●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 53
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20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
【 直前スレ 】
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 51
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1556250167/
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1558749132/ >>100
そんな物ついているほど新しいクルマには乗ってねぇ まあ、はっきりいって電気は一瞬でも短絡すればバックアップはおじゃんだし、プラスマイナス短絡すれば大変なことが起こるレベル。
プラスとマイナスを逆に接続すればこれもまた大変なことになるから、よくわからなければ手を出さないのが正しい。 エンジンかけっぱじゃダメなの？
外したらショートしないようにゴム手などでカバーして... >>105
それやったら逆起電流が流れて回路が破壊される古い車もあるから、古い車スレではあまり言わない方が良い >>106
逆起電流という頭のおかしい用語は使わない方が良い >>108
逆起電流なんてどこにも書いてないが？
こういう何かそれらしく見えるリンクさえ貼り付けておけば適当にごまかせると思っている人間のクズが本当に多い。
おまえのことだ人間のクズ 26年交換してない＆バッテリをダメにしたことが多くて腐食
https://img12.pixhost.to/images/289/50013222_2.jpg
最初間違えてプラス側（純正互換）を買ってしまった
純正互換が見つからなかったマイナス側は銅色の重い端子を購入
そのままではねじ穴異径等でつけられなかったのでアーシングの取り回し含めて改造
https://img12.pixhost.to/images/289/50013072_.jpg
間違えて買ってしまったプラス側も後日交換
https://img32.pixhost.to/images/330/112438686_.jpg
26年使ったプラス端子
10年使ったアーシング用増設ブラケット（継続使用）
26年使って腐食したマイナス端子 まー色々わからない人は逆にいろいろやらかして
自力でなんとかした方が経験値になるけどね >>97
そもそも、電圧が流れるっておかしいだろ
馬鹿が書いた資料だな >>112
バッテリー交換でやらかすのはリスク高すぎ
バッテリー交換でそんなに悩むのなら工賃払ってやってもらいなさい >>89
平成生まれくらいのはバッテリージャンプは当たり前に断わられるから、ロードサービス頼りだわ 自分の為に常にブースターケーブル積んで歩いてるがそんな時代なのか… 当然そんな時代ですよ。
自分のためにケーブル積んでるとか常日頃から人に電気もらう気満々なわけでキモい。 おれの車だと自分でバッテリ交換する最大の障害は
中腰で前のめりにならなければいけないので
腰をいわす可能性が非常に高いことだな アリゲーター式のボンネットでバルクヘッド際に設置されてるから
上下の余裕なくて不自然な姿勢を強いられるのよ 取っ手がついてるボッシュのバッテリーが楽
パナソニックのカオスと迷ったけど、CCAが明記されているボッシュにしたわ カオスも取っ手が付いてるんだけどね
ベルトは辛いなぁ エンジンホイストの小型版みたいなつもりで書いたけど
これで探すとバッテリー駆動のホイストばっかり出てくるなw 取っ手はいいけどベルトのやつは取り外したベルトを保管しないといけないのが邪魔。 情強のおまえらならバッテリーハンガーくらい持ってるよな >>79
あれ？
鉄屑カルディナGTに乗ってるの？www メカ音痴っているんだな
失敗したくないって、どうすれば失敗するのか教えて欲しい
40年前は全部自分でメンテする時代だった 車のメンテの基本中の基本、バッテリー交換がそんなに怖いって…
まず車の仕組みを理解してからだな
車の金属部分がマイナスなってるっての知らないだろ？ むしろバッテリー交換の怖さを知らない奴の方がニワカ 20年前の車のイメージでは
車がIT化し過ぎて
バッテリー交換出来ないってことか
買い替えたら要注意だな
勉強になったは 10年前の車ですらバッテリー交換の後は、PW挟み込み防止機能の学習が必要 そうなん？
普通に交換してたわw
まー不具合がでてないか気づいてないかやなw >>81
小学校の理科レベルの知識とちょっと考える頭があればどうにでもなるだろ
ここで詰まるやつはなにやらかすかわからんから素直に業者に出しとけ >>136
簡単な作業だけど下手打つと被害は甚大になる事も
修理代30万50万て事も珍しくないから注意が必要
なめてかかるとひどい目にあう >>134
多いか少ないかは別として40年前だってメカ音痴は居た
つうか大半は乗りっぱなしのメカ音痴だろう 電気物は一瞬で致命的なことになる。
バッテリーはそれ自体の中に強大なエネルギーが溜まっているので、いわば回しながらエンジンをいじっているのと同じ。
エンジンのように音がしないからそう思わないだけで、もともと危険きわまりない。
幸い電圧が低いから感電死しないだけマシではあるが、これで電圧が高ければ感電死もあり得るような代物。
プラスとマイナスを逆につないだりショートさせるとどんな恐ろしいことが起きるかを知っていれば、「絶対に」「一瞬たりとも」という言葉の重みを知ることになる。 いろいろいるんだな
俺は前にも書いたように、リモコンの電池替えるのと変わらん
OBD2でバックアップするけど、それも時計の時刻設定がめんどくさいだけだし
最近の車にしたらそれも変わるんかな 最近買ったノートeパワーはジャンプ時にクリップつなぐ場所とバッテリーの位置が違うから、
ジャンプ側に電源つないでそのままバッテリー交換作業できそう >>147
OBD2の電源端子に予備バッテリーをつなぐ方法？
みの虫等で自分でつなぐのはショートが怖いなぁ。
診断用のOBD2アダプターはもっているけど、バックアップ専用のアダプタがあるの？ >>147
OBD2使ってバックアップなんかできるのか
みんな良く知ってんな
昔からバックアップはバッテリーチャージャー使ってやってるわ 乾電池6本入りの電源ケースをOBDに繋いでメモリ保持するのがあるだろ
保持するだけならその電圧でいいらしい
その代わり、間違えてACCにしたりすると飛んでしまうとか >>147
高い車なら時計はナビのGPS受信データを使って自動設定 LとR間違えても＋−は見ると思うけど
コードが届くかどうかは知らんけど レッカーサービスにジャンプスタート頼んだら逆接されてR32GT-Rが廃車ってブログ前に見たわ >>155
バッテリーの向きを逆にすると届くものがある
もちろん、良い状態ではない >>153
一番被害が大きいのは逆接続
ショートさせて上面が吹き飛んだのを見たこともある >>147
バッテリー交換の手順と言うか何も理解できない奴ほど
理解できている俺たちに向かって
素人がいじってはいけないとか危ないから業者に頼めとか
うるさいんだよ
直流も交流、電圧電流 どれもわからん奴が高卒以上でもいる 古い車なら後付けナビの自動補正時計を使うだろ
元からのインパネ時計なんてすぐ狂うし、かといっていちいち合わせるの面倒だから殺しておくほうがいい 昔の車は、バッテリーはそんなに重要ではなかった
純粋に
エンジン始動時にさえ電圧があれば、それで
いい 50年前ですら疑わしい意見だな
あの頃はバッテリの性能が低すぎただけで 横からだけど、反論になっていないように思う。何がいいたいのだろう。 車検過ぎた車の再車検って
デラに持ちこみでいいの？ >>167
積載車で引き取り依頼
もしくは自分で仮ナンバー借りて自走 バックアップ電源は古い車なら9vの四角い電池でいけるのでは。 >>168
それは当然だけど
そのまま検査継続で車検取得できるの？
なら10年くらい放置したろかｗ >>170
10年放置だと自動車税の未納分を3年分遡って払わなければならなくなるかも
もちろん10年も置いてたら色々修理も出てくるだろうな
車検が切れた事によるペナルティーは無いよ
乗れなくなるのと自賠責が1ヶ月分無駄になるかもって事くらい 車検切れと自動車税は関係ないよ。
車検切れの車の自動車税も普通に毎年払うだけ。世の中にはそういう人もいるからね。
普通は一時抹消するけど、あえて車検切れでナンバーを返さずに税金だけ払い続けてる人もいる。 バッテリー＋と−逆に気付かず、硬いなー、入らないなー、コンコンコン
入った入った、エンジンかからない・・・ >>143
そんなに簡単ならやりたい
自分でバッテリー交換&バックアップが出来れば経済的にも大きなプラスになるからね
コンポの接続と同じくらい簡単？
コンポも裏にプラマイ端子があって接触は厳禁
けどあんなの誰でも初めてだとしてもミスなく簡単に出来る 純正の配線でプラス端子が剥き出しになってるとかバッテリターミナルくらいだろ
普通はコネクタの内部に引っ込んでる
後付けでもパワーアンプのバッ直ケーブルの丸端子くらいだよ
注意がいるのは >>170
今のナンバープレートを残すなら、今時の自治体は車検切れを把握してる
10年寝かせても過去3年分の自動車税を払えば、継続検査を受けられる
ナンバー返納（一時抹消）するなら、再登録は中古新規扱いだから自動車税は登録時月割払い >>172
今は課税保留制度と言うのがある
都道府県によって違いがあるけど大体は10年貯めてても3年分払えば車検を通せる
>>173
マイナス側はガバガバで固定できないはず
マイナス側を付けようとした時点で気付く
その時点で壊しちゃってるけどw >>180
世の中には色んな奴が居るね
マイナスを付ける時に締まりきらなくて気づいたって奴は多いけどキーを回すまで気付かないってよほどだよ
ヒューズだけで済んだのはラッキーだったね
過去にセルシオや外車で修理代が50万を超えたなんて事もあったから逆接続は気を付けた方が良い
ブースターケーブルを反対に繋いで壊した奴も居た バッテリーに＋と−が書いてあるのにどうして逆接続出来るのか理解できない
まさか＋が赤という事を知らないのか？
誰か教えて！！ >>182
他の記事読むと結構自分でやってるみたいだね
自分で車の修理は出来ると思っている人に限って自分の行動は正しいと信じて疑わないからこういうミスが起きる
バッテリーのRLを購入時にきちんと確認しない（思い込みで買ってしまう）
取り付ける時に+-の表示を確認しない（RLを間違っていないと思い込んでいるから）
マイナスを付ける時に締まりきらなくてもそれほど気にしない（ターミナルが古いから広がったんだろくらいにしか思わない）
車の暴走事故みたいなもんだよｗ
自分では絶対に間違っていないと思い込んでいるからキーを回して掛からなくてもすぐに逆接と気がつくことは無い >>174
>コンポの接続と同じくらい簡単？
自動車の電装品を取り扱う場合に注意しなければならないのは、高エネルギーを扱っているという認識をしっかり持つこと。
家電との違いは、電圧が低いから家電と同じ程度の電力を扱う場合でも、
電流が極めて大きくなること(たとえばセルモーターを流れる電流)。
バッテリーにはそれだけの電力(パワー)を供給できる能力があるから危険が伴う。
カーオディオの配線でもそういう認識がないから、ド素人がやると火災事故になることがある。 バッテリーにはスイッチがないから電源は切れない。
ブレーカーを切らずに屋内配線工事をするようなもの。
バッテリーは電圧が低いから感電はしないが、ショートさせれば数百Aの電流が流れる。
家一軒のブレーカーが落ちる電流が30Aとかだからとんでもない大電流で、スパナなどで短絡させると恐ろしいことが起きる。
またプラスマイナスの極性があり、電装品は電源の極性を間違えると大電流が流れ故障することが多い。
乾電池などは向きを間違えて入れると端子に接触しないように工夫されているが、これは一瞬で故障する可能性があるからだ。 オイル交換よりも手間のかからないバッテリ交換ごときで何レス使う気だよ >>14
直噴エンジンはポート噴射の10倍のPMを出してるから
次の規制ではガソリンエンジンにもPMの規制が入りそう、国によってはもうPM規制入ってるからね >>189
フィルター付けてるって話だけど実際に見たわけじゃないから詳しくはわからん >>187
簡単簡単と吠えるだけでその簡単な作業すら分かりやすく簡潔に説明も出来ないってギャグなんですか？
自分の知ってる範疇の事ってだけで良くまぁそこまで踏ん反りかえれるなぁ
こういう奴に未経験のスポーツとかやらせて扱き下ろしたら二度と来なくなりそう
弱い犬ほどよく吠える はいはい負け犬で結構ですあなた様の完全勝利です参りました参りました
はい次の方ﾄﾞｿﾞｰ >>193
恥ずかしさを自分で倍増していくスタイル（笑） バッテリーのサイズアップ
B19からB24へのサイズアップは、
下皿を無視しても固定できなくはないが、
B24からD23へとかは難しい
皿が不安定になるし、上の本体固定金具は使用不可
D交換用の皿も固定金具も、D用ターミナルも市販されているけど、
再度Bに戻す時にいちいちミナルを戻すのは面倒
よって、ターミナルはD用にしておいて、
Bバッテリーを使うときにはスキマを埋めるスペーサー（これも市販されている）を
ハメれば良い ;>>187
整備系の短大でた営業が新車点検で入った客のオイル交換を待たせられないと自分で作業始めて躊躇なくミッションのドレン外そうとした時は焦った
整備学んできたはずの人間でこれだから人には向き不向きあるよ 紛らわしい車種は確かにあるけど普通確認するよねｗ
でもまあ2級持ってる人でもエンジンオイル満タンにする人もいるし学校出て直ぐの人は教えないと何も出来ないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
