カーデザイン総合スレ その56
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>>278
真ん中に支柱が走るとバックミラーで真後ろが見づらいからじゃない? >>343
https://s.response.jp/article/2019/05/09/322143.html
> ラージアーキテクチャーについては「縦置きの直列4気筒に加え、直列6気筒のスカイアクティブディーゼルとスカイアクティブXの導入に向けて準備を進めている。 直6縦置きはロマンだよね。エンジン高さえ抑えられれば。 それこそスープラは直6維持したけどZ4もエンジンフードの高さは全く同じ
ロングノーズがカッコよく作れない時代になってしまったからなぁ 中国センスが定着してスポーツカーにメッキとか流行ったらヤダなぁ 陛下のリムジンはセンチュリーとは全くの別物だったんだね。
車高が全然違っているし。 8人乗りに改造されててカスタムカー界でもまさに天皇クラスの車だからな 御料車って型式認定とか車検とかあるのかな
ナンバーはもちろん付いてなくて菊の紋だけだし 上級国民に交通ルールが適用されない国だぞ
天皇にナンバープレートなんて恐れ多いだろ
皆真似して同じナンバーにしたがるのが目に見えてる
日本人の悪いところや 上皇がインテグラ選んだのって、雅子様の妹がホンダ社員だったからなのかな?
妹の入社年度が1991年で、買ったインテグラも1991年式らしい。
ただの偶然かな? ホンダって皇族と繋がりあるのか
トヨタよりだいぶ小さい企業なのに何でもやれるわけだ >>321
車のデザインは原点回帰な可能性はある
つまり馬車のようなデザイン
駆動はもちろん電気モーターだから、少しスマートな
ミニバンスタイルが可能かもね それにすでにヨーロッパではVWのなのか共通のプラットフォームじゃ無かったか?ベンツもトヨタもさあ >>321
ミニバンは、ジュジャーロ御大のニューヨークタクシーへの提案が起こりじゃなかったか?
それをクライスラーあたりが採り入れたんだろ?
だから、三菱シャリオや日産プレーリーに繋がった。
それまでは、タウンエースやバネットとかの1BOXが主流だった。
歴史見返すとあちら由来のはずだよ。 >>356
最初から量産前提でないから型式はないはず。
車検証には例えば、センチュリー改とかディグニティー改とかになるんじゃないか。
車検はあると昔聞いた。
そういえば、以前絶対に意図せずに止まってはいけない御料車のセンチュリーがエンストして問題になったことがあった。 あったな
エンストというか電装トラブル
センチュリーは手作りだから素手で端子触って酸化させたんだろうなと言われてた >>366
ニューヨークタクシーには変なお面は付いてなかったがなw せっかくの V12 で片肺停止に備えても電装死んだらどうさようもないね このスレの7に御料車を貼ってあるの忘れてた
世代が換わっても上辺ラインなんかは踏襲してるんだな。 アルファードの銀の総入れ歯に対抗して四枚刃のカミソリとなったD4.
ミニバン珍百景は続く。 今流行りのミニバンのユーザーに「そのお面で何するの?」って問い詰めたいわw
作ったメーカーはあのお面が求められる理由を完璧に理解してて、対するユーザー自身はその理由について一切口を割らなそうw メーカーとしては売れればどうでもいいもんな
身内では馬鹿にしてるかもだけど スイーツ向けの軽みたいだと煽られたり割り込まれたりストレス半端ない
馬鹿にされようが虚勢を張るのも結構切実だったりする ネットの人たちは斜に構えて売れ筋批判するの本当好きですねえ >>376・>>377
なんか、心がホッコリする。
>>383
斜に構えているわけでもない。売れ筋だからこそ批判する。
売れ筋だと言うことは、例えば攻撃的な怒り顔の車がより氾濫してしまうかもしれない。ただでさえ運転はストレスを感じやすい作業。世間を不必要にストレスフルにするこたあない。
子供は正直。「この頃、車が皆怒ってるね!」っている。
人は愛し合う為に生まれてくるのに。 トヨタがこのたび最高益を記録した、というのは如何に無定見な大衆迎合へ傾斜したかの証左。それでいいのか。 >>372
すまぬ。記憶を違えていた。指摘の通り。
ただ、キャブオーバー云々は置いといて、ジュジャーロタクシー案の車高がミニバン創造に刺激を与えたようだ。先輩デザイナーが昔言っていた。
ミニバン前のバンは米TV番組「特攻野郎Aチーム」のバンみたいなデカイのが主流だったわけだから。 怖い顔のミニバンは「他のクルマとの関わりで少々強行に出ても問題になる事なんてそうそうあるものじゃない」って背中を押してくれるクルマだね。 >>385
2台目はなぜか今のプジョーに通じる雰囲気がちゃんとあるね。不思議。 >>384
つトヨエーストリプルキャブ
威圧感もあるし内装塩ビだし完璧 トヨタのミニバンは可愛いかカッコいいかで言えばカッコいいと思う
昔は子供がカッコいいスポーツカーから車を好きになったように、今はミニバンをカッコいいと感じて車が好きになる
顔がでかくなるミニバンだからこそ、面積を最大限デザインに使って存在感を出せる
一方で三菱の新しいキムチ顔は最悪だ
奇をてらうデザインでヘッドライトをヘッドライトに見せないデザインは総じて失敗してる
ジュークやシトロエンの石破茂もそう
やはり顔であり、目はしっかりないと人間は違和感しかないのさ >>386
イェーイ!セックスo(^o^)oセックスo(^o^)o >>382
サイズ感が伴わない軽のオラオラ顔
これこそ虚勢の塊よな
しかも女性ユーサーが多い軽で可愛い顔の車が大して売れない
理由はまさに舐められるから
日本だけの軽がこのようになったのは
匿名性を盾に強気に出る本性が出やすい日本ならではの交通事情だと思う
最近の事故も可愛い車は登場しない >>393
トヨタのを「カッコいい」と称するのなら、カチンと来るけん的生きザマも「カッコいい」という事になる。
子供に憧れさす、というよりも麻痺・感染させるプロセスだから、こんなので育った子は情動に良くない。
https://images.app.goo.gl/sBMTNLRC6t6BQi9H9.info 子供の頃からミニバンで育てばそうなるのさ
セダンはお爺ちゃんの車というのももう定着してる >>398
ミニバンでもこういうの出る時代か
俺が思ってる以上に子供に受け入れられてたんだな >>400
前は男児のおもちゃはスーパーカーだったのだから
それがネッツ系ミニバンに変わるのも
おもちゃの商品企画をしている中年男性の感性の表れ
もっと悪くいうと本物が買える社会の勝者になれなかった中年の考えるマッチョイズム的な代替物の男児に対する押し付け 普通にミニバンの方が便利やからやぞ
大は小を兼ねるんやで
富裕層ならセカンドカーでスープラぐらい買えるけど
家庭持ち一般人はミニバンがベスト なんか形だけで仕事した気になってる人が増えたよな
何だよこの置き方
https://i.imgur.com/NwhW9QW.jpg リーフあと一歩で惜しい。フロント鼻の下伸ばしすぎ。この方向はホンダが上手い。 >>405
でかいと色々便利
乗りやすいし乗り降りも楽
買い物も自転車も入る タイヤも楽々積めるしな
PCデスク買った時はミニバンじゃなかったら持ち帰れなかったわ ミニバンはまさにワゴンの上位互換だからな
乗ろうと思えば3列目も乗れるようにしたワゴンだから >>410
仕方無いじゃん…
家族持ちでセダンはキツイでしょ 空間が有るのは良いことだと言いながら
離れた後席で、子供が無言で備え付け画面でゲームやってたりする中を黙々と安楽椅子に座りながら運転などしてて、親父は楽しいのか?
家族車であるなら、適切な「親密距離」であったほうが良い気がする。
家族の離散が傾向であっても、否応なく「補正」してやる位の啓蒙性が有ってもいい。 リムジンにでも乗ってるのか?
そもそも子供の目線より低い車はつまらないだろう
ミニバンの視点の高さは運転席だけじゃないからな キャンプとか釣りいくのにセダンは無理だろ
つまらなすぎる ちょっと質問していい?
>>405さんと>>413さんに訊きたいのだけど、
実生活で子供が2人以上いる家族持ちですか?
いや、そうでなくてそういう意見でも全然問題ないのですけどね、
ちょっと気になったもので。 20年以上前は地元の地方の高速とか120キロオーバーで流れてたりして
そんなときはやっぱ遠出するならセダンやワゴンだなあとかあったけど
今や地元の高速でも100キロでしか流れないからありがたみを感じない
峠道攻めたりする趣味も無いし 昭和はチャイルドシートなかったから、
子供が小さいうちから車にスペースが
必要とは思わなかったのと、昔より
幅の大きな車が増えて駐車時のドアが
開けにくい&チャイルドシートから出す
スペースが必要
で、子育て世代にミニバンがハマったのが
日本の歪なデザイン事情の一因だな。
自分もその罠にかかり、ジュニアシートになるまでは繊細なデザインのクルマは
避けるようになった。 >>419
これに真っ直ぐ子供を乗せるためには
ヒンジドアならかなり開かないといけない。
さらに2人も子供を乗せてると両隣の車との
間隔も必要。
これじゃあスライド軽が幅を利かせる訳だよ。
カローラ、スプリンターで充分広かった昭和がなつい 昭和トークをするなら、4ドアセダンすら必要なかった
むしろ、4ドアセダンは便利な車の部類
子供がいても3ドアハッチバックで十分
子供が小さい頃なら2ドアクーペでもなんとかなる
くらいの感覚だった
まあミニバン全盛の日本に限らず
欧州では3ドアハッチバックが退潮傾向
車は1人1台の米国ですら2ドアクーペが退潮傾向 3ドアハッチバックなんて見た目だけで何の利点も無いしな
あれだけダサイと言われてた5ドアハッチバックが主流になってるくらいだし ミニバン3列目シートが辛うじて3世代家族同時移動を可能にしてきた。
日本のミニバン黎明期の先輩デザイナーが昔言っていた。「田舎から祖父母が子や孫に会いに来た時、またその祖父母と一緒にお出かけするとき、駅に家族で迎えに行くとき、5人乗りは不便。レンタカーをいちいち借りてもいられない。ミニバンはそんな需要も救いあげた」と。
また、大学在学中から考えていたコンセプトだったとも。 工業デザインに利便性と必然性を突き詰めたのが道具だとして、それを車に当てはまるんなら、1boxやバン、軽トラとミニカーしか個人には必要無くなるわ
>>422
それを選ぶ人間がいて、そこそこ売れるからには必要なデザインなんやで >>413
「」好きだねえ
使いすぎるとうざいからほどほどに >>385
ムーヴキャンバスがそれを意識してんじゃね
キャンバスが大ヒットしたら他メーカーも追随するだろうけど、需要が少ないものをこぞって作っても意味はないし
>>420
スーサイドドアが復権してくれると嬉しいが、厳しいだろうなぁ
近年の国産車だとRX-8のリアくらいか ミニバンしか持ってないような人が偉そうにデザイン語ってるの? ミニバンポッキリさんも大切なお客様、ロックオンしやすい存在はメーカーも重宝している筈。 ミニバンはまだいい方だぞ
軽乗りでデザイン語ってたら説得力なさ過ぎる 軽にはデザインを語るべき車もあったろう
ミニバンにはそれすら思い浮かばない 道具としての熟成はしてるだろ。箱型両スライドで。
んだから差異を生むところがフェイスのみになってしまった。
で、売れるとデザイン性と天秤に取った結果がコレ
他を威嚇するというのも動物からの本能で仕方ないんだけど
相手がいて成り立つ精神の奴らばっかりでも疲れるわ。 かといって、デザイン頑張りすぎてムルティプラになるのも嫌でしょ >>433
パッケージングも立派なデザインの一部だぞ
見た目だけならただのスタイリングな 3列シアター配列が全幅に対してまともな全高に収まるには
エンジン高と1列目の着座位置をもっと下げなければならないとか
右側のスライドドアとボディー剛性を両立させるには
ルノー・アヴァンタイム方式しかないとか
そうした一からのパッケージングを日本の3社が自分の頭で考えてるわけでもなく
他社と顔以外同じものを作らないと相見積もりを取る客に薦めるものが無いという切迫感だけで設計しているのが大変問題 >>291とかわくわくゲート叩いてセレナ方式に統一しろとか言ってるけど? >>433
例えば?
過去の車はどうでもいいから現行で挙げてみてくれ 初代オデッセイとかデザイン史に残る車だろ
スタイリングも良かったし
https://i.imgur.com/NFDCqu2.jpg そうでもないぞ
アコードの生産ライン使った苦肉の策で生まれた車だし
オデッセイは3代目が至高
逆に初代だけの一発屋だったのがエスティマ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています