
フューエルライン全洗浄、コモンレール洗浄、高圧パイプ洗浄、インジェクター交換
インジェクターリンク品２万６千ちょいＸ６本 3ｔまではガソリンで進化してたら今よりいい結果になってたかもね すいませんA3の者です。
色々レス頂いていたのに申し訳ないです。他社から依頼されたハマり仕事やってました。
A3は一旦お客さんが使うって事で渡して、明日もしかしたら再度預かるかもしれません。2010年式の車両です。
上でレスくれた方のラムダの２ってキャタ通過後の酸素濃度を見てるヤツだと思ったんですがコイツが薄いっすわ信号出してるともしかして増量してトータルで見ると濃すぎてキャタ前ラムダでリーン補正入れてたり…？
ラムダ１はA1が同じエンジンで同じ品番だったので入れ替えてみての変化無しですね。ラムダ２はリフト空いてなかったんでまだ巻き替えてないです。
その際ラムダ外した穴からキャタ覗いてみたんですがやっぱキャタは黒く煤け気味だった記憶が…。
A1の方はいい感じに焼けたキャタの色してました。
インジェクター漏れてればそこだけプラグ煤けてたり始動不良だったりミスファイアしたりするんすけどそれも無いのが引っ掛かってます。 いすゞ4hl1なんですが、15万キロ走行、触媒及びフィルター清掃、インジェクター交換、egr清掃、走行してエンジン不調なし
自動再生に頻繁に入り、100キロ位で手動再生要求が起きるんですが、原因不明です。誰か助けて…。 >>890
バンク1は瞬間的なエンジン負荷（アクセル操作）のフィードバック補正
バンク2は長時間の傾向（触媒や燃焼の状態などから得られる車両特性）で燃料噴射量の全体に補正をかける
読み取った測定値をグラフ表示できるデータロガーがあるなら特性の差が理解しやすい
バンク2の数字がリーン寄りならエンジンECUは基本的にリッチ傾向の全体補正をかける
でも何かしらエンジン自体の不具合からフェールセーフでリッチ補正入ってる可能性もあるから
2010ならほんと出始めの頃だから何かとトラブルも多かったしコーディングやリプロも結構ありそうだけど
さしあたり水温や吸気温など燃料制御に関する所のセンサー単体点検がいいと思う
外車離れて久しいから直近の情報は分からんしなんの参考にもならんかもしれんが 差圧は？リセットは？排気スロットルの稼働状況は？
対策品に交換されてるか？ >>891
DPD差圧センサーの数字はどうなんだ？
いくら清掃してもセンサーが読み取る数値が不良なら汚れてるのと同じように認識されるし
あるいは単純に触媒〜フィルター内部に異物や破損がある事も十分ありえるから
外して振ったり転がしてみたり内視鏡なりで覗ける範囲で見てみたらいいんじゃないか そうそう>>891は清掃があまいんじゃない？
ちゃんと念入りに分解清掃してる？
差圧みてるパイプ内も清掃、エアで飛ばさなきゃ
それでもダメなら交換だね〜 差圧パイプがカーボンだらけのパターン・・・
4JJ1のを何台やったことか 大概調べてもトラブルシューティングに金をもらう場合が少ないからなあ… うちは工具と診断機使う見積もりは見積料貰ってるよ
爺さんが見積料貰って入庫したらその分値引くってやってたからそれ採用してもらった >>891
ウチで診てたやつと症状同じ
シャッターバルブの固着だった。
バルブが閉じないから燃焼温度が上がらず
手動再生で時間が掛かる 。 っていうか
再生出来ていない。
DPF清掃とシャッターバルブ交換で完治した。 やっとレンタカー事業の認可降りたわ
申請してから１ヶ月以上かかった >>891
簡単だわｗｗｗ
作動理屈：エンジン低温時、予昇温中で排気ブレーキバタフライ閉じ
水温７６℃を感知すると排気バタフライを解除しＤＰＤ用バタフライを閉じ
再生工程に入る、２０分弱かけてIN側 600℃ OUT側 540℃まで昇温しススを
焼切る
これが正常な状態な訳だが、排気ブレーキバタフライが作動不良の場合は、昇温時間が掛かり過ぎ昇温時間過多で
エラーを出しエンジンチェックランプを点灯させる。
手動再生中にDPEバタフライが悪さをするとDPD内が昇温できずに再生時間過多でエラーを出しエンジンチェックランプを
点灯させフエルセーフ回転2000rpmの制限をかける
最終的に上記のようになる訳だが、その前に頻繁に手動要求が起き手動再生が終わらなくなる一歩手前の状態だね。
後ろのバタフライカバーを剥ぐって作動状態の確認をせないかんね
渋い動きなら即交換だ
原因が排除出来たら強制再生を５回繰り返して焼く事だわ
触媒もフィルターも清掃だけじゃ取れないんで荒療治も必要かと ・・・・・・・・・・・・以上。 このスレちょいちょいどこがダメなのか分からん人おるよな 整備士としてではなく、人としてダメなのでは？
コッチ見んなよな・・・ サーモダメだと水温あがらずバタフライ閉じっぱ予熱のまんまって言うのあったな水温センサーダメになっても同じだろうが
ふそうの4P10の排気ブレーキの金額にはびびった6Rも草だしUDのGHも草だし
それより尿素トラブルなんとかしてくれ たぶん俺>>895が正解やわ。
排気スロがシブリだすんや。
シャフトがサークリップで固定されたら対策品や。 ダイヤフラムに負圧をかけてもバタフライ固着のパターンだよな。
バラしてモリブデンスプレーで復活。 根本的にトラブルの塊みたいな機構なのに値段が高すぎるDPFさんサイドにも問題ある
安いけど消耗品か高いけど滅多に壊れないかのどっちかにせーや
10万や20万kmで壊れるのはさすがに貧弱すぎや ミニダクター今価格破壊おきてんのな。
おもっくそアリエクの転売品だが安いっちゃー安い。 おいくら？
うちは万が一の修理の事も考えてスナップオンから八万に消費税で買ったよ。 >>918
ヤフオクで30000前後でケリついてるわ。
1円から始めてほぼ利益出てねーぞあれ しつこくイジメんなよ ところで5万円余分な金あったら色々買えるね あ、安心を買っただけだし(震え
輸入品てもしかして200Vでも使えるタイプ？
修理してくれるとこあんならもう一個買おうかな。 砂の電気ツールって1年保証しかないやろ（名探偵
付き合いで使いもしないもん買うなんていくらでもあるし持ちつ持たれつの関係だからそんなん気にすんな 親父が工具舶来信仰なくせして
ラチェットだけは国産推しなのがムカつく
もっと視野を広げられないものか おおーい>>891よ、どーだったんよ？ 話聞かせてくれないか？ 6R10搭載のスーパーグレードのアドブルー消費0の方法偶然見つけてしまった、、、
これは金になるな、、、でも捕まる？
マジ金ないねん。小銭稼がせてくれや >>917
今見てみたけど一つもでてない
欲しかったわ、また出るかな？ 誰か作ってみてくれないかな。
電源は１２Vバッテリー コイルはホームセンターのステン針金 端子の処理だけすこし工夫がいる。
耐熱の絶縁板にボルトで鉄の針金で固定して、配線を取り付ければ何とかなりそう。
針金は配線に熱を伝えないためで深い意味はない、耐熱の絶縁板がすこし入手難かな？ なにげに動画見てたら、ヒーターの熱ではなくて、高周波か電磁で加熱するみたいだな。
https://www.youtube.com/watch?v=0gA-_nn7YTU
自作は難易度高いわ、ごめん ごめん。 >>939
電磁誘導による加熱が故に「チン」と呼ばれる たいして錆びてないボルトをダクターで チン したとこでなぁ・・・・
真っ赤に錆びたボルトで試さなきゃ話にねぇ 誰か自作の回路図作ってうpしてた人がいたような気がしたけど誰か保存してないの？
取っておけば良かったな（作れるとは言ってない） 火気厳禁なうちの工場は助かってます。
ダメなら外注。 >>942
そこまで錆びて臭いとチンしてもボルト頭スカスカか折れるのがほとんどだったな経験上 >>945
アセで真っ赤に焼けば緩んだけどねｗ
そのあと新品をブチ込むんだけどさｗ やっぱりアセチレンでなければダメなところもあるんだね アセチレンも高くなったビックリ価格だよ
うちのアスペルガー親父が仕事もせずに毎日趣味のモノづくりでアセチレンを空にしやがる。 うちのポンコツ、臭いと音してるのに知らん顔しやがるぜ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
