【SN】オイルスレッド■82リットル【SM】
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【SN】オイルスレッド■81リットル【SM】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1543070899/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>753
全然問題ない。
鉱物油+合成油=部分合成油になるだけ。
鉱物油は廃油してから合成油を入れても、残油があるから結局混ざる。
フィルター交換しないときは混ざる率は高まるしね。 >>753
日産のSNスペシャルだな。
部分合成でペールで6千円切る レスありがとう
>>754
問題ないのね。
基材でなんか違いがあると思っました。
>>755
一応候補です。
1リットル缶探し中
エンジンオイル3リットル中
夏場は一回1リットル
冬場は一回2リットル
と1リットル刻みでつかうんで
あと不燃ゴミで出せるし。
結果高くなりそう
>>756
ペール缶は捨てるのに困るんで
近所のスタンド
廃棄料出す言うても断られる。。 >>757
ディーラーでオイルキープかオートバックスでオイル会員になってオリジナルオイル量り売りしてもらった方がよくね? >>758
うーん
それでも
混合用の10w-40オイルと
エンジンオイルフィルターは持ち込みになるんだよね実は。
オイルセンサーブロック付けてるから
他車流用してる。
でデーラーにしてみたら混合も規格外フィルター取り付けも不可かも。
更に近所のオートバックスは規格外フィルターは取り付け不可。
更に持ち込みオイルとの混合も不可と
思いっきり断られたよ
(多分店により違うんだろうが) 旧車だとケンドルいいんじゃないかな、1qtプラボトルで処分しやすいし良いオイルだった 今ぐぐったら良いお値段
シェブロンみたいなお手軽価格ないですね。
3000キロ毎交換なんで年間4回は交換するんで安いので。。 シェブロンくらいの値段か…ヤフオク経由で入手性悪いけど一応1qt12本で1万円くらい
長寿命うたってるから3000キロ交換だと勿体ないか、お力になれずすまんです >>765
いえいえありがとうございますた。
まだ先だけどエンジンOHしたら
使ってみたいです 詳しい人、ホンダ純正ネクストとグリーンの違いを教えてください。
ホンダフリードHVを新車で買いましたが、取説には推奨オイルはホンダ純正のネクストかグリーンと書いてあります。
ネクストが先に書いてあるので、これを最も推奨していると思います。
しかしディーラーに聞くと、グリーンしか入れないとのこと。ネクストとグリーンの差を聞いても、わからないとの回答。
かなりググりましたが、なるほどという説明がありません。 ネクストの値段を聞いてみたらいいんじゃない
いくら低燃費になるからって、浮いたガス代をオイル代に取られるようじゃ意味がない
個人的な意見を言えば、グリーンも低燃費オイルなんだし価格差ほどの性能差は感じられないというのが正直なところ
新しいうちはいいけれど、距離が進むにつれて低粘度オイルは合わなくなってくる
長く乗るつもりなら、最初からグリーンも悪くないと思うよ ホンダは車種別専用オイルがあると思えばいいよ
HVのウルトラグリーン
低燃費ガソリン車用のウルトラネクスト
ディーラーに保証期間内は任せとけばええさね あ、あと先に書いてるのは粘度順だからかも知れん(ネクスト0w-8並)
グリーンは0w-16並(0w-10〜12だったかな?) >>769
AM誌のテストでは
ネクストの方がやや低粘度、潤滑や耐摩耗性が上で0w-16よりも柔らかいという結果。
グリーンがHV用、ネクストはEARTH DREAMS TECHNOLOGY用に開発されたオイルやで。 あ、ごめん。>>773訂正
ネクストは極圧性が上で、摩耗はグリーンの方がやや少ない結果だった。 >>773
自分が乗っているのはフリードHVです。
ハイブリッドで、エンジンにはたしかearth dreamsのロゴがあったように思います。
この場合はどちら対応でしょうか?? >>776
君が自分でも書いている様にどっちも対応している。
オイルの違いについては自分が書いた様に、チムケンテストで潤滑自体はネクストが上、耐摩耗性はグリーンの方がやや上って性能だから、
両方使ってみて自分に合う方選んでみれば?としか言いようがない。(チムケンテストの摩耗についてはエンジンの方で対策してある筈なので)
その辺の微妙な差でしかない上に、一般HVの上を行く目的のEARTH DREAMS TECHNOLOGYの方が後発だから、価格同じで自分が使うならネクスト
、ネクストが高いならグリーンかな。 結局今回はモリグリーン5w-30にします
4L2000円くらい >>>777
丁寧な説明ありがとう。
いつもオートバックスでオイル交換するので、価格を比べて決めます。 >>746
オイルそのものに添加剤が入っていて
その配合で性能を出しているのと
基油や添加剤同士で相性もあるので
余計なものは入れる必要はないかと。というか、入れるな。
ガソリンも基本的に同様ですが
PEAはハイオクとかにも配合されている品物なので
適量なら添加しても問題ないかと。 ◆使用不可車両◆
ターボ車、10W-30・5W-40指定車、欧米車、ディーゼルエンシン車など >>782
ありがとうございます。
しかし、、5w-30または10w-30指定車使用不可と。。。なってますね。
10w-40対これ
2対1で入れたら粘度は5wくらいでしか シーホースって結構良さげなのね。
同社の別ブランド、デイトナ RR-40をSC付きバイクに使ってるけど、これはマジで良いオイル。
吹け上がりは勿論だけどシフトフィーリングが変わらないし最高。
ペール缶でリッター1000円ちょいだけど、300V、4RSGPに全然負けてないと思う。
唯一残念なのがRR40だと粘度が高いからウチの車(0w-20指定HV車)との併用が厳しいかな。 >>788
くっそワロタ!画像つきで勧めたの俺だよw
ここでも会うとはwww 当然俺もカワサキにも車にも使ってるぜ もう一年以上経つのに使ってくれてるなんて何か嬉しいぞ ストロングセーブX 5w-30 ずっとこれ。1年に1回変える 何キロ走ってんのか
わからないけど
相当汚いだろな 20lのペール缶を買ってしまったのですが、消費が2年くらいかかりそうなので、
5lくらいのポリ容器に小分けして、空気に触れにくく保存するかペール缶そのままかどちらの方が保存状態いいと思いますか?
あまり変わらないですかね、どっちにしても >>793
2年くらいならペール缶のままで全然平気 劣化したとしても、俺には使ってわからない自信がある サラダ油のように、不飽和脂肪酸ではないのでそこまでしなくとも、、、 ボーナス時期だ!増税前だ!
今こそペールで買う時か
シーホースかラムコだろうけど
他に1万円位で5w-40全合成表記でイイのある? 良い物を造るにはお金が掛かる
安くて良い物なんて存在しないんだよな
コスパ最強とか騙されすぎ
まぁ…高くても良くない物も有るけどな ラムコは100%化学合成の表記でもVHVIだからなぁ。
わけありとかの姿勢はいいんだけどアテにならん TAKUMIに至っては100%化学合成(HIVI)だし
正直に書いてるだけマシか 粘度によってはPAO+ESTER って書いてるけどどうなんかね GRオイル入れてみたら全然違う…!
高いエンジンオイルってすごいんだなー >>807
俺もロイパ信者だが車変えて寺任せなんで ニューテック信者です
必ず三年でエンジンシールもミッションも漏れるけどシール交換すればええし その辺まかせてるから知らん
エンジンおろして二週間くらいごそごそやってるわ そこそこお金も高い GRオイルは気になってるんだが、ターボ車な上に純正が-30が
限度なのよね、0w-30のTouringは別物なんだろうし
それにしても0w-20も20Lなら2.2万、コスパも悪くないね
トヨタディーラーのオイルキープでも3.3万だし どういうつもりだろうか?
3年使い続けると、必ずオイル漏れするように
読める。
そんなはずないし。。。 ほんと安いのは熱ダレが俺でもわかるわ
0w-20でなんかイイの無い?
半合成以上のグレードで 0W-20で熱ダレを気にするくらいなら、いっそ0W-30にでも上げたら?
SUNOCO BRILL 0W-20はノンポリマーを謳ってる ノンポリマーは普段使い側が犠牲になるから
番手上げるほうが良いと思う、サーキット攻めるなら別 サンクス
番手上げてみるよ
高速よく使うんで
垂れたら気になって
燃費も急に悪くなるし >>816
バランスで入手容易なTOYOTA GR 0w-20でええんじゃ無かろうか >>753
軽で鉱物油5w-30を入れてて、オイルを食うから
2000kmごとに全合成5w-30を補充してる
なんら問題ないよ オイルは上抜きと下抜きのどちらがいいの?
上抜きの方がよく抜けるという話もある。しかしオートバックスのような店では上抜きで十分抜けるとは思えないんだけど。 車種による
上の方が抜ける車もあれば、下の方が抜ける車もある どちらで抜いても絶対抜けない数百CCが残るから、気にしなくていいよ >>829
コストコにその粘度のモービル1売ってたけどええんかいな? >>830
スポーツカーに使うのでなければコスパ良いよ
昔のスポーツエンジンみたいにやたら油温が高くなるエンジンには向かないが、回転も軽いし性能の低下も緩やか
末端価格でリッター1000円前後のオイルと比べると飛び抜けている
通販の最低価格でリッター1000円クラスと比較すると埋もれてくるけど、特にこだわりがないのなら良い選択だと思う >>831
一応、日本で買えるMobil1 0W-40は3種類ある
日産の一部店舗で扱うGT-R認証の Formula J
一般的に広く売られている Ultimate Performance
コストコが輸入する European Car Formula
単にMobil1 0W-40と言った場合は真ん中を指すことが多いが、コストコで安く売られているのは下のもの
モービルがフラッシングとして喧伝しているのは真ん中の方だが、オイルそのものの性能が高いのは上の方
Mobil1はコストダウンでPAOを減らしGTLを増やしたが、コストダウンする前の豪華な0W-40 RPがFormula Jに引き継がれたと言われている
コストコのEuropean Car Formulaは廉価版でVHVIが主に使われているが、油温が高くならなければボロは出ない
ただの実用車にUltimate Performanceをぶち込むくらいなら、コストコので安く済ませるのが賢い選択と言える >>833
そのUltimate Performanceは、
>>508
に書いてある東燃ゼネラル製ってことでいいの? >>832
ありがとう
なんか興味出てきたから、最近のスポーツカー乗りだけど試してみる
スポーツカーって言っても0w20対応車だし、軟弱AT車wだし コストコの話は初めて知ったわ
世界共通のスペックがうんたらは何だったのか…同粘度で種類があるだけなんだろうが何だかな〜 コストコモービル1
回りが重いってレス見たことあるなあ
まあ上40がそういうもんて事なんだろうけど >>840
0w-20のキャッスルからコストコmobil1にしたが、モタつくのは確か
まぁ同粘度じゃないから当然よねぇ...
同粘度のRPとかと比べられるほどの金がありゃ...スマン... オールマイティーだったらTOTALの0W-30でいいんでないの
スバルのターボ車でもOKみたいだし
それこそ昔のスポーツカーじゃなければだいたいは大丈夫でしょ >>842
>昔のスポーツカー
30年前のNAロードスターには試していませんが、
20年前のNBロードスターには全く問題なく使えましたよ 10w-40で化学合成でコスパ高いのは?
ちなエンジンオイル交換は上抜き3500キロ毎
フィルターは2回に交換
フィルター2回毎にドレンから下抜き
リッター1600円以下で
語ってください 5W-40なら選択肢が多いのに下10に拘るのはRX8乗りかな? >>821
オイル食うことそのものは問題じゃないのかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています