【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part14
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
非豪雪地≒本州・四国・九州の一般平野部を対象としております。
豪雪地(雪路全般)や寒冷地(氷路主体)については別スレでお願いします。
荒らしが来たのでワッチョイを勝手に導入しました。
前スレ
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part11
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1544851201/
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part12
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1547880271/
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part13
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1549935155/
関連スレ
【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part7
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1546949609/
【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part3【18‐19】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1547366894/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>460
ありがとうございます
スピンしない程度の速度で走ります >>453
情報ありがとうございました。
T30からT32に乗り換えたので、スタッドレス買わなきゃなんですが、
DMZ-V?とTOYOでは倍違うので、どうなんだとうと思って質問しました。
T30はDMZを５〜6年毎に変えてました。
>>452
30年に１度の大雪の時は1m積もりましたが、
平年は最大50cm×数回というところです。
新潟市でも平野の中の方に入ると倍増します。 >>445
おはようございます。
441です。
そんなお得に？
走行距離的にはどのくらいでしょう。
写真も見れるとありがたいです。
サイズはxvの規格と同サイズ？ フロントにDUNLOP 02
リアにDUNLOP 01を入れるのダメかな？
オクで二本ずつ安いから。 >>463
タイヤサイズは一緒だけどホイールのPCDが違うから、
別のホイールに組み換えが必要で別途にお金がかかるからそんなにお得にはならないと思う。 新車SUVにしたらタイヤが18インチになって大変 17インチにすれば若干安くなるかな SUVってインチダウンによる外観ダメージおおきくないか？ >>467
逆にサイドウォールがぶ厚くなるのがいいって人もいる >>466
扁平率次第だけど1ランク変わると結構違ったりする。
俺ならローターが許す限り小さくしたいｗ 四駆のタイヤは大径・ナロー・エアボリュームMAXが至高と思ってる守旧派としては
昨今の幅広扁平をSUVになんで採用するのか理解できない
パジェロJトップの215/85R18なんて最高のサイズだったのにな。 だって買う人のほとんどは街乗りしかしないんだから
オフ車でもただのファッションだろ
街乗りなんだから走破性能なんてどうでも良い >>470
そりゃ>471の云う通りだわ。昔パジェロが流行った弊害。
SUV海苔のガチなんて居ないだろうし、クロカン系に走るから。
ただ、ガチの層は結構いるんだよね。思ったよりお金が掛からないで楽しめる。 うん
パートタイム四駆と100ミリ程度の少ないリフトアップと
扁平率85とかの細身の大径タイヤの組み合わせは無敵 >>470
そんなあなたにはGVW3.5t級ライトバンおすすめ
強靭なビルトインフレームモノコックボディでリアはリーフ式リジッドアクスル
4WDはローレンジこそ備えてないけど
日産なら直結パートタイム4WD
トヨタとマツダはビスカスLSDセンターデフ式フルタイムの本格派
ライトバンだけど上位類別なら豪華な内装に衝突安全ブレーキも付いてるぞ
肝心のタイヤサイズは195/80-15でエアボリューム=LIはなんと107だ!! 今冬から。
岐阜県中津川辺りとか土岐市〜２１号線通って御嵩町を朝走るんだけど。
雪はどうですか？
１９号線は良さそうだけど、２１号線が心配w 2019年製トランパスTXポチった。
メトリコをオクに出す準備でもするかな。 メトリコはコスパ本当に良いんだけど、
やっぱ横滑りが気になる所もあるし、
製造から3年以内なら買ってくれる人もいるかと思ってね。
あと、現状純正から2インチダウンしてるんだけどカッコ悪くて。 トランパスTXドライの耐摩耗、劣化ってどうなんだろう
WM01にするかTXにするか悩み中 北関東平坦部住みなんだけど、11月下旬にスタッドレスに履き替える予定。
皆さんは、いつ頃は着替えるの？ >>482
南関東沿岸部在住だけど12月までには・・・南東北の状況次第 >>482
とりあえず11月になったら二本だけいく 北関東の平野部よりちょい山のほうだけど１２月の後半だなぁ >>477
普通にスタッドレス必要です
中華でもいいから買ったほうが良い >>488ありがとうございます。
早速、スタッドレスタイヤ買います。
スタッドレス履いてれば大丈夫？ >>489
スタッドレスタイヤに過信は禁物
ソロ〜りソロリと極力滑らせないように慎重に行くべし
最悪停止中でも強風受けて滑り出す事だってあるんだから 停止中とか10km/hとかじゃスタッドレスの効果なんてほとんどないだろ？
転がることで表面の水を排除する事によってグリップするんだから >>491
夏タイヤじゃそもそも発進出来なかったりする時もあるだろ
スタッドレスは発進や低速でも夏タイヤより性能は高いよ 長期予報で、
今年は量が多い上に回数も沢山
と、出ていたから、今年は早めに行動しておいたほうが良さそう >>493
気象庁の発表なら逆張りが常
その予報、信じたくないな 数年に1回降るか降らないかの地域民
基本的に雪道は行かないが、遠出したときに立ち往生したくないからスタッドレスは買っている、そろそろ買い替え時期
冬用は225/65R17
豪雪地帯に出掛けるときは別の車を出すので雪、氷性能よりタイヤのヨレる感じが少ないの希望
候補は
ミシュランxアイス3+（何故か2018しか無い）
鰤DMV
トーヨーWトランパスXT
ダンロップSJ2
どれが良いかな？
中華とメトリコは除外
今は浜のig5?だったと思う >>496
この中の安いので十分かも
ヨレは夏タイヤと同じような使い方するからです プラットホーム出たタイヤは、全くダメなのかな？
あと２ミリしか無いけど…
山は６ミリくらい残ってるけど… >>496
俺も>498に同意せざる得ない。タイヤががヨレるってのは無理をするからだと。
ノーマルに比べてブロックがある程度大きいし
柔わらかいんだから当然ノーマルと同じ運転では（無理をすれば）ブロックが寝るよね。
その寝るのが嫌ならXICE3かコンチのVC7(VC6までしか知らんが)がいんじゃね？
比較的寝にくいみたいなタイヤ、ソットゼロとかが本来は良いんだろうがサイズが無い それはどんなタイヤでも同じだけと、タイヤに合わせた運転しますなら、タイヤは何でも良いわけで
ここでは、自分がどんな運転をしたいかがあって、それに合わせたタイヤが欲しいって話だからなあ 496です
流石に夏タイヤと同じ運転は出来ません
ただ、スタッドレスは付けるものの年に一回役に立つかどうかなのでキリッとしたタイヤが好みなんです
剛性高そうなのはXアイス3+ですかね
何故か2019モデルが入ってないのが気になる（多分個のサイズは去年の売れ残りが有るからかな？） 夏タイヤ寄りならオールシーズンとか。さいきん種類が増えてきた。 >>502
それならスタッドレスじゃないけどオールシーズンって手も有るかと。
ちょっと柔らかめのノーマルタイヤの感覚。スノーフレークマークが有れば高速でもOKだしｗ
もちろん豪雪地帯に行くなら別の車出す前提で。 ヨレが少ないのがいいならオールシーズンでよいんでない？ 確かにXアイスとか良さそうだけどな
基本的には雪国には行かないけど、雪の備えはしておきたいって事だよね
良い心がけだと思うわ そういう場合、冬季間のタイヤに関してはオールシーズンタイヤか高速対応スタッドレスタイヤかの二択。
オールシーズンタイヤはスノータイヤの代わりになるがスタッドレスタイヤの代わりではない。
違いはアイスバーンに対する効き。
冬季以外についてはオールシーズンか夏タイヤかとなる。 >>502
バイキング7 欧州の王様みたいなもん
DMV3 なんだかんだ言っても2019年発売最新設計が良いのは間違いない、
SUV用設計だから重量車対応しててヨレは少なそう
トランパスXT ミニバンタイヤって重量車対応とノッポ車対応で割とヨレ少ない
XI3+ 定番だから間違いはない
お金持ちみたいだから気持ちとしてはバイキング7かDMV3へ行っていただきたい 皆さん有り難う御座います
情報を小出しで申し訳ありません、実はもう一台の車に年中オールシーズン付けてます、間違いなくヨレは少ないですが雪道での安心感は無い（これで雪道走ったこと無いので思い込みです）のと替えのホイールが有るのでオールシーズンは考えていませんでしたm(__)m
今はミシュランで考えてましたが、バイキン愚7もあるんですね、コンチは使ったこと無いので少し興味有ります なんだよ〜 俺が500で回転のに無視されたんか(笑 >>511
申し訳ない、VC7の意味が解っていなく読み飛ばしてましたm(__)m
ユーロ系が今回は自分に会っていそうですね、有り難う御座います ナンカンのESSN-1で良いだろ？
浮いた予算で･･･ ２０１４年製造のＧＹアイスナビゼア２、距離は乗っていないのでバリ溝。
しかし古さが心配。車自体を買い替えるかもしれないので、毎年だましだまし
使っているけど、今年も頑張る・・・？安心を買う？ >>516
履き潰すつもりなら気にしないけど、
中古として売る予定が有るなら製造年は気にした方が良いと思う。 >>519
Icenavi6であれば無問題だと思う。
さすがに7シーズン目は厳しいと思うけど、無茶しなければｗ インチダウンで買いますが、外周の差を気にしてます。
純正より外周が小さいと、スピードメーターは低めに出ますよね？ >>522
同径になる扁平率のサイズにしたらいいじゃない、スタッドレスで外径小さくしていいこと無いよ。 >>522
普通は外周が短い（直径が小さい）とスピードメーターは速度が多く出る筈だけど・・・ >>522
外径小さいと実測に対してメーターは高めに出るよ
俺は車高を少しでも上げたいから、扁平率は上げて外径を少し大きくしてるけど
もちろんボディに干渉しない範囲で >>522
純正が例えば195/55R16なら185/65R15にすれば、外径はほぼ変わらないよ >>525
どの程度外径が大きくなっても平気でしょうか？
2０ミリぐらいは平気でしょうか？ ありがとうございます。
自分も外径が小さいとメーターは高値を出すと思っているのですが、これを読むと逆だったのかなと…
kuruma-uru.sakura.ne.jp /taiyakoukan-size#i-2 >>529
メーターの数値はタイヤを変えても変わらない。変わるのは実測値。外径が小さくなれば、実測値は低下する。 >>528
はい
これで見て22ミリ差があって
それは許容範囲なのかどうか聞きたかったのです >>532
タイヤサイズに依存されるからなぁ。
元が小さいタイヤで20mm違ったらかなり変わるよ。
だいたい±10mmくらいが許容範囲だと思っていれば間違いない。
20mm違うと半径10mm変わるからタイヤ幅が細くなったとしても
ショックのお皿やステア切ったときにインナーフェンダーに干渉するとか注意が要ると思う。 現在は215/60r17です
これを16インチに変えて少し大きくしたいのです >>527
俺の答え
走行に関しては、
ボディ(フェンダーや、フェンダーののインナー、サスペンション等)に当たらなきゃ平気
タイヤの幅とかも関連するから、車種とタイヤサイズ、ホイールのオフセットなんかも関係するよ
車検に関しては、
上記の干渉に加えて、40km/hでのメーター誤差が10%以内とかだったような
つまり40km/hで走っている時にメーターが40~44km/hを指していること
ちょっと古い車だと38~42km/hの範囲
まあこの辺は車検通す時のボタンを押すタイミングでも誤差は生じるからねえw >>536
実速度が40 km/hのときのメーター読みではなく、メーター読みが40 km/hのときの実速度を見る。
なぜなら前者ならメーターの40 km/hのところに針を印刷しておけば合格してしまうからだ。
メーター読みが40 km/hのときの実速度は平成19年1月1日以降製造の車は30.91 - 42.55 km/h、平成18年12月31以前製造の車は30.91 - 44.44 km/h。
いい加減な嘘八百を書いて「誤差は生じるからねえw」とか言ってすましている人間のクズがウヨウヨいることがよくわかると思う。 >>537
ああ、そうだったな
メーター40km/hの時ボタン押せだからな 2007年以降製造の車では実速度はメーター読み+6.383%まで（正確には100/94まで）認められているが、単にその状態まで認められているということで、タイヤ外径をどこまで大きくできるかは論理的にはわからない。
標準サイズのタイヤでちょうどメーター読みどおりになるとは限らないからだ。
しかし常識的には+3%程度までは大丈夫であろう。
215/60R17なら直径で+20mm程度まで。 関西で年に積雪2、3回でスキーで遠征1回くらい行く感じでこれからスタッドレス買うならオススメはなんですか？
普段は仕事で車使っていて高速メインに月3000キロ乾燥路走ってます。
ヨコハマig60 、ダンロップWM02、ミシュランxi3 らへんが候補です。
コストコかマルゼンで探そうと思ってます。
車はフィットで185 60 15は高いので175 65 15に絞って購入予定です。
コストコでig60は78000から4900円値引きと5000円のプリペイドカードでした。 >>540
ファルケンW ACEとピレリasymも候補になるのでは？ >>540
自分もピレリのアシンメトリコは候補に入れて良いと思う。
スタッドレスで一万km/年走るならスタッドレスは2年くらいしか持たんよね、無理して3年。
個人的にはXICE3、アシンメトリコ、WM01（こっちの方が耐摩耗性がいいらしい）から選ぶなぁ。
つか、FITのキャリパーが当たるか判らんけど
14インチのホイールセットを通販で買った方が良くね？ >>540
月に3000キロ、高速メインってのが選ぶ基準かな。
減りと乾燥路の安定性とか。
ミシュランかピレリかな…
ヨコハマ、ブリヂストンは氷結路面重視じゃないかな。
乾燥路だとかなり減り易いし、高速では怖いと思うけど。
自分が使用した乾燥ですが… 今のところは水害ばかりだけどこれからは異常気象で関東以南太平洋側はスタッドレス不要
になるか逆にドカ雪前提のスタッドレス選びになるかもね。
>>540
その3つならig60でいいんじゃない？ >>544
ig60を選択した理由を教えて欲しい。 >>541
>>542
>>543
ピレリも選択肢に入れてもいいんですね。
存在すら知らなかった・・・
コストコでは取り扱いないからとりあえず今からコストコでxi3 見積もり取ってからマルゼン行ってみる
まさしく摩耗と高速時の安定性を重視したいなと思います。
北海道に住んでいたので雪道運転は大丈夫ですが今は関西なので圧雪運転はしばらくしていません(笑) >>545
書く前にその3つをサイズで調べたら175/65R15はXI3はあるけどXI3+は無かった、
そうなると発売年がIG6は2017年、WM2は2016年、XI3は2012年で設計がXI3は古い。
スタッドレスは進化途中だから基本は新しい方が偉いからXI3は脱落
IG6は発泡吸水だがフィットみたいな1トンクラスの軽量車なら発泡吸水だから減りやすい
というほど減らないしヨコハマもロングライフを謳ってる、WM2が駄目とは思わないが
WM1まではダメロップと言われてたから実績でヨコハマ。
ピレリは色んなユーザーリポート読むと前後は良いが横がイマイチみたいだし経験上
耐久性が他社より劣る、2輪用はピレリの過渡特性とグリップバランスが好きだから
ピレリばかり使うけど2輪タイヤは1万kmも使わんから耐久性なんて関係ない。
だから3つの中からIG6にしたけど反論歓迎だから意見があったら書いてよ。 >>547
WM01はダンロップがダメじゃなくなった初めのモデル
バランスのとれた良いモデルだよ
特に雪やシャーベットには最近の氷最優先のモデルと違って良いと思うが >>547
う〜ん、なんか視点が全く違う気がｗ
>1トンクラスの軽量車なら発泡吸水だから減りやすいというほど減らないし
これは実証されているの？少なくとも暖地では冬でも気温下がらないから凄く減ると思うけど。
>WM1まではダメロップと言われてた
それDSX2までの話だわｗｗｗ orz
WM01で一気に劣勢を戻して減らないでそこそこ効くスタッドレスになった。（でも信用しない層は沢山ｗ）
調子コイテ氷特化のWM02出して高価格で噴出した記憶なんだが。
ピレリは元々ズリズリ行くタイプで氷特化のタイヤと違う感じだった。(WICの頃)
横に弱いってのはBSみたいにスパッと流れるのだと思っている。どこで止まるか判らないｗ
横浜は諸事情も有り、好きなメーカーだったが氷に振り過ぎて雪性能が脱落した。
ig20、IG30+まで使った、IG30+は同社比で減りが速かった。IG50+乗せて貰ったら雪性能無くてビックリ
この辺からバランス型だった横浜の見る影もない氷特化と思うが。
寒冷地ではそれなりと思うけど非豪雪地ではねぇ やっぱりxi3 みたいな2012年とかのモデルより2017年とかの新しいやつのほうがいいの？
ピレリってアシンメトリ子プラスっていう新しいのが出てるのね。
迷いますわぁ・・・ >>553
XICE3+はXICE3のコンパウンド変更みたいだからねぇ。
氷には強くなったらしいけど今までと同じように減らないかは昨シーズンだけの実績。
で、14インチの通販ホイールセットは対象外なの？
例えば
https://tire-hood.com/tire/studless/?makerCode=003&;carNameCode=042&fm=2 X-ice3って、3+が発売されてる今でも普通に新品で販売してるの？ >>551
1.軽い方が減りにくいはタイヤでは当たり前過ぎる当たり前なんだが
2.WM1の件は了解
3.以前から言われてる特性だが前後と横はそれなりにバランスさせないといかんだろ
4.今どきの設計で氷を良くした分だけ雪の性能落ちましたなんて発想は馬鹿だろ、
氷が良くなったが雪は現状維持ってだけ、そもそも安物タイヤでも雪面だけなら今でも
それなりの性能有していてテスト繰り返すのになんで氷が上がると雪が落ちるんだ？
妄想に過ぎんよ 氷用だとグルーブ減らして接地面積稼ぎたいけど、雪用やシャーベット用には排雪排水用にグルーブの面積が欲しい
この２つは相反する >>556
1.確かに、軽さは正義。でもよ、タイヤサイズが小さくなれば、山も比例するでしょ。
で、接触摩耗の理由は接地面の単位面積当たりの加重比例だからね。
それ以外にブロックが柔いと気温が高い温暖地だとブロックが寝やすい。
3.別にいんでない？滑り出しが速くコントロールしやすいののどこに問題が有るんだ？
走り方で合う合わないってのは有るのだろうが。
4.実際に新旧を履いた事無いんだな。固まっていない圧雪やシャーベット走ればすぐ判りそうなもんだが・・・
シーランド比が変わったのが原因か判らんが、すぐ詰まっちゃうんだよ。詰まるとグリップしなくなるのは判るよね。
IG50+はIG20比で2ブレード落ちた感じ。IG30比で1グレード違う感じ。
特に本州非降雪地域とか高度の低い豪雪地だと湿雪で雪が重いから少しの差が詰まるかどうかの差で顕著になる。
もし貴方の云うカタログ比で比べれば20年前のスタッドレスの半分くらいの距離で止めらるはずなんだがｗｗｗ
個人的にはラリータイヤパターンにサイプ入れた様なのを本州向けで出して欲しい。 >>554
こんなのあるんだ？
今乗ってるフィット16インチ履いてんだけど2インチダウンしても問題ないかな？
今コストコで見積もりしてきたんだけどピレリも扱ってんだな
せっかくだからxi3 、アシンメトリプラス、ig60 それぞれアルミセットで見積もりもらってきたわ
xi3の方がig60より1000円安くて7万だった。
ミシュランの方が絶対高いだろなと思ってたから意外だった
アシンメトリプラスは58000円 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
