>>951
車体剛性は全体的に高い傾向にあるし、WRXは横転事故も見据えた強度にしてある
近年は衝突安全試験が厳しくなったので、他社に追い付かれたけど
中身は華奢だよ。壊れやすいのに整備性が悪くて、いちいち高くつくのは有名な話
良くも悪くも欧州車らしい。ガチの雪国でもスバルが少ないのは、維持費が高くつくので平均収入の低い田舎では厳しいから 2000年初頭までのWRXとかランエボに色々大差付いてたもんな
よくここまできたと思うよw
水平対向エンジンを低位置にマウントしてるから
DIYメンテがいちいち大掛かりになる、とレヴォーグ乗りの友人が言ってた
Gulf ARROW GT30 0w-30と
JUMP OIL RS1000 0W-30を
使い比べた人はいますかね。
いたらフィーリングとか
教えてほしい。
プラグ交換とか地獄
最近のリコールなんぞ、ディーラーの整備士過労死するレベル
>>958
バルブ・スプリングのリコール交換でエンジン上げ下ろしするのは協力工場に投げてるって寺が言ってた。
どう考えても販社のサービス拠点だけでこなせるはず無い台数だよ。 そのかわりオイルフィルター交換は簡単というアンバランスさ
>>953
そいつ定期的にその捏造自説をばら撒いてるから気にすんな 今まで見た中でスバル率が異常に高く感じたのは高野山
オイルフィルターが今の位置に来たのって最近の車種からなんでしょ？
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM77-6Mrl)2019/07/17(水) 23:08:21.02ID:makADXidM
>>959
つまり町の整備屋のスキルが上がるということか
数少ない利点だな
水平対向気軽に手入れてくれる店少ないから… しかしエンジンオイルって、銘柄で匂いが個性的なんだろうな
添加剤なんだろうけど、今使ってるスノコのは普通にスタンダードな機械油って匂い
トヨタのCVTやHVトランスアクスルに使ってるWSオイルは特にキツい
あとはもう定番のデフオイル、激臭ｗｗｗｗｗｗ
>>960
カムカバーのパッキンも
そして良く漏れるw
設計ミスだな EJ20より、VG30DETTのプラグ交換の方が嫌だった。
横置きV6の奥バンクもかなりキテる
何の車種だか忘れたけど奥バンクだけ白金で素人も交換出来る手前だけニッケルの車種があったよな
せっかくV6なんだからそんなとこケチるなよとｗ
気になって調べたら三菱のFTOとマツダのランティス(323F)がそうらしい
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-zn9n)2019/07/19(金) 03:31:42.65ID:UvT5+RvNa
>>974
ガラスなのはGC8前期
GC8後期になると峠レベルでは壊れない PCDが100だった頃はよく壊れたけど、今はそれほど壊れない。
0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3f4c-Ohi2)2019/07/19(金) 12:28:46.92ID:qGmnVRsu0
0w-20 なら
モービル1 とホンダLEOならどっちが良いんだろー？
年間3万キロ、シビアコンディション
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3f4c-Ohi2)2019/07/19(金) 13:13:09.87ID:qGmnVRsu0
>>982
サスティナ
CMで見たくらいで知らなかった！
性能が長く続くん？ 0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-DaHu)2019/07/19(金) 16:11:23.61ID:bPhM1wUaa
>>982
アスペなの？
時々居るよな
1と2どちらが良いのか聞いてるのに3と答える奴 ホンダLEOならモービル1の勝ち
他ならトヨタの新純正もいいぞ…横からだけどこれでいい？
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-DaHu)2019/07/19(金) 17:35:56.58ID:0kKqrBNDa
>>985
それが正解
1と2ならどちらが良いかを答えて
更に違う物をすすめる
それなら1と2を比較出来て、更にオススメの品も知れる 末端価格はLEO<<<Mobil1なんだから当然っちゃ当然だわな
むしろLEOと大差ない価格なのに、フィーリングが良い新キャッスル0W-20が破格
キャッスル0W-20の供給元の一つがエクソンモービルなんだが、Mobil1との価格差ほどの性能差は感じられない
>>988
同じ銘柄なのに一方はGTLもう一方はVHVIだけど見分ける方法ないのかな >>989
見分ける必要がない。キャッスルが指定している性能を満たしているから
サスティナだって広義にはVHVIだけど、高い粘度指数(とそれ相応の価格)を誇るし
VHVIも精製度を高めればGTLに近づくから、粘度指数が高い(=精製度が高い)なら忌避するものでもない >>990
VHVIを忌避などしないがお得感ってあるじゃないですか >>991
まぁね
オイル缶のどこかに小さく製造者を示すマークがあると聞いたことはあるが、真偽は分からん
Mobil1もネットで買えばキャッスルの末端価格と大差ないから、そこで買ってセルフ交換するのが確実でお得かも 0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3f4c-Ohi2)2019/07/19(金) 22:40:40.95ID:qGmnVRsu0
皆さまコメントありがとう！
Leoずっと入れてて3200円くらい
一昨日モービル1 買ってみて3500円くらい。
2ヶ月に一回自分で交換してる
ホンダのは有機何ちゃら？？とか添加剤多めで良いとか聞いたんだけど、トヨタの新しいやつは全合成油になってより良くなったん？
モービル1 、トヨタの新しいやつ、サスティナは全合成油だけど、部分合成油のLeoよりも長持ちなんでしょうか？
Leoは3000キロでフィーリング変わって
5000キロ超えで2000回転が重く感じて交換って感じです！
まずモービル1試してみてLEOとの違いをみてみよう
純正同士だとトヨタキヤッスルが頭1つ抜けてるかな、GTL好きだからサスティナもオススメ、モービルももちろん良いオイルでこれらは3000キロでは余り劣化を感じないと思う
今までいろんなの入れたけど
何故か今スノコで落ち着いてる
モビはトルク感あってよかったんだけど
高回転の時ちょっと暴れる
カストロはトルクも上も無難だけど
燃費が悪いイメージ
スノコはトルク感薄いけど
上までスムーズに回って
燃費もいい
他も色々あるけど
どれも一長一短
の中でもスノコがバランスいい
0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3f4c-avMr)2019/07/22(月) 11:46:08.39ID:S/7bQvZc0
>>994
そうだね！
300キロくらい走ったけど、交換直後はＬＥＯとの違い感じへん
経過みてみる！
順番に試してみよかな！笑
コスパも大事だから次はトヨタのやつかなー 10011001Over 1000Thread
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