【SN】オイルスレッド■82リットル【SM】
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【SN】オイルスレッド■81リットル【SM】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1543070899/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured プロステとかスクーターにしか使いたくねぇって出たとき思ったけどいつのまにか値段高くなって使ってる人も多くなってたな
出たときリッター1000円で釣りが面倒そうなバイク屋で交換してたわ
すぐにワコーズになんか言われたのか値上げしたけど >>624
俺もそう思ってた
MSS入れたけどとても良かった
>>625
よくわからん
無限他とも手を組んでるの? >>621
ホンダは大昔から油脂類は出光に作らしてる
純正なんて所詮はそんなもんでメーカーが作らしてる原価なんて相当安いはずだし社外の高級品とは雲泥の差
昨今のi-vtecは純正オイル絶対に合ってないよ
よくあんなガチャガチャやかましいオイルでゴーサイン出したもんだといつも不思議だったがなんるほど
やっぱりそういうことだったんだなとこの記事読んで納得したよ
https://gunosy.com/articles/agxve >>629
横レスだがだいぶ前からウルトラLEOとかコスモ石油だったと思うが。 オイルは悪くないと思いたいがホンダだからな…普通車のエンジン設計外注って話だし両方有り得そう 昔の純正オイルは価格の割に良かったけれど、今のはカタログ燃費を追い求めるばかりだからなぁ
燃費さえよければいいなら純正をそのまま使えば良いし、不満なら社外品から選ぶだけ >>622
LSPI対応でエステル配合なんでコレにしたけど、トヨタの新キャッスルでも良かったかも。
一缶使い切るまでには対応オイル増えてくれるといいのだけど。
>>623
不人気車なんで距離走ってない。こっちが倍は走ってる。
>>629
前の車もK24ハイオク仕様でLEO指定だったけど5W-30の安い合成油の方が体感的にも良かったわ。
20万キロ超えても燃費も全然落ちなかったし。 低フリクョンってパタパタなタペット音どうしても聞こえるからね、0w-16、0w-8出荷充填車な奴
この20年で粘度が下がってきてるから長く乗る人であれば、あえて5w-30勧める人が多いな >>635
低粘度が原因であって低フリクションが原因では無いと思うよ >>634
これとは?
みんながホンダのエンジンにいいと思うオイルをおしえてくれんかな?
参考にしたい
車はシビックFK7です ホンダに合うかどうかは知らんが、1ZZ-FEにサスティナ5w-20使い始めた。
OBD2補正無しで燃費が0.1km/Lくらい上がって、満タン法は13km/L前後から15km/L台に入るようになってきた。
近々点火系のリフレッシュしようか思案中。 >>637
専ブラ使ってない?スノコのスヴェルト
>>634の1行目にあるようにFK7はダウンサイジングターボ車でLSPIに気を付けないといけない
SN-PLUSって一応専用の規格があるからそこから選んでおいたほうがいいと思う、ピストンに大きなダメージがいく可能性があるんだと >>639
もしかして同じような車種の方かな?
凄く具体的にアドバイスありがとう。
sn plusとLSPI対応の件は知識になかったので非常に勉強になりました。
現状
スノコスヴェルト
HKSスーパーレーシングの一部
プロステージS
位しか無さそうですね
スノコ以外は指定粘度から外れるかつ高価な面もありますがそれも加味しつつ吟味したいと思います。 sn plusとLSPI対応ならシーホース(デイトナにOEMで出してる)って選択肢もある。
使った事は無いけど評判は良いようだ。 >>641
交換自分でしないからペール売りが最小サイズはちょっとキツイ
>>642
それはさすがにないのでは? そんな面倒くせーことやんねーし
そのくらいで車壊れてたら売れないわw
脳オイルかよ >>645
トヨタの赤いキャッスル0W-20なら大概のカー用品店にあるはず、ただ旧SNと新SN+が混じってるからよく確認。 モービル1 0w40がアンダー6k円でホームセンターで売ってるんだけど、これ安いの? >>648
Mobil1 Formula J 0W-40?
素の0W-40? 確かにPOEエステル配合の高性能オイルは滑らかで静かになるし摩耗や熱に対しては史上最強
右に出る合成油は無い
元々はジェットエンジン用に開発された超高級品
昨今になりやっと自動車用油脂類にも活用され出した
ATFやCVTの滑り防止やジャダーにも劇的に効くから整備工場向けにATF不調車向けにその手の添加剤もあるぐらい
エアコンオイルの添加剤にもエステルは凄く効く
純正オイルにはコストの兼ね合いで絶対に入ってない代物
燃費ばかりの燃費競争でシャバシャバの安物でエンジンのフィーリングや音は完全無視だからね
燃費がほんの少しでも上がれは良いんだからメーカーは >>653
マジかぁ
尼より安いから底値かなと思ったんだがなぁ >>652
コストコのプラボトルFSは4980円だよ Jの方は一般流通には乗らない日産専売品だっけ?
GT-R用をディーラーで売ってもらえるのかって話だけど、一応オクでは買えるんだな
ヤフオクでFS缶のが送料無料の5200円でもある >>656
もとはRP一本だったが一般向け0W-40の低コスト化にともない分離した RPって、ずいぶん昔の分類ですね。
いろいろなオイルを、サーキットで試しましたが、最近はMobil1 0W40で落ち着いています
今は、981Sでスポーツ走行を楽しんでいるのですが、ストックの米国輸入版を使い切ったので国内4Lを入れてみました。
輸入版と比べて、注入もサラサラと柔らかい感じで、吹け上がりが軽やかで良い感じです
粘りのある、ストックのオイルは4年ほど寝かしていたものなので、PAOベースかも?
国内新版で、サーキット走行問題なしなら良いのですが、R35 が違うオイル指定しているので、一寸不安。
まぁ、日産以外のメーカは推奨から外していないので大丈夫かな? 最近LOVCAオイルをちょくちょく目にするようになったんだけど使ったことある人いる? >>659
Mobil1 Formula J 0W-40 ツベでオッサンが実験してる動画あるけど
アムズオイルとペンゾイルの一騎打ちだった
どっちも国内で売ってるけど4L1万くらいしてるわ アムズオイルのシグ姉ちゃんシリーズって本当に40000万km交換で良いの? >>662
スタンドに置いてあるのが良いやつなのは意外だわ >>650
35年以上前にモチュール教に入信したので、「昨今」って言葉に違和感がありますね
日産純正0W−20の一部は、DLC対策のためモリブテンを添加せず、
エステルを配合しているんだけれどな〜 そのアムズオイルと一騎打ちのどえらいペンズオイルの中身はシェル、豆な >>669
どうしてそう思うの?
PAOの割合も売価も全然違うが >>668
エステルは5w-30じゃねーの?
Eスペシャル 0w-16が指定粘度にはいてるんだけど
0w−16のオイル使ったほうがいいかな?
おすすめの0w−16オイルがあれば、おしえてください >>677
0W-16使えるなら使った方がそりゃ燃費は良いよ
トヨタ純正の0W-16とか使ってみたら? 0W-16ならトヨタ純正 キヤッスルでいいんじゃないかな
0W-20でもいいと思うしそっちの方が選択肢は多いけど… 0w-20と5w-30が指定なんだけど
HKSのサイト見てたら5w-40のオイルの対応リストに自分のエンジンの型式が載ってたんだけど
どう解釈したらいいんだろうか 気分の問題だから好きにしろよ で解決できる質問ばっかだな >>680
エンジンの作られた時期にもよるんでないかい?
M/Cや他車種搭載で改良型とかが乗る事はよくあるで >>680
HKS的には純正で指定されてなくても
40の方がオススメとかやることがあるよ
ターボ車だとメーカー純正にはない50を奨めたり >>682
確かに同じエンジンでも車種でスペック差あるからその辺なのかな
>>685
それはやっぱり走りを売りにしてるオイルだからかな?上が高くても硬すぎないなら安心なような気もする HKSはサーキットやチューニング前提で書いてあったりするから
ノーマルな人はメーカー推奨粘度で、イジってる人(ライトチューン含む)はHKSのお勧めで選べば? 俺の車は80年代のだけどやっぱりエステルまずいの? >>687
ノーマルなのでそうなるとHKSは外れてくるかな
調べるとモービルも出してるね
WAKO'Sかモービルかスノコかなー >>692
自動車メーカー指定グレードを入れれば良いだけなんだけどね 低燃費系でも5W30は指定されてる事が殆どだから
サーキットでガンガン走るとしても40番なら誤差の範囲でしょう
高性能は0W40を入れたとして
デメリットってそんなに無いと思うがなぁ 0W20から0W40にしたら言わずもがなエンブレの効きが変わったのと、エンジンのフケが重くなり中間加速が気持ちもたつくようになった 温度管理が出来ていればフリクション嫌って粘度は上げないのが主流だっけか >>699
結局気持ちの問題?
>>700
エンブレはどうなった?
重くなるのは嫌だなー
よく粘度高めでも柔らかめみたいなレビューあるけどどういうことだろ
あといつも思うのが
0w-20と5w-30に0w-30は問題があるのか無いのか >>703
アドバイスありがとうもう少し勉強します 5w30だけどスバルエルフ0w30入れてる
GRのほうが安いけど >>705
GRの0W-30をエルフ0W-30より安く売ってるとこ教えてクレヨン 最安だとトヨタ23000円・スバル28000円くらいでしょ、GRの方が安いわ >>707
ペールだと、スバル(エルフ)が22500円、GRが22600円なんだよね ※俺調べ レ・プレイアード ゼロがそんなに安いなら教えてほしい人多いんじゃないか?w EVOLUTION 900 FT 0W-30とレ・プレイアード ゼロ0W-30って中身一緒じゃないの?
オイルスレなら常識だと思ってたわ知らんかったならスマン 廃版になったTRDやレ・プレイアード ゼロがTOTALのアレ系ていうのは多くの人が知ってると思うけど
今はレ・プレイアード ゼロの価格の話なので… >>711
という話なら>>705,706は元々エルフの話でもあるわけで あっそ
>>705は「スバルエルフ」と書いてるけどな >>711
同じ物だと知った上で高い方を買うとか変わった人なのかな 俺が行ってるスバルディーラーでレプレイアードゼロ入れると明細ではTOTAL 0W-30 ってなってた スバルエルフと書いてあるの旧パッケージで、現在はスバルTOTAL
中身は一緒ですよ >>702
回転は重くなるよ
そりゃそうよね、粘度高い→抵抗増してるわけだし
保護と燃費どっちとるかよね トタルの一部門がエルフだからな
10W-40しかないときはエルフと共同開発扱いだったけど
0w-30はトタルと共同開発表記に変わってる 油温計付けてるけど普通に走る分には大して上がらないからメーカー指定でOK >>720
夏場の都会の渋滞路でのゴー・ストップを繰り返すとどれぐらいまで油温上がります? >>721
車種で違うしオイルの番手でも違うだろうな
自分の車は高速を流すと90度前後
渋滞にはまると95から100くらい
純正のメーターなんで誤差は大きいと思うけど高速を法定速度で走ってる方が油温は低い >>721
熱に厳しいと言われるロータリーだけど0W-30で外気温35℃の週末京都渋滞でもほぼ100℃
結局ラジエーターやファンが問題なければこの程度だからアイスト付きや熱効率の高いそこそこ最近の車は特殊な使い方しなければ指定粘度で全く問題無いと思う
後は下手に粘度上げると冷えにくくなるだろうしレシプロはおにぎりと違って進化してるからねw長文すまん 渋滞も厳しいが、なんと言ってもサーキット走行 ノーマル86では140度になる
立派なのは、エリーゼ111R、標準でフロントに空冷エンジンオイルクーラが付いていた
残念なのは、ミッションクーラが付いていなかったのでギアの入りが悪くなる
981は、エンジン、PDK、ミッション(デフ)に水冷クーラが標準で付いている。
ミッドシップならではの配慮だが、サーキット走行では容量が足りないのが残念 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています